本發(fā)明涉及車輛設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種防抱死裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述防抱死裝置的車輛。

背景技術(shù)：

車輛的ABS防抱死系統(tǒng)由ABS泵、ABS模塊、ABS車輪輪速傳感器和制動系統(tǒng)等組成。因為滑行車輛的車輪在抱死的情況下是不能轉(zhuǎn)向的，所以ABS應(yīng)用在緊急制動并需要轉(zhuǎn)向避讓障礙物時讓車輪不會抱死。

在汽車緊急制動的時候，滑移率通常為0，在這種情況出現(xiàn)的時候，ABS車輪輪速傳感器會提示ABS模塊現(xiàn)在需要啟動ABS的功能，然后ABS模塊會給ABS泵指令，使制動系統(tǒng)在瞬間停止工作，在滑移率又回到8時制動又開始工作。上述情況反復(fù)發(fā)生過程中，在車速稍高時緊急制動會感覺到制動踏板會上下抖動，還會聽到一些異響。

綜上所述，如何提供一種安全的防抱死裝置，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種防抱死裝置，該裝置可以避免發(fā)生安全事故。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述防抱死裝置的車輛，該車輛行車安全穩(wěn)定。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種防抱死裝置，包括：

第一連接管，所述第一連接管具有用于通油的中孔，所述中孔的內(nèi)部設(shè)置有密封件，所述密封件包括密封體和設(shè)置在所述密封體一側(cè)的密封面，在所述密封面的上部設(shè)置有進油腔，所述第一連接管中部還設(shè)置有徑向的 螺栓孔；

用于出油的第二連接管，其第一端與所述螺栓孔配合，所述第二連接管的軸向通孔與所述中孔連通。

優(yōu)選的，所述第二連接管上遠離所述第一連接管的一端的出油口直徑與所述第一連接管的進油口直徑相同。

優(yōu)選的，所述第二連接管上遠離所述第一連接管的一端的出油口直徑與所述第一連接管的進油口直徑范圍均為8cm至10cm。

優(yōu)選的，所述第二連接管上用于出油的一端孔上設(shè)置有錐形的接口，在所述接口的外側(cè)設(shè)置有用于連接下泵的過渡套，所述過渡套的另一側(cè)設(shè)置有螺桿，所述螺桿內(nèi)部設(shè)置有周向的凸起。

優(yōu)選的，所述螺栓孔直徑為10mm，所述第二連接管用于與所述螺栓孔配合的位置的直徑為10mm。

優(yōu)選的，所述螺栓孔直徑為8mm，所述第二連接管用于與所述螺栓孔配合的位置的直徑為8mm。

一種車輛，包括制動系統(tǒng)，還包括上述任意一項所述的防抱死裝置，所述防抱死裝置安裝在制動系統(tǒng)的下泵上。

本發(fā)明通過兩個連接管實現(xiàn)了油液的流通，并通過內(nèi)部密封件實現(xiàn)了油液壓力的控制，通過控制兩個連接件油路的連通能夠達到剎車同時保證車輛穩(wěn)定控制的作用。另外，具有結(jié)構(gòu)合理、加工簡單的特點，使用時的安裝過程方便，能夠有效地提高安裝效率。

本發(fā)明還提供一種包括上述防抱死裝置的車輛，該車輛由于設(shè)置了上述防抱死裝置，可以有效地提高行車安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的一種防抱死裝置具體實施例的正剖圖。

上圖1中：1為第一連接管，2為第二連接管，3為螺桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的核心是提供一種防抱死裝置，該裝置可以避免發(fā)生安全事故。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述防抱死裝置的車輛，該車輛行車安全穩(wěn)定。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的一種防抱死裝置具體實施例的正剖圖。

本發(fā)明所提供的一種防抱死裝置，包括第一連接管1和第二連接管2。其中，第一連接管1具有用于通油的中孔，中孔的內(nèi)部設(shè)置有密封件，密封件包括密封體和設(shè)置在密封體一側(cè)的密封面，在密封面的上部設(shè)置有進油腔，第一連接管1中部還設(shè)置有徑向的螺栓孔。第二連接管2用于出油，其第一端與螺栓孔配合，第二連接管2的軸向通孔與中孔連通。

本發(fā)明通過兩個連接管實現(xiàn)了油液的流通，并通過內(nèi)部密封件實現(xiàn)了油液壓力的控制，能夠達到剎車同時保證車輛穩(wěn)定控制的作用。另外，具有結(jié)構(gòu)合理、加工簡單的特點，使用時的安裝過程方便，能夠有效地提高安裝效率。

本發(fā)明所提供的一種防抱死裝置的其他部分內(nèi)容請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

需要提到的是，上述實施例所提供的防抱死裝置中，第二連接管2設(shè)置于第一連接管1中部的徑向的螺栓孔中，而其中的“中部”指的是第一連接管1非端點處的位置，而并非第一連接管1長度方向的絕對中點位置。

在上述實施例所提供的防抱死裝置的基礎(chǔ)之上，本實施例對油路的壓力控制進行了調(diào)整，具體地，第二連接管2上遠離第一連接管1的一端的 出油口直徑與第一連接管1的進油口直徑相同。通過將兩個部分的直徑調(diào)整成為相同狀態(tài)，可以使得油路更加流暢，各處油壓保持更加穩(wěn)定。

在上一個實施例的基礎(chǔ)之上，本實施例中對于，第二連接管2上遠離第一連接管1的一端的出油口直徑與第一連接管1的進油口直徑范圍均為8cm至10cm。具體地，可以保持兩個直徑均為8cm，或者10cm。

在上述任意實施例的基礎(chǔ)之上，對第二連接管2的結(jié)構(gòu)進行設(shè)定。具體地，第二連接管2上用于出油的一端孔上設(shè)置有錐形的接口，在接口的外側(cè)設(shè)置有用于連接下泵的過渡套，過渡套的另一側(cè)設(shè)置有螺桿3，螺桿3內(nèi)部設(shè)置有周向的凸起。

針對上述各個實施例所提到的第一連接管1和第二連接管2的尺寸配合，在本發(fā)明所提供的一個具體實施中，可以具體限定為上述螺栓孔直徑為10mm，第二連接管2用于與螺栓孔配合的位置的直徑為10mm。根據(jù)所需要使用的車輛類型，尤其是針對車輛不同的制動類型，對防抱死系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)尺寸的調(diào)整?？蛇x的，上述提到的尺寸還可以為其他類型，例如，螺栓孔直徑為8mm，第二連接管2用于與螺栓孔配合的位置的直徑為8mm。

除了上述各個實施例所提供的防抱死裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述實施例公開防抱死裝置的車輛，該車輛由于設(shè)置了上述防抱死裝置，可以有效地提高行車安全，有關(guān)該車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本發(fā)明所提供的車輛及其防抱死裝置進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。