專利名稱：特別用于機動車輛的包括助力部組式控制裝置的離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器裝置，特別用于機動車輛，其包括助力部組式控制裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，尤其是根據(jù)專利文獻FR-A-2 896 288已知的用于與機動車輛的 離合器相連的控制裝置，離合器能夠在一息止位置和一作用位置之間擺動，在息止位置中 離合器分離，在作用位置中離合器接合。離合器彈性地向其息止位置回復(fù)。控制裝置包括離合器的致動機件，其直接地或間接地與離合器相連接(例如借 助于液壓回路)。該致動機件能夠在一位置——在其中離合器位于其息止位置，和另一位 置——在其中致動機件與離合器相互配合用于將離合器保持在作用位置——之間移動?？刂蒲b置還包括致動機件的驅(qū)動部組，其通常包括在運動學上與致動機件相連的 電馬達。此外，為了輔助電馬達以對致動機件進行傳動，控制裝置通常包括致動機件的移 動助力部組，其用于給致動機件提供與離合器向其息止位置回復(fù)的彈性回復(fù)力相對的輔助 力。在某些情形中，尤其是在車輛包括雙離合器裝置的情形中，需要兩離合器至少之 一可在如果出現(xiàn)問題時默認地打開，例如在如果出現(xiàn)電路故障，中斷控制裝置的驅(qū)動部組 的電馬達時。實際上，在雙離合器裝置的情形中，由于雙離合器允許交替地將車輛的發(fā)動機 軸與變速箱的傳動比不相同的兩共軸的輸入軸相聯(lián)接，兩離合器的同時閉合在機械上是不 兼容的。因此，通常預(yù)備在驅(qū)動部組的電馬達出現(xiàn)故障的情況下，致動裝置不再在位置上 和在速度上被這些驅(qū)動部組控制。離合器因而自動地分離，彈性地向其息止位置回復(fù)。在此情形中，與離合器相連的致動機件通過離合器的回復(fù)力被驅(qū)動。該移動被行 程末的一擋塊限定。離合器的回復(fù)力引起致動機件對擋塊的碰撞。該碰撞存在使得所有與 該致動機件相配合的元件經(jīng)受不常見的、會引起這些元件的過早的磨損的促動的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的尤其在于通過提供離合器裝置來修正這一弊端，在驅(qū)動部組的電馬 達出現(xiàn)故障后的致動機件的突然回復(fù)的情況下，所述離合器裝置能夠限制組成所述控制裝 置的元件的磨損，這無需給這些元件加大尺寸，且無需引入額外的元件。專利文獻GB-2 351 129也公開離合器裝置，其配有致動機件和助力部組。為此，本發(fā)明的對象在于離合器裝置，其特別用于機動車輛，該類型的離合器裝置 包括-離合器，其包括隔膜，所述隔膜可在一息止位置和一作用位置之間擺動，在所述 息止位置中所述離合器分離，在所述作用位置中所述離合器接合，該隔膜彈性地向其息止位置回復(fù)，且如施加將其置于作用位置的一力如推力或拉力一樣；和_控制所述 隔膜的控制裝置，其包括-致動所述隔膜的致動機件，其隨循在第一位置和第二位置之間確定的理論總行 程是可移動的，在所述第二位置中所述致動機件與所述隔膜相互配合，用于將所述隔膜保 持在作用位置，所述控制裝置被布置成使得，當所述致動機件遠離第一位置時，所述隔膜在 離開其作用位置后，到達其息止位置；和-助力移動所述致動機件的助力部組，其用于在所述致動機件上施加與所述隔膜 向其息止位置回復(fù)的彈性回復(fù)力相反的輔助力，所述輔助力和回復(fù)力分別地產(chǎn)生稱為輔助能量和回復(fù)能量的能量，所述離合器裝 置被布置成使得在向第一位置的理論總行程上，輔助能量大于或等于回復(fù)能量，因而，在 運行時，所述致動機件依然保持與第一位置相距隔。需要注意的是，沿著行程C施加的力F產(chǎn)生的能量E通過如下方式被規(guī)定E = ^f{x)dx其中χ是在行程C上的坐標，F(xiàn)(X)是對于給定的坐標χ所施加的力。本發(fā)明考慮這樣選擇助力部組沿著致動機件的理論總行程，輔助力產(chǎn)生一輔助 能量，該輔助能量大于或等于由于回復(fù)力產(chǎn)生的回復(fù)能量。因此，在致動機件通過隔膜的回復(fù)力向其第一位置回復(fù)時，本發(fā)明的助力部組允 許對致動機件向其第一位置的運動的緩沖。因而助力部組限制控制裝置的元件所經(jīng)受的應(yīng) 力。作為選擇，在根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置中，所述助力部組包括助力機件，所述助力 機件被彈性地促動抵靠在運動學上與所述致動機件相連的凸輪上，以提供輔助力；并且所 述凸輪包括-助力部分，其是這樣的當所述助力機件被促動抵靠該助力部分時，所述輔助力 小于所述隔膜的彈性回復(fù)力，-緩沖部分，其是這樣的當所述助力機件被促動抵靠該緩沖部分時，所述輔助力 足以使得，沿著理論總行程，所述輔助能量大于或等于回復(fù)能量，當所述離合器接合時，所述助力機件被促動抵靠所述助力部分；當所述助力機件 被促動抵靠所述緩沖部分時，所述離合器被分離。在所述助力部分中，輔助力小于回復(fù)力，使得該輔助力不妨礙在電路故障的情形 中離合器的打開。緩沖部分允許保證當離合器突然打開時對致動機件的大部分緩沖。該緩沖部分被 構(gòu)造成用于提供足夠的輔助能量，用于補償在助力機件被促動抵靠凸輪的助力部分時由致 動機件所累積的能量。根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置此外可包括以下的一或多個特征。所述凸輪包括至少一中立部分，當所述助力機件被促動抵靠該中立部分時，在所 述中立部分中所述輔助力為零。該中立部分允許給致動機件提供一穩(wěn)定位置，在該穩(wěn)定位 置中，其不經(jīng)受一輔助力。在控制裝置的安裝或發(fā)貨期間，該穩(wěn)定位置是有用的。
所述助力部分包括所述中立部分。所述凸輪的緩沖部分包括至少一穩(wěn)定部分，在該穩(wěn)定部分中，所述輔助力小于或等于所述彈性回復(fù)力，所述輔助力例如為零。該可選的穩(wěn)定部分允許避免致動機件向其第 二位置的返回，并且允許將致動機件穩(wěn)定在離合器被分離的一位置中。所述助力機件包括至少一推力彈簧，該推力彈簧布置在固定基座和活動基座基座 之間，所述活動基座載持用于與所述凸輪相互配合的接觸機件，所述接觸機件包括例如用 于在所述凸輪上滾動的至少一滾輪。所述控制裝置包括驅(qū)動所述致動機件的驅(qū)動部組，所述驅(qū)動部組例如包括電馬 達，該電馬達配有在運動學上與該致動機件相連的輸出軸。所述離合器裝置是雙離合器的類型，所述控制裝置控制這些離合器其中之一。所述離合器裝置包括補償所述離合器磨損的至少一補償裝置，所述補償裝置用于 根據(jù)所述離合器的磨損改變所述致動機構(gòu)的有效行程和/或所述輔助力，當所述助力機件 被促動抵靠所述緩沖部分時，所述磨損補償裝置被所述致動機構(gòu)激活。


通過對接下來的僅示例性地給出且參照附圖的描述的閱讀將更好地理解本發(fā)明， 附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的控制裝置，圖2更為詳細地示出圖1的控制裝置的助力部組，圖3是示出圖1的控制裝置的致動機件沿著在第一和第二位置之間的理論總行程 所經(jīng)受的力的圖表，圖4是示出致動機件的速度的圖表，其為當所述致動機件通過離合器裝置的隔膜 的回復(fù)力向其第一位置回復(fù)時所述致動機件的行程的函數(shù)。
具體實施例方式在圖1上示出一離合器裝置，其通過數(shù)字10來標識。離合器裝置10包括離合器，離合器包括能夠在一息止位置和一作用位置之間擺 動的隔膜12，在所述息止位置中離合器分離；在所述作用位置中離合器接合。例如，該離合 器配有雙離合器裝置。當隔膜位于作用位置時，隔膜12緊圍摩擦片，摩擦片在轉(zhuǎn)動方面與從動機件相連 接，位于壓力盤和反作用盤之間，它們在轉(zhuǎn)動方面與主動機件相連接。當隔膜位于息止位置時，隔膜12不再緊圍在壓力盤和反作用盤之間的摩擦片。該 摩擦片因而不再在轉(zhuǎn)動方面與壓力盤和反作用盤相連接。應(yīng)施加一推力以將離合器置于作用位置，否則隔膜12彈性地向其息止位置回復(fù)。離合器裝置10還包括隔膜12的控制裝置14，其用于控制隔膜12在其作用位置和 息止位置之間的擺動。離合器裝置10包括整體呈伸長形形狀的致動機件16，其用于直接或間接地與隔 膜12相互配合，以控制其擺動。例如，致動機件16用于與常規(guī)的控制連桿元件相抵接，控制連桿元件優(yōu)選地是機動車輛的離合器的控制換擋叉。作為變型，致動機件16可形成液壓控制的輸入機件。在此情形中，致動機件將是 液壓作動器的活塞桿或與該桿相連在一起的一元件。致動機件16在第一位置和第二位置之間隨循理論的總行程，經(jīng)過布置在控制裝 置14的固定機匣18中的孔口，可平移地移動，在第二位置中，離合器被保持處于接合的狀 態(tài)。在機件16向第一位置的運動過程中，隔膜12到達其息止位置，并且在機件16繼續(xù)其 運動時，隔膜在息止位置保持，如果機件16有效地到達為其理論行程端部(在運行時這將 不發(fā)生，如在下文中將看到)的第一位置，隔膜因而將仍位于其第一位置。在示例中，第一位置是致動機件16的一突出位置，而第二位置是該致動機件16的 一收起位置，例如在機匣18中延伸的致動機件16的部分在收起位置比在突出位置時大。實際上，致動機件16用于與致動所述隔膜12的換擋叉相互配合，從而，為將離合 器過渡到接合位置，通過向致動機件16的第二位置移動，致動機件16對所述換擋叉進行牽 拉，該換擋叉在隔膜12上應(yīng)用一推力用于將隔膜帶至作用位置。相反地，為了將離合器過 渡至分離位置，致動機件16推動換擋叉，所述換擋叉因此釋放隔膜12。需要注意的是，根據(jù)未顯示的一變型，所述第一位置 可以是致動機件16的一收起 位置，而所述第二位置是所述致動機件16的一突出位置，如在機匣18中延伸的致動機件16 的部分在收起位置時比在突出位置時更長。在此情形中，當致動機件向其突出位置移動時， 致動機件將用于推動換擋叉，所述換擋叉直接地將該推力轉(zhuǎn)送至所述隔膜。致動機件16能夠被驅(qū)動部組20沿著其總行程被帶動。驅(qū)動部組20包括固定在 機匣18上的電馬達22，其輸出軸在運動學上與致動機件16相連，例如通過嚙合驅(qū)動部組 24相連，所述嚙合驅(qū)動部組24例如是齒輪式和齒條式系統(tǒng)?？刂蒲b置10還包括助力于驅(qū)動所述致動機件16的助力部組26。這些助力部組26包括凸輪28和彈性促動所述凸輪的彈性促動部組30。凸輪28在運動學上與致動機件16相連。例如，該凸輪28被布置在該致動機件16 上，以使得由所述促動部組30對凸輪28的所有促動直接地被送至致動機件16。彈性促動部組30包括軸向作用的彈性助力機件32，其彈性地促動抵靠著凸輪28。 優(yōu)選地，助力機件32包括至少一推力彈簧，例如共軸并且一個容置在另一個中的兩推力彈
ο彈性助力機件32在一固定基座32F和一活動基座32M之間延伸，固定基座的位置 不受彈性機件32的伸長的影響，而活動基座的位置取決于彈性機件32的伸長。固定基座32F與機匣18相連在一起，助力部組26容置在機匣中?；顒踊?2M載持接觸機件34，接觸機件用于與凸輪28相互配合。優(yōu)選地，接觸 機件34包括用于在凸輪28上滾動的至少一滾輪。此外，活動基座32M載持第二滾輪36，其 用于與機匣18的平坦壁體38相互配合，用于平行于助力機件32的軸向作用力對活動基座 32M進行導向?，F(xiàn)在將更為詳細地描述凸輪28，參照圖2。凸輪28包括鄰接的第一和第二部分，分別地稱之為助力部分28A和緩沖部分28B。助力部分28A被成形使得，當助力機件32被促動抵靠該助力部分28A時，輔助力 小于隔膜12的彈性回復(fù)力。此外，當致動機件16與隔膜12相互配合以保持離合器處于接合狀態(tài)時，助力機件32促動助力部分28A。 因此，只要離合器被接合上，助力部組26就不提供足夠的力以阻止隔膜12向其息 止位置擺動。如果出現(xiàn)電馬達22故障，離合器因而可無約束地自動地分離。在助力部分28A中，凸輪包括一凸輪面，其具有相對于助力機件32的軸向作用力 的方向在25°到90°之間的一傾斜度。需要注意的是，在稱之為中立部分的一部分28N中，傾斜度等于90°，在其中當助 力機件32被促動抵靠該中立部分28N時，輔助力為零。實際上，垂直于凸輪面的促動的應(yīng) 用不允許產(chǎn)生非零的輔助力。對于給致動機件16提供一穩(wěn)定的位置，該中立部分是尤其有用的，在其中傳動機 構(gòu)不經(jīng)受輔助力。這一穩(wěn)定的位置利于控制裝置14的安裝或交貨。作為變型，中立部分可被布置在凸輪28的另一地點，例如位于緩沖部分28B的頂 部。在接下來的描述中，將當促動機件32對凸輪28的助力部分28A促動時由致動機 件16行走的行程段稱之為“有用行程段”。當致動機件16在隔膜12的回復(fù)力作用下被突然向其第一位置回復(fù)時，緩沖部分 28B用于對致動機件16進行緩沖。為此，當助力機件32被促動抵靠該緩沖部分28B時，提供的輔助力大于回復(fù)力。例 如，凸輪面在此時具有相對于助力機件32的軸向作用力的方向在50°到80°之間、優(yōu)選地 在70°到80°之間的傾斜度。需要注意的是，當助力機件32被促動抵靠該緩沖部分28B時，離合器被分離。在接下來的描述中，將當促動機件32對凸輪28的緩沖部分28B施加促動時由致 動機件16行走的行程段稱之為“自由行程段”。如果致動機件被向其第一位置回復(fù)，借助于緩沖部分28B，因?qū)⒀刂聞訖C件16 的理論總行程被施加的輔助力產(chǎn)生的所述輔助能量大于或等于因沿著該總行程被施加的 隔膜12的彈性回復(fù)力產(chǎn)生的回復(fù)能量。需要注意的是，輔助能量同時取決于凸輪面的傾斜度、促動力和致動機件16的自 由行程段的長度。知曉為隔膜12所施加在致動機件16上的回復(fù)力和該致動機件16的有 用行程段的長度，實施本發(fā)明的本領(lǐng)域技術(shù)人員將能容易地根據(jù)隔膜12選擇這些參數(shù)。在圖3上示出一圖表，其示出在致動機件16上施加的力的曲線示例。這些曲線的 橫坐標為致動機件的行程(毫米)，縱坐標為施加在該致動機件上的力(牛頓)。需要注意的是，在橫坐標軸上，原點0對應(yīng)致動機件16的第一位置，橫坐標S (25 毫米)對應(yīng)該致動機件16的第二位置。曲線IIa和IIb示出可由隔膜12施加在致動機件16上的最大回復(fù)力的絕對值， 特別地在為位于最大工況的機動車輛的發(fā)動機在轉(zhuǎn)動方面帶動的新離合器的情形中。當致 動機件向其第二位置移動時和向其第一位置移動時，這些曲線IIa和IIb分別地代表該作 用力。在這些曲線之間的差別緣于為不同摩擦產(chǎn)生的滯后作用。曲線IIIa和IIIb示出可由隔膜12施加在致動機件16上的最小回復(fù)力的絕對值， 特別地為在離合器沒有在轉(zhuǎn)動方面被帶動的情形中。當致動機件向其第二位置和向其第一 位置移動時，這些曲線IIIa和IIIb分別地代表該作用力。在這些曲線之間的差別也是緣于為不同摩擦產(chǎn)生的滯后作用。曲線na、IIb、IIIa和IIIb的屬性是基本相同的，下文中不再對曲線IIb的屬性進行描述，曲線IIb對應(yīng)在為位于最大工況的機動車輛的發(fā)動機在轉(zhuǎn)動方面被帶動的新離 合器的情形中，當致動機件16向其第一位置回復(fù)時，應(yīng)用在致動機件16上的回復(fù)力。在向致動機件16的第一位置回復(fù)的第一回復(fù)行程段中(在25和15. 5毫米之間)， 如彈性彈簧起作用的隔膜提供了一回復(fù)力，該回復(fù)力與致動機件的行程成比例地減小。在 該行程中，離合器被接合，即壓力盤和反作用盤緊圍摩擦片。在稱之為舔點L的橫坐標點15. 5毫米，壓力盤和反作用盤位于與摩擦片相接觸的 臨界位置。低于該點，離合器被分離并且隔膜不再緊貼壓力盤。曲線IIb因而在該點具有 傾斜度的斷點?；貜?fù)力繼而逐漸地減小(在15. 5毫米到5或6毫米之間)直到隔膜位于其息止 位置中。低于該息止位置(在5或6毫米到0毫米之間)，回復(fù)力為零。實際上，在該行程 段上，致動機件16不與隔膜12相互配合。曲線I示出由助力部組26根據(jù)致動機件16的行程施加在致動機件16上的輔助 力的絕對值。同時圖3上也記載凸輪部分，其在致動機件16的總行程過程中被促動。當該行程在25到12. 5毫米之間時，促動機件32被促動抵靠凸輪28的助力部分 28A。在該助力部分上，凸輪面相對于在凸輪28上的促動力方向的傾斜度自25°到90°變 化。因而當促動機件32被促動抵靠中立部分28N時，輔助力逐漸地減小直到零。在圖3上可以觀察到，當促動機件32被促動抵靠助力部分28A時，輔助力小于彈 性回復(fù)力。當行程在12. 5到0毫米之間時，促動機件32被促動抵靠凸輪28的緩沖部分28B。 該緩沖部分28B的凸輪面的傾斜度使得當促動機件32被促動抵靠該緩沖部分28B時輔助 力大于彈性力。優(yōu)選地，該輔助力大于彈性力的兩倍。在示例中，輔助力在6毫米到0毫米之間比在7毫米到11毫米之間小。這一輔助 力的減小緣于凸輪面相對于在凸輪28上施加的促動力方向的傾斜度的增大。這一傾斜度 的增大在圖2上是明顯的?？梢宰⒁獾剑売谘刂聞訖C件的理論總行程施加的輔助力產(chǎn)生的輔助能量以及 緣于沿著該總行程應(yīng)用的隔膜的彈性回復(fù)力的回復(fù)能量，均在該圖3上示出。實際上，輔助能量通過由輔助力的曲線I和橫坐標軸所界定的面積示出。相同地， 回復(fù)能量通過由回復(fù)力的曲線IIb和橫坐標軸所界定的面積示出。根據(jù)本發(fā)明，輔助能量大于回復(fù)能量，以便當致動機件16被隔膜12向其第一位置 回復(fù)時對致動機件16進行緩沖。因此，自對回復(fù)能量的簡易測量起，本領(lǐng)域技術(shù)人員將構(gòu)造助力部組26用于得到 足夠的輔助能量。在圖4上示出當致動機件16向其第一位置突然回復(fù)時的緩沖作用。圖4的曲線的橫坐標表示致動機件的行程(毫米)，其縱坐標表示電馬達22的輸 出軸的轉(zhuǎn)速大小(轉(zhuǎn)/每分鐘)，這一速度與致動機件的速度成比例。曲線IV和V分別地示出在最大回復(fù)力的情形中(為位于最大工況的機動車輛的一發(fā)動機在轉(zhuǎn)動方面帶動的一新離合器的情形)和最小回復(fù)力的情形中(離合器沒有在轉(zhuǎn) 動方面被帶動的情形)的致動機件16的回復(fù)速度。鑒于這些曲線的屬性是相似的，下文中不再對曲線IV的屬性進行描述。當致動機件通過隔膜的回復(fù)力向其收起位置回復(fù)時，其速度在25毫米和12. 5毫 米的行程之間逐漸增大，這是由于在該行程過程中，回復(fù)力大于與之相對的輔助力(見圖 3)。

不過，在12. 5毫米和0毫米之間，輔助力足以使得致動機件的速度減小直到取消 該速度，輔助能量大于回復(fù)能量。因而當致動機件被隔膜突然向其突出位置回復(fù)時，通過輔助能量對回復(fù)能量進行 補償，本發(fā)明明確地對控制裝置的元件進行保護。在圖4上可以觀察到，致動機件的速度為零，而其行程沒有到達由坐標原點所示 的其端部。致動機件因而在到達形成其理論總行程的端部的第一位置前(在其中離合器仍 舊處于分離的狀態(tài))處于停止的狀態(tài)。這是緣于輔助能量大于回復(fù)能量的事實。因而致動 機件從未到達這一端部位置。因此可以理解的是，由于總行程從未對應(yīng)實際或有效的行程， 總行程是理論上的。這一理論行程因而是一假定行程。需要注意的是，在示例中，當促動機件32對凸輪28的緩沖部分28B促動時，緩沖 力大于回復(fù)力，致動機件16可在其行程被減緩后，被回復(fù)至一平衡位置，在其中促動機件 32對在凸輪28的助力部分28A和緩沖部分28B之間促動凸輪。作為變型，凸輪28的緩沖部分28B可包括至少一穩(wěn)定部分，在其中輔助力小于或 等于彈性回復(fù)力，輔助力例如為零。因而當促動機件32促動該穩(wěn)定部分時，得到致動機件 的平衡位置。優(yōu)選地，離合器裝置10包括常用類型的離合器的磨損的至少一補償裝置40，例如 離合器的摩擦襯片的磨損的補償裝置或隔膜12的磨損的補償裝置。摩擦襯片的磨損的補償裝置例如在專利文獻FR 2 901 587中所描述。摩擦襯片 的磨損意味著致動機件16的總行程的增加。該磨損的補償裝置因而用于通過根據(jù)襯片的 磨損對致動機件16的長度進行修改來補償該行程的增大。此外，隔膜的磨損的補償裝置例如在專利文獻FR 2 896 288中所描述。隔膜的磨 損尤其具有修改該隔膜的回復(fù)力的作用。該磨損的補償裝置因而用于通過根據(jù)該回復(fù)力的 修改對輔助力進行修改來補償回復(fù)力的這一修改。例如，補償裝置控制對彈性助力機件的 伸長的修改，尤其是通過修改在基座之間的距離。一般性地，磨損(摩擦襯片或隔膜的磨損)的補償裝置40為致動機件16所控制。 為此，致動機件16的總行程包括一行程段，稱之為調(diào)校行程，在該調(diào)校行程中致動機件16 激活磨損補償裝置40。調(diào)校行程優(yōu)選地與致動機件16的有用行程區(qū)別開，在調(diào)校行程中該致動機件16 與隔膜12相互配合。實際上，當調(diào)校行程和有用行程包括一公共部分時，存在磨損補償裝 置40的不適宜的激活的風險。不過，在本發(fā)明中，容易且明確地已知一行程段，在其中離合器位于分離的位置是 確定的。實際上，在本發(fā)明中，當促動機件32對緩沖部分28B施促動時，離合器位于分離的 位置。
為了避免一部分調(diào)校行程與有用行程相重合，根據(jù)本發(fā)明布置磨損補償裝置40 使得當致動機件16隨循在其中促動機件32對凸輪28的緩沖部分28B促動的行程段移動 時，致動機件16激活該補償裝置40。需要注意 的是，本發(fā)明并不局限于前述的實施方式，并還可包括不離開權(quán)利要求 范圍的變型。
權(quán)利要求
1.離合器裝置(10)，其特別適用于機動車輛，該類型的離合器裝置(10)包括-離合器，其包括隔膜(12)，所述隔膜可在一息止位置和一作用位置之間擺動，在所述 息止位置中所述離合器分離，在所述作用位置中所述離合器接合，所述隔膜(12)彈性地向 其息止位置回復(fù)；和-控制所述隔膜(1 的控制裝置(14)，其包括-致動所述隔膜(1 的致動機件(16)，其隨循在第一位置和第二位置之間確定的理論 總行程是可移動的，在所述第二位置中所述致動機件(16)與所述隔膜(1 相互配合，用于 將所述隔膜保持在作用位置，所述控制裝置被布置成使得，當所述致動機件遠離第一位置 時，所述隔膜在離開其作用位置后，到達其息止位置；和-助力移動所述致動機件(16)的助力部組( )，其用于在所述致動機件(16)上施加 與所述隔膜(12)向其息止位置回復(fù)的彈性回復(fù)力相反的輔助力，所述輔助力和回復(fù)力分別地產(chǎn)生稱為輔助能量和回復(fù)能量的能量，其特征在于，所述隔膜(12)是這樣的施加一作用力，用于將所述隔膜(12)置于作用 位置；并且在于，所述離合器裝置(10)被布置成使得在向第一位置的理論總行程上，輔助 能量大于或等于回復(fù)能量，因而，在運行時，所述致動機件依然保持與第一位置相距隔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述助力部組06)包括助力 機件(32)，所述助力機件(3 被彈性地促動抵靠在運動學上與所述致動機件(16)相連的 凸輪08)上，以提供輔助力；并且所述凸輪08)包括-助力部分08A)，其是這樣的當所述助力機件(32)被促動抵靠該助力部分08A) 時，所述輔助力小于所述隔膜(12)的彈性回復(fù)力，-緩沖部分08B)，其是這樣的當所述助力機件(3 被促動抵靠該緩沖部分08B) 時，所述輔助力足以使得，沿著理論總行程，所述輔助能量大于或等于回復(fù)能量，當所述離合器接合時，所述助力機件(32)被促動抵靠所述助力部分08A)；當所述助 力機件(3 被促動抵靠所述緩沖部分08B)時，所述離合器被分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述凸輪08)包括至少一中 立部分Q8N)，當所述助力機件(3 被促動抵靠該中立部分08N)時，在所述中立部分中所 述輔助力為零。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述助力部分Q8A)包括所 述中立部分08N)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求2到4中任一項所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述凸輪 的緩沖部分( 包括至少一穩(wěn)定部分，在該穩(wěn)定部分中，所述輔助力小于或等于所述彈 性回復(fù)力，所述輔助力例如為零。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求2到5中任一項所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述助力 機件(3 包括至少一推力彈簧，該推力彈簧布置在固定基座(32F)和活動基座(32M)基座 之間，所述活動基座(32M)載持用于與所述凸輪08)相互配合的接觸機件(34)，所述接觸 機件(34)包括例如用于在所述凸輪08)上滾動的至少一滾輪。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述控制裝置 (14)包括驅(qū)動所述致動機件(16)的驅(qū)動部組(18)，所述驅(qū)動部組(18)例如包括電馬達 (22)，該電馬達配有在運動學上與該致動機件相連的輸出軸。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述離合器裝置 是雙離合器的類型，所述控制裝置控制這些離合器其中之一。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求2到8中任一項所述的離合器裝置(10)，其特征在于，所述離合 器裝置包括補償所述離合器磨損的至少一補償裝置(40)，所述補償裝置00)用于根據(jù)所 述離合器的磨損改變所述致動機構(gòu)的有效行程和/或所述輔助力，當所述助力機件(32)被 促動抵靠所述緩沖部分( 時，所述磨損補償裝置被所述致動機構(gòu)(16)激活。
全文摘要
裝置包括離合器，所述離合器包括隔膜(12)，隔膜在離合器分離的一息止位置和離合器接合的一作用位置之間擺動。該隔膜彈性地向其息止位置回復(fù)以將其推動置于作用位置。隔膜也包括控制裝置(14)，其包括-致動機構(gòu)(16)，該致動機構(gòu)隨循在第一位置和第二位置之間規(guī)定的一理論總行程是可移動的。當致動機構(gòu)仍遠離第一位置時，隔膜到達其息止位置；和-移動助力部組(26)，其用于應(yīng)用與隔膜(12)的一回復(fù)力相對的一輔助力。在向第一位置的理論總行程上，輔助能量大于或等于回復(fù)能量，使得在運行時，致動機構(gòu)依然是與第一位置遠離。
文檔編號F16D23/12GK102076984SQ200980124398
公開日2011年5月25日 申請日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者H·莫雷爾, J-L·德勒瓦萊 申請人:Valeo離合器公司