作業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】作業(yè)車輛具有發(fā)動機(jī)（106)、發(fā)動機(jī)室（1)、冷卻室（2)、散熱器（6)、冷卻風(fēng)扇（5)、隔壁（4)、罩部件（70)。冷卻風(fēng)扇（5)配置在冷卻室（2)內(nèi)，構(gòu)成為向自發(fā)動機(jī)室（1)離開的方向排氣。隔壁(4)隔開發(fā)動機(jī)室與冷卻室（2)。隔壁（4)具有連通發(fā)動機(jī)室與冷卻室（2)的連通口（41)。罩部件(70)具有罩主體部（7)及連結(jié)部（8)。罩主體部(7)與隔壁⑷隔開間隔地配置在冷卻室⑵內(nèi)。罩主體部（7)配置成與連通口（41)相對。連結(jié)部(8)具有開口區(qū)域（9)。連結(jié)部（8)連結(jié)罩主體部(7)與隔壁⑷。
【專利說明】作業(yè)車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]作業(yè)車輛具有發(fā)動機(jī)室。在該發(fā)動機(jī)室內(nèi)收納有發(fā)動機(jī)。另外，在發(fā)動機(jī)室內(nèi)還收納有除發(fā)動機(jī)以外的各種裝置。例如，專利文獻(xiàn)I公開的作業(yè)車輛在發(fā)動機(jī)室內(nèi)收納有用于處理來自發(fā)動機(jī)的排氣的排氣后處理單元。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2014-025254號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0007]如果收納在發(fā)動機(jī)室內(nèi)的發(fā)動機(jī)或各種裝置在工作時發(fā)熱，則有可能產(chǎn)生發(fā)動機(jī)室內(nèi)的溫度上升的問題。
[0008]本發(fā)明的課題在于抑制發(fā)動機(jī)室內(nèi)的溫度過度上升。
[0009]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0010]本發(fā)明一方面的作業(yè)車輛具有發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)室、冷卻室、熱交換器、冷卻風(fēng)扇、隔壁及罩部件。發(fā)動機(jī)室收納發(fā)動機(jī)。熱交換器配置在冷卻室內(nèi)。冷卻風(fēng)扇配置在冷卻室內(nèi)，構(gòu)成為向自發(fā)動機(jī)室尚開的方向排氣。隔壁隔開發(fā)動機(jī)室與冷卻室。隔壁具有連通發(fā)動機(jī)室與冷卻室的連通口。罩部件具有罩主體部及連結(jié)部。罩主體部與隔壁隔開間隔地配置在冷卻室內(nèi)。罩主體部配置成與連通口相對。連結(jié)部具有開口區(qū)域。連結(jié)部連結(jié)罩主體部與隔壁。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過使冷卻風(fēng)扇工作，使冷卻室內(nèi)成為負(fù)壓。其結(jié)果，發(fā)動機(jī)室內(nèi)的熱氣經(jīng)由連通口及開口區(qū)域向冷卻室排出。因此，能夠抑制發(fā)動機(jī)室內(nèi)的溫度過度上升。另夕卜，能夠利用罩主體部防止異物等經(jīng)由連通口從冷卻室內(nèi)侵入發(fā)動機(jī)室內(nèi)。
[0012]優(yōu)選的是，開口區(qū)域具有向上方開口的第一開口部和向下方開口的第二開口部。例如，在洗車時，有時高壓水從車寬方向侵入冷卻室內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因為開口區(qū)域不向車寬方向開口，所以能夠防止洗車時的高壓水經(jīng)由開口區(qū)域侵入發(fā)動機(jī)室。
[0013]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有遮蔽部件。遮蔽部件在連通口的上方從隔壁向冷卻室側(cè)突出。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用遮蔽部件防止雨水經(jīng)由連通口侵入發(fā)動機(jī)室內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的是，冷卻風(fēng)扇構(gòu)成為沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)并且沿第二旋轉(zhuǎn)方向也旋轉(zhuǎn)。通過使冷卻風(fēng)扇沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而從冷卻室內(nèi)排氣。另外，通過使冷卻風(fēng)扇沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而向冷卻室內(nèi)取入外部空氣。
[0015]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有處理從發(fā)動機(jī)排出的排氣的排氣后處理單元。排氣后處理單元配置在發(fā)動機(jī)室內(nèi)。連通口配置為與排氣后處理單元相對。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使與其他區(qū)域相比易于變?yōu)楦邷氐膮^(qū)域即排氣后處理單元周圍的空氣經(jīng)由連通口向冷卻室排出。其結(jié)果，能夠更有效地抑制發(fā)動室內(nèi)的溫度過度上升。
[0016]優(yōu)選的是，排氣后處理單元具有柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置。連通口配置為與柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置相對。
[0017]優(yōu)選的是，隔壁具有下壁部和上壁部。上壁部能夠拆卸地安裝在下壁部的上端部。例如，上壁部利用連接部件安裝在下壁部上。
[0018]優(yōu)選的是，冷卻室配置在發(fā)動機(jī)室的后方。冷卻風(fēng)扇配置在冷卻室的后部，構(gòu)成為向后方排出冷卻室內(nèi)的空氣。罩主體部在前后方向上配置在連通口與冷卻風(fēng)扇之間。
[0019]發(fā)明效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制發(fā)動機(jī)室內(nèi)溫度過度上升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是機(jī)動平地機(jī)的立體圖。
[0022]圖2是機(jī)動平地機(jī)的側(cè)視圖。
[0023]圖3是表示后部車體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0024]圖4是表示冷卻室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0025]圖5是表示第一變形例的冷卻室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。

【具體實施方式】
[0026]以下參照【專利附圖】

【附圖說明】本實施方式的機(jī)動平地機(jī)。圖1是機(jī)動平地機(jī)的立體圖，圖2是機(jī)動平地機(jī)的側(cè)視圖。需要說明的是，在以下的說明中，“右” “左” “上”及“下”表示以從駕駛室看向前方的狀態(tài)為基準(zhǔn)的方向?！败噷挿较颉迸c“左右方向”同義。另外，“前后方向”表不車體的前后方向。在各附圖中，X軸表不前后方向，Y軸表不車寬方向，Z軸表不上下方向。
[0027]如圖1及圖2所示，機(jī)動平地機(jī)100具有車輛主體101、工作裝置102及駕駛室103。機(jī)動平地機(jī)100利用工作裝置102能夠進(jìn)行整地作業(yè)、除雪作業(yè)、輕切削或材料混合等作業(yè)。
[0028]車輛主體101具有前部車體1la及后部車體101b。前部車體1la具有多個(例如兩個)前輪104。各前輪104配置在前部車體1la的前部。
[0029]工作裝置102具有牽引桿102a、旋轉(zhuǎn)盤102b、刮板102c及多個液壓缸102d?102h等。刮板102c經(jīng)由牽引桿102a及旋轉(zhuǎn)盤102b能夠進(jìn)行上下升降、相對于前后方向的傾斜角的變更、相對于左右方向的傾斜角的變更、旋轉(zhuǎn)及左右方向的移動。
[0030]后部車體1lb位于前部車體1la的后方。后部車體1lb具有多個(例如四個)后輪105。這些后輪105由來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從而使機(jī)動平地機(jī)100行駛。
[0031]圖3是表示后部車體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的右視圖。在圖3中，用雙點劃線表示車體框架110、車體罩3及后輪105。如圖3所示，后部車體1lb具有發(fā)動機(jī)室I及冷卻室2。
[0032]發(fā)動機(jī)室I收納發(fā)動機(jī)106及排氣后處理單元11等。另外，發(fā)動機(jī)室I也收納變矩器108、變速箱109及工作油箱111等。
[0033]發(fā)動機(jī)室I由車體罩3界定。具體而言，發(fā)動機(jī)室I的上表面及兩側(cè)面由車體罩3劃分。發(fā)動機(jī)室I的后表面由后述的隔壁4界定。
[0034]如圖1所示，車體罩3具有使冷卻室2和外部連通的第一外部氣體取入部3a。第一外部氣體取入部3a由多個貫通孔形成。例如，第一外部氣體取入部3a由多個長孔形成。
[0035]車體罩3具有上板、右側(cè)板及左側(cè)板。上板、右側(cè)板及左側(cè)板可以分別是分體的部件，也可以是一個部件。第一外部氣體取入部3a形成在車體罩3的上板上。
[0036]如圖3所示，排氣后處理單元11配置在發(fā)動機(jī)室I內(nèi)。具體而言，排氣后處理單元11配置在發(fā)動機(jī)室I的后部。排氣后處理單元11構(gòu)成為處理從發(fā)動機(jī)106排出的排氣。
[0037]具體而言，排氣后處理單元11具有第一后處理裝置I la、第二后處理裝置I Ib及連接管11c。來自發(fā)動機(jī)106的排氣經(jīng)由配管112被輸送到第一后處理裝置11a。被排氣后處理單元11處理的排氣經(jīng)由排氣管113被輸送到外部。
[0038]在本實施方式中，第一后處理裝置Ila例如是柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置。第一后處理裝置Ila利用過濾器捕集排出中含有的微粒。被捕集到的微粒利用附設(shè)在過濾器上的加熱器焚燒。
[0039]第一后處理裝置Ila配置在發(fā)動機(jī)室I的后部。第一后處理裝置I Ia在上下方向上配置在發(fā)動機(jī)室I的大致中央部。第一后處理裝置Ila具有大致圓筒狀的外形。第一后處理裝置Ila的中心軸沿車寬方向延伸。
[0040]第二后處理裝置Ilb例如是選擇性催化還原裝置。對從第一后處理裝置Ila排出的排氣使用還原劑有選擇地還原氮氧化物NOx。第二后處理裝置Ilb具有大致圓筒狀的外形。第二后處理裝置Ilb的中心軸沿車寬方向延伸。
[0041]連接管Ilc連接第一后處理裝置Ila和第二后處理裝置lib。連接管Ilc具有大致圓筒狀的外形。連接管Ilc的中心軸沿車寬方向延伸。連接管Ilc配置在第一后處理裝置Ila的上側(cè)，第二后處理裝置Ilb配置在連接管Ilc的前側(cè)。
[0042]還原劑噴射裝置Ild安裝在連接管Ilc上。還原劑噴射裝置Ild是向連接管Ilc內(nèi)噴射還原劑的裝置。例如，還原劑噴射裝置向連接管Ilc內(nèi)噴射尿素水溶液。該還原劑由泵Ilf從還原劑箱lie被抽取并經(jīng)由配管Ilg向還原劑噴射裝置Ild供給。噴射到連接管Ilc內(nèi)的尿素水溶液被排氣熱加水分解而形成氨氣。該氨氣與排氣一同經(jīng)由連接管Ilc向第二后處理裝置Ilb供給。
[0043]發(fā)動機(jī)106、配管112、第一后處理裝置11a、連接管11c、第二后處理裝置Ilb及排氣管113按照該順序串聯(lián)連接。因此，來自發(fā)動機(jī)106的排氣經(jīng)過配管112被輸送到第一后處理裝置11a。第一后處理裝置Ila主要處理排氣中的微粒。第二處理裝置Ilb主要處理 NOx。
[0044]冷卻室2配置在發(fā)動機(jī)室I的后方。冷卻室2收納冷卻風(fēng)扇5及散熱器6。散熱器6冷卻發(fā)動機(jī)106的冷卻水。發(fā)動機(jī)室I和冷卻室2被隔壁4彼此隔開。需要說明的是，散熱器6相當(dāng)于本發(fā)明的熱交換器。
[0045]冷卻室2由車體罩3界定。具體而言，冷卻室2的上表面及兩側(cè)面由車體罩3界定。冷卻室2的前表面由隔壁4界定。需要說明的是，車體罩3的前部界定發(fā)動機(jī)室1，車體罩3的后部界定冷卻室2。
[0046]如圖1及圖2所示，冷卻室2經(jīng)由形成于車體罩3的第二外部氣體取入部3b與外部連通。需要說明的是，第二外部氣體取入部3b由多個貫通孔形成。第二外部氣體取入部3b至少形成在車體罩3的右側(cè)板及左側(cè)板中的任一側(cè)板上。
[0047]如圖3所示，冷卻風(fēng)扇5向外部排出冷卻室2內(nèi)的空氣。冷卻風(fēng)扇5能夠沿第一及第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。需要說明的是，第一旋轉(zhuǎn)方向與第二旋轉(zhuǎn)方向是彼此相反的方向。在冷卻風(fēng)扇5沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時,從冷卻室2內(nèi)排氣。另外,在冷卻風(fēng)扇5沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時，向冷卻室2內(nèi)取入外部的空氣。冷卻風(fēng)扇5配置在散熱器6的后方。格柵31界定冷卻室2的后表面。
[0048]在正常工作時，冷卻風(fēng)扇5沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而經(jīng)由格柵31向冷卻室2的外部排出冷卻室2內(nèi)的空氣。S卩，冷卻風(fēng)扇5在冷卻室2內(nèi)產(chǎn)生朝向后方的氣流。
[0049]另一方面，在清掃散熱器6等時，冷卻風(fēng)扇5沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而經(jīng)由格柵31向冷卻室2內(nèi)取入外部的空氣。即，冷卻風(fēng)扇5在冷卻室2內(nèi)產(chǎn)生朝向前方的氣流。由此，例如能夠從散熱器6等除去附著在散熱器6等上的塵土等。
[0050]隔壁4構(gòu)成為隔開發(fā)動機(jī)室I與冷卻室2。具體而言，隔壁4是板狀的部件。隔壁4在車寬方向上從車體罩3的右側(cè)板延伸到左側(cè)板。另外，隔壁4在上下方向上從車體罩3的上板延伸到車體框架110。隔壁4具有用于連通發(fā)動機(jī)室I與冷卻室2的連通口 41。[0051 ] 隔壁4具有下壁部42與上壁部43。上壁部43能夠拆卸地安裝在下壁部42的上端部上。例如，上壁部43利用螺栓等連接部件安裝在下壁部42上。上述連通口 41例如形成在上臂部43上。
[0052]連通口 41配置成與排氣后處理單元11相對。具體而言，連通口 41配置成與柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置Ila相對。雖然不作特別限定，但是連通口 41在后視圖中形成為大致矩形狀。
[0053]圖4是表示冷卻室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。在圖4中，省略車體罩3的圖示。如圖4所示，罩部件70具有罩主體部7與連結(jié)部8。罩部件70可以由一個部件形成，也可以由多個部件形成。
[0054]罩主體部7配置成與連通口 41相對。另外，罩主體部7與隔壁4隔開間隔地配置在冷卻室2內(nèi)。因此，在罩主體部7與隔壁4之間形成有空間。具體而言，在罩主體部7與連通口 41之間形成有空間。雖然不作特別限定，但是罩主體部7例如在前后方向上與隔壁4以30mm以上50mm以下程度分開。
[0055]罩主體部7在后視圖中完全覆蓋連通口 41。即，罩主體部7的面積在連通口 41的面積以上。罩主體部7在后視圖中為矩形狀，形成為板狀。罩主體部7與隔壁4配置為實質(zhì)上平行。
[0056]連結(jié)部8連結(jié)罩主體部7與隔壁4。連結(jié)部8具有第一連結(jié)部81及第二連結(jié)部82。第一及第二連結(jié)部81，82從隔壁4向冷卻室2側(cè)突出。即，第一及第二連結(jié)部81，82從隔壁4向后方關(guān)出。
[0057]第一連結(jié)部81在車寬方向上配置在連通口 41的第一側(cè)。具體而言，第一連結(jié)部81配置在連通口 41的左側(cè)。另外，第二連結(jié)部82在車寬方向上配置在連通口 41的第二偵U。具體而言，第二連結(jié)部82配置在連通口 41的右側(cè)。
[0058]第一及第二連結(jié)部81，82沿上下方向延伸。第一連結(jié)部81右與罩主體部7相同的部件形成。即，第一連結(jié)部81和罩主體部7由一個部件形成。具體而言，通過將一張板狀部件彎曲而形成罩主體部7與第一連結(jié)部81。
[0059]第二連結(jié)部82由板狀部件形成。在第二連結(jié)部82上也可以安裝收納上述泵Ilf等的箱llh。
[0060]連結(jié)部8具有開口領(lǐng)域9。開口領(lǐng)域9具有第一開口部91和第二開口部92。第一開口部91形成在第一連結(jié)部81的上端部與第二連結(jié)部82的上端部之間。第二開口部92形成在第一連結(jié)部81的下端部與第二連結(jié)部82的下端部之間。第一開口部91向上方開口，第二開口部92向下方開口。
[0061]在連通口 41的上方配置有遮蔽部件12。具體而言,在后視圖中，遮蔽部件12配置在連通口 41的正上方。遮蔽部件12從隔壁4向冷卻室2側(cè)突出。即，遮蔽部件12從隔壁4向后方突出。遮蔽部件12形成為在俯視圖中大致呈矩形狀。
[0062]本實施方式的機(jī)動平地機(jī)100按照如下方式工作。
[0063]首先，為了冷卻在散熱器6內(nèi)流動的冷卻水，使冷卻風(fēng)扇5沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。即，冷卻風(fēng)扇5向后方排出冷卻室2內(nèi)的空氣。由此，使冷卻室2內(nèi)成為負(fù)壓。其結(jié)果，經(jīng)由第一外部氣體取入部3a及第二外部氣體取入部3b向冷卻室2內(nèi)取入外部氣體。其結(jié)果，能夠利用外部氣體冷卻在散熱器6內(nèi)流動的冷卻水。
[0064]另外，通過使冷卻風(fēng)扇5向后方排出冷卻室2內(nèi)的空氣，使發(fā)動機(jī)室I內(nèi)的熱氣經(jīng)由連通口 41及開口區(qū)域9向冷卻室2流動。需要說明的是，連通口 41與排氣后處理單元11相對，因此主要是排氣后處理單元11周邊的空氣向冷卻室2流動。這樣，通過使發(fā)動機(jī)室I內(nèi)的熱氣向冷卻室2排出，能夠抑制發(fā)動機(jī)室I內(nèi)的溫度過度上升。
[0065]另外，為了除去附著在散熱器6上的塵土等，在清掃時，使冷卻風(fēng)扇5沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。由此，能夠?qū)⑼獠靠諝馊∪肜鋮s室2內(nèi)。即，在冷卻室2內(nèi)產(chǎn)生向前方流動的氣流。其結(jié)果，能夠從散熱器6除去附著在散熱器6上的塵土。需要說明的是，因為罩主體部7配置為與連通口 41相對，因此能夠防止從散熱器6除去的塵土等經(jīng)由連通口 41進(jìn)入發(fā)動機(jī)室I。
[0066][變形例]
[0067]以上說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明不限于此，只要不脫離本發(fā)明要旨，就能夠進(jìn)行各種變更。
[0068]第一變形例
[0069]在上述實施方式中，開口區(qū)域9利用第一連結(jié)部81與第二連結(jié)部82之間的間隙形成，但是開口區(qū)域9的結(jié)構(gòu)不特別限定于此。例如，開口區(qū)域9可以由形成在連結(jié)部8上的貫通孔形成。例如，開口區(qū)域9也可以由形成在連結(jié)部8上的多個貫通孔構(gòu)成。具體而言，如圖5所示，連結(jié)部8可以是形成有多個貫通孔93的圓筒狀。
[0070]第二變形例
[0071]連結(jié)部8的結(jié)構(gòu)不限于上述實施方式。例如，第一連結(jié)部81與罩主體部7可以由分體的部件形成。另外，第二連結(jié)部82和罩主體部7可以由一個部件形成。除此之外，第一連結(jié)部81、第二連結(jié)部82及罩主體部7可以由一個部件形成。具體而言，可以通過將一個板狀部件彎曲來形成第一連結(jié)部81、第二連結(jié)部82及罩主體部7。
[0072]第三變形例
[0073]連通口 41可以在俯視時不呈矩形狀。例如，連通口 41可以在俯視時呈圓形。另夕卜，連通口 41可以由多個貫通孔構(gòu)成。
[0074]第四變形例
[0075]在上述實施方式中，第一開口部91向上方開口，第二開口部92向下方開口，但是各開口部開口的朝向不特別限定于此。各開口部只要向與隔壁4實質(zhì)平行的方向開口即可。例如，第一開口部91可以在車寬方向上向第一側(cè)開口，第二開口部92可以在車寬方向上向第二側(cè)開口。具體而言，第一開口部91可以向左側(cè)開口，第二開口部92可以向右側(cè)開□。
[0076]符號說明
[0077]I 發(fā)動機(jī)室
[0078]2 冷卻室
[0079]3 車體罩
[0080]4 隔壁
[0081]41 連通口
[0082]5 冷卻風(fēng)扇
[0083]70 罩部件
[0084]7 罩主體部
[0085]8 連結(jié)部
[0086]9 開口區(qū)域
[0087]91 第一開口部
[0088]92 第二開口部
[0089]12 遮蔽部件
[0090]106發(fā)動機(jī)
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛，其特征在于，具有: 發(fā)動機(jī)； 發(fā)動機(jī)室，收納所述發(fā)動機(jī)； 冷卻室； 熱交換器，配置在所述冷卻室內(nèi)； 冷卻風(fēng)扇，配置在所述冷卻室內(nèi)，構(gòu)成為向自所述發(fā)動機(jī)室離開的方向排氣； 隔壁，是隔開所述發(fā)動機(jī)室與所述冷卻室的隔壁，所述隔壁具有連通所述發(fā)動機(jī)室和所述冷卻室的連通口； 罩部件，與所述隔壁隔開間隔地配置在所述冷卻室內(nèi)，具有罩主體部和連結(jié)部，該罩主體部配置成與所述連通口相對，該連結(jié)部包含開口區(qū)域，連結(jié)所述罩主體部與所述隔壁。
2.如權(quán)利要求1所述作業(yè)車輛，其特征在于，所述開口區(qū)域具有向上方開口的第一開口部及向下方開口的第二開口部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其特征在于，還具有遮蔽部件，所述遮蔽部件在所述連通口的上方從所述隔壁向所述冷卻室側(cè)突出。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述冷卻風(fēng)扇構(gòu)成為沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而從所述冷卻室內(nèi)排氣，并且沿第二方向旋轉(zhuǎn)而向所述冷卻室內(nèi)取入外部空氣。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于，還具有排氣后處理單元，所述排氣后處理單元配置在所述發(fā)動機(jī)室內(nèi)，處理從發(fā)動機(jī)排出的排氣； 所述連通口配置成與所述排氣后處理單元相對。
6.如權(quán)利要求5所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述排氣后處理單元具有柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置； 所述連通口配置成與所述柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置相對。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述隔壁具有下壁部及能夠拆卸地安裝在所述下壁部的上端部的上壁部。
【文檔編號】B60K11/06GK104220288SQ201480000772
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】小林慎太郎 申請人:株式會社小松制作所