一種多級防撞式游覽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多級防撞式游覽車，包括車體，車體的前端、后端均安裝有U型盤座，U型盤座的左右兩端均對稱安裝有多級輕度緩沖裝置，U型盤座的中部安裝有中心減振裝置，多級輕度緩沖裝置的軸線與中心減振裝置的軸線重合。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、生產(chǎn)制造成本低和緩沖減振性能好等優(yōu)點，可以對游覽車的前后兩側(cè)進行多級緩沖減振，其中多級輕度緩沖裝置是對沖擊力的初步分級緩沖減振，以逐級耗散沖擊能量，利用中心減振裝置的緩沖減振，實現(xiàn)對殘留沖擊能量的耗散，以對車體起到良好的保護作用。
【專利說明】一種多級防撞式游覽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及娛樂設(shè)施，具體的說是一種多級防撞式游覽車。

【背景技術(shù)】
[0002]在大型的娛樂場所中，游覽車較為常見，有軌道式、輪轂式等結(jié)構(gòu)。通常在一個娛樂項目中，是多輛游覽車依次前進，構(gòu)成一個循環(huán)，從而不斷的承載游客進行游覽，這種方式必然存在著一定的安全隱患，若某一輛游覽車中途出現(xiàn)故障而停車，后續(xù)的游覽車仍保持前進的情況下，必然會導致追尾，輕者游覽車損壞，重者會使游覽車脫離軌道，給游客的生命財產(chǎn)安全造成巨大損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理的、生產(chǎn)制造成本低的、緩沖減振性能好的，可以對游覽車的前后兩側(cè)進行多級減振的裝置，即一種多級防撞式游覽車。
[0004]一種多級防撞式游覽車，包括車體，所述車體的前端、后端均安裝有U型盤座，所述U型盤座的左右兩端均對稱安裝有多級輕度緩沖裝置，所述U型盤座的中部安裝有中心減振裝置，所述多級輕度緩沖裝置的軸線與中心減振裝置的軸線重合。在車體的前端、后端均設(shè)置多級輕度緩沖裝置和中心減振裝置，以實現(xiàn)對撞擊的沖擊力進行緩沖減振，其中多級輕度緩沖裝置是對沖擊力的初步分級緩沖減振，以逐級耗散沖擊能量，當經(jīng)過多級輕度緩沖裝置緩沖后，仍有沖擊能量殘留時，會繼續(xù)觸碰到中心減振裝置上，利用中心減振裝置的緩沖減振，實現(xiàn)對殘留沖擊能量的耗散，以對車體起到良好的保護作用。
[0005]所述U型盤座的中部設(shè)有沿著U型盤座的寬度方向布置的內(nèi)滑槽。
[0006]所述中心減振裝置包括中心防撞板、活動板、側(cè)壓簧、液壓減振器和柱壓簧，所述活動板呈圓形結(jié)構(gòu)，所述活動板的一端設(shè)有與內(nèi)滑槽相配合的內(nèi)滑軌，所述側(cè)壓簧對稱分布在活動板的左右兩側(cè)，所述側(cè)壓簧的軸線與U型盤座的寬度方向平行，所述側(cè)壓簧的一端均與活動板相連，所述側(cè)壓簧的另一端均與U型盤座相連，所述液壓減振器均勻?qū)ΨQ的分布在活動板的另一端，且所述液壓減振器的一端均與活動板相鉸接，所述柱壓簧對應套裝在液壓減振器上，所述中心防撞板與所述液壓減振器的另一端相鉸接，所述柱壓簧分別對應抵觸在中心防撞板上。當多級輕度緩沖裝置觸碰到中心防撞板后，會利用液壓減振器、柱壓簧的配合實現(xiàn)對沖擊力的多自由度緩沖，以適應沖擊力的方向和力度。
[0007]所述多級輕度緩沖裝置包括側(cè)導柱、外壓板、外耐撞塊、外壓簧、中壓板、中耐撞塊、中壓簧、內(nèi)壓板、內(nèi)耐撞塊、內(nèi)壓簧和側(cè)導桿，所述側(cè)導柱的數(shù)量為兩個，所述側(cè)導柱之間軸線平行，所述側(cè)導柱對稱分布在U型盤座的左右兩端，所述側(cè)導柱的內(nèi)端部對應與U型盤座相鉸接，所述側(cè)導桿的一端與導柱的內(nèi)端部相鉸接，所述側(cè)導桿的另一端分別對應與活動板的左右兩側(cè)相鉸接，所述內(nèi)壓簧對應空套在側(cè)導柱的內(nèi)端部上，所述內(nèi)壓板的左右兩端對應空套在側(cè)導柱的內(nèi)端部上，所述內(nèi)耐撞塊安裝在內(nèi)壓板的中部，所述內(nèi)壓簧的一端對應與側(cè)導柱的內(nèi)端部相連，所述內(nèi)壓簧的另一端對應與內(nèi)壓板相連，所述內(nèi)壓板、內(nèi)耐撞塊、內(nèi)壓簧構(gòu)成第三級減振機構(gòu)，所述中壓簧對應空套在側(cè)導柱的中部，所述中壓板的左右兩端對應空套在側(cè)導柱的中部，所述中耐撞塊安裝在中壓板的中部，所述中壓簧的一端對應與內(nèi)壓板相連，所述中壓簧的另一端對應與中壓板相連，所述中壓板、中耐撞塊、中壓簧構(gòu)成第二級減振機構(gòu)，所述外壓簧對應套裝在側(cè)導柱的外端部上，所述外壓板的左右兩端對應套裝在側(cè)導柱的外端部上，所述外耐撞塊安裝在外壓板的中部，所述外壓簧的一端對應與中壓板相連，所述外壓簧的另一端與外壓板相連，所述外壓簧、外壓板和外耐撞塊構(gòu)成第一級減振機構(gòu)。當游覽車繼續(xù)前進，若前方的游覽車出現(xiàn)故障，則極易追尾，從而在兩輛游覽車相觸碰時，前一輛游覽車后端上的第一級減振機構(gòu)會觸碰到后一輛游覽車前端上的第一級減振機構(gòu)，即沖擊力推動外耐撞塊，進而使外壓板壓縮外壓簧，實現(xiàn)對沖擊力的第一級減振，當沖擊能量經(jīng)過第一級減振機構(gòu)緩沖后仍有殘留，則外耐撞塊會觸碰到中耐撞塊，進而推動中壓板壓縮中壓簧，實現(xiàn)對沖擊力的第二級減振，當沖擊能力經(jīng)過第二級減振機構(gòu)緩沖后仍有殘留，則外耐撞塊會繼續(xù)推動中耐撞塊，并觸碰到內(nèi)耐撞塊上，從而推動內(nèi)壓板壓縮內(nèi)壓簧，以實現(xiàn)對沖擊力的第三級減振，以上已經(jīng)實現(xiàn)了對沖擊力的三級減振，若經(jīng)過是三級減振后，仍有沖擊能量殘留，則外耐撞塊會繼續(xù)推動中耐撞塊，并使內(nèi)耐撞塊觸碰到中心防撞板上，從而利用液壓減振器、柱壓簧的配合實現(xiàn)對沖擊力的多自由度緩沖，極大程度的耗散沖擊能量，以避免對車體造成破壞。
[0008]所述中心防撞板的中部設(shè)有一號撞擊對心球槽,所述內(nèi)耐撞塊的內(nèi)端部設(shè)有與一號撞擊對心球槽相配合的一號對心球頭，所述內(nèi)耐撞塊的外端部設(shè)有二號撞擊對心球槽，所述中耐撞塊的內(nèi)端部設(shè)有與二號撞擊對心球槽相配合的二號對心球頭，所述中耐撞塊的外端部設(shè)有三號撞擊對心球槽，所述外耐撞塊的內(nèi)端部設(shè)有與三號撞擊對心球槽相配合的三號對心球頭。
[0009]所述一號撞擊對心球槽的半徑大于一號對心球頭的半徑。
[0010]所述一號撞擊對心球槽、一號對心球頭、二號撞擊對心球槽、二號對心球頭、三號撞擊對心球槽、三號對心球頭位于同一水平面上。
[0011]在受到外界沖擊時,沖擊力會推動外耐撞塊，使三號對心球頭沖入到三號撞擊對心球槽內(nèi)，以保證運動的對心，防止沖擊力的沖擊使外耐撞塊相對中耐撞塊發(fā)生錯位，從而保證緩沖減振的順利進行；同樣的，較大的沖擊力會繼續(xù)推動外耐撞塊，使二號對心球頭沖入到二號撞擊對心球槽內(nèi)，以防止沖擊力的沖擊使中耐撞塊相對內(nèi)耐撞塊發(fā)生錯位，同理，當沖擊力繼續(xù)推動外耐撞塊，使一號對心球頭沖入到一號撞擊對心球槽內(nèi)，以完成力的對心，也防止了內(nèi)耐撞塊相對中心防撞板發(fā)生錯位，使沖擊力按照預定的方向擊打在中心防撞板上，進而利用液壓減振器、柱壓簧的配合實現(xiàn)對沖擊力的多自由度緩沖，極大程度的耗散沖擊能量，以避免對車體造成破壞。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、生產(chǎn)制造成本低和緩沖減振性能好等優(yōu)點，可以對游覽車的前后兩側(cè)進行多級緩沖減振，其中多級輕度緩沖裝置是對沖擊力的初步分級緩沖減振，以逐級耗散沖擊能量，利用中心減振裝置的緩沖減振，實現(xiàn)對殘留沖擊能量的耗散，以對車體起到良好的保護作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明進一步說明。
[0015]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明多級輕度緩沖裝置、中心減振裝置安裝在U型盤座上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明多級輕度緩沖裝置、中心減振裝置安裝在U型盤座上的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3的A-A剖視圖。

【具體實施方式】
[0019]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進一步闡述。
[0020]如圖1至圖4所示，一種多級防撞式游覽車，包括車體1，所述車體I的前端、后端均安裝有U型盤座3，所述U型盤座3的左右兩端均對稱安裝有多級輕度緩沖裝置2，所述U型盤座3的中部安裝有中心減振裝置，所述多級輕度緩沖裝置2的軸線與中心減振裝置的軸線重合。在車體I的前端、后端均設(shè)置多級輕度緩沖裝置2和中心減振裝置，以實現(xiàn)對撞擊的沖擊力進行緩沖減振，其中多級輕度緩沖裝置2是對沖擊力的初步分級緩沖減振，以逐級耗散沖擊能量，當經(jīng)過多級輕度緩沖裝置2緩沖后，仍有沖擊能量殘留時，會繼續(xù)觸碰到中心減振裝置上，利用中心減振裝置的緩沖減振，實現(xiàn)對殘留沖擊能量的耗散，以對車體I起到良好的保護作用。
[0021]所述U型盤座3的中部設(shè)有沿著U型盤座3的寬度方向布置的內(nèi)滑槽3a。
[0022]所述中心減振裝置包括中心防撞板10、活動板5、側(cè)壓簧4、液壓減振器8和柱壓簧9，所述活動板5呈圓形結(jié)構(gòu)，所述活動板5的一端設(shè)有與內(nèi)滑槽3a相配合的內(nèi)滑軌5a，所述側(cè)壓簧4對稱分布在活動板5的左右兩側(cè)，所述側(cè)壓簧4的軸線與U型盤座3的寬度方向平行，所述側(cè)壓簧4的一端均與活動板5相連，所述側(cè)壓簧4的另一端均與U型盤座3相連，所述液壓減振器8均勻?qū)ΨQ的分布在活動板5的另一端，且所述液壓減振器8的一端均與活動板5相鉸接，所述柱壓簧9對應套裝在液壓減振器8上，所述中心防撞板10與所述液壓減振器8的另一端相鉸接，所述柱壓簧9分別對應抵觸在中心防撞板10上。當多級輕度緩沖裝置2觸碰到中心防撞板10后，會利用液壓減振器8、柱壓簧9的配合實現(xiàn)對沖擊力的多自由度緩沖，以適應沖擊力的方向和力度。
[0023]所述多級輕度緩沖裝置2包括側(cè)導柱6、外壓板18、外耐撞塊19、外壓簧17、中壓板14、中耐撞塊15、中壓簧16、內(nèi)壓板12、內(nèi)耐撞塊13、內(nèi)壓簧11和側(cè)導桿7,所述側(cè)導柱6的數(shù)量為兩個，所述側(cè)導柱6之間軸線平行，所述側(cè)導柱6對稱分布在U型盤座3的左右兩端，所述側(cè)導柱6的內(nèi)端部對應與U型盤座3相鉸接，所述側(cè)導桿7的一端與導柱6的內(nèi)端部相鉸接，所述側(cè)導桿7的另一端分別對應與活動板5的左右兩側(cè)相鉸接，所述內(nèi)壓簧11對應空套在側(cè)導柱6的內(nèi)端部上，所述內(nèi)壓板12的左右兩端對應空套在側(cè)導柱6的內(nèi)端部上，所述內(nèi)耐撞塊13安裝在內(nèi)壓板12的中部，所述內(nèi)壓簧11的一端對應與側(cè)導柱6的內(nèi)端部相連，所述內(nèi)壓簧11的另一端對應與內(nèi)壓板12相連，所述內(nèi)壓板12、內(nèi)耐撞塊13、內(nèi)壓簧11構(gòu)成第三級減振機構(gòu)，所述中壓簧16對應空套在側(cè)導柱6的中部，所述中壓板14的左右兩端對應空套在側(cè)導柱6的中部，所述中耐撞塊15安裝在中壓板14的中部，所述中壓簧16的一端對應與內(nèi)壓板12相連，所述中壓簧16的另一端對應與中壓板14相連，所述中壓板14、中耐撞塊15、中壓簧16構(gòu)成第二級減振機構(gòu)，所述外壓簧17對應套裝在側(cè)導柱6的外端部上，所述外壓板18的左右兩端對應套裝在側(cè)導柱6的外端部上，所述外耐撞塊19安裝在外壓板18的中部，所述外壓簧17的一端對應與中壓板14相連，所述外壓簧17的另一端與外壓板18相連，所述外壓簧17、外壓板18和外耐撞塊19構(gòu)成第一級減振機構(gòu)。當游覽車繼續(xù)前進，若前方的游覽車出現(xiàn)故障，則極易追尾，從而在兩輛游覽車相觸碰時，前一輛游覽車后端上的第一級減振機構(gòu)會觸碰到后一輛游覽車前端上的第一級減振機構(gòu)，即沖擊力推動外耐撞塊19，進而使外壓板18壓縮外壓簧17，實現(xiàn)對沖擊力的第一級減振，當沖擊能量經(jīng)過第一級減振機構(gòu)緩沖后仍有殘留，則外耐撞塊19會觸碰到中耐撞塊15，進而推動中壓板14壓縮中壓簧16，實現(xiàn)對沖擊力的第二級減振，當沖擊能力經(jīng)過第二級減振機構(gòu)緩沖后仍有殘留，則外耐撞塊19會繼續(xù)推動中耐撞塊15，并觸碰到內(nèi)耐撞塊13上，從而推動內(nèi)壓板12壓縮內(nèi)壓簧11，以實現(xiàn)對沖擊力的第三級減振，以上已經(jīng)實現(xiàn)了對沖擊力的三級減振，若經(jīng)過是三級減振后，仍有沖擊能量殘留，則外耐撞塊19會繼續(xù)推動中耐撞塊15，并使內(nèi)耐撞塊13觸碰到中心防撞板10上，從而利用液壓減振器8、柱壓簧9的配合實現(xiàn)對沖擊力的多自由度緩沖，極大程度的耗散沖擊能量，以避免對車體I造成破壞。
[0024]所述中心防撞板10的中部設(shè)有一號撞擊對心球槽1a,所述內(nèi)耐撞塊13的內(nèi)端部設(shè)有與一號撞擊對心球槽1a相配合的一號對心球頭13a,所述內(nèi)耐撞塊13的外端部設(shè)有二號撞擊對心球槽13b,所述中耐撞塊15的內(nèi)端部設(shè)有與二號撞擊對心球槽13b相配合的二號對心球頭15a,所述中耐撞塊15的外端部設(shè)有三號撞擊對心球槽15b,所述外耐撞塊19的內(nèi)端部設(shè)有與三號撞擊對心球槽15b相配合的三號對心球頭19a。
[0025]所述一號撞擊對心球槽1a的半徑大于一號對心球頭13a的半徑,從而方便一號對心球頭13a沖入一號撞擊對心球槽1a中。
[0026]所述一號撞擊對心球槽10a、一號對心球頭13a、二號撞擊對心球槽13b、二號對心球頭15a、三號撞擊對心球槽15b、三號對心球頭19a位于同一水平面上。
[0027]在受到外界沖擊時，沖擊力會推動外耐撞塊19，使三號對心球頭19a沖入到三號撞擊對心球槽15b內(nèi)，以保證運動的對心，防止沖擊力的沖擊使外耐撞塊19相對中耐撞塊15發(fā)生錯位，從而保證緩沖減振的順利進行；同樣的，較大的沖擊力會繼續(xù)推動外耐撞塊19,使二號對心球頭15a沖入到二號撞擊對心球槽13b內(nèi)，以防止沖擊力的沖擊使中耐撞塊15相對內(nèi)耐撞塊13發(fā)生錯位，同理，當沖擊力繼續(xù)推動外耐撞塊19,使一號對心球頭13a沖入到一號撞擊對心球槽1a內(nèi)，以完成力的對心,也防止了內(nèi)耐撞塊13相對中心防撞板10發(fā)生錯位，使沖擊力按照預定的方向擊打在中心防撞板10上，進而利用液壓減振器8、柱壓簧9的配合實現(xiàn)對沖擊力的多自由度緩沖，極大程度的耗散沖擊能量，以避免對車體I造成破壞。
[0028]當外耐撞塊19受到外界的沖擊力后，若沖擊力沿著側(cè)導柱6的軸線方向，則沖擊力會沿著側(cè)導柱6的軸線方向擠推外耐撞塊19，進而帶動外壓板18壓縮外壓簧17，實現(xiàn)對沖擊力的第一級減振，若沖擊能力較大，會使三號對心球頭19a沖入到三號撞擊對心球槽15b內(nèi)，以保證運動的對心，防止沖擊力的沖擊使外耐撞塊19相對中耐撞塊15發(fā)生錯位，從而保證緩沖減振的順利進行，并進一步推動中耐撞塊15，使中壓板14壓縮中壓簧16，實現(xiàn)對沖擊力的第二級減振，當沖擊能力經(jīng)過第二級減振機構(gòu)緩沖后仍有殘留，則會使二號對心球頭15a沖入到二號撞擊對心球槽13b內(nèi)，以防止沖擊力的沖擊使中耐撞塊15相對內(nèi)耐撞塊13發(fā)生錯位，并進一步推動內(nèi)壓板12壓縮內(nèi)壓簧11，以實現(xiàn)對沖擊力的第三級減振，當仍有沖擊能量殘留時，會使一號對心球頭13a沖入到一號撞擊對心球槽1a內(nèi)，以完成力的對心，也防止了內(nèi)耐撞塊13相對中心防撞板10發(fā)生錯位，使沖擊力按照預定的方向擊打在中心防撞板10上，進而利用液壓減振器8、柱壓簧9的配合實現(xiàn)對沖擊力的多自由度緩沖，極大程度的耗散沖擊能量，以避免對車體I造成破壞。
[0029]若沖擊力是相對于側(cè)導柱6的軸線方向傾斜的施加在外耐撞塊19上時，沖擊力會使側(cè)導柱6繞著與U型盤座3的鉸接處發(fā)生轉(zhuǎn)動，在側(cè)導柱6轉(zhuǎn)動的同時，利用側(cè)導桿7將沖擊力傳遞給活動板5，使得活動板5在內(nèi)滑槽3a、內(nèi)滑軌5a配合的導向作用下朝著某左側(cè)或者右側(cè)擠壓側(cè)壓簧4，進而利用側(cè)壓簧4的彈性恢復力驅(qū)使側(cè)導柱6擺動復位，即可將沖擊力的施加方向變?yōu)檠刂鴤?cè)導柱6的軸線方向，從而利用多級輕度緩沖裝置2、中心減振裝置進行緩沖減振即可。
[0030]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種多級防撞式游覽車，包括車體(I)，其特征在于:所述車體(I)的前端、后端均安裝有U型盤座(3)，所述U型盤座(3)的左右兩端均對稱安裝有多級輕度緩沖裝置(2)，所述U型盤座(3)的中部安裝有中心減振裝置，所述多級輕度緩沖裝置(2)的軸線與中心減振裝置的軸線重合； 所述U型盤座(3)的中部設(shè)有沿著U型盤座(3)的寬度方向布置的內(nèi)滑槽(3a)；所述中心減振裝置包括中心防撞板(10)、活動板(5)、側(cè)壓簧(4)、液壓減振器(8)和柱壓簧(9)，所述活動板(5)呈圓形結(jié)構(gòu)，所述活動板(5)的一端設(shè)有與內(nèi)滑槽(3a)相配合的內(nèi)滑軌(5a)，所述側(cè)壓簧(4)對稱分布在活動板(5)的左右兩側(cè)，所述側(cè)壓簧(4)的軸線與U型盤座(3)的寬度方向平行，所述側(cè)壓簧(4)的一端均與活動板(5)相連，所述側(cè)壓簧(4)的另一端均與U型盤座(3)相連，所述液壓減振器(8)均勻?qū)ΨQ的分布在活動板(5)的另一端，且所述液壓減振器(8)的一端均與活動板(5)相鉸接，所述柱壓簧(9)對應套裝在液壓減振器(8)上，所述中心防撞板(10)與所述液壓減振器(8)的另一端相鉸接，所述柱壓簧(9)分別對應抵觸在中心防撞板(10)上； 所述多級輕度緩沖裝置(2)包括側(cè)導柱￠)、外壓板(18)、外耐撞塊(19)、外壓簧(17)、中壓板(14)、中耐撞塊(15)、中壓簧(16)、內(nèi)壓板(12)、內(nèi)耐撞塊(13)、內(nèi)壓簧(11)和側(cè)導桿(7)，所述側(cè)導柱(6)的數(shù)量為兩個，所述側(cè)導柱(6)之間軸線平行，所述側(cè)導柱(6)對稱分布在U型盤座(3)的左右兩端，所述側(cè)導柱(6)的內(nèi)端部對應與U型盤座(3)相鉸接，所述側(cè)導桿(7)的一端與導柱￠)的內(nèi)端部相鉸接，所述側(cè)導桿(7)的另一端分別對應與活動板(5)的左右兩側(cè)相鉸接，所述內(nèi)壓簧(11)對應空套在側(cè)導柱￠)的內(nèi)端部上，所述內(nèi)壓板(12)的左右兩端對應空套在側(cè)導柱￠)的內(nèi)端部上，所述內(nèi)耐撞塊(13)安裝在內(nèi)壓板(12)的中部，所述內(nèi)壓簧(11)的一端對應與側(cè)導柱(6)的內(nèi)端部相連，所述內(nèi)壓簧(11)的另一端對應與內(nèi)壓板(12)相連，所述內(nèi)壓板(12)、內(nèi)耐撞塊(13)、內(nèi)壓簧(11)構(gòu)成第三級減振機構(gòu)，所述中壓簧(16)對應空套在側(cè)導柱(6)的中部，所述中壓板(14)的左右兩端對應空套在側(cè)導柱(6)的中部，所述中耐撞塊(15)安裝在中壓板(14)的中部，所述中壓簧(16)的一端對應與內(nèi)壓板(12)相連,所述中壓簧(16)的另一端對應與中壓板(14)相連，所述中壓板(14)、中耐撞塊(15)、中壓簧(16)構(gòu)成第二級減振機構(gòu)，所述外壓簧(17)對應套裝在側(cè)導柱(6)的外端部上，所述外壓板(18)的左右兩端對應套裝在側(cè)導柱(6)的外端部上，所述外耐撞塊(19)安裝在外壓板(18)的中部，所述外壓簧(17)的一端對應與中壓板(14)相連，所述外壓簧(17)的另一端與外壓板(18)相連，所述外壓簧(17)、外壓板(18)和外耐撞塊(19)構(gòu)成第一級減振機構(gòu)； 所述中心防撞板(10)的中部設(shè)有一號撞擊對心球槽(1a),所述內(nèi)耐撞塊(13)的內(nèi)端部設(shè)有與一號撞擊對心球槽(1a)相配合的一號對心球頭(13a),所述內(nèi)耐撞塊(13)的外端部設(shè)有二號撞擊對心球槽(13b),所述中耐撞塊(15)的內(nèi)端部設(shè)有與二號撞擊對心球槽(13b)相配合的二號對心球頭(15a),所述中耐撞塊(15)的外端部設(shè)有三號撞擊對心球槽(15b),所述外耐撞塊(19)的內(nèi)端部設(shè)有與三號撞擊對心球槽(15b)相配合的三號對心球頭(19a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級防撞式游覽車，其特征在于:所述一號撞擊對心球槽(1a)的半徑大于一號對心球頭(13a)的半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級防撞式游覽車，其特征在于:所述一號撞擊對心球槽(10a)、一號對心球頭(13a)、二號撞擊對心球槽(13b)、二號對心球頭(15a)、三號撞擊對心球槽(15b)、三號對心球頭(19a)位于同一水平面上。
【文檔編號】B60R19/02GK104290691SQ201410548840
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】陳祖堯, 易偉林 申請人:蕪湖華強文化科技產(chǎn)業(yè)有限公司