1.一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)，其特征在于，包括：
發(fā)動機（10）；
發(fā)電機（11），與所述發(fā)動機（10）同軸相連；
啟動電機（13），與所述發(fā)動機（10）相連，用于啟動所述發(fā)動機（10）；
離合器（20），設(shè)置在所述發(fā)動機（10）與所述發(fā)電機（11）之間；
驅(qū)動電機（12），通過變速機構(gòu)分別與所述離合器（20）和所述差速器（30）相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力耦合系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器（20）包括相互配合的主動部分和從動部分，所述離合器（20）的主動部分與所述發(fā)動機（10）的輸出軸（100）相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動力耦合系統(tǒng)，其特征在于，所述變速機構(gòu)包括第一齒輪（21）、第二齒輪（22）、第三齒輪（23）、第四齒輪（24）和第五齒輪（25），所述第一齒輪（21）與所述離合器（20）的從動部分相連；所述第二齒輪（22）設(shè)置在所述驅(qū)動電機（12）的輸出軸上；所述第一齒輪（21）和第二齒輪（22）均嚙合在所述第三齒輪（23）上；所述第三齒輪（23）依次通過所述第四齒輪（24）和所述第五齒輪（25）與所述差速器（30）相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動汽車動力耦合系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)還包括：
減振器（40），設(shè)置在所述發(fā)動機（10）與所述離合器（20）之間，所述減振器（40）的輸入端與所述發(fā)動機（10）相連，所述減振器（40）的輸出端與所述離合器（20）的主動部分相連。
5.一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)，其特征在于，包括：
發(fā)動機（10）；
發(fā)電機（11），與所述發(fā)動機（10）同軸相連；
啟動電機（13），與所述發(fā)動機（10）相連，用于啟動所述發(fā)動機（10）；
離合器（20），設(shè)置在所述發(fā)動機（10）與所述發(fā)電機（11）之間；
驅(qū)動電機（12），通過變速機構(gòu)分別與所述離合器（20）和所述差速器（30）相連；
其中，所述離合器（20）為雙離合器，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器的從動部分與所述發(fā)電機（11）相連，所述第二離合器的從動部分與所述變速機構(gòu)相連。
6.一種如權(quán)利要求1-5任一項所述的電動汽車動力耦合系統(tǒng)的控制方法，包括：
步驟S21，當電池SOC值低于第一閾值時，根據(jù)車速高低控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進入增程模式或混合驅(qū)動模式；
步驟S22，在所述增程模式行駛時，解析加速踏板信號并根據(jù)當前車速計算力矩需求，控制驅(qū)動電機輸出力矩，同時直接控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機運行在目標轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)；
步驟S23，在所述混合驅(qū)動模式行駛時，解析加速踏板信號并根據(jù)當前車速計算力矩需求，控制驅(qū)動電機和發(fā)動機輸出力矩。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S21具體包括：
當車速低于第二閥值時，控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進入增程模式；
當車速高于第二閥值時，控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進入混合驅(qū)動模式。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進入增程模式具體包括：
控制斷開所述離合器，所述發(fā)電機作為啟動電機啟動所述發(fā)動機，啟動后的所述發(fā)動機帶動所述發(fā)電機發(fā)電，以向電池充電或給所述驅(qū)動電機供電，所述驅(qū)動電機的動力經(jīng)所述變速機構(gòu)傳遞給所述差速器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進入混合驅(qū)動模式具體包括：
控制所述離合器結(jié)合，所述發(fā)動機的動力一部分與所述驅(qū)動電機的動力相耦合并傳遞給所述差速器；所述發(fā)動機的另一部分動力帶動所述發(fā)電機發(fā)電以向電池充電或給所述驅(qū)動電機供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：
當電池SOC值高于第一閾值時，控制所述發(fā)動機、發(fā)電機均不工作，斷開所述離合器，所述驅(qū)動電機的動力經(jīng)所述變速機構(gòu)后傳遞給所述差速器，所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進入純電動模式。