本發(fā)明涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種未來新型陸空兩用飛行器。

背景技術(shù)：

隨著科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)交通工具的依賴與日俱增，對(duì)出行效率的要求越來越高，新型交運(yùn)工具層出不窮，人們對(duì)節(jié)能環(huán)保、快捷方便以及清潔能源等綠色設(shè)計(jì)理念提出了更高的要求；然而所面臨的挑戰(zhàn)和形式也是非常的嚴(yán)峻，有如下的表現(xiàn)形式：功能單一，受地形影響較大，體型笨重且切換困難，極大地束縛了出行自由；交通擁堵，人口膨脹與土地有效利用面積有限，造成擁堵現(xiàn)象層出不窮；能源緊張，以及能源的消耗引起的環(huán)境污染，造成人與自然的分裂越來越嚴(yán)重，污染空氣，嚴(yán)重危害人類健康；動(dòng)力能源依然沒能擺脫對(duì)一次能源的依賴，出行工具沒有沖破桎梏，出行方式?jīng)]能得到創(chuàng)新的突破。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種未來新型陸空兩用飛行器，適合陸地和低空的交通出行，并且可以在陸地和低空的使用狀態(tài)間自由切換，從而有效避免交通問題的困擾。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種未來新型陸空兩用飛行器，包括機(jī)身和駕駛艙，所述駕駛艙設(shè)置在所述機(jī)身的前部，其還包括：

多個(gè)車輪，對(duì)稱的設(shè)置在所述機(jī)身的四周，每個(gè)所述車輪與所述機(jī)身通過方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相連接，所述方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述車輪相對(duì)于所述機(jī)身的位置和角度，其中，所述車輪具有飛行狀態(tài)和地面行駛狀態(tài)，當(dāng)所述車輪處于飛行狀態(tài)時(shí)，所述方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述車輪移動(dòng)至所述機(jī)身的上方，使所述車輪的軸線與水平面相垂直，當(dāng)所述車輪處于地面行駛狀態(tài)時(shí)，所述方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述車輪移動(dòng)至所述機(jī)身的下方，使所述車輪的外圓面與地面相接觸；

螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述螺旋槳旋轉(zhuǎn)安裝在所述車輪的內(nèi)部，且所述螺旋槳的軸線與所述車輪的軸線相重合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述螺旋槳相連接，并用于驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳旋轉(zhuǎn)；

控制器，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，并安裝在所述機(jī)身的內(nèi)部，當(dāng)所述車輪處于飛行狀態(tài)，所述控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)所述車輪處于行駛狀態(tài)時(shí)，所述控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例：還包括起落架，所述起落架可伸縮的設(shè)置在所述機(jī)身的底部。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例：所述起落架的前后兩端分別設(shè)有一傾斜向上的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊與所述起落架一體式成型。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例：所述方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括相互連接的萬向軸和液壓驅(qū)動(dòng)器，所述萬向軸連接在所述車輪和機(jī)身之間，所述液壓驅(qū)動(dòng)器固定在所述機(jī)身中，且用于驅(qū)動(dòng)所述萬向軸旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例：所述萬向軸包括液壓伸縮桿和液壓套筒，所述液壓伸縮桿的一端穿設(shè)在所述液壓套筒內(nèi)，其另一端通過萬向節(jié)與所述車輪相連接，所述液壓套筒還通過所述萬向節(jié)與所述機(jī)身相連接。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例：所述機(jī)身和起落架分別采用碳纖維復(fù)合材料和蜂窩聚合物微格金屬制作而成。

本發(fā)明的有益效果在于：在需要進(jìn)行陸地行駛時(shí)，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪移動(dòng)至機(jī)身的下方，使車輪的外圓面與地面相接觸，控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，使螺旋槳處于自由狀態(tài)，從而使飛行器能在陸地上自由行駛，而在需要進(jìn)行低空飛行時(shí)，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪移動(dòng)至機(jī)身的上方，使車輪的軸線與水平面相平行，控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，使螺旋槳處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，帶動(dòng)機(jī)身進(jìn)行上升飛行，同時(shí)，通過方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)車輪相對(duì)于機(jī)身的位置和角度，從而改變飛行器在飛行或地面行駛時(shí)的前進(jìn)后退俯仰等姿態(tài)，本發(fā)明可以在陸地和低空的使用狀態(tài)間自由切換，有效避免了交通問題的困擾，具有廣泛的應(yīng)用前途和推廣意義。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的未來新型陸空兩用飛行器的飛行狀態(tài)示意圖；

圖2是本發(fā)明的未來新型陸空兩用飛行器的地面行駛狀態(tài)示意圖；

圖3是本發(fā)明的未來新型陸空兩用飛行器的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的未來新型陸空兩用飛行器的螺旋槳的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的未來新型陸空兩用飛行器的起落架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1-4所示，本發(fā)明的未來新型陸空兩用飛行器，包括機(jī)身1和駕駛艙2，駕駛艙2設(shè)置在機(jī)身1的前部，其還包括：

多個(gè)車輪3，對(duì)稱的設(shè)置在機(jī)身1的四周，每個(gè)車輪3與機(jī)身1通過方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4相連接，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4用于調(diào)節(jié)車輪3相對(duì)于機(jī)身1的位置和角度，其中，車輪3具有飛行狀態(tài)和地面行駛狀態(tài)，當(dāng)車輪3處于飛行狀態(tài)時(shí)，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)車輪3移動(dòng)至機(jī)身1的上方，使車輪3的軸線與水平面相垂直，當(dāng)車輪3處于地面行駛狀態(tài)時(shí)，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)車輪3移動(dòng)至機(jī)身1的下方，使車輪3的外圓面與地面相接觸；

螺旋槳5和發(fā)動(dòng)機(jī)6，螺旋槳5旋轉(zhuǎn)安裝在車輪3的內(nèi)部，且螺旋槳5的軸線與車輪3的軸線相重合，發(fā)動(dòng)機(jī)6與螺旋槳5相連接，并用于驅(qū)動(dòng)螺旋槳5旋轉(zhuǎn)；本實(shí)施例中，為了便于驅(qū)動(dòng)力的高效輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)6與螺旋槳5一一對(duì)應(yīng)的安裝在車輪3中，當(dāng)然，在一些使用場(chǎng)合中，也可以利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)6的動(dòng)力傳遞至所有螺旋槳5處。

控制器7，與發(fā)動(dòng)機(jī)6相連接，并安裝在機(jī)身1的內(nèi)部，當(dāng)車輪3處于飛行狀態(tài)，控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)6啟動(dòng)，當(dāng)車輪3處于行駛狀態(tài)時(shí)，控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)6關(guān)閉。

本發(fā)明在需要進(jìn)行陸地行駛時(shí)，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)車輪3移動(dòng)至機(jī)身1的下方，使車輪3的外圓面與地面相接觸，控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)6關(guān)閉，使螺旋槳5處于自由狀態(tài)，從而使飛行器能在陸地上自由行駛，而在需要進(jìn)行低空飛行時(shí)，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)車輪3移動(dòng)至機(jī)身1的上方，使車輪3的軸線與水平面相平行，控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)6啟動(dòng)，使螺旋槳5處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，帶動(dòng)機(jī)身1進(jìn)行上升飛行，同時(shí)，通過方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4調(diào)節(jié)車輪3相對(duì)于機(jī)身1的位置和角度，從而改變飛行器在飛行或地面行駛時(shí)的前進(jìn)后退俯仰等姿態(tài)，本發(fā)明可以在陸地和低空的使用狀態(tài)間自由切換，有效避免了交通問題的困擾，具有廣泛的應(yīng)用前途和推廣意義。

參閱圖5所示，本發(fā)明的飛行器還包括起落架8，起落架8可伸縮的設(shè)置在機(jī)身1的底部。飛行器在空中飛行時(shí)該起落架8處于收縮狀態(tài)，而在飛行器準(zhǔn)備降落過程中，起落架8會(huì)逐漸伸出撐在地面，然后，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)車輪3移動(dòng)切換至地面行駛狀態(tài)，最后起落架8再縮回，使車輪3安全落地，其實(shí)現(xiàn)了飛行器從空中飛行狀態(tài)向陸地行駛狀態(tài)的柔性轉(zhuǎn)變，減小了飛行器在狀態(tài)切換時(shí)的沖擊，延長(zhǎng)了其使用壽命。

較佳的，為了避免因機(jī)身1傾斜造成落地不穩(wěn)或發(fā)生傾覆，起落架8的前后兩端分別設(shè)有一傾斜向上的導(dǎo)向塊81，導(dǎo)向塊81與起落架8一體式成型，這樣可以減小加工成本，提高加工效率。

本發(fā)明中，方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括相互連接的萬向軸41和液壓驅(qū)動(dòng)器42，萬向軸41連接在車輪3和機(jī)身1之間，液壓驅(qū)動(dòng)器42固定在機(jī)身1中，且用于驅(qū)動(dòng)萬向軸41旋轉(zhuǎn)。通過萬向軸41旋轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)車輪3和機(jī)身1之間角度和位置的調(diào)整。而萬向軸41包括液壓伸縮桿411和液壓套筒412，液壓伸縮桿411的一端穿設(shè)在液壓套筒412內(nèi)，其另一端通過萬向節(jié)413與車輪3相連接，液壓套筒412還通過萬向節(jié)413與機(jī)身1相連接。通過液壓伸縮桿411和液壓套筒412的相互配合，可以改變?nèi)f向軸41的有效長(zhǎng)度，以適用于不同高度的機(jī)身1。

本發(fā)明中，機(jī)身1和起落架8分別采用碳纖維復(fù)合材料和蜂窩聚合物微格金屬制作而成。其在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，降低了飛行器整機(jī)的重量，減小了能源的消耗。在本發(fā)明中，駕駛艙2的動(dòng)力系統(tǒng)以電能為主要能源，可以采用高效石墨烯太陽能電池板進(jìn)行供電，而發(fā)動(dòng)機(jī)6可采用與氫氣燃料循環(huán)分解分離的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，綠色無污染，提高了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。

以上，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。