燃料箱用緩沖部件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及夾設(shè)在燃料箱與車身之間的燃料箱用緩沖部件。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，如專利文獻(xiàn)I所示，公知在車輛用的燃料箱與車身的地板之間夾設(shè)橡膠等緩沖部件的技術(shù)。通過在燃料箱與地板之間設(shè)置緩沖部件，能夠防止燃料箱與地板的碰撞，并且能夠因燃料箱內(nèi)的燃料的波動(dòng)等所導(dǎo)致的振動(dòng)、噪聲向車身傳遞。
[0003]然而，以往的緩沖部件因經(jīng)由粘合劑安裝于燃料箱，因此存在粘合保持性以及粘貼作業(yè)性差的問題。因此，例如，考慮在燃料箱上設(shè)置凹部，并且在緩沖部件的前端側(cè)設(shè)置與所述凹部卡合的卡合部。根據(jù)這樣的緩沖部件，通過將緩沖部件壓入到燃料箱的凹部，能夠通過一次操作組裝。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開平5-89060號公報(bào)
[0007]但是，在所述緩沖部件中，在卡合部與凹部卡合時(shí)，卡合部的邊緣部容易變形，擔(dān)心緩沖部件從凹部脫落。另外，在將緩沖部件組裝于凹部時(shí)，存在若凹部與卡合部的氣密性高，則無法將凹部內(nèi)的空氣向外部排出，因而難以組裝緩沖部件的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]本發(fā)明是為了解決此類課題而完成的，其目的在于提供組裝容易且難以從燃料箱脫落的燃料箱用緩沖部件。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了解決所述課題，本發(fā)明為一種燃料箱用緩沖部件，其安裝于燃料箱的凹部，所述燃料箱用緩沖部件的特征在于，具有:主體部；軸部，其從所述主體部垂下；以及卡合部，其以與所述軸部相比直徑增大的方式形成在所述軸部的前端，且與所述凹部卡合，在所述卡合部的外周面上，形成有呈放射狀延伸配置的多個(gè)肋部。
[0012]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，由于在卡合部的外周面上形成有多個(gè)肋部，因此能夠抑制卡合部的變形。由此，燃料箱用緩沖部件難以從凹部脫落。另外，由于相鄰的肋部之間成為通氣口，因此在組裝時(shí)，凹部內(nèi)的空氣容易向外部排出。由此，燃料箱用緩沖部件的組裝性提高。
[0013]另外，優(yōu)選為，所述卡合部具備相對于所述軸部垂直的端面，所述肋部的一端側(cè)從所述端面連續(xù)的形成。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，能夠可靠地加強(qiáng)容易變形的部位。
[0014]另外，優(yōu)選為，所述燃料箱用緩沖部件沿著軸向形成有中空部。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖部件的輕量化。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的燃料箱用緩沖部件，組裝容易并且不容易從燃料箱脫落。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料箱以及燃料箱用緩沖部件的整體側(cè)剖視圖。
[0018]圖2是示出本實(shí)施方式的燃料箱用緩沖部件的安裝狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0019]圖3是本實(shí)施方式的燃料箱用緩沖部件的立體圖。
[0020]圖4是示出本實(shí)施方式的燃料箱用緩沖部件的圖，(a)是側(cè)視圖，(b)是俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)施方式的燃料箱用緩沖部件I (以下，也稱作“緩沖部件I” )是夾設(shè)在燃料箱M與車身S之間的襯墊部件。
[0022]燃料箱M是用于貯存燃料的樹脂制或者金屬制的中空容器，且固定在車身(地板)S的底部。在本實(shí)施方式中，燃料箱M的底部由剖視觀察時(shí)大致呈U字狀的油箱箍B支承，油箱箍B的兩端經(jīng)由托架C、C固定于車身S。
[0023]如圖2所示，在燃料箱M的表面形成有凹部N。凹部N是供緩沖部件I卡合的凹處。凹部N在本實(shí)施方式中形成在燃料箱M的與車身S對置的面。凹部N具有圓滑地形成的底部Na、以及在凹部N的開口部朝向開口部的中心突出的多個(gè)突起部Nb。突起部Nb的個(gè)數(shù)不特別限制，在本實(shí)施方式中，在周向上以等間隔形成有三個(gè)。突起部Nb在本實(shí)施方式中以分割為多個(gè)的方式構(gòu)成，但也可以由連續(xù)的單一部位構(gòu)成。
[0024]如圖2以及圖3所示，緩沖部件I是夾設(shè)在燃料箱M與車身S之間的部件。緩沖部件I在本實(shí)施方式中是橡膠制，且一體形成。緩沖部件I是用于避免燃料箱M與車身S的碰撞、并且防止因燃料箱內(nèi)的燃料的波動(dòng)等所導(dǎo)致的振動(dòng)、噪聲向車身傳遞的部件。需要說明的是，緩沖部件I的材料、成形方法不特別限制。也可以由多個(gè)部件構(gòu)成緩沖部件I。
[0025]緩沖部件I構(gòu)成為包括主體部10、軸部20、以及卡合部30。主體部10是向燃料箱M的外部露出的部位。主體部10構(gòu)成為包括基部11、形成于基部11的多個(gè)凸起部12、以及形成于基部11的多個(gè)凹陷部13。
[0026]基部11呈環(huán)狀。凸起部12形成在基部11的上方，俯視觀察時(shí)呈大致三棱柱狀。凸起部12的個(gè)數(shù)不特別限制，在本實(shí)施方式中，沿周向以等間隔形成有五個(gè)。凹陷部13是形成在凸起部12、12之間的凹部。凹陷部13的個(gè)數(shù)不特別限制，在本實(shí)施方式中形成有五個(gè)。
[0027]軸部20是從主體部10垂下的部位，呈圓筒狀。如圖2所示，軸部20的主體部10中央處的直徑比主體部10的外徑小，并且比凹部N的開口部的內(nèi)徑W略小。軸部20的長度比燃料箱M的板厚小。
[0028]卡合部30是與凹部N卡合的部位?？ê喜?0形成為基端側(cè)的直徑比軸部20的外徑大，且隨著趨向前端側(cè)而直徑變小?？ê喜?0構(gòu)成為包括上端面31、外周面32以及下端面33。
[0029]上端面31是相對于軸部20垂直的平面。外周面32由隨著離開上端面31而直徑變小的曲面構(gòu)成。下端面33形成為與上端面31平行。
[0030]在外周面32上，沿周向以等間隔形成有多個(gè)肋部34。肋部34是俯視觀察時(shí)呈放射狀延伸設(shè)置在外周面32的突起。更詳細(xì)地說，肋部34的一端與上端面31相連，另一端延伸配置至下端面33附近。肋部34的形狀不特別限制，在本實(shí)施方式中，基端側(cè)最寬，且隨著離開卡合部30而寬度變窄。需要說明的是，肋部34也可以形成為從上端面31分離。
[0031]另外，如圖2所示，在緩沖部件I形成有與軸Z平行地形成的中空部40。中空部40在本實(shí)施方式中沿軸向貫通。
[0032]如圖2所示，在將緩沖部件I組裝于燃料箱M的情況下，只要由操作人員按壓主體部10的上端面而將卡合部30插入到燃料箱M的凹部N即可。由此，卡合部30進(jìn)入凹部N，并且主體部10的下端面與燃料箱M的表面接觸、或以與燃料箱M的表面隔開微小縫隙的方式配置。由于卡合部30形成為比凹部N的開口部的內(nèi)徑W大的外徑，因此難以從燃料箱M脫落。
[0033]根據(jù)以上說明的本實(shí)施方式的緩沖部件I，由于在卡合部30的外周面32形成有多個(gè)肋部34，因此卡合部30的邊緣部難以變形。由此，緩沖部件I難以從凹部N脫落。若詳細(xì)敘述，在緩沖部件I與凹部N卡合的狀態(tài)下，若緩沖部件I上作用有向上的力，則在卡合部30的邊緣部中，在外側(cè)沿翻轉(zhuǎn)方向(在圖4的(a)的頂點(diǎn)30a的箭頭P方向)作用有彎曲力矩。但是，在本實(shí)施方式中，由于在外周面32形成有呈放射狀延伸配置的肋部34，因此能夠克服彎曲力矩從而防止變形。
[0034]另外，肋部34的位置只要在外周面32則不特別限制，通過如本實(shí)施方式那樣從上端面31連續(xù)設(shè)置肋部34，能夠可靠地增強(qiáng)卡合部30中的最容易變形的頂點(diǎn)30a周圍。
[0035]另外，通過設(shè)置肋部34，能夠減少組裝緩沖部件I時(shí)的凹部N與卡合部30的摩擦，因此能夠順暢地進(jìn)行壓入。另外，在組裝緩沖部件I時(shí)，由于相鄰的肋部34之間成為通氣口，因此凹部N內(nèi)的空氣容易向外部排出。由此，緩沖部件I的組裝性提高。
[0036]另外，通過設(shè)置中空部40，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖部件I的輕量化。另外，由于軸Z附近的壁消失，因此緩沖部件I容易撓曲。由此，能夠進(jìn)一步提高組裝性。另外，中空部40也作為組裝時(shí)的通氣口而發(fā)揮功能。需要說明的是，若利用人的大拇指按壓緩沖部件I的主體部10，則存在因該大拇指堵塞中空部40而導(dǎo)致通氣功能受損的情況，但在本實(shí)施方式中，通過肋部34而能夠可靠地發(fā)揮通氣功能。
[0037]另外，雖不必一定設(shè)置凹陷部13，但通過設(shè)置凹陷部13能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。另外，如圖4的(b)所示，通過分別設(shè)置奇數(shù)個(gè)凸起部12以及凹陷部13，由此通過軸Z的直線Xl的鉛垂剖面與直線X2的鉛直剖面均具備凸起部12以及凹陷部13。
[0038]假設(shè)以等間隔分別設(shè)置偶數(shù)個(gè)凸起部12以及凹陷部13，則在通過軸Z的鉛直剖面中，成為凸起部與凸起部的組合或凹陷部與凹陷部的組合。這樣，由于若通過Z軸的鉛直剖面形為凸起部彼此或者凹陷部彼此，則該鉛垂剖面的形狀不同，因此變形的程度也變得不平衡。與此相對，根據(jù)本實(shí)施方式，通過分別設(shè)置奇數(shù)個(gè)凸起部12以及凹陷部13，通過軸Z的多個(gè)鉛直剖面均形成相同的形狀，因此作用有切斷力的情況下的變形也大致相同。
[0039]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但能夠在不違背本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)計(jì)變更。另外，對于肋部34的形狀以及配置方式，只要能夠在軸Z方向上通氣則也可以采用其他方式。另外，在本實(shí)施方式中，使中空部40貫通，但也可以采用有底的中空部。
[0040]附圖標(biāo)記說明
[0041]I 緩沖部件
[0042]10 主體部
[0043]11基部
[0044]12凸起部
[0045]13凹陷部
[0046]20軸部
[0047]30卡合部
[0048]31上端面(端面)
[0049]32外周面
[0050]33下端面
[0051]40中空部
[0052]M燃料箱
[0053]N凹部
[0054]Na底部
[0055]Nb突起部
[0056]S車身
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃料箱用緩沖部件，其安裝于燃料箱的凹部，所述燃料箱用緩沖部件的特征在于，具有: 主體部； 軸部，其從所述主體部垂下；以及 卡合部，其以與所述軸部相比直徑增大的方式形成在所述軸部的前端，且與所述凹部卡合， 在所述卡合部的外周面上，形成有呈放射狀延伸配置的多個(gè)肋部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱用緩沖部件，其特征在于， 所述卡合部具備相對于所述軸部垂直的端面， 所述肋部的一端側(cè)從所述端面連續(xù)地形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料箱用緩沖部件，其特征在于， 所述燃料箱用緩沖部件沿著軸向形成有中空部。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種組裝容易并且難以從燃料箱脫落的燃料箱用緩沖部件。燃料箱用緩沖部件(1)安裝于燃料箱(M)的凹部(N)，其特征在于，具有：主體部(10)；軸部(20)，其從主體部(10)垂下；以及卡合部(30)，其以與軸部(20)相比直徑增大的方式形成在軸部(20)的前端，且與凹部(N)卡合，在卡合部(30)的外周面(32)上，形成有呈放射狀延伸配置的多個(gè)肋部(34)。
【IPC分類】F16B17-00, B60K15-063, F16F15-08
【公開號】CN104619542
【申請?zhí)枴緾N201380047853
【發(fā)明人】瀨古充宏, 谷口禎哉
【申請人】八千代工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2013年11月29日
【公告號】US20150240907, WO2014097864A1