本發(fā)明涉及機動車輛內(nèi)部加熱、通風單元和/或空調(diào)單元和相關單元的瓣片，其允許機動車輛內(nèi)部的一個或若干區(qū)域中的氣流溫度受到監(jiān)控。

背景技術：

機動車輛常規(guī)地裝備有加熱、通風和/或空調(diào)單元，其旨在調(diào)節(jié)分配在內(nèi)部的空氣的氣動熱參數(shù)，特別地由該單元提供給車輛內(nèi)部的空氣流的溫度。

該類型的單元包括進氣殼體，進氣殼體裝備有空氣入口和空氣出口，空氣入口允許至少一個空氣流進入殼體內(nèi)部，空氣出口將來自殼體的空氣流朝向蝸殼移動，蝸殼中設置操作中抽吸來自進氣殼體的空氣入口的空氣流的輪，也稱為風機。進入蝸殼的空氣然后朝向熱處理裝置推進，熱處理裝置容納空氣加熱器件和/或空氣冷卻器件。由進氣殼體、蝸殼和熱處理裝置形成的組件構(gòu)成通風、加熱和/或空調(diào)單元。因此，離開進氣殼體的空氣被穿過蝸殼和熱處理裝置朝向車輛內(nèi)部移動。

更具體地，進氣殼體設置有外部空氣入口和再循環(huán)空氣入口，外部空氣入口允許來自內(nèi)部之外的外部空氣流進入進氣殼體內(nèi)部，再循環(huán)空氣入口允許來自內(nèi)部的再循環(huán)空氣流進入進氣殼體內(nèi)部?？蓜訕修D(zhuǎn)瓣片，例如鼓式瓣片，允許外部空氣入口或再循環(huán)空氣入口打開或閉合。更具體地，瓣片可在閉合外部空氣入口的第一極限位置和閉合再循環(huán)空氣入口的第二極限位置之間移動。

空氣入口流體連接到容納輪的蝸殼，以使氣流，無論是外部空氣和/或再循環(huán)空氣，從指定給該氣流的空氣入口之一朝向空氣出口循環(huán)。該空氣出口將進氣殼體連接到蝸殼。

可動樞轉(zhuǎn)瓣片大體為凹形，具有部分半球形的形狀，因此在完全關閉位置中瓣片使得彎曲壁的部分起偏轉(zhuǎn)待導向空氣流的作用。

在一些條件下，特別地當可動樞轉(zhuǎn)空氣入口瓣片處于在完全打開或閉合位置之間，更特別地，在20％至70％的閉合率之間的中間位置中時，檢測到由可動樞轉(zhuǎn)瓣片的顫動產(chǎn)生的一定的低頻低沉噪聲，該噪聲證實使車輛使用者煩躁。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的因此是提出一種改進的可動樞轉(zhuǎn)瓣片，其允許在部分再循環(huán)位置中產(chǎn)生的噪聲降低。

為此，本發(fā)明的目的是用于機動車輛內(nèi)部的加熱、通風和/或空調(diào)單元的可動樞轉(zhuǎn)瓣片，包括用于導向空氣流的凹入壁，所述壁由兩個側(cè)壁側(cè)面相接，其特征在于，其包括至少一個橫向偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器從凹入壁向上升起并且在兩個側(cè)壁之間延伸。

實際上，在部分再循環(huán)位置中，兩個漩渦形成在可動樞轉(zhuǎn)瓣片的體積內(nèi)部，并且形成湍流，所述湍流導致檢測到的噪聲。偏轉(zhuǎn)器在凹入部分中的安裝意味著可能形成的漩渦以降低湍流并且因此降低噪聲產(chǎn)生的方式分離。這是簡單的技術方案，其可容易地被實施，并且無成本或僅以小的附加成本來實施。

根據(jù)本發(fā)明的可動樞轉(zhuǎn)瓣片可進一步單獨或組合地具有一個或多個以下方面。

根據(jù)一個方面，偏轉(zhuǎn)器以壁的形式實現(xiàn)。

根據(jù)另一方面，偏轉(zhuǎn)器對稱地布置在瓣片底部處。

偏轉(zhuǎn)器可與可動樞轉(zhuǎn)瓣片一體實現(xiàn)。

在該情況下，已經(jīng)證實偏轉(zhuǎn)器沿瓣片的脫模方向取向更合理，這樣偏轉(zhuǎn)器對制作過程的影響最小。

為了獲得高效率水平，偏轉(zhuǎn)器具有從凹入壁開始至少26mm的高度。

根據(jù)又一方面，偏轉(zhuǎn)器包括凹部，該凹部在瓣片處于部分再循環(huán)位置中時允許空氣流，特別是新鮮空氣流通過。

該允許空氣流通過的凹部例如具有在5mm到8mm范圍內(nèi)的深度。

本發(fā)明還涉及用于機動車輛內(nèi)部的加熱、通風和/或空調(diào)設備的進氣殼體，其特征在于，其包括例如上面限定的瓣片。

本發(fā)明還涉及用于機動車輛內(nèi)部的加熱、通風和/或空調(diào)單元，其特征在于，其包括如上所限定的進氣殼體。

附圖說明

在閱讀下面通過不旨在限制的示例提供的描述和附圖，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將變得更清楚，附圖中：

圖1顯示了機動車輛內(nèi)部的加熱、通風和/或空調(diào)單元的示意圖；

圖2顯示了圖1的進氣殼體的立體視圖；

圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的可動瓣片的示意性立體視圖；和

圖4以平行于樞轉(zhuǎn)軸線的剖視圖顯示了可動瓣片的示意圖；

圖5以垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的剖視圖顯示了可動瓣片的示意圖；和

圖6顯示了偏轉(zhuǎn)器的示意性正視圖。

具體實施方式

在這些附圖中，基本上相似的部件帶有相同的附圖標記。

圖1示意性地示出用于機動車輛內(nèi)部的加熱、通風和/或空調(diào)單元1。

該單元包括連接到蝸殼5的進氣殼體3，蝸殼5容納輪，也稱為風機(圖中未示出)。該蝸殼5然后流體連接到熱處理裝置6。

進氣殼體3和蝸殼5可形成兩個不同的部分，如在本示例中，或形成連接到熱處理裝置6的單一部分。

圖2更詳細地顯示了進氣殼體3。

進氣殼體3裝備有外部空氣入口7，其允許來自車輛內(nèi)部之外的外部空氣流9被允許進入殼體1的內(nèi)部。

殼體3也裝備有再循環(huán)空氣入口11，其允許來自車輛內(nèi)部的再循環(huán)空氣流13進入殼體3的內(nèi)部。

通過將容納在蝸殼5中的輪投入運行，引起該類型的空氣流進入(無論是外部空氣9和/或再循環(huán)空氣13)。

空氣流15為來自進氣殼體3的空氣流，該空氣流被經(jīng)由空氣出口17朝向蝸殼5內(nèi)部引導，然后朝向熱處理裝置推進。

在進氣殼體3的空氣出口17和其外部空氣入口7及再循環(huán)空氣入口11之間，樞轉(zhuǎn)瓣片19可在閉合再循環(huán)空氣入口11的第一極限位置和閉合外空氣入口7的第二極限位置之間移動。

當可動瓣片19處于其閉合再循環(huán)空氣入口11的第一極限位置中時，通風、加熱和/或空調(diào)單元于是處于外部空氣供給模式。

當可動瓣片19處于其閉合外部空氣入口7的第二極限位置中時，通風、加熱和/或空調(diào)單元于是處于再循環(huán)空氣供給模式。

在這兩個極限位置之間，可動瓣片19可采取中間位置(如圖2所示)，確保同時既將外部空氣流9又將再循環(huán)空氣流13引入進氣殼體3內(nèi)部。

而且，在圖2中，進氣殼體3包括與外部空氣入口7相對的散熱器20，其允許由驅(qū)動輪的電機和控制電子元件產(chǎn)生的熱被消散。

現(xiàn)在將參照圖3到6，其更詳細地顯示了可動樞轉(zhuǎn)瓣片19。

鼓式可動樞轉(zhuǎn)瓣片19包括凹入壁21，用于偏轉(zhuǎn)空氣流，所述壁與兩個側(cè)壁23和25側(cè)面相接(flanked)。瓣片19更進一步地具有兩個樞轉(zhuǎn)軸頸32和34，其中一個例如連接到允許瓣片19置于期望位置中的機動促動機構(gòu)。

在兩個樞轉(zhuǎn)軸頸32和34的任一側(cè)上，瓣片19包括圓形邊緣26和28，每一個為馬蹄形，具有朝向樞轉(zhuǎn)軸頸32和34導向的敞開端部。每一個圓形邊緣提供有墊圈30，在上面所述的兩個極限位置，墊圈30與進氣殼體3的壁接觸。

瓣片19進一步包括橫向偏轉(zhuǎn)器27，例如實現(xiàn)為在凹入壁21上垂直升起的直壁的形式，例如基本上沿樞轉(zhuǎn)軸頸32和34的方向，并且在兩個側(cè)壁23和25之間延伸。

當瓣片19處于部分再循環(huán)位置中時，至少兩個漩渦形成在由瓣片19限定的體積內(nèi)部的瓣片19的邊緣26和28處，一側(cè)為外部空氣流9漩渦，一側(cè)為再循環(huán)空氣流13漩渦。

偏轉(zhuǎn)器27使得將由此形成的這兩個漩渦分離成為可能，并且避免它們之間的相互作用，以及避免導致產(chǎn)生拍動噪聲的顫動，該拍動噪聲在現(xiàn)有技術的瓣片情況下在部分再循環(huán)位置中已經(jīng)被檢測到。

偏轉(zhuǎn)器27由此確保外部空氣和再循環(huán)空氣朝向輪的更好的引導。

在30至160Hz的頻帶內(nèi)已經(jīng)觀察到5dB至25dB的噪聲降低，而沒有引起空氣流的附加壓力損失。

如圖5中所示，偏轉(zhuǎn)器27對稱地布置在瓣片19的底部，換句話說，由瓣片19的凹形形狀限定的內(nèi)部體積被偏轉(zhuǎn)器27分為兩個相等的體積，但是當偏轉(zhuǎn)器27關于壁21為橫向并且平行于樞轉(zhuǎn)軸線具有一定偏轉(zhuǎn)程度時，可構(gòu)想其他位置。

偏轉(zhuǎn)器27優(yōu)選地實現(xiàn)為與可動樞轉(zhuǎn)瓣片19一體，并且注射成型為單件。

為了便于從模具去除，在制作過程中，形成偏轉(zhuǎn)器27的壁與瓣片的脫模方向方向?qū)省?/p>

偏轉(zhuǎn)器具有從底部開始至少26mm的高度h。

進一步地，偏轉(zhuǎn)器27還包括中心凹部31，其可等同地被描述為凹口。該凹部具有倒梯形形狀，小的基部相對于瓣片21的凹入部分最靠近。

當瓣片19處于部分再循環(huán)位置中時，該中心凹部31允許朝向散熱器20的新鮮空氣流增多。

假設由于中心凹部31而更有效冷卻通過散熱器20實現(xiàn)，使得由驅(qū)動輪的電機和電子控制裝置產(chǎn)生的熱被消散，則所述散熱器20可因此具有更小的尺寸，在成本和尺寸方面產(chǎn)生益處。

中心凹部31具有約5到8mm的深度(梯形的高度)，例如6mm，以及對于梯形的大的基部的約33mm的寬度，和對于梯形的小的基部的20mm的寬度。

可構(gòu)想其他實施例而不偏離本發(fā)明的范圍。

因此，偏轉(zhuǎn)器27還可具有凹入形狀。

其可以是添加部分，例如結(jié)合到瓣片的內(nèi)部。

因此清楚的是，偏轉(zhuǎn)器27使得在進氣殼體3的瓣片19的部分打開/閉合位置的噪聲產(chǎn)生有效地解決。