本申請基于2014年8月1日提出申請的日本專利申請2014-157948號，其公開內(nèi)容通過參照而援引于本申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對室內(nèi)的人提供溫熱的制熱裝置。

背景技術(shù)：

專利文獻1公開了成為面狀發(fā)熱體的加熱裝置的一個方式。專利文獻1所記載的面狀發(fā)熱體以包圍乘員的兩腿側(cè)面及上部的方式設置于車輛的內(nèi)飾部件。該加熱裝置被控制為使配置有側(cè)面加熱器的側(cè)面罩的表面溫度低于配置有上表面加熱器的上表面加熱器的表面溫度。

專利文獻1：日本特開2010-111251號公報

根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明者等的研究，在專利文獻1的加熱裝置的情況下，從發(fā)熱體向室內(nèi)放出的熱量有時不僅向處于與發(fā)熱體相對的位置的乘員的身體供給，其一部分不朝向乘員側(cè)而以沿著內(nèi)飾部件的方式進行對流并傳遞至周圍。這樣根據(jù)在室內(nèi)側(cè)沿著內(nèi)飾部件進行對流的散熱路徑，周邊的內(nèi)飾部件的從室內(nèi)側(cè)被加熱，因此會對設置于加熱裝置周邊的裝置造成熱影響。例如，若來自加熱裝置的散熱通過所述散熱路徑向計測室溫的溫度傳感器傳遞，則該溫度傳感器被加熱而有可能無法計測出準確的室溫。另外，在這種溫度傳感器相對于加熱裝置存在于溫暖的空氣容易傳遞到的位置，例如比加熱裝置高的位置的情況下，該不良情況變得顯著。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

因此，本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容而作出，其目的是提供一種制熱裝置，能夠抑制向室內(nèi)供給的加熱后的空氣以沿著內(nèi)飾部件的方式流動，而減輕對周邊的熱影響。

制熱裝置具有加熱器主體及加熱器殼體。加熱器主體具有進行發(fā)熱的發(fā)熱部，放出從發(fā)熱部供給的熱量。加熱器殼體安裝于在室內(nèi)設置的內(nèi)飾部件，以加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面位于比內(nèi)飾部件靠背側(cè)的位置的方式收容加熱器主體。在加熱器殼體設有通氣通路，所述通氣通路使位于內(nèi)飾部件的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。

根據(jù)本發(fā)明，加熱器主體設置為室內(nèi)側(cè)表面位于比內(nèi)飾部件靠背側(cè)的位置。此外，在加熱器殼體設有通氣通路，所述通氣通路使加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。由此，能夠使從加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面向室內(nèi)放出的熱量的一部分穿過通氣通路而放到加熱器殼體外的空間即內(nèi)飾部件的背側(cè)。因此，能夠抑制由于來自加熱器主體的散熱而被加熱的空氣由于自然對流而沿著內(nèi)飾部件的表面向上方流動。如上所述，由于自然對流引起的暖氣流的形成，能夠改善制熱裝置周邊局部地溫度上升，因此能夠提供減輕對周邊設備的熱影響，并且確保使用者的制熱感的制熱裝置。

附圖說明

關(guān)于本發(fā)明的上述目的及其他目的、特征和優(yōu)點參照附圖并根據(jù)下述的詳細記述而更明確。

圖1是表示作為本發(fā)明的制熱裝置的一例的輻射加熱裝置與乘員之間的位置關(guān)系的圖。

圖2是關(guān)于輻射加熱裝置的代表性的加熱器主體的剖視圖。

圖3是從車室內(nèi)側(cè)觀察第一實施方式的輻射加熱裝置的圖。

圖4是表示第一實施方式的輻射加熱裝置的外觀的立體圖。

圖5是表示第一實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖6是表示對作為本發(fā)明的一例的輻射加熱裝置中的保護部件的表面溫度進行測定的實驗結(jié)果的曲線圖。

圖7是表示第二實施方式的輻射加熱裝置的外觀的立體圖。

圖8是表示第三實施方式的輻射加熱裝置的外觀的立體圖。

圖9是表示第四實施方式的輻射加熱裝置的外觀的立體圖。

圖10是表示第五實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖11是表示第六實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖12是表示第七實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖13是表示第八實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖14是表示第九實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖15是表示第十實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖16是表示第十一實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖17是表示第十二實施方式的輻射加熱裝置的結(jié)構(gòu)、輻射加熱裝置與內(nèi)飾部件的關(guān)系的剖視圖。

圖18是表示第十三實施方式的制熱裝置與乘員的位置關(guān)系的圖。

圖19是表示第十三實施方式的制熱裝置所包含的發(fā)熱裝置、反射板的結(jié)構(gòu)的圖。

圖20是表示第十四實施方式的制熱裝置與乘員的位置關(guān)系的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對用于實施本發(fā)明的多個實施方式進行說明。在各實施方式中有時對與在先前的實施方式中進行了說明的項目對應的部分標注相同的參照符號并省略重復的說明。在僅對各方式中的結(jié)構(gòu)的一部分進行說明的情況下，能夠?qū)Y(jié)構(gòu)的其他部分應用先前進行了說明的其他方式。不光能夠?qū)⒃诟鲗嵤┓绞街芯唧w明示的能夠組合的部分彼此組合，只要不特別妨礙組合，即使未明示也能夠部分地將實施方式彼此組合。

(第一實施方式)

本發(fā)明的加熱裝置是安裝于室內(nèi)的內(nèi)飾部件的裝置。加熱裝置具有發(fā)熱部，從發(fā)熱部放出的熱量通過輻射熱、對流而向車室內(nèi)供給。因此，該加熱裝置也能夠設為能夠從高溫的固體表面向低溫的固體表面而與其之間的空氣等的存在無關(guān)地對通過熱射線傳遞的輻射熱進行傳遞的輻射加熱裝置、利用來自高溫的介質(zhì)的發(fā)熱的熱介質(zhì)加熱裝置。熱介質(zhì)加熱裝置例如能夠?qū)崴?、加壓介質(zhì)等作為熱源使用。另外，本發(fā)明的加熱裝置不限定于用于進行發(fā)熱的能量源，也能夠使用例如電、熱水等熱介質(zhì)作為能量源。

在第一實施方式中，對使用輻射加熱裝置1作為室內(nèi)的制熱裝置即加熱裝置的例子進行說明。輻射加熱裝置1設置于在道路上行駛的車輛、船、飛機等移動體的室內(nèi)、固定在土地上的建筑物的室內(nèi)等。參照圖1～圖6對第一實施方式的輻射加熱裝置1進行說明。

在圖1中，輻射加熱裝置1、熱水式加熱裝置1A構(gòu)成用于車室內(nèi)的制熱裝置。熱水式加熱裝置1A具有發(fā)熱體，所述發(fā)熱體具有存在熱水的熱水通路，將從熱水通路放出的熱量作為制熱用的熱量向室內(nèi)的乘員21供給。從該裝置放出的熱量(輻射熱)R主要通過對流，例如自然對流、風扇引起的強制對流而到達乘員21。另外，熱水式加熱裝置的發(fā)熱體可以如圖2所圖示的基板部10那樣形成為面板狀、板狀。另外，發(fā)熱體能夠在通過電能、煤氣、其他燃料等而生成熱水的情況下、通過內(nèi)燃機等熱源生成熱水的情況下或利用在其他設備中使用的熱水的情況下等使用。

在以下所示的各實施方式中，作為本發(fā)明的制熱裝置的一例，對在車室內(nèi)具備輻射加熱裝置1的制熱裝置進行說明。輻射加熱裝置1是被搭載于移動體的電池、發(fā)電機等電源供電而發(fā)熱的電氣式加熱器。輻射加熱裝置1形成為板狀。輻射加熱裝置1當被供給電力時發(fā)熱。輻射加熱裝置1為了對位于與其表面垂直的方向的對象物進行加熱，主要向與其表面垂直的方向放射輻射熱R。

在車室內(nèi)設置有用于乘員21就座的座位20。以下，有時將輻射加熱裝置1簡單地記載為加熱裝置1。加熱裝置1以向乘員21的腳邊放射輻射熱R的方式設置于室內(nèi)。加熱裝置1設置于室內(nèi)的壁面。室內(nèi)的壁面是例如儀表板、車門內(nèi)飾、頂棚等內(nèi)飾部件，構(gòu)成車輛的內(nèi)飾部件。加熱裝置1設置為與設想的正常姿勢的乘員21相對。例如在道路行駛車輛的情況下，具有用于支承方向盤23的轉(zhuǎn)向柱22。因此，加熱裝置1能夠以與乘員21相對的方式設置于作為內(nèi)飾部件的一例的轉(zhuǎn)向柱22的下表面、儀表板、車門內(nèi)飾、頂棚等。

圖2的剖視圖表示加熱裝置1的代表性的加熱器主體的結(jié)構(gòu)的一例。加熱裝置1形成為大致四邊形的較薄的板狀。加熱裝置1具有構(gòu)成加熱器主體的基板部10?；宀?0具有多個發(fā)熱部11和作為導電部的一對端子12。也能夠?qū)⒓訜嵫b置1稱為主要向與表面垂直的方向放射輻射熱R的面狀加熱器?；宀?0構(gòu)成加熱器主體，該加熱器主體包含通過通電而發(fā)熱的發(fā)熱部11。

基板部10由具有優(yōu)秀的電氣絕緣性且耐高溫的樹脂材料制造?；宀?0是例如多層基板?；宀?0具有表面層101、背面層102及中間層103。表面層101面對輻射熱R的放射方向。表面層101是在加熱裝置1的設置狀態(tài)下，與作為加熱對象物的乘員21的身體的一部分相對而配置的面。背面層102構(gòu)成加熱裝置1的背面。中間層103在被表面層101與背面層102夾住的狀態(tài)下，對發(fā)熱部11和端子12進行支承。基板部10對分別是線狀的多個發(fā)熱部11進行支承。表面層101、背面層102、中間層103是由熱傳導率比發(fā)熱部11、端子12低的材料構(gòu)成的絕緣部。例如表面層101、背面層102、中間層103由聚酰亞胺樹脂制造。

多個發(fā)熱部11分別由通過通電而發(fā)熱的材料制造。發(fā)熱部11由銅、銀、錫、不銹鋼、鎳、鎳鉻合金那樣的金屬材料制造。多個發(fā)熱部11分別相對于基板部10的面呈平行的線狀或板狀，并相對于基板部10的表面而分散地配置。另外，發(fā)熱部11也可以是一根線狀體，并以遍及基板部10整體而分布的方式配置。

各發(fā)熱部11與設置規(guī)定的間隔而配置的一對端子12連接。多個發(fā)熱部11在一對端子12之間設有間隔地配置。多個發(fā)熱部11以在一對端子12間進行橋接的方式相對于一對端子12并聯(lián)地連接，并遍及基板部10表面的幾乎整體地設置。多個發(fā)熱部11設為與中間層103一起夾于表面層101與背面層102之間。通過基板部10從外部保護多個發(fā)熱部11。表面層101、背面層102能夠通過印刷、粘接而設置。

各發(fā)熱部11是至少與表面層101可導熱地連接，并通過通電而發(fā)熱的部件。由此，發(fā)熱部11產(chǎn)生的熱量傳遞至表面層101。一個發(fā)熱部11產(chǎn)生的熱量經(jīng)由基板部10等部件而從表面層101向外部作為輻射熱放射，而向相對的乘員21傳遞。

發(fā)熱部11為了得到規(guī)定的發(fā)熱量而設定為具備規(guī)定的長度。因此，各發(fā)熱部11設定為具有規(guī)定的電阻值。另外，各發(fā)熱部11以橫向的熱抵抗成為規(guī)定值的方式設定尺寸、形狀。由此，多個發(fā)熱部11通過被施加規(guī)定的電壓而產(chǎn)生規(guī)定的發(fā)熱量。多個發(fā)熱部11產(chǎn)生規(guī)定的發(fā)熱量而上升到規(guī)定溫度。上升到規(guī)定溫度的多個發(fā)熱部11將表面層101加熱成規(guī)定放射溫度。并且，加熱裝置1能夠放射使乘員21即人感覺到溫暖的輻射熱R。

發(fā)熱部11的輸出、溫度、發(fā)熱量由加熱器ECU控制。加熱器ECU能夠通過控制施加于發(fā)熱部11的電壓值、電流值，來控制發(fā)熱部11的輸出、溫度、發(fā)熱量等。加熱器ECU例如對加熱裝置1供給從電池得到的電力，并能夠?qū)υ摴┙o電力進行控制。加熱器ECU能夠通過該電力控制來控制發(fā)熱部11的輸出。

因此，加熱器ECU使對乘員21施加的輻射熱量可變。當通過加熱器ECU而開始向加熱裝置1的通電時，加熱裝置1的表面溫度急速地上升到控制的規(guī)定放射溫度。因此，在冬季期間等也能夠使乘員21迅速地感到溫暖。

在加熱裝置1的表面層101與物體接觸的情況下，從發(fā)熱部11傳遞至表面層101的熱量急速地傳遞至接觸的物體。其結(jié)果是，表面層101的接觸的部分的溫度急速地下降。因此，與物體接觸的部分的加熱裝置1的表面溫度急速地下降。與物體接觸的部分的熱量向接觸的物體傳遞，而向接觸的物體擴散。因此，抑制了接觸的物體的表面溫度的過度升高。

在以往的加熱裝置的情況下，通過來自發(fā)熱體的發(fā)熱而被加熱的室內(nèi)的空氣不僅向乘員側(cè)流動，而且如圖1的虛線箭頭所示那樣形成自然對流，以沿著內(nèi)飾部件的表面的方式上升。由于該現(xiàn)象，加熱裝置周邊的內(nèi)飾部件的表面附近的空氣的溫度高于實際的室內(nèi)的空氣溫度。

根據(jù)這樣沿著內(nèi)飾部件進行對流的來自加熱裝置的散熱路徑，有時會對設置于加熱裝置周邊的周邊裝置產(chǎn)生熱影響。例如作為周邊裝置的一例，如圖1所圖示那樣，具有用于檢測車室內(nèi)的溫度的室溫傳感器250。室溫傳感器250通過與吸入到吸氣軟管25內(nèi)的室內(nèi)的空氣接觸而取得空氣溫度作為電信號。

吸氣軟管25形成使車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)殼體內(nèi)的空氣混合通路與車室內(nèi)連通的通路。吸氣軟管25連接開口于車室內(nèi)的室內(nèi)側(cè)開口部與開口于空氣混合通路的殼體側(cè)開口部。此外，吸氣軟管25具有在室內(nèi)側(cè)開口部與殼體側(cè)開口部之間開口的排出用開口部。排出用開口部例如在儀表板的背面的空間開口，作為排出從室內(nèi)側(cè)開口部或殼體側(cè)開口部收進吸氣軟管25的內(nèi)部的空氣的排出口發(fā)揮作用。

當車輛用空調(diào)裝置的送風部進行送風時，空調(diào)殼體內(nèi)的空氣的一部分從室內(nèi)側(cè)開口部流入到吸氣軟管25內(nèi)，并從中途的排出用開口部排出。隨著該來自排出用開口部的空氣排出，車室內(nèi)的空氣從室內(nèi)側(cè)開口部被吸入到吸氣軟管25內(nèi)。被吸入到吸氣軟管25內(nèi)的車室內(nèi)的空氣從排出用開口部排出，但與在其中途設置的室溫傳感器250接觸。此時，室溫傳感器250對車室內(nèi)的空氣溫度(內(nèi)氣溫度)進行檢測。

然而，作為加熱裝置的周邊裝置的一例的室溫傳感器250對被加熱裝置加熱后的內(nèi)飾部件的表面附近的空氣的溫度進行檢測，因此無法計測出準確的車室內(nèi)的溫度，有可能無法實現(xiàn)作為溫度傳感器的規(guī)定的功能。例如，經(jīng)本發(fā)明的發(fā)明者們確認，在加熱器主體的表面溫度為100℃的情況下，由室溫傳感器250檢測出的溫度比實際的室內(nèi)空氣的溫度高大致3℃。

因此，本發(fā)明的制熱裝置為了解決該不良情況而具備以下所說明的特征。另外，該不良情況不限于輻射加熱裝置1，在熱水式加熱裝置1A等其他制熱裝置也會同樣產(chǎn)生。

接著，參照圖3～圖5，與各部分的一起對輻射加熱裝置1的詳細結(jié)構(gòu)進行說明。在轉(zhuǎn)向柱22設有開口部220，所述開口部220具有能夠搭載加熱裝置1的開口面積。加熱裝置1設為位于開口部220的背側(cè)，即轉(zhuǎn)向柱22的背側(cè)，換言之相對于內(nèi)飾部件而位于車室內(nèi)的相反側(cè)的空間。基板部10構(gòu)成加熱器主體。

輻射加熱裝置1具有位于車室內(nèi)側(cè)的保護部件24及位于內(nèi)飾部件的背側(cè)并與保護部件24組合的基座部件4。基板部10被保護部件24支承作為室內(nèi)側(cè)的端面的前表面的一部分，被基座部件4支承背面的一部分。由此，基板部10被保護部件24與基座部件4從兩面?zhèn)葕A持。即，保護部件24與基座部件4構(gòu)成收容加熱器主體的加熱器殼體。加熱器主體以其室內(nèi)側(cè)表面與內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面相比位于背側(cè)(室內(nèi)側(cè)的相反側(cè))的方式設于加熱器殼體。

保護部件24是具有格子部243和從格子部243的周圍立設的框部的框體狀的部件。該框部形成具有四個邊部的四邊形。格子部243形成許多孔部244。保護部件24在車室內(nèi)側(cè)具有與表面層101的尺寸相同或大于該尺寸的由許多孔部244的集合構(gòu)成的開口。格子部243優(yōu)選設為與轉(zhuǎn)向柱22的表面幾乎齊平的面。通過該結(jié)構(gòu)，格子部243不會從內(nèi)飾部件凸出，外觀良好，并能夠抑制格子部243與乘員的碰撞。

保護部件24的框部以從形成有格子部243的車室內(nèi)側(cè)向內(nèi)飾部件的背側(cè)、即車室內(nèi)的相反側(cè)形成四邊形的四邊的方式突出。該框部由上方側(cè)壁240、下方側(cè)壁241及兩個側(cè)方側(cè)壁242這四邊構(gòu)成。上方側(cè)壁240相對地位于上方。下方側(cè)壁241相對地位于下方而構(gòu)成上方側(cè)壁240的對邊。兩個側(cè)方側(cè)壁242構(gòu)成上方側(cè)壁240及下方側(cè)壁241相鄰的邊，彼此處于對邊關(guān)系。

在保護部件24的框部中，在規(guī)定的位置設有使保護部件24的內(nèi)外連通的貫通孔2401。如圖4及圖5所圖示那樣，貫通孔2401位于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且位于內(nèi)飾部件的背側(cè)。加熱器主體與室內(nèi)之間的意思是比加熱器主體靠室內(nèi)的位置。貫通孔2401是貫通框部的通路，設于框部的一部分。第一實施方式的貫通孔2401貫通上方側(cè)壁240。貫通孔2401以與加熱器主體的寬度的長度對應的方式，遍及上方側(cè)壁240的長度方向的長度整體地設置。

由于來自加熱器主體的前表面的發(fā)熱而被加熱的前表面附近的空氣容易通過自然對流而向上方流動。由此，該空氣穿過位于上側(cè)的貫通孔2401而在轉(zhuǎn)向柱22的背側(cè)流動。由此，由于加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過保護部件24的孔部244后，沿著轉(zhuǎn)向柱22在室內(nèi)流動的氣流的形成變少。這樣，貫通孔2401作為供由于從加熱器主體的表面層101放出的熱量而被加熱的空氣通過的通氣通路發(fā)揮作用，有助于抑制沿著內(nèi)飾部件在室內(nèi)流動的氣流。因此，構(gòu)成加熱器殼體的一部分的保護部件24具有作為通氣通路的貫通孔2401，該貫通孔2401使位于內(nèi)飾部件的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。利用該通氣通路的功能，在加熱裝置進行制熱時，能夠減輕向上方的散熱的偏重，抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

圖6是表示對輻射加熱裝置1中的保護部件的上方側(cè)壁的表面溫度進行測定的實驗結(jié)果的曲線圖。橫軸是對發(fā)熱部11通電后的經(jīng)過時間(sec)，縱軸是測定對象的溫度(℃)。另外，在該實驗中，在各實驗模式(i)～(iv)中，使用設為相對于水平狀態(tài)傾斜60度的加熱裝置來進行驗證。在圖6的曲線圖中，模式(i)及(ii)都對加熱器表面的溫度進行測定，此外(i)使用不具有上述通氣通路的加熱裝置，(ii)使用具有上述通氣通路的加熱裝置。(i)及(ii)的測定對象都是加熱器表面，因此與有無通氣通路無關(guān)，溫度變化是相同的，對超過100℃的恒定的溫度進行測定。

模式(iii)及(iv)都對保護部件的上方側(cè)壁的溫度進行測定。此外，模式(iii)使用具有上述通氣通路的加熱裝置，模式(iv)使用不具有上述通氣通路的加熱裝置。能夠確認模式(iii)相對于模式(iv)測定溫度低大致34℃的結(jié)果。這是因為，由于具有通氣通路，如上所述，可得到抑制在室內(nèi)沿著內(nèi)飾部件流動的氣流的效果。因此，根據(jù)該實驗結(jié)果，能夠確認具有通氣通路的模式(iii)對內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的熱影響較少。由此，確認了通過使容易向加熱器主體表面的上方進行對流的空氣穿過貫通孔2401而在內(nèi)飾部件的背側(cè)流動，從而能夠防止內(nèi)飾部件的表側(cè)過度地溫度上升的效果。

在保護部件24的框部設有向外方突出的多個安裝片246。在各安裝片246形成有貫通孔。在將保護部件24與基座部件4組裝為一體時，在該貫通孔中插通固定用的螺絲441。在基座部件4的外周緣部41設有多個形成有螺絲孔的軸套部44。各軸套部44設為在將保護部件24相對于基座部件4設定并固定于規(guī)定的位置時，使軸套部44的螺絲孔與各安裝片246的貫通孔一致。使螺絲441分別穿過一致的軸套部44的螺絲孔與安裝片246的貫通孔并進行緊固，由此安裝片246被螺絲441的頭部按壓于軸套部44的端面而保護部件24被固定于基座部件4。

另外，基座部件4與保護部件24也可以通過具有相互嵌合的部分，從而以夾持加熱器主體的狀態(tài)一體化而形成加熱裝置。

基座部件4是具有頂棚部40和構(gòu)成從頂棚部40的周圍立設的框部的外周緣部41的框體狀的部件。該外周緣部41形成具有四個邊部的四邊形，是與保護部件24的框部相同的形狀。通過外周緣部41嵌合于保護部件24的框部從而保護部件24與基座部件4組裝成一體。因此，頂棚部40與加熱器主體的背面層102相對地設置。

在保護部件24的框部設有多個支承片245，該支承片245用于對作為基板部10的室內(nèi)側(cè)的端面的表面層101的一部分進行支承。該支承片245從框部的規(guī)定的位置向內(nèi)方以沿著基板部10的方式突出。在保護部件24的頂棚部40設有多個支承片42，該支承片42用于對基板部10的背面層102的一部分進行支承。該支承片42從頂棚部40的規(guī)定的位置向室內(nèi)側(cè)沿著與基板部10交叉的方向突出。這樣，基板部10被保護部件24的多個支承片245與基座部件4的多個支承片42從兩面?zhèn)葕A持而保持。

在基座部件4的外周緣部41設有向外方突出的多個安裝片43。在各安裝片43形成有貫通孔。在將加熱裝置固定于內(nèi)飾部件時，在該貫通孔中插通固定用的螺絲225。在轉(zhuǎn)向柱22的背面?zhèn)仍O有多個形成有螺絲孔的軸套部223(參照圖4)。各軸套部223設為在將加熱裝置相對于內(nèi)飾部件設定并固定于規(guī)定的位置時，使軸套部223的螺絲孔與各安裝片43的貫通孔一致。使螺絲225分別穿過一致的軸套部223的螺絲孔與安裝片43的貫通孔并進行緊固，由此安裝片43被螺絲225的頭部按壓于軸套部223的端面而加熱裝置被固定于內(nèi)飾部件。

基座部件4位于加熱器主體的背側(cè)，也作為抑制加熱器主體的熱量向背側(cè)散熱的絕熱部發(fā)揮作用?；考?由例如發(fā)泡性材料、聚氨酯樹脂、橡膠材料等具有絕熱性的材料制造?；考?由絕熱性能高于發(fā)熱部11、表面層101的材料形成。

在基板部10與基座部件4之間形成有空間。該空間構(gòu)成在其內(nèi)部具有空氣的空氣室。該空氣室形成為被基座部件4及保護部件24的框部和加熱器主體包圍的空間?？諝馐沂窃诩訜崞髦黧w的背側(cè)區(qū)劃形成的空間，構(gòu)成抑制加熱器主體的熱量向背側(cè)散熱的絕熱部。

在基座部件4的頂棚部40形成有例如供線束的引線穿過的孔部。線束具有將對發(fā)熱部11供給電流的電流線、溫度等的信號線集束而成的引線、及引線的連接器端子。

接著，對將輻射加熱裝置1安裝于內(nèi)飾部件的順序進行說明。首先，在由保護部件24和基座部件4將加熱器主體夾在規(guī)定的位置而進行保持的狀態(tài)下，通過上述螺絲441對保護部件24與基座部件4進行固定。此外，在將保護部件24安裝于轉(zhuǎn)向柱22時，使各安裝片43與各軸套部223位置一致并通過上述螺絲225進行固定。由此，輻射加熱裝置1相對于內(nèi)飾部件被固定。另外，基座部件4與保護部件24成為一體而成的殼體也可以通過具有與內(nèi)飾部件嵌合的部分從而固定于內(nèi)飾部件。

接著，對第一實施方式的制熱裝置帶來的作用效果進行說明。制熱裝置具有：加熱器主體(基板部10)，該加熱器主體將發(fā)熱部11產(chǎn)生的熱量向外部放出；及加熱器殼體(保護部件24及基座部件4)，該加熱器殼體收容加熱器主體。加熱器主體安裝于在室內(nèi)設置的內(nèi)飾部件，并設置為加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面與內(nèi)飾部件相比位于背側(cè)的位置。在加熱器殼體設置有通氣通路(貫通孔2401)，該通氣通路使位于內(nèi)飾部件的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，加熱器主體設置為表面層101位于比內(nèi)飾部件靠背側(cè)的位置。此外，在加熱器殼體設有使加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通的貫通孔2401。由此，能夠使從加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面向室內(nèi)放出的熱量的一部分通過貫通孔2401，而向加熱器殼體外的空間即內(nèi)飾部件的背側(cè)放出。因此，能夠抑制由于來自加熱器主體的散熱而被加熱的空氣由于自然對流而以沿著內(nèi)飾部件的表面的方式向上方流出。通過向制熱裝置的上方流動的暖氣流的形成，而能夠改善制熱裝置周邊局部地溫度上升。其結(jié)果是，例如能夠避免對室溫傳感器的檢測溫度造成不良影響。由此，如上所述，能夠改善檢測高出大致3℃的誤測定，因此能夠通過準確的溫度檢測，而提供例如所期望的舒適的空氣調(diào)整。由此，能夠提供減輕對周邊設備的熱影響，并且確保使用者的制熱感的制熱裝置。因此，根據(jù)第一實施方式，能夠提供減輕對周邊設備的熱影響，并且確保使用者的制熱感的制熱裝置。

另外，通氣通路(貫通孔2401)位于加熱器主體與室內(nèi)之間并且位于內(nèi)飾部件的背側(cè)，構(gòu)成貫通加熱器殼體的通路。由此，從加熱器主體的表面放出的熱量能夠在從內(nèi)飾部件的開口部離開室內(nèi)之前，使產(chǎn)生的自然對流的氣流從通氣通路迅速地向內(nèi)飾部件的背側(cè)流動。

另外，加熱器主體以一方的端部位于另一方的端部的上方的方式收容于加熱器殼體。通氣通路(貫通孔2401)在該一方的端部側(cè)設于加熱器殼體。由此，通氣通路位于上方，因此能夠使產(chǎn)生的自然對流引起的上升氣流迅速地向內(nèi)飾部件的背側(cè)流動。因此，能夠可靠地抑止對使用者的制熱感沒有幫助的、沿著內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面向上方的多余的對流。

另外，加熱裝置1以避免使加熱器主體從轉(zhuǎn)向柱22等內(nèi)飾部件向車室內(nèi)凸出的方式進行搭載。因此，能夠防止乘員容易地與加熱器主體接觸。另外，由于是加熱器主體不從內(nèi)飾部件的表面凸出的方式，因此從車室內(nèi)觀察加熱裝置1的情況下的外觀優(yōu)異，并且能夠避免在突發(fā)狀況下乘員與加熱器主體接觸。

另外，加熱裝置1具有基座部件4，該基座部件設于加熱器主體的背側(cè)，抑制加熱器主體的熱量向背側(cè)散熱?；考?是具有絕熱性的部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過基座部件4抑制加熱器主體向背側(cè)的散熱。因此，能夠提供制熱效率優(yōu)秀的輻射加熱裝置1。

另外，加熱裝置1具有空氣室，該空氣室是在加熱器主體的背側(cè)區(qū)劃形成的空間，且該空氣室中存在空氣?？諝馐矣尚纬捎诩訜崞髦黧w的背面與基座部件4之間的空間形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過該空氣室抑制加熱器主體向背側(cè)的散熱。在該情況下，也能夠提供制熱效率優(yōu)秀的輻射加熱裝置1。

(第二實施方式)

參照圖7對第二實施方式進行說明。在第二實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第二實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。此外，在圖7中，省略了在圖4中圖示的關(guān)于安裝片43與軸套部223的螺絲緊固固定構(gòu)造的圖示。

第二實施方式的加熱裝置1與第一實施方式不同在于：在上方側(cè)壁240沒有貫通孔2401，具有作為通氣通路的功能的貫通孔2421設于側(cè)方側(cè)壁242。在保護部件124的框部中，在規(guī)定的位置設有使保護部件124的內(nèi)外連通的貫通孔2421。貫通孔2421位于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且位于內(nèi)飾部件的背側(cè)。貫通孔2421是貫通框部的通路，貫通側(cè)方側(cè)壁242。因此，構(gòu)成加熱器殼體的一部分的保護部件24具有作為通氣通路的貫通孔2421，該貫通孔2421使位于內(nèi)飾部件的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。這樣，貫通孔2421在設于側(cè)方側(cè)壁242而不是上方側(cè)壁240的情況下，也作為使在加熱器主體的表面被加熱的空氣在內(nèi)飾部件的背側(cè)向上方流動的通氣通路發(fā)揮作用。

貫通孔2421優(yōu)選在側(cè)方側(cè)壁242設于上部。這是因為，能夠?qū)⑷菀子捎谧匀粚α鞫蛏戏搅鲃拥谋患訜岷蟮目諝飧槙车叵騼?nèi)飾部件的背側(cè)引導。貫通孔2421優(yōu)選設為與側(cè)方側(cè)壁242的中央部相比位于上方。例如，貫通孔2421優(yōu)選設于側(cè)方側(cè)壁242的上半部所包含的范圍中。

根據(jù)第二實施方式的加熱裝置1，由于加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過保護部件124的孔部244后，沿著轉(zhuǎn)向柱22在室內(nèi)流動的氣流的形成變少。這樣，貫通孔2401作為供由于來自加熱器主體的表面層101的散熱而被加熱的空氣通過的通氣通路發(fā)揮作用，有助于抑制沿著內(nèi)飾部件在室內(nèi)流動的氣流。貫通孔2421發(fā)揮作為通氣通路的功能，由此在加熱裝置進行制熱時，能夠減輕向上方的散熱的偏重，抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

(第三實施方式)

參照圖8對第三實施方式進行說明。在第三實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第三實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。此外，在圖8中，省略了在圖4中圖示的關(guān)于安裝片43與軸套部223的螺絲緊固固定構(gòu)造的圖示。

第三實施方式的加熱裝置1與第一實施方式不同在于：除了上方側(cè)壁240的貫通孔2401以外，還在側(cè)方側(cè)壁242設有與第二實施方式相同的貫通孔2421。因此，保護部件224具有作為通氣通路發(fā)揮作用的上方側(cè)壁240的貫通孔2401和側(cè)方側(cè)壁242的貫通孔2421。

根據(jù)第三實施方式的加熱裝置1，由于加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過保護部件124的孔部244后，沿著轉(zhuǎn)向柱22在室內(nèi)流動的氣流的形成變少。這樣，貫通孔2401及貫通孔2421作為供由于來自加熱器主體的表面層101的散熱而被加熱的空氣通過的通氣通路發(fā)揮作用，有助于抑制沿著內(nèi)飾部件在室內(nèi)流動的氣流。因此，構(gòu)成加熱器殼體的一部分的保護部件24具有作為通氣通路的貫通孔2401及貫通孔2421，該貫通孔2401及貫通孔2421使位于內(nèi)飾部件的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。根據(jù)貫通孔2401及貫通孔2421的作為通氣通路的功能，在加熱裝置進行制熱時，能夠迅速地消除散熱向上方的偏重，而抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

(第四實施方式)

參照圖9對第四實施方式進行說明。在第四實施方式中，標注了與第三實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第三實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第四實施方式中，僅對與第三實施方式不同的部分進行說明。此外，在圖9中，省略了在圖4中圖示的關(guān)于安裝片43與軸套部223的螺絲緊固固定構(gòu)造的圖示。

第四實施方式的加熱裝置1與第三實施方式不同在于：具有作為通氣通路的功能的貫通孔2401A的設置位置。貫通孔2401A位于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且位于內(nèi)飾部件的背側(cè)，構(gòu)成貫通側(cè)方側(cè)壁242的通氣通路。

在內(nèi)飾部件的背側(cè)在加熱裝置1周邊設有具有電子元件的周邊裝置80。周邊裝置80是搭載于車輛的各種裝置，例如電控制裝置、ETC裝置(ETC是注冊商標)，具有容易受到熱影響的電子元件。貫通孔2401A以避免位于將周邊裝置80向上方側(cè)壁240進行投影而得到的投影范圍的方式設置。貫通孔2401A設為在上方側(cè)壁240位于與周邊裝置80接近一側(cè)的相反側(cè)。通過該結(jié)構(gòu)，由于來自加熱裝置1的發(fā)熱而被加熱并穿過貫通孔2401A而向內(nèi)飾部件的背側(cè)流出的空氣以避免直接與周邊裝置80接觸的方式流動。

根據(jù)第四實施方式的加熱裝置1，由于加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過保護部件324的孔部244后，沿著轉(zhuǎn)向柱22在室內(nèi)流動的氣流的形成變少。此時，穿過貫通孔2401A而向轉(zhuǎn)向柱22的背側(cè)流動的被加熱后的空氣不向周邊裝置80流動。因此，能夠形成避免對周邊裝置80進行加熱而造成熱影響的散熱路徑。

(第五實施方式)

參照圖10對第五實施方式進行說明。在第五實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第五實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。此外，在圖10中，省略了在圖4中圖示的關(guān)于安裝片43與軸套部223的螺絲緊固固定構(gòu)造的圖示。

如圖10所圖示那樣，第五實施方式的加熱裝置1與第一實施方式不同在于：加熱器主體以成為水平的方式安裝于內(nèi)飾部件。第五實施方式的貫通孔2402在保護部件424的框部中設于任意的側(cè)壁。即，貫通孔2402只要是在加熱器主體與室內(nèi)之間且在內(nèi)飾部件的背側(cè)，且是貫通框部的位置，則可以設于構(gòu)成四邊的四個側(cè)壁中的任一個。

根據(jù)第五實施方式的加熱裝置1，由于加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣從貫通孔2402向轉(zhuǎn)向柱22的背側(cè)流出，并由于自然對流而以離開轉(zhuǎn)向柱22的背面的方式上升。通過形成這樣的流動，從而被加熱器主體加熱后的空氣穿過保護部件424的孔部244后，沿著轉(zhuǎn)向柱22在室內(nèi)流動的氣流的形成變少。貫通孔2402作為供由于來自加熱器主體的表面層101的散熱而被加熱的空氣通過的通氣通路發(fā)揮作用，有助于抑制沿著內(nèi)飾部件而在室內(nèi)流動的氣流。根據(jù)貫通孔2402的作為通氣通路的功能，在加熱裝置進行制熱時，能夠抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

(第六實施方式)

參照圖11對第六實施方式進行說明。在第六實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第六實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

在第六實施方式中，如圖11所示，公開了一種形成有箱部247的轉(zhuǎn)向柱22，該箱部247形成槽狀的收容部。在箱部247內(nèi)的收容部中插入并設置有將對加熱器主體進行夾持的保護部件24及基座部件4設為一個物體的組裝件。箱部247設為從室內(nèi)的相反側(cè)覆蓋設于轉(zhuǎn)向柱22的開口部220。在箱部247設有用于插入上述組裝件的插入用開口部。包含加熱器主體的組裝件從插入用開口部滑動地設置于轉(zhuǎn)向柱22。

插入用開口部是將組裝件向槽狀的收容部插入時的入口部，收容部的容積形成為比組裝件大的尺寸。進一步，在箱部247中，在與保護部件24的貫通孔2401對應的位置的側(cè)壁設有貫通孔2471。貫通孔2471設于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且設于內(nèi)飾部件的背側(cè)，構(gòu)成與貫通孔2401連續(xù)的通路。因此，貫通孔2471與在上述實施方式中進行了說明的貫通孔2401相同地發(fā)揮作為通氣通路的功能。這樣，箱部247具有作為通氣通路的貫通孔2471，該貫通孔2471使位于內(nèi)飾部件的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。

(第七實施方式)

參照圖12對第七實施方式進行說明。在第七實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第七實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

在圖12中，基板部10具有發(fā)熱部11、表面層101、及相當于背面層的鋁膜13。該基板部10構(gòu)成加熱器主體。基板部10的下部及側(cè)部被保護部件3支承，上部被絕熱性部件14支承。

鋁膜13位于基板部10的背面，構(gòu)成抑制輻射熱向基板部10的背側(cè)的放射的第一放射抑制層。鋁膜13設定為輻射熱的放射率小于發(fā)熱部11、表面層101。鋁膜13例如能夠通過鋁的蒸鍍膜、鋁片材的粘接等而形成。

絕熱性部件14設于加熱器主體的背側(cè)，構(gòu)成抑制加熱器主體的熱量向背側(cè)散熱的絕熱部。絕熱性部件14由例如發(fā)泡性材料、聚氨酯樹脂、橡膠材料等具有絕熱性的材料形成。絕熱性部件14由絕熱性能高于發(fā)熱部11、表面層101的材料形成。

絕熱性部件14具有向車室內(nèi)側(cè)延伸的柱狀部143、145，是在車室內(nèi)的相反側(cè)具有與柱狀部143、145的根部分成為一體的頂棚部140的縱剖視形狀為梳齒狀的部件。多個柱狀部143與最外側(cè)的柱狀部145向加熱器主體的背面局部地突出。以柱狀部143與鋁膜13接觸、柱狀部145與鋁膜13及表面層101接觸的方式設置。

在相鄰的柱狀部143之間、柱狀部143與柱狀部145之間、柱狀部143彼此之間形成有空間。該空間是存在空氣的空氣室144?？諝馐?44形成為由柱狀部143或柱狀部145、加熱器主體、頂棚部140包圍的空間。空氣室144是在加熱器主體的背側(cè)區(qū)劃形成的空間，構(gòu)成抑制加熱器主體的熱量向背側(cè)散熱的絕熱部。因此，在加熱器主體的背側(cè)設有多個空氣室144和具有絕熱性的多個柱狀部143、柱狀部145。

此外，絕熱性部件14優(yōu)選至少在外表面具有構(gòu)成凹凸部的多個凹部142。通過具有多個凹部142，能夠縮小絕熱性部件14與存在于周圍的部件之間的接觸面積。即，能夠有助于抑制從絕熱性部件14向該周圍的部件的散熱。

此外，在絕熱性部件14中，優(yōu)選在位于加熱器主體側(cè)的表面設置抑制輻射熱向外部的放射的第二放射抑制層。第二放射抑制層能夠設于頂棚部140的位于加熱器主體側(cè)的表面、柱狀部143或柱狀部145的表面。第二放射抑制層設定為輻射熱的放射率小于發(fā)熱部11、表面層101。第二放射抑制層例如能夠通過鋁的蒸鍍膜、鋁片材的粘接等而形成。

在頂棚部140形成有供線束15的引線150穿過的孔部。線束15具有將對發(fā)熱部11供給電流的電流線、溫度等的信號線集束而成的引線150、及引線150的連接器端子151。

保護部件3是具備格子部31、及從格子部31的周圍立設的框部的框體狀的部件。在該框部設有向外方突出的多個外側(cè)突部32、及在比外側(cè)突部32遠離格子部31的位置向內(nèi)方突出的多個內(nèi)側(cè)突部33。開口部220的內(nèi)緣部在立設于轉(zhuǎn)向柱22的背側(cè)的壁部形成有卡合孔部221。

格子部31形成許多孔部30。保護部件3在車室內(nèi)側(cè)具有與表面層101的尺寸等同或大于該尺寸的由許多孔部30的集合構(gòu)成的開口。格子部31優(yōu)選設為與轉(zhuǎn)向柱22的表面幾乎齊平的面。通過該結(jié)構(gòu)，格子部31不會從內(nèi)飾部件凸出，外觀良好，并能夠抑制格子部31與乘員的碰撞。

在形成保護部件3的框部的四邊中的相對地位于上方的上方側(cè)壁34設有使保護部件3的內(nèi)外連通的貫通孔341。如圖12所圖示那樣，貫通孔341位于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且位于內(nèi)飾部件的背側(cè)，是貫通上方側(cè)壁34的通路。例如，貫通孔341以與加熱器主體的寬度的長度對應的方式，遍及上方側(cè)壁34的長度方向長度整體地設置。

在轉(zhuǎn)向柱22中，在與保護部件3的貫通孔341對應的位置的側(cè)壁設有貫通孔2201。貫通孔2201設于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且設于內(nèi)飾部件的背側(cè)，構(gòu)成與貫通孔341連續(xù)的通路。這樣，貫通孔2201與貫通孔341相同地發(fā)揮作為通氣通路的功能。因此，內(nèi)飾部件具有作為通氣通路的貫通孔2201，該貫通孔2201使位于內(nèi)飾部件的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。

由于來自加熱器主體的前表面的發(fā)熱而被加熱的前表面附近的空氣容易由于自然對流而向上方流動。其結(jié)果是，該空氣穿過位于上側(cè)的貫通孔341及貫通孔2201，而向轉(zhuǎn)向柱22的背側(cè)流動。由此，由于加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過保護部件3的孔部30后，沿著轉(zhuǎn)向柱22在室內(nèi)流動的氣流的形成變少。這樣，貫通孔341及貫通孔2201構(gòu)成的一系列通路作為供由于從加熱器主體的表面層101放出的熱量而被加熱的空氣穿過的通氣通路而發(fā)揮作用，有助于抑制沿著內(nèi)飾部件在室內(nèi)流動的氣流。根據(jù)通過貫通孔341及貫通孔2201而連續(xù)的通氣通路的功能，在加熱裝置進行制熱時，能夠減輕散熱向上方的偏重，抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

接著，對將第七實施方式的加熱裝置1安裝于內(nèi)飾部件的順序進行說明。首先，通過保護部件3和絕熱性部件14夾住并保持表面層101、發(fā)熱部11及鋁膜13成為一體而成的加熱器主體。此時，通過柱狀部145的頂端部141按壓表面層101的外緣部1020。外緣部1020以卷入頂端部141的外周側(cè)的方式，被保護部件3的內(nèi)緣部與頂端部141夾住并保持。

并且，在將保護部件3安裝于轉(zhuǎn)向柱22時，將外側(cè)突部32嵌入卡合孔部221。外側(cè)突部32被對應的卡合孔部221支承，保護部件3被支承為不向車室內(nèi)側(cè)落下。由此，加熱器主體及絕熱性部件14成為一體而成的保護部件3被安裝于內(nèi)飾部件。

(第八實施方式)

參照圖13對第八實施方式進行說明。在第八實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第八實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

如圖13所示，在第八實施方式的加熱裝置1中，加熱器主體收容于收容體(第一收容體)5。另外，在內(nèi)飾部件122以加熱器主體與車室內(nèi)側(cè)面對的方式形成有網(wǎng)狀的孔部。即，內(nèi)飾部件122的一部分構(gòu)成保護部件。

第八實施方式的加熱裝置1具有收容體5，該收容體5具有以包裹加熱器主體的方式進行收容的收容部51。收容體5是車室內(nèi)側(cè)開口的碗狀體。在收容體5的收容部51中，在頂棚部50側(cè)設置有絕熱性部件(第一絕熱性部件)114，在凸緣部52側(cè)設置有與絕熱性部件114一體地構(gòu)成的發(fā)熱部11。絕熱性部件114能夠由與第七實施方式的絕熱性部件14相同的材料形成。

收容體5的凸緣部52通過與設于內(nèi)飾部件122的夾子部1224卡合，從而固定于內(nèi)飾部件122。夾子部1224也可以是設于凸緣部52的方式。在內(nèi)飾部件122與發(fā)熱部11之間夾裝有間隔部件6。通過該間隔部件6來保持內(nèi)飾部件122與發(fā)熱部11的距離。即，保護部件與發(fā)熱部11的距離保持為規(guī)定的狀態(tài)。

收容體5優(yōu)選至少在外表面具有構(gòu)成凹凸部的多個凹部53。通過具有多個凹部53，能夠縮小收容體5與存在于周圍的部件之間的接觸面積。即，能夠有助于抑制從收容體5向該周圍的部件的散熱。此外，收容體5優(yōu)選由具有許多空隙的材料形成。例如、收容體5能夠由發(fā)泡性材料等形成。由此，能夠抑制從收容體5向外部的散熱，能夠抑制對于存在于周圍的部件的熱影響，例如防止熱量影響的誤動作。

內(nèi)飾部件122具有在與發(fā)熱部11對應的位置開口的開口部1223。在開口部1223的內(nèi)側(cè)設有格子部1221和由格子部1221形成的許多孔部1220，從而構(gòu)成保護部件。格子部1221與內(nèi)飾部件122的表面為齊平面，因此格子部1221不會從內(nèi)飾部件122凸出，外觀良好，不會產(chǎn)生違和感。

另外，第八實施方式的發(fā)熱部11也可以置換為將位于車室內(nèi)側(cè)的表面層101與發(fā)熱部11設為一體的結(jié)構(gòu)或?qū)⒈砻鎸?01、發(fā)熱部11及背面層102設為一體的結(jié)構(gòu)。第八實施方式的發(fā)熱部11能夠置換為加熱器主體。

另外，若由柔軟性較高的材料構(gòu)成格子部1221，則在安裝作業(yè)時開口部1223一定程度地向外側(cè)延伸，因此能夠改善加熱裝置1的安裝作業(yè)性。因此，能夠提供搭載性、安裝作業(yè)性優(yōu)秀的加熱裝置1。

根據(jù)以上，加熱器殼體具有間隔部件6、絕熱性部件114及收容體5。間隔部件6以加熱器主體的室內(nèi)側(cè)位于比表面內(nèi)飾部件靠背側(cè)的位置的方式夾裝在內(nèi)飾部件與加熱器主體之間。絕熱性部件114收容于收容體5，與間隔部件6夾持加熱器主體。間隔部件6、加熱器主體及絕熱性部件114收容于收容體5。

如圖13所圖示那樣，在間隔部件6中，在與內(nèi)飾部件122的上方緣部1225對應的位置設有使間隔部件6的內(nèi)外連通的貫通孔61。該上方緣部1225是在內(nèi)飾部件122中形成開口部1223的內(nèi)周緣中的相對地位于上方的部位。

貫通孔61位于加熱器主體與室內(nèi)之間并且位于內(nèi)飾部件122的背側(cè)，是貫通間隔部件6的通路。此外，在收容體5中，在與間隔部件6的貫通孔61對應的位置的側(cè)壁設有貫通孔54。貫通孔54設于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且設于內(nèi)飾部件122的背側(cè)，構(gòu)成與貫通孔61連續(xù)的通路。因此，貫通孔54與貫通孔61相同地，發(fā)揮作為通氣通路的功能。這樣，收容體5具有作為通氣通路的貫通孔54，該貫通孔54使位于內(nèi)飾部件122的背側(cè)的收容體5的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。因此，使加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通的通氣通路是貫通間隔部件6及收容體5的通路。

通過來自加熱器主體的前表面的發(fā)熱而被加熱的前表面附近的空氣容易由于自然對流而向上方流動。其結(jié)果是，該空氣穿過位于上側(cè)的貫通孔61及貫通孔54，而在內(nèi)飾部件122的背側(cè)流動。由此，通過加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過孔部1220后，沿著內(nèi)飾部件122在室內(nèi)流動的氣流的形成減少。這樣，貫通孔61及貫通孔54構(gòu)成的一系列通路作為供由于從加熱器主體的表面層101放出的熱量而被加熱的空氣穿過的通氣通路發(fā)揮作用，有助于抑制沿著內(nèi)飾部件122在室內(nèi)流動的氣流。根據(jù)通過貫通孔61及貫通孔54而連續(xù)的通氣通路的功能，在加熱裝置進行制熱時，能夠減輕散熱向上方的偏重，抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

(第九實施方式)

參照圖14對第九實施方式進行說明。在第九實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第九實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

如圖14所示，在第九實施方式的加熱裝置1中，加熱器主體收容于由絕熱性部件(第二絕熱性部件)214和蓋部件7構(gòu)成的加熱器殼體。第九實施方式的加熱裝置1具有：蓋部件7，所述蓋部件7是相對于加熱器主體設于內(nèi)飾部件222側(cè)的第一殼體分割體；及絕熱性部件214，所述絕熱性部件214是設于加熱器主體的背側(cè)的第二殼體分割體。因此，加熱器主體被夾在第一殼體分割體與第二殼體分割體之間而被支承。

絕熱性部件214和蓋部件7由例如發(fā)泡性材料、聚氨酯樹脂、橡膠材料等具有絕熱性的材料形成。上述各部件由絕熱性能高于發(fā)熱部11、表面層101的材料形成。

在絕熱性部件214設有從車室內(nèi)的相反側(cè)即頂面突出的多個夾子部2141。在對車輛側(cè)的部件與絕熱性部件214進行固定時，夾子部2141與對象側(cè)部件的卡合孔部卡合。夾子部2141由強度比絕熱性部件214大的其他材料形成。例如，絕熱性部件214與夾子部2141通過二色成型形成。另外，夾子部2141也可以通過粘接而與絕熱性部件214結(jié)合為一體。

在蓋部件7設有從車室內(nèi)的相反側(cè)的面突出的多個夾子部70。在使蓋部件7與絕熱性部件214卡合為一體時，夾子部70與絕熱性部件214的卡合孔部2140卡合。夾子部70由強度大于蓋部件7的其他材料形成。例如，蓋部件7與夾子部70通過二色成型形成。另外，夾子部70也可以通過粘接而與蓋部件7結(jié)合為一體。

在內(nèi)飾部件222設有開口部2220，該開口部2220具有能夠搭載加熱裝置1的開口面積。隔著發(fā)熱部11而支承的絕熱性部件214及蓋部件7載置并固定于開口部2220的內(nèi)緣部。如圖6所示，加熱裝置1設為位于開口部2220的背側(cè)。

另外，第九實施方式的發(fā)熱部11也可以置換為將位于車室內(nèi)側(cè)的表面層101與發(fā)熱部11設為一體的結(jié)構(gòu)或?qū)⒈砻鎸?01、發(fā)熱部11及背面層102設為一體的結(jié)構(gòu)。第九實施方式的發(fā)熱部11能夠置換為加熱器主體。

如圖14所圖示那樣，在蓋部件7中，在與內(nèi)飾部件222的上方緣部2221對應的位置設有使蓋部件7的內(nèi)外連通的貫通孔71。該上方緣部2221是在內(nèi)飾部件222上形成開口部2220的內(nèi)周緣中的相對地位于上方的部位。

貫通孔71位于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且位于內(nèi)飾部件222的背側(cè)，是貫通蓋部件7的通路。此外，在絕熱性部件214中，在與蓋部件7的貫通孔71對應的位置的側(cè)壁設有貫通孔2142。貫通孔2142設于內(nèi)飾部件222的背側(cè)，構(gòu)成與貫通孔71連續(xù)的通路。因此，貫通孔2142與貫通孔71相同地，發(fā)揮作為通氣通路的功能。這樣，構(gòu)成加熱器殼體的絕熱性部件214及蓋部件7具有作為通氣通路的貫通孔2142及貫通孔71，該貫通孔2142及貫通孔71使位于內(nèi)飾部件122的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。

如以上那樣，加熱器殼體具有絕熱性部件214和蓋部件7。絕熱性部件214具有收容加熱器主體的凹部，由具有絕熱性的材料形成。蓋部件7設于加熱器主體的室內(nèi)側(cè)并與絕熱性部件214夾持加熱器主體，由具有絕熱性的材料形成。使加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通的通氣通路是貫通絕熱性部件214及蓋部件7的通路。

通過來自加熱器主體的前表面的發(fā)熱而被加熱的前表面附近的空氣容易由于自然對流而向上方流動。其結(jié)果是，該空氣穿過位于上側(cè)的貫通孔71及貫通孔2142，而在內(nèi)飾部件222的背側(cè)流動。由此，通過加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過開口部2220后，沿著內(nèi)飾部件222在室內(nèi)流動的氣流的形成減少。這樣，貫通孔71及貫通孔2142構(gòu)成的一系列通路作為供由于從加熱器主體的表面層101放出的熱量而被加熱的空氣穿過的通氣通路發(fā)揮作用，有助于沿著內(nèi)飾部件222在室內(nèi)流動的氣流。根據(jù)通過貫通孔71及貫通孔2142而連續(xù)的通氣通路的功能，在加熱裝置進行制熱時，能夠減輕散熱向上方的偏重，抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

(第十實施方式)

參照圖15對第十實施方式進行說明。在第十實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第十實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

如圖15所示，在第十實施方式的加熱裝置1中，加熱器主體收容于收容體(第二收容體)105，該收容體(第二收容體)105具有表側(cè)支承部1053和背側(cè)支承部1052。收容體105是車室內(nèi)側(cè)開口的碗狀體。碗狀體的收容體105具有收容部1050。收容體105在頂棚部側(cè)具有方形狀的背側(cè)支承部1052，并且在從背側(cè)支承部1052向下方遠離規(guī)定長度的位置具有框狀的表側(cè)支承部1053。

在收容部1050中，在頂棚部側(cè)設置有絕熱性部件(第三絕熱性部件)314，在表側(cè)支承部1053側(cè)設置有與絕熱性部件314一體地構(gòu)成的發(fā)熱部11。絕熱性部件314能夠由與第七實施方式的絕熱性部件14相同的材料形成。另外，第十實施方式的發(fā)熱部11也能夠置換為加熱器主體。

表側(cè)支承部1053和背側(cè)支承部1052由例如彈性體等具有彈性的材料形成。上述各部件能夠由絕熱性能高于發(fā)熱部11、表面層101的材料形成。例如，收容體105通過二色成型而與表側(cè)支承部1053、背側(cè)支承部1052形成為一體。另外，表側(cè)支承部1053、背側(cè)支承部1052也可以通過粘接與收容體105結(jié)合為一體。

在收容體105設有從車室內(nèi)的相反側(cè)即頂面突出的多個夾子部1051。在對車輛側(cè)的部件與收容體105進行固定時，夾子部1051與對象側(cè)部件的卡合孔部卡合。夾子部1051及收容體105由強度較高的樹脂材料形成。收容體105載置并固定于開口部2220的內(nèi)緣部。如圖15所示，加熱裝置1設為位于開口部2220的背側(cè)。

如圖15所圖示那樣，在表側(cè)支承部1053中，在與內(nèi)飾部件222的上方緣部2221對應的位置設有使表側(cè)支承部1053的內(nèi)外連通的貫通孔10531。

貫通孔10531位于加熱器主體與室內(nèi)之間，并且位于內(nèi)飾部件222的背側(cè)，是貫通表側(cè)支承部1053的通路。此外，在收容體105中，在與表側(cè)支承部1053的貫通孔10531對應的位置的側(cè)壁設有貫通孔1054。貫通孔1054設于內(nèi)飾部件222的背側(cè)，構(gòu)成與貫通孔10531連續(xù)的通路。因此，貫通孔1054與貫通孔10531相同地，發(fā)揮作為與通氣通路的功能。這樣，收容體105及表側(cè)支承部1053具有作為通氣通路的貫通孔1054及貫通孔10531，該貫通孔1054及貫通孔10531使位于內(nèi)飾部件222的背側(cè)的加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通。

如以上那樣，加熱器殼體具有表側(cè)支承部1053、絕熱性部件314、背側(cè)支承部1052及收容體105。表側(cè)支承部1053由具有彈性的材料形成，并以加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面位于比內(nèi)飾部件靠背側(cè)的位置的方式，夾裝在內(nèi)飾部件與加熱器主體之間。絕熱性部件314與表側(cè)支承部1053夾持加熱器主體。背側(cè)支承部1052由具有彈性的材料形成，在絕熱性部件314的背側(cè)對絕熱性部件314進行支承。收容體105從室內(nèi)側(cè)朝向內(nèi)方側(cè)依次收容加熱器主體、絕熱性部件314及背側(cè)支承部1052。表側(cè)支承部1053與收容體105的室內(nèi)側(cè)端面接觸，未收容于收容體105。使加熱器殼體的外部的空間與加熱器主體的室內(nèi)側(cè)表面連通的通氣通路是貫通表側(cè)支承部1053及收容體105的通路。

通過來自加熱器主體的前表面的發(fā)熱而被加熱的前表面附近的空氣容易由于自然對流而向上方流動。因此，該空氣穿過位于上側(cè)的貫通孔10531及貫通孔1054，而在內(nèi)飾部件222的背側(cè)流動。由此，通過加熱器主體的發(fā)熱而被加熱的空氣穿過開口部2220后，沿著內(nèi)飾部件222在室內(nèi)流動的氣流的形成減少。這樣，貫通孔10531及貫通孔1054構(gòu)成的一系列通路作為供由于從加熱器主體的表面層101放出的熱量而被加熱的空氣穿過的通氣通路發(fā)揮作用，有助于抑制沿著內(nèi)飾部件222在室內(nèi)流動的氣流。根據(jù)通過貫通孔10531及貫通孔1054而連續(xù)的通氣通路的功能，在加熱裝置進行制熱時，能夠減輕散熱向上方的偏重，抑制內(nèi)飾部件的室內(nèi)側(cè)表面的溫度上升。

另外，收容體105具有表側(cè)支承部(第一彈性部)1053和背側(cè)支承部(第二彈性部)1052。表側(cè)支承部1053與加熱器主體的車室內(nèi)側(cè)的外緣部接觸。背側(cè)支承部1052與加熱器主體的車室內(nèi)的相反側(cè)的幾乎整個面接觸。加熱器主體被夾在第一彈性部與第二彈性部之間而被支承。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在收容體105中的與加熱器主體在上下兩側(cè)接觸的部分設有彈性部。這兩側(cè)的彈性部承受負荷而彈性變形，因此在將加熱器主體收容于收容體105時，能夠容易地使其夾持部分變形。由此，能夠改善加熱器主體相對于收容體105的安裝作業(yè)性。因此，能夠提供搭載性、安裝作業(yè)性優(yōu)秀的輻射加熱裝置1。

(第十一實施方式)

參照圖16對第十一實施方式進行說明。在第十一實施方式中，標注了與第七實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第七實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第十一實施方式中，僅對與第七實施方式不同的部分進行說明。

第十一實施方式的絕熱性部件14相對于第七實施方式的絕熱性部件14，柱狀部1143的結(jié)構(gòu)不同。柱狀部1143在與鋁膜13接觸的頂端部分形成有彎曲面。這樣在柱狀部1143的頂端部分成為頂端變細的形狀。因此，柱狀部1143與鋁膜13的接觸面積比第七實施方式的柱狀部143的情況小。因此，根據(jù)第十一實施方式，能夠抑制從加熱器主體向絕熱性部件14傳遞的放熱量。

(第十二實施方式)

參照圖17對第十二實施方式進行說明。在第十二實施方式中，標注了與第七實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第七實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第十二實施方式中，僅對與第七實施方式不同的部分進行說明。

第十二實施方式的絕熱性部件14相對于第七實施方式的絕熱性部件14，柱狀部2143的結(jié)構(gòu)不同。柱狀部2143在與鋁膜13接觸的頂端部分形成有凹部2143a。柱狀部2143在形成于凹部2143a周圍的端面與鋁膜13接觸。因此，在柱狀部2143與鋁膜13之間形成有由凹部2143a和鋁膜13包圍的絕熱空間。由于在該絕熱空間中存在空氣，因此該絕熱空間能夠成為上述空氣室。根據(jù)該絕熱空間，能夠抑制從加熱器主體向絕熱性部件14傳遞的放熱量。

另外，柱狀部2143與鋁膜13的接觸面積比第七實施方式的柱狀部143的情況小。因此，根據(jù)第十二實施方式，能夠抑制從加熱器主體向絕熱性部件14傳遞的放熱量。

(第十三實施方式)

參照圖18及圖19對第十三實施方式進行說明。在第十三實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第十三實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

在第十三實施方式的制熱裝置中，為了補償乘員的上半身的制熱感，因此相對于上述實施方式還具備加熱裝置81。加熱裝置81設置于方向盤附近的部件、內(nèi)飾部件，并具有向外部發(fā)熱的發(fā)熱體。加熱裝置81具有與上述加熱裝置1、1A相同的結(jié)構(gòu)。

第十三實施方式的制熱裝置還具有反射板82，該反射板82將從加熱裝置81放出的輻射熱向乘員的手邊反射。該情況下的加熱裝置81是放出輻射熱的輻射熱加熱裝置。另外，反射板82也可以具有能夠變更表面的角度的角度變更驅(qū)動部，以便能夠變更其反射方向。另外，如圖19所示，第十三實施方式的制熱裝置也可以具備能夠變更放出輻射熱的散熱面的角度的加熱裝置81A。加熱裝置81A具有能夠變更表面的角度的角度變更驅(qū)動部，以便能夠變更該散熱面的角度。

根據(jù)第十三實施方式，能夠提供對由于上述各實施方式而向乘員的手邊等的自然對流減少引起的制熱感的不足進行補償?shù)闹茻嵫b置。

(第十四實施方式)

參照圖20對第十四實施方式進行說明。在第十四實施方式中，標注了與第一實施方式的圖相同的符號的結(jié)構(gòu)部件及不進行說明的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，并起到相同的作用效果。在第十四實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

在第十四實施方式的制熱裝置中，為了補償乘員的腳邊的制熱感，相對于上述實施方式還具有加熱裝置83。加熱裝置83設置于腳邊附近的座椅或內(nèi)飾部件，具有向外部發(fā)熱的發(fā)熱體。加熱裝置83具有與上述加熱裝置1、1A相同的結(jié)構(gòu)。

第十四實施方式的制熱裝置也可以還具備反射板，該反射板將從加熱裝置83放出的輻射熱向乘員的手邊反射。該情況下的加熱裝置83是放出輻射熱的輻射熱加熱裝置。另外，該反射板也可以具有能夠變更表面的角度的角度變更驅(qū)動部，以便能夠變更其反射方向。另外，加熱裝置83也可以能夠變更放出輻射熱的散熱面的角度。該情況下的加熱裝置83具有能夠變更表面的角度的角度變更驅(qū)動部，以便能夠變更該散熱面的角度。

根據(jù)第十四實施方式，能夠提供對由于上述各實施方式而向乘員的腳邊等的自然對流減少引起的制熱感的不足進行補償?shù)闹茻嵫b置。

(其他實施方式)

以上，對公開的發(fā)明優(yōu)選的實施方式進行了說明，公開的發(fā)明對上述實施方式不作任何限制，能夠進行各種變形來實施。上述實施方式的構(gòu)造只是例示，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限定于上述記載的范圍。本發(fā)明的技術(shù)范圍包含均等的以及范圍內(nèi)的全部變更。

第十四實施方式的制熱裝置也可以一并具有第十三實施方式的裝置。由此，能夠提供對由于第一實施方式至第十二實施方式的各實施方式而向乘員的自然對流減少引起的對于手邊及腳邊制熱感的不足進行補償?shù)闹茻嵫b置。

也可以在上述各實施方式中的各加熱器主體上設置不存在發(fā)熱部11的規(guī)定的范圍。由此，在該規(guī)定的范圍中能夠容易地彎曲加熱器主體，能夠改善加熱器主體的安裝作業(yè)性和以彎曲的狀態(tài)設置加熱器主體。