燃料箱止回閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及配置成用于與燃料箱一起使用的閥，該閥可以具有裝設(shè)在閥體內(nèi)的浮動(dòng)主閥。閥體可以限定有流體連接至燃料箱的第一端口、流體連接至燃料箱的燃料箱排放系統(tǒng)的第二端口、和流體連接至加注頸部件的第三端口。螺線管可以設(shè)置在止回閥上。螺線管可具有銷，該銷構(gòu)造成伸入所述閥體內(nèi)并在鎖定位置接合所述浮動(dòng)主閥。
【專利說明】燃料箱止回閥
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉援引
[0002]本申請(qǐng)要求于2013年8月5日提交的序列號(hào)為61/862，501的美國專利申請(qǐng)、于2013年9月3日提交的序列號(hào)為61/873，145的美國專利申請(qǐng)和于2013年9月17日提交的序列號(hào)為61/878，903的美國專利申請(qǐng)的權(quán)益。上述申請(qǐng)的公開內(nèi)容通過引用并入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明總的涉及乘用車輛上的燃料箱，更具體地涉及一種設(shè)置在燃料箱、罐和加注頸部件之間的三通止回閥。

【背景技術(shù)】
[0004]燃料蒸氣排放控制系統(tǒng)正變得越來越復(fù)雜，這在很大程度上是為了符合施加于汽油動(dòng)力車輛制造商的環(huán)境和安全法規(guī)。連同隨后的整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性，系統(tǒng)內(nèi)的單個(gè)部件的復(fù)雜性也增加了。影響汽油動(dòng)力車輛產(chǎn)業(yè)的一些規(guī)章要求來自燃料箱的排放系統(tǒng)的燃料蒸氣排放物在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間被儲(chǔ)存起來。為了使整體蒸氣排放物控制系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的目的，在車輛運(yùn)行過程中定期清除所儲(chǔ)存的烴蒸氣是必要的。
[0005]本文中所提供的【背景技術(shù)】的描述是為了一般地呈現(xiàn)本公開的背景。當(dāng)前署名的
【發(fā)明者】的工作一一背景部分中所描述的程度以及提交時(shí)尚未以其他方式取得作為現(xiàn)有技術(shù)資格的描述的各個(gè)方面一一既不明示也未暗示被承認(rèn)為針對(duì)本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]一種配置成用于與具有燃料箱和加注頸部件(接管嘴)的燃料箱系統(tǒng)一起使用的閥，該閥包括止回閥和螺線管。止回閥可以設(shè)置在燃料箱上并具有裝設(shè)在閥體內(nèi)的浮動(dòng)主閥。閥體可以限定有流體連接至燃料箱的第一端口。第二端口可以流體連接至燃料箱的燃料箱排放系統(tǒng)。第三端口可以流體連接至所述加注頸部件。螺線管可以設(shè)置在止回閥上并具有銷，該銷構(gòu)造成可滑動(dòng)地伸入閥體內(nèi)并在鎖定位置接合浮動(dòng)主閥。
[0007]根據(jù)附加特征，浮動(dòng)主閥還可包括構(gòu)造成接納處于鎖定位置的所述銷的凹口。止回閥還可包括設(shè)置于閥體內(nèi)的擋板。擋板中可以限定有開口。所述開口可以在第二端口和第三端口之間提供流動(dòng)路徑。擋板可以向外朝向所述閥體的內(nèi)表面傾斜(成角度)。止回閥還可包括設(shè)置在閥體內(nèi)的偏壓件。偏壓件可以朝向常開位置偏壓浮動(dòng)主閥，從而容許從第二端口向第三端口流動(dòng)。
[0008]在其他特征中，所述止回閥還可包括布置在浮動(dòng)主閥上且構(gòu)造成與閥體可滑動(dòng)地接觸(communicate)的第一 O形環(huán)。止回閥還可包括布置在浮動(dòng)主閥上并構(gòu)造成在關(guān)閉位置接合擋板的第二O形環(huán)。浮動(dòng)主閥可以構(gòu)造成在關(guān)閉位置阻斷來自第一和第二端口的流與第三端口連通(即，阻斷從第一和第二端口到第三端口的流動(dòng))。在關(guān)閉位置，燃料箱中的壓力與第三端口的壓力的差大于關(guān)閉壓力。在關(guān)閉位置，第一銷能夠被所述浮動(dòng)主閥阻擋并被阻止動(dòng)作。在浮動(dòng)主閥處于關(guān)閉位置的同時(shí)使第一螺線管通電以動(dòng)作將產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。
[0009]配置成用于與具有燃料箱和加注頸部件的燃料系統(tǒng)一起使用的閥可以包括止回閥、旁通管道、第一螺線管和第二螺線管。止回閥可以布置在燃料箱上并具有裝設(shè)在閥體內(nèi)的浮動(dòng)主閥。閥體可以限定有流體連接至燃料箱的第一端口、流體連接至所述燃料箱的燃料箱排放系統(tǒng)的第二端口、和流體連接至所述加注頸部件的第三端口。旁通管道可以使第一端口和第三端口流體聯(lián)接(連通)。第一螺線管可以配置在止回閥上并具有構(gòu)造成可滑動(dòng)地伸入閥體內(nèi)并在鎖定位置接合所述浮動(dòng)主閥的第一銷。第二螺線管可以配置在止回閥上并包括在遠(yuǎn)端處設(shè)置有阻尼器的第二銷。第二螺線管可以配置成在第一位置與第二位置之間通電，在所述第一位置所述阻尼器抑制經(jīng)所述旁通管道的流體連通，在所述第二位置所述阻尼器容許經(jīng)所述旁通管道的流體連通。
[0010]根據(jù)其它特征，閥體可以限定第一通道和第二通道。第一通道可以容許從第一端口到旁通管道的流體連通。第二通道可以容許從旁通管道到第三端口的流體連通?？梢栽陂y體中鄰近第一端口布置膜。該膜可以構(gòu)造成容許空氣和蒸氣中的至少一者通過并抑制液體穿過。浮動(dòng)主閥還可包括配置成接納處于鎖定位置的第一銷的凹口。
[0011 ] 在附加特征中，止回閥還可包括設(shè)置于閥體內(nèi)的擋板。擋板可以在其中限定有開口。所述開口可以提供第二端口和第三端口之間的流動(dòng)路徑。擋板可以朝向閥體的內(nèi)表面向外傾斜。止回閥還可包括設(shè)置在閥體內(nèi)的偏壓件。偏壓件可以朝向容許從第二端口向第三端口流動(dòng)的常開位置偏壓浮動(dòng)主閥。浮動(dòng)主閥可以構(gòu)造成在關(guān)閉位置阻斷來自第一和第二端口的流與第三端口連通。在關(guān)閉位置，燃料箱中的壓力與第三端口的壓力的差大于關(guān)閉壓力。在關(guān)閉位置，第一銷能夠被所述浮動(dòng)主閥阻擋并被阻止動(dòng)作。在浮動(dòng)主閥處于關(guān)閉位置時(shí)使第一螺線管通電以動(dòng)作將產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。
[0012]根據(jù)一個(gè)示例的配置成用在具有燃料箱和罐的燃料系統(tǒng)中的閥可以包括止回閥、球式止回閥和螺線管組件。止回閥可具有限定第一端口和第二端口的主閥體。第一端口可以流體連接至燃料箱，第二端口可以流體連接至所述罐。該止回閥可以選擇性地在(i)燃料箱排放狀態(tài)，(ii)密封狀態(tài)、和(iii)補(bǔ)給燃料狀態(tài)中的任一狀態(tài)下操作。球式止回閥可移動(dòng)地設(shè)置在主閥體中。球式止回閥可以具有止回球閥體和止回球。止回球可以在抑制經(jīng)球式止回閥流動(dòng)的坐靠位置/就坐位置與容許經(jīng)止回球閥體流動(dòng)的非坐靠位置/非就坐位置之間移動(dòng)。螺線管組件可以在(i)通電位置和(ii)斷電位置之間移動(dòng)；在所述通電位置，在所述補(bǔ)給燃料狀態(tài)下，所述螺線管組件使所述止回球閥體移動(dòng)離開所述主閥體以容許從所述燃料箱向所述罐的流動(dòng)；在所述斷電位置，在所述燃料箱排放狀態(tài)和所述密封狀態(tài)兩者下，所述螺線管組件容許所述止回球閥體與所述主閥體形成密封以抑制流從所述止回球閥體周圍到達(dá)所述第二端口的流動(dòng)。
[0013]根據(jù)附加特征，在燃料箱排放狀態(tài)下，止回球可以移動(dòng)到非坐靠位置，以容許經(jīng)止回球閥體的流動(dòng)。止回閥還包括偏壓件，該偏壓件朝向主閥體偏壓止回球閥體以使該止回球閥體與主閥體一起形成密封，從而抑制從止回球閥體周圍到達(dá)第二端口的流動(dòng)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例構(gòu)造的燃料箱系統(tǒng)可包括燃料箱、止回閥和螺線管。燃料箱可具有加注頸部件。止回閥可以設(shè)置在燃料箱上并在閥體內(nèi)容納浮動(dòng)主閥。閥體可以限定有流體連接至燃料箱的第一端口、流體連接至燃料箱的燃料箱排放系統(tǒng)的第二端口、和流體連接至加注頸部件的第三端口。螺線管可以設(shè)置在止回閥上。螺線管可具有構(gòu)造成伸Λ閥體內(nèi)并在鎖定位置接合浮動(dòng)主閥的銷。
[0015]根據(jù)附加特征，浮動(dòng)主閥還可包括構(gòu)造成接納處于鎖定位置的銷的凹口。止回閥還可包括設(shè)置在閥體內(nèi)的擋板。擋板可以在該擋板中限定有開口。所述開口可以提供第二端口和第三端口之間的流動(dòng)路徑。擋板可以朝向閥體的內(nèi)表面向外傾斜。
[0016]根據(jù)另一些特征，止回閥還可包括設(shè)置在閥體內(nèi)的偏壓件。偏壓件可以將浮動(dòng)主閥偏壓向容許從第二端口向第三端口流動(dòng)的常開位置。止回閥還可包括布置在浮動(dòng)主閥上的第一O形環(huán)。該第一O形環(huán)可以構(gòu)造成在閥體上可滑動(dòng)地移動(dòng)。止回閥還可包括布置在浮動(dòng)主閥上的第二 O形環(huán)。第二 O形環(huán)可構(gòu)造成在關(guān)閉位置接合擋板。
[0017]根據(jù)其它特征，浮動(dòng)主閥構(gòu)造成在關(guān)閉位置阻斷來自第一和第二端口中的流與第三端口連通。在關(guān)閉位置，燃料箱中的壓力和第三端口處的壓力的差大于關(guān)閉壓力。在關(guān)閉位置，所述銷能夠被所述浮動(dòng)主閥阻擋并被阻止動(dòng)作。在浮動(dòng)主閥處于關(guān)閉位置時(shí)使第一螺線管通電以動(dòng)作將產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。
[0018]根據(jù)其它配置，燃料箱系統(tǒng)還包括流體連接至所述加注頸部件的罐。燃料箱隔離閥可以流體連接至所述罐。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一示例構(gòu)造的燃料箱系統(tǒng)可包括燃料箱、止回閥、旁通管道、第一螺線管和第二螺線管。燃料箱可具有加注頸部件。止回閥可以設(shè)置在燃料箱上并具有裝設(shè)在閥體內(nèi)的浮動(dòng)主閥。該閥體可以限定有流體連接至燃料箱的第一端口、流體連接至燃料箱的燃料箱排放系統(tǒng)的第二端口、和流體連接至所述加注頸部件的第三端口。第一螺線管可以配置在止回閥上。第一螺線管可以具有構(gòu)造成伸入閥體內(nèi)并在鎖定位置接合浮動(dòng)主閥的第一銷。第二螺線管能配置在止回閥上并具有在遠(yuǎn)端處設(shè)置有阻尼器的第二銷。第二螺線管可以配置成在阻尼器抑制經(jīng)旁通管道的流體連通的第一位置與阻尼器容許經(jīng)旁通管道的流體連通的第二位置之間通電。
[0020]根據(jù)附加特征，所述閥體可以限定有第一通道和第二通道。第一通道可以容許從第一端口到旁通管道的流體連通。第二通道可以容許從旁通管道到第三端口的流體連通。
[0021]根據(jù)其它特征，可以在閥體中鄰近第一端口設(shè)置膜。該膜可以構(gòu)造成容許空氣和蒸氣中的至少一者通過并阻止液體通過。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]本發(fā)明將從詳細(xì)描述和附圖中被更充分地理解，在附圖中:
[0023]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例構(gòu)造的止回閥的燃料箱系統(tǒng)的示意圖；
[0024]圖2是圖1的止回閥的截面圖；
[0025]圖3是圖1的止回閥的截面圖，并示出止回閥常開的第一狀態(tài)；
[0026]圖4是圖1的止回閥的截面圖，并示出止回閥通電處于鎖定位置的第二狀態(tài)；
[0027]圖5是圖1的止回閥的截面圖，并示出止回閥處于機(jī)械關(guān)閉位置的第三狀態(tài)；
[0028]圖6是圖1的止回閥的截面圖，并示出止回閥處于機(jī)械關(guān)閉位置和螺線管通電產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)的第四狀態(tài)；
[0029]圖7是根據(jù)本發(fā)明的附加特征構(gòu)造的止回閥的截面圖，并且所示止回閥具有處于常閉位置的第二螺線管；
[0030]圖8是圖7的止回閥的截面圖，并示出閥機(jī)械關(guān)閉(見圖5)且第二螺線管通電以打開旁通流動(dòng)路徑的第五狀態(tài)；
[0031]圖9是根據(jù)本發(fā)明的附加特征構(gòu)造的止回閥的截面圖，并且具有構(gòu)造成容許空氣和蒸氣通過而阻擋液體通過的膜；
[0032]圖10是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例構(gòu)造的三通止回閥的截面圖，其設(shè)置在燃料箱、罐和加注頸部件之間；
[0033]圖11是圖10的三通止回閥的截面圖；
[0034]圖12是圖10的三通止回閥的截面圖，示出當(dāng)燃料箱被加壓和罐和/或加注頸部件不被加壓或處于低壓時(shí)空氣流向加注頸部件和/或?qū)⒋蜷_止回閥以進(jìn)入所述罐的第一狀態(tài)；
[0035]圖13是圖10的三通閥的截面圖，示出第二狀態(tài):當(dāng)燃料箱被加壓時(shí)閥的罐側(cè)處于較低溫度和閥的加注頸部件側(cè)被堵塞/關(guān)閉，離開所述燃料箱的空氣流將打開止回閥并流向所述罐；
[0036]圖14是圖10的三通閥的截面圖，示出第一加注頸部件故障期間的第三狀態(tài)；
[0037]圖15是圖10的三通閥的截面圖，示出第二加注頸部件故障期間的第三狀態(tài)；
[0038]圖16是圖10的三通閥的截面圖，示出第三加注頸部件故障期間的第三狀態(tài)；
[0039]圖17是根據(jù)附加特征構(gòu)造的止回閥的截面圖，示出閥斷電時(shí)的正常排放位置；
[0040]圖18是圖17的止回閥的截面圖，示出閥斷電時(shí)的關(guān)閉位置；和
[0041]圖19是圖17的止回閥的截面圖，示出在閥通電時(shí)的加注燃料位置。

【具體實(shí)施方式】
[0042]首先參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例構(gòu)造的燃料箱系統(tǒng)被示出并總的標(biāo)識(shí)為附圖標(biāo)記10。燃料箱系統(tǒng)10通常包括燃料箱12、加注頸部件14、止回閥20、罐22和燃料箱隔離閥(FTIV)24。第一蒸氣管線25連接在加注頸部件14和止回閥20之間。第二蒸氣管線26連接在加注頸部件14和罐22之間。第三蒸氣管線28連接在罐22和FTIV 24之間。
[0043]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2-4，將更詳細(xì)地描述止回閥20。止回閥20通常包括限定有第一端口 32、第二端口 34和第三端口 36的閥體30。第一端口 32使止回閥20流體連接至燃料箱12。第二端口 34流體連接至燃料箱排放系統(tǒng)37。第三端口 36流體連接至加注頸部件14、罐22并最終連接至FTIV 24。內(nèi)部擋板38可以設(shè)置在閥體30中。內(nèi)部擋板38可以限定開口 39。在所示的示例中，內(nèi)部擋板38具有大致傾斜的輪廓，從而迫使流(例如，燃料流體)朝向閥體30的內(nèi)徑(S卩，內(nèi)表面)流動(dòng)。
[0044]止回閥20具有梭動(dòng)或浮動(dòng)主閥40，其構(gòu)造成在閥體30內(nèi)沿左右方向橫向滑動(dòng)，如圖2和3所示。第一密封件、例如第一 O形環(huán)44被嵌套地接納在浮動(dòng)主閥40上限定的槽中。第二密封件、例如第二 O形環(huán)46設(shè)置在浮動(dòng)主閥40的端面上。第二 O形環(huán)46構(gòu)造成選擇性地在止回閥20處于機(jī)械關(guān)閉位置時(shí)接合所述擋板38(圖6)。浮動(dòng)主閥40的幾何形狀僅是示例性的，可以設(shè)想其它構(gòu)型。
[0045]螺線管50可以設(shè)置在閥體30上。螺線管50可具有銷52，該銷動(dòng)作經(jīng)設(shè)置在閥體30上的通道與浮動(dòng)主閥40上的凹口 56接合。銷52可以由于螺線管50內(nèi)的通電線圈而動(dòng)作。偏壓件60可以設(shè)置在閥體30中，并且構(gòu)造成沿向左的方向偏壓所述閥體30，如圖3和4所示。
[0046]繼續(xù)參考圖3，將描述止回閥20在第一狀態(tài)下的運(yùn)行。在第一狀態(tài)下，止回閥20處于常開位置。進(jìn)一步地解釋，當(dāng)燃料箱壓力Ptank 70和燃料箱外部的蒸發(fā)系統(tǒng)的壓力Pevap72之間的差值小于關(guān)閉壓力時(shí)，止回閥允許從第二端口 34向第三端口 36排放。在一個(gè)示例中，關(guān)閉壓力可以是25mbar。也可設(shè)想其它關(guān)閉壓力。偏壓件60確保朝向打開位置偏壓浮動(dòng)主閥40，如圖3所示。從Ptank 70到Pevap 72的壓降由燃料箱排放系統(tǒng)37和止回閥20的從第二端口 34到第三端口 36的的壓降給出。如圖所示，閥體30內(nèi)在浮動(dòng)閥40的左方的Ptank 70等于燃料箱12中的Ptank 70。
[0047]現(xiàn)參考圖4，將描述止回閥20在第二狀態(tài)下的運(yùn)行。在第二狀態(tài)下，止回閥20處于鎖定狀態(tài)，其中螺線管50通電。當(dāng)螺線管50通電同時(shí)ptank70*pevap 72之間的壓力小于關(guān)閉壓力時(shí)，銷52伸入浮動(dòng)主閥40的凹口 56內(nèi)。當(dāng)銷52伸入凹口 56內(nèi)時(shí)，浮動(dòng)主閥40被阻止在水平方向上移動(dòng)，如圖4所示，并因此被鎖定。一旦主閥40處于鎖定位置，則Ptank 70與匕-了〗的壓差將對(duì)止回閥20的機(jī)械功能不具有任何影響。第二狀態(tài)可用于加注燃料、對(duì)燃料箱12減壓和其它需要高流量通過止回閥20的情況。
[0048]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖5，將描述止回閥20在第三狀態(tài)下的運(yùn)行，此時(shí)止回閥20處于機(jī)械關(guān)閉位置。當(dāng)螺線管50未通電時(shí)，止回閥20將在Ptank 70與？^^〗的差高于關(guān)閉壓力時(shí)關(guān)閉。這個(gè)壓差將產(chǎn)生一個(gè)力，該力作用在浮動(dòng)主閥40上、克服彈簧力并向右推動(dòng)浮動(dòng)主閥40(見圖5)直至止回閥20關(guān)閉。在該第三狀態(tài)下，從燃料箱12到燃料箱外部的蒸發(fā)系統(tǒng)的流動(dòng)路徑完全關(guān)閉。
[0049]現(xiàn)參考圖6，止回閥20示出于第四狀態(tài)下，其中止回閥20處于機(jī)械關(guān)閉位置并且螺線管50通電從而產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。當(dāng)止回閥20處于第三狀態(tài)(見圖5)并且螺線管50通電時(shí)，螺線管50的銷52被阻止動(dòng)作，因?yàn)樵撲N被浮動(dòng)主閥40阻擋。銷52喪失動(dòng)作能力將產(chǎn)生被發(fā)送到車輛的控制單元(未示出)的錯(cuò)誤信號(hào)。
[0050]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖7和8，根據(jù)本發(fā)明的另一示例構(gòu)造的燃料箱系統(tǒng)被示出并總的標(biāo)識(shí)為附圖標(biāo)記110?？傮w上，燃料箱系統(tǒng)110可具有與上述關(guān)于燃料箱系統(tǒng)10討論的相似部件并以增加了 100的附圖標(biāo)記標(biāo)注。
[0051]止回閥120通?？砂ㄏ薅ㄓ械谝欢丝?132、第二端口 134和第三端口 136的閥體130。第一端口 132使止回閥120流體連接至燃料箱112。第二端口 134流體連接至燃料箱排放系統(tǒng)137。第三端口 136流體連接至加注頸部件、罐且最終連接至FTIV(見圖1，加注頸部件14、罐22和FTIV24)。內(nèi)部擋板138可以設(shè)置在閥體130中。內(nèi)部擋板138可以限定開口 139。在所示的示例中，內(nèi)部擋板138具有大致傾斜的迫使流(例如，燃料流體)朝向閥體130的內(nèi)徑(S卩，內(nèi)表面)流動(dòng)的輪廓。
[0052]止回閥120具有梭動(dòng)或浮動(dòng)主閥140，其構(gòu)造成在閥體130內(nèi)沿左右方向橫向滑動(dòng)，如圖7所示。第一密封件、例如第一 O形環(huán)144被嵌套地接納在浮動(dòng)主閥140上限定的槽中。第二密封件、例如第二 O形環(huán)146設(shè)置在浮動(dòng)主閥140的端面上。第二 O形環(huán)146可構(gòu)造成選擇性地在止回閥120處于機(jī)械關(guān)閉位置時(shí)接合所述擋板138(圖7)。浮動(dòng)主閥140的幾何形狀僅是示例性的，可以設(shè)想其它構(gòu)型。
[0053]第一螺線管150可以設(shè)置在閥體130上。第一螺線管150可具有第一銷152，該銷動(dòng)作經(jīng)設(shè)置在閥體130上的通道與浮動(dòng)主閥140上的凹口 156接合，如上所述。第一銷152可以由于螺線管150內(nèi)的通電線圈而動(dòng)作。偏壓件160可以設(shè)置在閥體130中并構(gòu)造成在向左的方向上偏壓所述閥體130，如圖7所示。
[0054]第二螺線管180可以包括第二銷182，該第二銷具有構(gòu)造在該第二銷的遠(yuǎn)端處的阻尼器184。第二螺線管180處于常閉位置(圖7)，其中所述阻尼器184密封地關(guān)閉旁通管道188中限定的通路186。旁通管道188提供第一開口 190和第二開口 192之間的流動(dòng)路徑，從而在第一端口 132和第三端口 136之間有效地創(chuàng)建流動(dòng)旁路。當(dāng)阻尼器184密封地關(guān)閉所述通路186時(shí)，阻止了流(例如，燃料流體)通過第一和第二端口 132和136之間的旁通管道188。
[0055]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖8，當(dāng)止回閥120處于機(jī)械關(guān)閉位置時(shí)(圖5和7)，第二螺線管180可以通電從而打開旁通管道188。在旁通管道188打開的情況下，容許(例如燃料流體)在第一通道(即，第一開口)190和第二通道(即，第二開口)192之間流動(dòng)，從而容許(例如燃料流體)在第一端口 132和第三端口 136之間有效地流動(dòng)。這樣的流動(dòng)將使蒸發(fā)系統(tǒng)壓力Pevap 172被加壓到與燃料箱壓力Ptank 170相同的壓力。一旦壓差低于關(guān)閉壓力，浮動(dòng)主閥140將自動(dòng)地從關(guān)閉位置(圖8)滑動(dòng)到打開位置(圖3)。這一運(yùn)動(dòng)是由偏壓件160克服由壓差引起的力而引起的。盡管圖7和8中所示的構(gòu)型包含兩個(gè)不同的螺線管，但可以包含一個(gè)或多個(gè)螺線管用于實(shí)現(xiàn)類似的結(jié)果。例如，可以使用具有多級(jí)的單個(gè)螺線管，該單個(gè)螺線管容許單個(gè)銷動(dòng)作到多個(gè)位置，從而滿足與上述通過第一和第二螺線管150和180的操作實(shí)現(xiàn)的同樣的功能。
[0056]現(xiàn)參考圖9，將描述根據(jù)附加特征構(gòu)造的止回閥220?？傮w上，止回閥220可以具有與上述關(guān)于止回閥120所討論的相似部件并以增加了 100的附圖標(biāo)記標(biāo)注。因此，相同或相似的組件將不再重復(fù)描述。止回閥220包括圍繞閥體230延伸靠近第一端口 232的膜194。代替第一 O形環(huán)144 (圖7)，可以包含靠近第一端口 232的所述膜194來使第一端口232與閥體230的其余部分隔絕。膜194可以容許空氣或蒸氣通過，但阻止液體通過該膜。因此，膜194可以保護(hù)所述系統(tǒng)不受從第一端口 232和第三端口 236泄漏的液體影響。
[0057]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖10，根據(jù)本發(fā)明的另一示例構(gòu)造的燃料箱系統(tǒng)被示出并總的標(biāo)識(shí)為附圖標(biāo)記310。燃料箱系統(tǒng)310通?？梢园ㄈ剂舷?12、加注頸部件314、止回閥320、罐322和燃料箱隔離閥(FTIV)324。第一蒸氣管線325連接在燃料箱312和止回閥320之間。第二蒸氣管線326連接在止回閥320和加注頸部件314之間。第三蒸氣管線327連接在止回閥320和罐322之間。第四蒸氣管線328連接在止回閥320和FTIV 324之間。
[0058]現(xiàn)參考圖11和12，將更詳細(xì)地描述止回閥320。止回閥320通?？梢园ㄏ薅ㄓ械谝欢丝?332、第二端口 334和第三端口 336的閥體330。第一端口 332使止回閥320借助于第一蒸氣管線325流體連接至燃料箱312。第二端口 334借助于第二蒸氣管線326流體連接至加注頸部件314。第三端口 336借助于第三蒸氣管線327流體連接至罐322。內(nèi)部擋板338可構(gòu)造在閥體330中。內(nèi)部擋板338可限定開口 339。在所示的例子中，內(nèi)部擋板338具有大致傾斜的輪廓以迫使流體朝向閥體330的內(nèi)徑(即，內(nèi)表面)流動(dòng)。
[0059]止回閥320具有梭動(dòng)或浮動(dòng)主閥340，其構(gòu)造成在閥體330內(nèi)沿左右方向橫向滑動(dòng)，如圖11和12所示。浮動(dòng)主閥340的幾何形狀僅是示例性的，可以設(shè)想其它構(gòu)型。第一密封件、例如第一 O形環(huán)344可以定位于浮動(dòng)主閥340的一端上。第二密封件、例如第二 O形環(huán)346可以定位于浮動(dòng)主閥340的對(duì)向端上。第一 O形環(huán)344構(gòu)造成選擇性地在止回閥320處于機(jī)械關(guān)閉位置時(shí)接合所述擋板338 (圖14)?；顒?dòng)門(擋板門)式止回閥348可以設(shè)置在浮動(dòng)主閥340上?；顒?dòng)門式止回閥348可以通過重力和/或偏壓件(未具體示出)而處于常閉位置。第二密封件346構(gòu)造成選擇性地接合處于常閉位置的所述活動(dòng)門式止回閥348 (圖11)。偏壓件360可以設(shè)置在閥體330中并構(gòu)造成在向左方向上偏壓閥體330，如圖11所示。
[0060]現(xiàn)參考圖12，將描述止回閥320在第一狀態(tài)下的操作。在第一狀態(tài)下，止回閥320處于加注燃料事件中。在第一狀態(tài)下在加注燃料事件過程中，如果燃料箱312被加壓，并且所述罐322和/或加注頸部件314未被加壓或以較低壓力為特征，則空氣流可到達(dá)加注頸部件314和/或?qū)⒋蜷_活動(dòng)門式止回閥348以到達(dá)罐322。
[0061]現(xiàn)參考圖13，將描述止回閥320在第二狀態(tài)下的操作。在第二狀態(tài)下，止回閥320處于燃料箱減壓事件中。如果燃料箱312被加壓，所述活動(dòng)門式止回閥348的罐側(cè)處于較低壓力下且加注頸部件側(cè)被封堵或關(guān)閉，則流出燃料箱312的空氣將打開止回閥348并流向罐322。將需要此功能以通過罐322使燃料箱312減壓。
[0062]現(xiàn)參考圖14，將描述止回閥320在第三狀態(tài)下的操作。在第三狀態(tài)下，燃料箱312和罐322兩者都被加壓，而加注頸部件314將由于故障或通過手動(dòng)控制被打開。如果燃料箱312和止回閥的罐側(cè)348兩者都被加壓且加注頸部件側(cè)被減壓，則來自罐322的空氣流將迫使止回閥348關(guān)閉并且在浮動(dòng)主閥340上施加一個(gè)力(向右，如圖14)，該力將克服偏壓件360的力并迫使浮動(dòng)主閥340關(guān)閉。由于主閥340關(guān)閉，所以流出燃料箱312的流不能逸出到加注頸部件314，并因此燃料箱312不減壓。
[0063]現(xiàn)參考圖15，止回閥320再次示于第三狀態(tài)下。在該示例中，沒有來自罐322的壓力或流動(dòng)。浮動(dòng)主閥340保持打開。在圖16中，有來自罐322的壓力或流動(dòng)。浮動(dòng)主閥340關(guān)閉，且燃料箱的壓力不能釋放。
[0064]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖17-19，將描述根據(jù)附加特征構(gòu)造的止回閥420。止回閥420包括限定有第一端口 432和第二端口 434的主閥體430。第一端口 432將止回閥420流體連接至燃料箱(例如參見圖10的燃料箱312)。第二端口 434將止回閥420流體連接至罐(例如參見圖10的罐322)。止回閥420還包括球式止回閥440、主密封件442和螺線管組件444。螺線管組件444可包括螺線管線圈446、銜鐵448和偏壓件450。在所示例子中，球式止回閥440與主密封件442形成為一體/整體。在其它示例中，球式止回閥440可以是與主密封件442分開的部件。
[0065]圖17示出了處于燃料箱排放狀態(tài)下的止回閥420。螺線管線圈446斷電。流從第一端口 432經(jīng)球式止回閥440流出第二端口 434。在燃料箱排放時(shí)，存在較小的流量和較低的壓力。在圖17所示的燃料箱排放狀態(tài)下，密封件、例如設(shè)置在球式止回閥閥體460上的O形環(huán)458與主閥體430貼靠在一起。因此主密封件442借助于密封件458密封主閥體430，從而在燃料箱排放狀態(tài)下阻止環(huán)繞球式止回閥440的流動(dòng)(S卩，阻止從球式止回閥440周圍流過)。
[0066]圖18示出了處于密封狀態(tài)的止回閥420。螺線管線圈446斷電。主密封件442因此借助于密封件458密封主閥體430，從而在密封狀態(tài)下阻止球式止回閥440周圍的流動(dòng)。球式止回閥440的止回球464通過流動(dòng)/燃料箱側(cè)壓力被推到閥座466上(S卩，止回球464坐靠在閥座466上)。因此在密封狀態(tài)下不容許任何流通過球式止回閥440。不容許從燃料箱向罐的任何流動(dòng)。燃料箱側(cè)存在高壓。
[0067]圖19示出了處于加注燃料狀態(tài)的止回閥420。螺線管線圈446通電，從而引起球式止回閥440如圖19所示的向右移動(dòng)，并且使密封件458移開。流體從第一入口 432流經(jīng)球式止回閥440，且環(huán)繞球式止回閥440流動(dòng)(即，從球式止回閥440周圍流過)。此外，在加注燃料狀態(tài)下容許流通過球式止回閥。在加注燃料狀態(tài)下存在高流量、低壓。
[0068]前面對(duì)實(shí)施例的描述是為了例示和描述目的而提供的。其并非旨在窮舉或者限制本發(fā)明。特定實(shí)施例的個(gè)體元件或特征通常并不局限于該特定實(shí)施例，而是在適當(dāng)?shù)那闆r下是可互換的，并且能夠在所選實(shí)施例中使用，即使沒有被具體地示出或者描述。其也可以按多種方式發(fā)生變型。這些變型不能視為背離本公開，并且所有這些修改都旨在被包括于本公開的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種配置成用于與具有燃料箱和加注頸部件的燃料箱系統(tǒng)一起使用的閥，所述閥包括: 止回閥，其設(shè)置在燃料箱上并具有裝設(shè)在閥體內(nèi)的浮動(dòng)主閥，其中，所述閥體限定有流體連接至所述燃料箱的第一端口、流體連接至所述燃料箱的燃料箱排放系統(tǒng)的第二端口、和流體連接至所述加注頸部件的第三端口 ；以及 螺線管，其設(shè)置在所述止回閥上并具有銷，該銷構(gòu)造成可滑動(dòng)地伸入所述閥體內(nèi)并在鎖定位置接合所述浮動(dòng)主閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于，所述浮動(dòng)主閥還包括構(gòu)造成接納處于所述鎖定位置的所述銷的凹口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥，其特征在于，所述止回閥還包括構(gòu)造在所述閥體內(nèi)的擋板，所述擋板具有限定在其中的開口，所述開口提供在所述第二端口和第三端口之間的流動(dòng)路徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥，其特征在于，所述擋板朝向所述閥體的內(nèi)表面向外傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥，其特征在于，所述止回閥還包括設(shè)置在所述閥體內(nèi)的偏壓件，所述偏壓件朝向允許從所述第二端口向所述第三端口流動(dòng)的常開位置偏壓所述浮動(dòng)主閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閥，其特征在于，所述止回閥還包括第一O形環(huán)，該第一 O形環(huán)布置在所述浮動(dòng)主閥上并構(gòu)造成與所述閥體滑動(dòng)接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥，其特征在于，所述止回閥還包括第二O形環(huán)，該第二 O形環(huán)布置在所述浮動(dòng)主閥上并構(gòu)造成在關(guān)閉位置與所述擋板接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于，所述浮動(dòng)主閥構(gòu)造成在關(guān)閉位置阻斷來自所述第一和第二端口的流與所述第三端口連通，其中，在所述關(guān)閉位置，所述燃料箱中的壓力與所述第三端口處的壓力的差大于關(guān)閉壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥，其特征在于，在所述關(guān)閉位置第一銷被所述浮動(dòng)主閥阻擋并被阻止動(dòng)作，在所述浮動(dòng)主閥處于該關(guān)閉位置的同時(shí)使第一螺線管通電以動(dòng)作將產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。
10.—種配置成用于與具有燃料箱和加注頸部件的燃料系統(tǒng)一起使用的閥，所述閥包括: 止回閥，其布置在燃料箱上并具有裝設(shè)在閥體內(nèi)的浮動(dòng)主閥，其中，所述閥體限定有流體連接至所述燃料箱的第一端口、流體連接至所述燃料箱的燃料箱排放系統(tǒng)的第二端口、和流體連接至所述加注頸部件的第三端口； 旁通管道，其使所述第一端口與第三端口流體聯(lián)接； 第一螺線管，其配置在所述止回閥上并具有第一銷，該第一銷構(gòu)造成可滑動(dòng)地伸入所述閥體內(nèi)并在鎖定位置接合所述浮動(dòng)主閥；和 第二螺線管，其配置在所述止回閥上并包括第二銷，該第二銷在其遠(yuǎn)端處設(shè)置有阻尼器，其中，所述第二螺線管配置成在第一位置與第二位置之間通電，在所述第一位置所述阻尼器抑制經(jīng)所述旁通管道的流體連通，在所述第二位置所述阻尼器容許經(jīng)所述旁通管道的流體連通。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的閥，其特征在于，所述閥體限定有第一通道和第二通道，其中所述第一通道容許從所述第一端口到所述旁通管道的流體連通，所述第二通道容許從所述旁通管道到所述第三端口的流體連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的閥，其特征在于，所述閥還包括設(shè)置于所述閥體中鄰近所述第一端口的膜，其中，所述膜構(gòu)造成容許空氣和蒸氣中的至少一者通過并阻止液體穿過。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的閥，其特征在于，所述浮動(dòng)主閥還包括配置成接納處于所述鎖定位置的第一銷的凹口。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的閥，其特征在于，所述止回閥還包括構(gòu)造在所述閥體內(nèi)的擋板，該擋板具有限定在其中的開口，所述開口提供在所述第二端口和所述第三端口之間的流動(dòng)路徑，并且所述擋板朝向所述閥體的內(nèi)表面向外傾斜。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的閥，其特征在于，所述止回閥還包括設(shè)置在所述閥體內(nèi)的偏壓件，所述偏壓件朝向容許從所述第二端口向所述第三端口流動(dòng)的常開位置偏壓所述浮動(dòng)主閥。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的閥，其特征在于，所述浮動(dòng)主閥構(gòu)造成在關(guān)閉位置阻斷來自所述第一和第二端口中的流與所述第三端口連通，其中，在所述關(guān)閉位置，所述燃料箱中的壓力與所述第三端口處的壓力的差大于關(guān)閉壓力。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的閥，其特征在于，在所述關(guān)閉位置所述第一銷被所述浮動(dòng)主閥阻擋并被阻止動(dòng)作，在所述浮動(dòng)主閥處于該關(guān)閉位置的同時(shí)使所述第一螺線管通電以動(dòng)作將產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。
18.—種配置成用在具有燃料箱和罐的燃料系統(tǒng)中的閥，所述閥包括: 止回閥，其具有限定有第一端口和第二端口的主閥體，所述第一端口流體連接至所述燃料箱，所述第二端口流體連接至所述罐，所述止回閥選擇性地在(i)燃料箱排放狀態(tài)，(?)密封狀態(tài)、和(iii)補(bǔ)給燃料狀態(tài)中的任一狀態(tài)下操作； 球式止回閥，其可移動(dòng)地設(shè)置在所述主閥體中，所述球式止回閥具有止回球閥體和止回球，其中所述止回球在抑制經(jīng)所述球式止回閥的流動(dòng)的坐靠位置與容許經(jīng)所述止回球閥體的流動(dòng)的非坐靠位置之間移動(dòng)；和 螺線管組件，其在(i)通電位置和(ii)斷電位置之間移動(dòng)；在所述通電位置，在所述補(bǔ)給燃料狀態(tài)下，所述螺線管組件使所述止回球閥體移動(dòng)離開所述主閥體以容許從所述燃料箱向所述罐的流動(dòng)；在所述斷電位置，在所述燃料箱排放狀態(tài)和所述密封狀態(tài)兩者下，所述螺線管組件容許所述止回球閥體與所述主閥體一起形成密封以抑制從所述止回球閥體周圍到所述第二端口的流動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的閥，其特征在于，在所述燃料箱排放狀態(tài)下，所述止回球移動(dòng)到所述非坐靠位置以容許經(jīng)所述止回球閥體的流動(dòng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的閥，其特征在于，所述止回閥還包括偏壓件，該偏壓件朝向所述主閥體偏壓所述止回球閥體以與所述主閥體一起形成所述密封，從而抑制從所述止回球閥體周圍到所述第二端口的流動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60K15/077GK104520127SQ201480001702
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】S·沃爾特, J·史密斯, S·安布羅斯, M·胡賽因, R·B·麥克勞克蘭 申請(qǐng)人:伊頓公司