一種汽車防側(cè)翻預(yù)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車防側(cè)翻預(yù)警裝置，其能夠使汽車獲得行駛過程中自身姿態(tài)。本實(shí)用新型包括三軸MEMS加速度計(jì)ADXL330，1引腳、4引腳、9引腳、11引腳、13引腳、16引腳是預(yù)留引腳，2引腳是自我檢測引腳；5引腳、6引腳、7引腳連接公共地；14引腳、15引腳通過第一電阻連接電源；8引腳、10引腳、12引腳輸出加速度模擬信號(hào)，8引腳、10引腳、12引腳分別連接第一至第三電容，電容的另一端接地；電源上并聯(lián)第四電容和第五電容，第四電容和第五電容的另一端接地。由于采用了低功耗的元件，降低了整個(gè)裝置的功耗，同時(shí)裝置采用集成電路，使裝置非常小巧節(jié)省空間，安裝方便，只需將該裝置安裝在汽車任意水平位置即可。
【專利說明】
一種汽車防側(cè)翻預(yù)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種使汽車獲得行駛過程中自身姿態(tài)的汽車防側(cè)翻預(yù)警裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛中，汽車的姿態(tài)是汽車安全行駛非常重要的指標(biāo)內(nèi)容。當(dāng)汽車行駛在道路不平、爬坡、下坡等路段時(shí)，目前的汽車沒有測量姿態(tài)的裝置，駕駛者只能通過自身的感覺和經(jīng)驗(yàn)估計(jì)汽車的傾斜程度，由于無法準(zhǔn)確獲得汽車的姿態(tài)信息，使駕駛者做出了錯(cuò)誤的判斷和操作，容易發(fā)生汽車側(cè)翻事故，造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車防側(cè)翻預(yù)警裝置，。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]三軸MEMS加速度計(jì)ADXL330，1引腳、4引腳、9引腳、11引腳、13引腳、16引腳是預(yù)留引腳，2引腳是自我檢測引腳；5引腳、6引腳、7引腳連接公共地；14引腳、15引腳通過第一電阻(R3)連接電源；8引腳、10引腳、12引腳輸出加速度模擬信號(hào)，8引腳、10引腳、12引腳分別連接第一至第三電容(C29、C30、C32)，電容的另一端接地；電源上并聯(lián)第四電容(C18)和第五電容(C28)，第四電容(C18)和第五電容(C28)的另一端接地；MAX1167模數(shù)轉(zhuǎn)換器，9引腳、10引腳外置基準(zhǔn)電壓通過電容濾波后接地；11引腳、12引腳、15引腳為數(shù)模公共地；13引腳和16引腳分別通過電容(C4、C5)接地，13引腳和16引腳之間連接有電阻(R2) ；1引腳、2引腳、3引腳為SPI通信，連接ARM控制器將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)發(fā)送到控制器；6引腳、7引腳、8引腳為加速度模擬信號(hào)輸入端分別連接三軸MEMS加速度計(jì)ADXL330的8引腳、10 引腳、12 引腳；在 ARM 控制器 LFC2148FBD64 中，P0.4、P0.5、P0.6 連接 MAX1167 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的SPI通信引腳；P0.8P0.15連接IXD1602的8位數(shù)據(jù)引腳；在顯示裝置IXD1602中，I引腳為公共地；2引腳為電源；3引腳為顯示器對比度調(diào)整端，直接接地；15引腳、16引腳為顯示器背光，分別接電源和公共地。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型因采用加速度計(jì)獲得姿態(tài)信息，無積累誤差，使得該裝置可以長時(shí)間提供精確的汽車姿態(tài)信息。由于采用了低功耗的元件，降低了整個(gè)裝置的功耗，同時(shí)裝置采用集成電路，使裝置非常小巧節(jié)省空間，安裝方便，只需將該裝置安裝在汽車任意水平位置即可。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖2是ADXL330外圍電路。
[0009]圖3是加速度計(jì)數(shù)據(jù)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路。
[0010]圖4是控制器、顯示裝置、報(bào)警裝置電路。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]本發(fā)明可以獲得汽車精確的姿態(tài)，同時(shí)在汽車傾斜嚴(yán)重時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒駕駛者注意汽車傾斜并給出安全駕駛方法以便駕駛者正確駕駛
[0013]整套裝置通過一塊三軸加速度計(jì)，不僅可以測量靜態(tài)加速度(如某個(gè)斜坡上的加速度)，還可以測量動(dòng)態(tài)加速度(如物體在移動(dòng)、震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的加速度)。三軸加速度計(jì)輸出的模擬電壓信號(hào)與加速度成正比，輸出的模擬信號(hào)經(jīng)過AD轉(zhuǎn)換器后送到控制器中，經(jīng)線性轉(zhuǎn)化得到加速度信息，根據(jù)加速度信息計(jì)算出汽車的俯仰角和橫滾角。通過俯仰角和橫滾角信息可以判斷汽車的傾斜程度，在汽車傾斜嚴(yán)重時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并隨傾斜程度越嚴(yán)重報(bào)警信號(hào)越明顯，提示駕駛者注意安全。同時(shí)在顯示裝置上實(shí)時(shí)顯示汽車的傾斜角度，使駕駛者可以隨時(shí)獲得汽車的姿態(tài)信息。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車防側(cè)翻預(yù)警裝置，其特征在于: 三軸MEMS加速度計(jì)ADXL330，I引腳、4引腳、9引腳、11引腳、13引腳、16引腳是預(yù)留引腳，2引腳是自我檢測引腳；5引腳、6引腳、7引腳連接公共地；14引腳、15引腳通過第一電阻(R3)連接電源；8引腳、10引腳、12引腳輸出加速度模擬信號(hào)，8引腳、10引腳、12引腳分別連接第一至第三電容(C29、C30、C32)，電容的另一端接地；電源上并聯(lián)第四電容(C18)和第五電容(C28)，第四電容(C18)和第五電容(C28)的另一端接地；MAX1167模數(shù)轉(zhuǎn)換器，9引腳、10引腳外置基準(zhǔn)電壓通過電容濾波后接地；11引腳、12引腳、15引腳為數(shù)模公共地；13引腳和16引腳分別通過電容(C4、C5)接地，13引腳和16引腳之間連接有電阻(R2) ；1引腳、2引腳、3引腳為SPI通信，連接ARM控制器將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)發(fā)送到控制器；6引腳、7引腳、8引腳為加速度模擬信號(hào)輸入端分別連接三軸MEMS加速度計(jì)ADXL330的8引腳、10引腳、12引腳；在ARM控制器LFC2148FBD64中，P0.4,P0.5,P0.6連接MAXl 167模數(shù)轉(zhuǎn)換器的SPI通信引腳；P0.8P0.15連接LCD1602的8位數(shù)據(jù)引腳；在顯示裝置LCD1602中，I引腳為公共地；2引腳為電源；3引腳為顯示器對比度調(diào)整端，直接接地；15引腳、16引腳為顯示器背光，分別接電源和公共地。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK203974671SQ201420384145
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】孫華, 張巖, 李昊俊 申請人:哈爾濱工程大學(xué)