用于車輛的減速器組件和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛的減速器組件和具有其的車輛，所述用于車輛的減速器組件包括：減速器、分動器、中間支撐支架組件、第一傳動軸、第二傳動軸和伸縮球籠萬向節(jié)，分動器與減速器彼此間隔開設置，中間支撐支架組件設在減速器和分動器之間，第一傳動軸設在分動器和中間支撐支架組件之間，第二傳動軸設在中間支撐支架組件和減速器之間，伸縮球籠萬向節(jié)設在中間支撐支架組件內，且伸縮球籠萬向節(jié)的兩端分別與第一傳動軸和第二傳動軸相連。本發(fā)明所述的用于車輛的減速器組件，通過將伸縮球籠萬向節(jié)安裝在中間支撐支架組件上，且通過等速的伸縮球籠萬向節(jié)連接分動器與后主減速器，從而可以有效地解決振動問題。
【專利說明】用于車輛的減速器組件和具有其的車輛

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛設備【技術領域】，特別涉及一種用于車輛的減速器組件和具有其的車輛。

【背景技術】
[0002]隨著人們對汽車對整車行駛系統(tǒng)及NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness的縮寫，即噪聲、振動與聲振粗糙度)性能要求越來越高，底盤各零部件結構和性能設計也在不斷的提升，傳動軸成為傳動系統(tǒng)動力傳遞和NVH性能優(yōu)化提升過程中不可忽視的零部件，尤其是前置后驅及前置前驅四驅車型的傳動軸成為系統(tǒng)關鍵設計部件，現(xiàn)有設計中傳動軸結構由于總長度設計一般均超過1.5m，均需增加中間支撐設計，相關技術中指出，傳動軸將分動器輸入的動力傳遞給后主減速器時，通常采用多個十字軸式萬向節(jié)，因各個萬向節(jié)之間均存在布置角度，一般為3° -5°，從而在動力傳遞過程中存在扭矩傳遞損失，且因十字軸萬向節(jié)不等速性引起角加速度波動，進而二階激勵產(chǎn)生共振問題。


【發(fā)明內容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于車輛的減速器組件，以有效地減小振動問題。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種用于車輛的減速器組件，包括:減速器；分動器，所述分動器與所述減速器彼此間隔開設置；中間支撐支架組件，所述中間支撐支架組件設在所述減速器和所述分動器之間；第一傳動軸，所述第一傳動軸設在所述分動器和所述中間支撐支架組件之間;第二傳動軸，所述第二傳動軸設在所述中間支撐支架組件和所述減速器之間；和伸縮球籠萬向節(jié)，所述伸縮球籠萬向節(jié)設在所述中間支撐支架組件內，且所述伸縮球籠萬向節(jié)的兩端分別與所述第一傳動軸和所述第二傳動軸相連。
[0006]進一步的，所述伸縮球籠萬向節(jié)包括:外滑套，所述外滑套設在所述中間支撐支架組件內；內滑套，所述內滑套設在所述外滑套內，其中所述第一傳動軸和所述第二傳動軸中的其中一個與所述外滑套固定，所述第一傳動軸和所述第二傳動軸中的另一個與所述內滑套固定；保持架，所述保持架設在所述外滑套和所述內滑套之間；以及多個滾動體，所述多個滾動體均設在所述保持架上且在所述保持架的周向上間隔開分布。
[0007]進一步的，所述伸縮球籠萬向節(jié)包括:外滑套，所述外滑套設在所述中間支撐支架組件內；兩個內滑套，所述兩個內滑套彼此間隔開地設在所述外滑套內，其中所述第一傳動軸和所述第二傳動軸分別與所述兩個內滑套固定；兩個保持架，每個所述保持架設在所述外滑套和對應的所述內滑套之間；以及多個第一滾動體和多個第二滾動體，所述多個第一滾動體和所述多個第二滾動體分別設在對應的所述保持架上且在所述保持架的周向上間隔開分布。
[0008]進一步的，所述外滑套內設有中隔板，所述中隔板位于所述兩個內滑套之間。
[0009]進一步的，所述中間支撐支架組件包括:支架，所述支架套設在所述外滑套外；軸承，所述軸承設在所述支架和所述外滑套之間，且所述軸承與所述外滑套固定；和減振圈，所述減振圈設在所述支架和所述軸承之間，其中所述減振圈內具有環(huán)形的空腔，所述空腔內設有限位塊。
[0010]進一步的，所述限位塊設在所述空腔內的鄰近所述軸承的側壁上。
[0011]進一步的，所述減速器組件進一步包括:第一防塵蓋，所述第一防塵蓋設在所述外滑套外且位于所述減振圈和所述軸承之間；防塵油封，所述防塵油封設在所述第一防塵蓋的端部且位于所述第一防塵蓋和所述外滑套之間。
[0012]進一步的，所述外滑套外固定有第二防塵蓋，所述第二防塵蓋與所述第一防塵蓋彼此間隔開，所述防塵油封的一端延伸至所述第二防塵蓋內。
[0013]進一步的，所述外滑套的軸向兩端分別設有擋板。
[0014]進一步的，所述伸縮球籠萬向節(jié)與所述中間支撐支架組件同軸設置。
[0015]相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的減速器組件具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本發(fā)明所述的減速器組件，通過將伸縮球籠萬向節(jié)安裝在中間支撐支架組件上，且通過等速的伸縮球籠萬向節(jié)連接分動器與后主減速器，從而可以有效地解決動力傳遞過程中的扭矩損失和動力傳遞過程中的不等速性引起的共振問題，且伸縮球籠萬向節(jié)伸縮過程中滑動阻力較小，改善了系統(tǒng)的振動和抖動異響問題，且提高了工作可靠性。
[0017](2)本發(fā)明所述的減速器組件，由于伸縮球籠萬向節(jié)具有雙向伸縮功能，從而在車輛顛簸動載荷行駛時，雙向伸縮結構可以有效的補償中間支撐支架組件與分動器、減速器的相對運動位移和角度變化，克服相關技術中多段伸縮結構的布置困難，以及可能造成的失效問題，且克服了相關技術中單向伸縮結構的缺陷。
[0018](3)本發(fā)明所述的減速器組件，由于伸縮球籠萬向節(jié)與中間支撐支架組件同軸設置，從而避免了第一傳動軸和第二傳動軸運動過程中，由于軸管與支架不同心而造成的不平衡力，進而改善了由不平衡力所引發(fā)的振動問題。
[0019](4)本發(fā)明所述的減速器組件，通過設置防塵油封，可以增加軸承的密封性能，起到有效地防塵效果，提升軸承的使用壽命。
[0020]本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，以有效地提高車輛的整體性能。
[0021]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0022]一種車輛，包括上述用于車輛的減速器組件。
[0023]所述車輛與上述用于車輛的減速器組件相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1為本發(fā)明實施例所述的用于車輛的減速器組件的示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1-中間支撐支架組件，11-支架，12-軸承，13-減振圈，14-限位塊；15_第一防塵蓋，16-第二防塵蓋，17-防塵油封，2-第一傳動軸，3-第二傳動軸，4-伸縮球籠萬向節(jié)，41-外滑套，411-中隔板，412-第一擋板，42-第一腔，421-第二擋板；43_第二腔，44-第一內滑套，45-第一保持架，46-第一滾動體，47-第二內滑套，48-第二保持架，49-第二滾動體，5-第一護套，6-第二護套，7-大夾箍，8-小夾箍。

【具體實施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0029]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0030]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛(圖未示出)的減速器組件，包括:減速器(圖未示出)、分動器(圖未示出)、中間支撐支架組件1、第一傳動軸2、第二傳動軸3和伸縮球籠萬向節(jié)4。
[0031]具體地，分動器與減速器彼此間隔開設置。例如，減速器可以為前主減速器或者后主減速器，當減速器為前主減速器時，前主減速器設在分動器的前方，當減速器為后主減速器時，后主減速器設在分動器的后方。下文僅以減速器為后主減速器為例進行說明，當然，本領域技術人員在閱讀了下文的技術方案后，顯然可以理解減速器為前主減速器的技術方案。
[0032]中間支撐支架組件I設在減速器和分動器之間，其中，中間支撐支架組件I可以與車身的地板相連，伸縮球籠萬向節(jié)4設在中間支撐支架組件I內，例如，中間支撐支架組件I內可以限定出安裝空間，伸縮球籠萬向節(jié)4可以安裝在中間支撐支架組件I上的安裝空間內，以使得伸縮球籠萬向節(jié)4可以將受力直接傳遞給中間支撐支架組件1，使得中間支撐支架組件I可以很好地吸收振動能量，以有效地減小振動問題。
[0033]其中，伸縮球籠萬向節(jié)4為等速萬向節(jié)，且伸縮球籠萬向節(jié)4可以具有兩個軸接端，以分別用于與兩個軸相連，當兩個軸分別與伸縮球籠萬向節(jié)4的兩個軸接端連接后，這兩個軸可以發(fā)生相對轉動和相對軸向運動。
[0034]如圖1所示，第一傳動軸2設在分動器和中間支撐支架組件I之間，第二傳動軸3設在中間支撐支架組件I和減速器之間，且伸縮球籠萬向節(jié)4的兩端分別與第一傳動軸2和第二傳動軸3相連，從而設在中間支撐支架11上的伸縮球籠萬向節(jié)4可以通過第一傳動軸2和第二傳動軸3分別與分動器和減速器相連。
[0035]例如在圖1的示例中，分動器可以通過法蘭盤與一個十字軸式萬向節(jié)相連，該十字軸式萬向節(jié)與伸縮球籠萬向節(jié)4的一個軸接端通過第一傳動軸2相連，減速器可以通過法蘭盤與另一個十字軸式萬向節(jié)相連，該十字軸式萬向節(jié)與伸縮球籠萬向節(jié)4的另一個軸接端通過第二傳動軸3相連。
[0036]由此，通過采用將伸縮球籠萬向節(jié)4安裝在中間支撐支架組件I上，避免了第一傳動軸2和第二傳動軸3在旋轉運動時、致使伸縮球籠萬向節(jié)4產(chǎn)生的較大的徑向不平衡力和較大的軸向伸縮阻力的問題，從而改善了 NVH問題。另外，伸縮球籠萬向節(jié)4可以將振動能量直接傳遞給中間支撐支架組件1，從而使得中間支撐支架組件I可以很好地吸收這些振動能量。
[0037]另外，通過采用等速的伸縮球籠萬向節(jié)4連接分動器與后主減速器，從而伸縮球籠萬向節(jié)4可以將分動器輸入動力等速傳遞給后主減速器，進而降低了扭矩傳遞損失，消除了相關技術中采用十字軸式萬向節(jié)連接第一傳動軸2和第二傳動軸3時，因布置角度過大在運轉過程中產(chǎn)生的角加速度波動問題和不等速性引起的激勵共振問題。
[0038]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的減速器組件，通過將伸縮球籠萬向節(jié)4安裝在中間支撐支架組件I上，且通過等速的伸縮球籠萬向節(jié)4連接分動器與后主減速器，從而可以有效地解決動力傳遞過程中的扭矩損失和動力傳遞過程中的不等速性引起的共振問題，且伸縮球籠萬向節(jié)4伸縮過程中滑動阻力較小，改善了系統(tǒng)的振動和抖動異響問題，且提高了工作可靠性。
[0039]下面，簡要描述根據(jù)本發(fā)明實施例的一個具體實施例。
[0040]如圖1所示，中間支撐支架組件I可以包括:支架11、軸承12和減振圈13，其中，支架11套設在外滑套外，減振圈13設在支架11和軸承12之間，此時，軸承12的外圈可以通過減振圈13與支架11固定，軸承12設在支架11和伸縮球籠萬向節(jié)之間，此時，軸承12的內圈可以與伸縮球籠萬向節(jié)固定相連。
[0041]例如在圖1的示例中，支架11可以大體構造為環(huán)形圈，軸承12可以同軸地配合在支架11的內圈內，減振圈13可以通過硫化工藝成型在軸承12的外圈與支架11的內周壁之間，以牢靠地連接支架11和軸承12，伸縮球籠萬向節(jié)套設在軸承12的內圈內，且與軸承12的內圈固定相連，從而伸縮球籠萬向節(jié)可以設在中間支撐支架組件I內，且伸縮球籠萬向節(jié)通過軸承12可轉動地配合在支架11內。
[0042]其中，伸縮球籠萬向節(jié)可以包括:外滑套、內滑套、保持架以及多個滾動體，其中，外滑套設在中間支撐支架組件內，例如外滑套可以構造為空心且一端敞開的圓筒，外滑套的內周壁上形成有多個(例如六個)第一滑槽，多個第一滑槽可以在外滑套的周向上彼此均勻地間隔開，多個第一滑槽的中心延伸線可以分別平行于外滑套的中心軸線，還可以與外滑套的中心軸線呈一定夾角。
[0043]內滑套可以為星型套，星型套的外周壁上具有多個(例如六個)第二滑槽，多個第二滑槽在星型套的外周壁上均勻地間隔開，內滑套設在外滑套內，且多個第二滑槽可以與多個第一滑槽一一對應地限定出多個(例如六個)滑道。
[0044]保持架設在外滑套和內滑套之間，且保持架可以構造為圓環(huán)形，保持架的周向上可以均勻地分布有多個(例如六個)定位孔，每個定位孔可以分別沿保持架的厚度方向貫穿保持架，多個(例如六個)滾動體，例如滾珠均設在保持架上，且可以一一對應地限定在多個定位孔內，以在保持架的周向上間隔開分布。
[0045]將保持架安裝在外滑套與內滑套之間后，多個定位孔可以分別一一對應地配合在多個滑道內，同時將多個滾動體安裝在多個定位孔內后，多個滾動體可以在對應的多個滑道內運動，以實現(xiàn)內滑套與外滑套之間的相對轉動和伸縮。
[0046]具體地，第一傳動軸和第二傳動軸中的其中一個與外滑套固定，第一傳動軸和第二傳動軸中的另一個與內滑套固定。優(yōu)選地，用于與分動器相連的第一傳動軸可以理解為主動軸，從而可以將第一傳動軸與內滑套相連，例如可以將第一傳動軸的遠離分動器的一端配合固定在內滑套內，進一步地，用于與后主減速器相連的第二傳動軸可以理解為從動軸，從而可以將第二傳動軸的遠離后主減速器的一端與外滑套相連，進而完成第一傳動軸、第二傳動軸與伸縮球籠萬向節(jié)的連接。
[0047]由于采用伸縮球籠萬向節(jié)與之間支撐支架組件I相連，從而在第一傳動軸2和第二傳動軸3旋轉過程中，外滑套的中線軸線可以始終與支架11的中心軸線重合或者平行，優(yōu)選地，外滑套的中心軸線與支架11的中心軸線重合，此時，伸縮球籠萬向節(jié)與中間支撐支架組件I同軸設置，也就是說，外滑套與支架11不會產(chǎn)生布置角度，從而避免了第一傳動軸2和第二傳動軸3運動過程中，由于外滑套與支架11不同心而造成的不平衡力，進而改善了由不平衡力所引發(fā)的振動問題。
[0048]下面，簡要描述根據(jù)本發(fā)明實施例的另一個具體實施例。本實施例與上述實施例的結構大致相同，其中相同的部件采用相同的附圖標記，不同之處僅在于:上述實施例中描述的是具有單向伸縮功能的伸縮球籠萬向節(jié)，而本實施例將要描述的是具有雙向伸縮功能的伸縮球籠萬向節(jié)4。
[0049]具體地，具有雙向伸縮功能的伸縮球籠萬向節(jié)4包括:外滑套41、兩個內滑套，分別為第一內滑套44和第二內滑套47、兩個保持架，分別為第一保持架45和第二保持架48，以及多個第一滾動體46和多個第二滾動體49。
[0050]如圖1所示，外滑套41設在中間支撐支架組件I內，例如外滑套41可以構造為中空且兩端敞開的圓筒，外滑套41的中線軸線可以始終與支架11的中心軸線重合或者平行，優(yōu)選地，外滑套41的中心軸線與支架11的中心軸線重合，外滑套41內可以設有中隔板411，中隔板411可以設置在外滑套41軸線方向上的中心處，以將外滑套41的內腔劃分為關于中隔板411對稱的第一腔42和第二腔43。其中，中隔板411可以為卡簧，且與外滑套41的內周壁限位配合。
[0051]第一腔42的周壁上分別形成有多個(例如六個)第一滑槽A，多個第一滑槽A可以在外滑套41的周向上彼此均勻地間隔開，多個第一滑槽A的中心延伸線可以分別平行于外滑套41的中心軸線，還可以與外滑套41的中心軸線呈一定夾角。
[0052]第二腔43的周壁上也分別形成有多個(例如六個)第一滑槽B，多個第一滑槽B可以在外滑套41的周向上彼此均勻地間隔開，多個第一滑槽B的中心延伸線可以分別平行于外滑套41的中心軸線，還可以與外滑套41的中心軸線呈一定夾角。其中多個第一滑槽A與多個第一滑槽B可以一一對應地彼此連通且關于中隔板411對稱。
[0053]兩個內滑套彼此間隔開地設在外滑套41內，也就是說，兩個內滑套分別設在外滑套41內，且彼此不構成相互干涉。例如在圖1的示例中，第一內滑套44可以設在第一腔42內，第二滑套可以設在第二腔43內，從而中隔板411位于兩個內滑套之間，兩個內滑套可以被中隔板411隔離開。當然，本發(fā)明不限于此，第一內滑套44與第二內滑套47還可以通過其他件隔離開，例如外滑套41內可以設有擋筋，擋筋可以將第一內滑套44與第二內滑套47隔離開。
[0054]其中，第一內滑套44可以為星型套，星型套的外周壁上具有多個(例如六個)第二滑槽A，多個第二滑槽A在星型套的外周壁上均勻地間隔開，第一內滑套44設在第一腔42內，且多個第二滑槽A可以與多個第一滑槽A—一對應地限定出多個(例如六個)第一滑道。
[0055]其中，第二內滑套47可以為星型套，星型套的外周壁上具有多個(例如六個)第二滑槽B，多個第二滑槽B在星型套的外周壁上均勻地間隔開，第二內滑套47設在第二腔43內，且多個第二滑槽B可以與多個第二滑槽B—一對應地限定出多個(例如六個)第二滑道。
[0056]每個保持架設在外滑套41和對應的內滑套之間，且多個第一滾動體46和多個第二滾動體49分別設在對應的保持架上且在保持架的周向上間隔開分布。如圖1所示，第一保持架45可以構造為圓環(huán)形，第一保持架45的周向上可以均勻地分布有多個(例如六個)第一定位孔，每個第一定位孔可以分別沿保持架的厚度方向貫穿第一保持架45，多個(例如六個)第一滾動體46，例如滾珠均設在第一保持架45上，且可以一一對應地限定在多個第一定位孔內，以在第一保持架45的周向上間隔開分布。
[0057]將第一保持架45安裝在第一腔42的內壁與內滑套的外壁之間后，多個第一定位孔可以分別一一對應地配合在多個第一滑道內，同時將多個第一滾動體46安裝在多個第一定位孔內后，多個第一滾動體46可以在對應的多個第一滑道內運動，以實現(xiàn)第一內滑套44與外滑套41之間的相對轉動和伸縮。
[0058]如圖1所示，第二保持架48可以構造為圓環(huán)形，第二保持架48的周向上可以均勻地分布有多個(例如六個)第二定位孔，每個第二定位孔可以分別沿保持架的厚度方向貫穿第二保持架48，多個(例如六個)第二滾動體49，例如滾珠均設在第二保持架48上，且可以一一對應地限定在多個第二定位孔內，以在第二保持架48的周向上間隔開分布。
[0059]將第二保持架48安裝在第二腔43的內壁與內滑套的外壁之間后，多個第二定位孔可以分別一一對應地配合在多個第二滑道內，同時將多個第二滾動體49安裝在多個第二定位孔內后，多個第二滾動體49可以在對應的多個第二滑道內運動，以實現(xiàn)第二內滑套47與外滑套41之間的相對轉動和伸縮。
[0060]如圖1所示，第一傳動軸2和第二傳動軸3分別與兩個內滑套固定?？蛇x地，用于與分動器相連的第一傳動軸2可以理解為主動軸，可以將第一傳動軸2與第一內滑套44相連，例如可以將第一傳動軸2的遠離分動器的一端配合固定在第一內滑套44內，進一步地，用于與后主減速器相連的第二傳動軸3可以理解為從動軸，可以將第二傳動軸3的遠離后主減速器的一端與第二內滑套47相連，例如可以將第二傳動軸3的遠離主后減速器的一端配合固定在第二內滑套47內。
[0061]進一步地，外滑套41的軸向兩端分別設有擋板，兩個擋板分別為第一擋板412和第二擋板421。如圖1所示，第一擋板412可以設置在第一腔42的敞開端，即第一腔42的遠離中隔板411的一端，從而第一腔42的兩端可以分別由第一擋板412和中隔板411限定，第二擋板421可以設置在第二腔43的敞開端，即第二腔43的遠離中隔板411的一端，從而第二腔43的兩端可以分別由第一擋板412和中隔板411限定。其中，第一擋板412和第二擋板421可以分別為卡簧。
[0062]這樣，配合在第一腔42內的第一內滑套44、第一保持架45、第一滾動體46以及與第一內滑套44相連的第一傳動軸2的一端、即不會穿過中隔板411干擾第二腔43內的組件運動，又不會穿過第一擋板412離開第一腔42。
[0063]如圖1所示，這樣，配合在第二腔43內的第二內滑套47、第二保持架48、第二滾動體49以及與第二內滑套47相連的第二傳動軸3的一端、即不會穿過中隔板411干擾第一腔42內的組件運動，又不會穿過第二擋板421離開第二腔43。
[0064]由此，由于伸縮球籠萬向節(jié)4具有雙向伸縮功能，即可以雙向伸縮和擺角，這樣，在車輛顛簸動載荷行駛時，中間支撐與分動器和后主減速器總成之間產(chǎn)生相對移動，且角度發(fā)生變化，此時，雙向伸縮結構可以有效的補償中間支撐支架組件I與分動器、減速器的相對運動位移和角度變化，克服相關技術中多段伸縮結構的布置困難，以及可能造成的失效問題，且克服了相關技術中單向伸縮結構中另一端補償量需要中間支撐的膠套軸伸縮彌補、致使中間支撐膠套易磨損失效的問題。
[0065]下面，簡要描述根據(jù)本發(fā)明實施例的中間支撐支架組件I。
[0066]參照圖1，支架11與軸承12之間通過減振圈13相連，從而減振圈13也可以吸收伸縮球籠萬向節(jié)4在運轉過程中產(chǎn)生的振動能量，其中減振圈13內具有環(huán)形的空腔，空腔可以與減振圈13同軸設置，以進一步起到緩沖作用，進而吸收能量，空腔內設有限位塊14，且設在空腔內的鄰近軸承12的側壁上，且與空腔的外側壁面間隔開。
[0067]這里，需要說明的是，“內”可以理解為朝向軸承12中心軸線的方向，其相反方向被定義為“外”即遠離軸承12中心軸線的方向。
[0068]優(yōu)選地，限位塊14可以大體構造為與減振圈13同軸的圓環(huán)形，此時環(huán)形的限位塊14可以套設在空腔的內側壁面上。當然，本發(fā)明不限于此，限位塊14還可以是從空腔的內側壁面向外凸出的多個凸起，多個凸起可以在減振圈13的周向上彼此均勻地間隔開，且凸起的外端與空腔的外側壁面間隔開。其中，限位塊14可以通過聚氨酯材料制成。
[0069]這樣，通過設置限位塊14，限位塊14可以有效的避免硫化減振圈13 (如橡膠圈)與支架11發(fā)生干涉，有效的避免第一傳動軸2和第二傳動軸3在運轉過程中產(chǎn)生的徑向振動能量，以始終保證軸承12與支架11之間具有一定的間隙，以始終有效地吸收能量，避免在振動的過程中造成空腔內、外側壁面接觸擠壓，致使軸承12與支架11通過被擠壓變薄的減振圈13間接接觸、而造成的車身地板振動問題。
[0070]進一步地，中間支撐支架組件I還可以包括第一防塵蓋15、第二防塵蓋16以及防塵油封17。其中，第一防塵蓋15設在外滑套41外且位于減振圈13和軸承12之間，以將軸承12罩設在第一防塵蓋15內。如圖1所示，第一防塵蓋15可以形成為回轉體，且與外滑套41同軸設置，第一防塵蓋15套設在外滑套41外，且與外滑套41的外周壁共同限定出環(huán)形的容納空間，這樣，可以將軸承12套設在外滑套41上的容納空間，使得軸承12的外圈與第一防塵蓋15固定，軸承12的內圈與外滑套41固定。這樣，由于第一防塵蓋15罩設在軸承12上，從而可以減小異物(例如外界泥漿)與軸承12接觸的可能。
[0071]由于第一防塵蓋15與軸承12的外圈固定，那么，當外滑套41與軸承12的內圈一并轉動時，第一防塵蓋15與外滑套41之間會發(fā)生相對轉動，這樣，第一防塵蓋15與外滑套41之間需存在一定的間隙，由此，可以將防塵油封17設在第一防塵蓋15和外滑套41之間的間隙處，以有效地填補該處的間隙，進一步避免雜物接觸軸承12，以有效地保證軸承12正常工作。
[0072]第二防塵蓋16固定在外滑套41外，例如可以設置在外滑套41的外徑上，且第二防塵蓋16與第一防塵蓋15彼此間隔開，如圖1所示，第二防塵蓋16可以形成為回轉體，且與外滑套41同軸設置，第二防塵蓋16固定在外滑套41外，且與外滑套41的外周壁共同限定出環(huán)形的容納空間，以將軸承12、第一防塵蓋15罩以及防塵油封17包容在該容納空間內，以進一步起到防塵保護的作用。
[0073]優(yōu)選地，可以將防塵油封17設在第一防塵蓋15的端部(例如圖1中所示的A部)，且防塵油封17的一端(例如圖1中所示的B端)延伸至第二防塵蓋16內。例如在圖1的示例中，防塵油封17也可以構造為與外滑套41同軸的回轉體，且防塵油封17的鄰近軸承12的一端壓緊在第一防塵蓋15與外滑套41的間隙之間，防塵油封17的遠離軸承12的一端延伸至第二防塵該的內側壁，從而第一防塵蓋15、第二防塵蓋16以及防塵油封17可以構造為迷宮式防塵結構，從而可以增加軸承12的密封性能，進而起到有效地防塵效果，提升了軸承12的耐久壽命。這里，需要說明的是且防塵油封17的構成已為本領域技術人員所熟知，這里不再詳述。當然，本發(fā)明不限于此，中間支撐支架組件I還可以僅包括第一防塵蓋15和第二防塵蓋16其中的至少一個。
[0074]另外，減速器組件還可以包括:護套，護套用于罩設保護第一傳動軸2和第二傳動軸3的位于伸縮球籠萬向節(jié)4之外的部分。例如在圖1的示例中，減速器組件還可以包括第一護套5和第二護套6，其中，第一護套5的一端可以通過大夾箍7夾緊在外滑套41上，第一滑套的另一端可以通過小夾箍8夾緊在第一傳動軸2的位于外滑套41之外的部分上，相類似地，第二護套6的一端可以通過大夾箍7夾緊在外滑套41上，第二滑套的另一端可以通過小夾箍8夾緊在第二傳動軸3的位于外滑套41之外的部分上，從而可以起到有效地保護作用。
[0075]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述的用于車輛的減速器組件。根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其他構成例如發(fā)動機等以及操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過設置上述第一方面實施例的用于車輛的減速器組件，從而提高了車輛的整體性能。
[0076]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“前”、“后”、“內”、“外”、“軸向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0077]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0078]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0079]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于車輛的減速器組件，其特征在于，包括: 減速器； 分動器，所述分動器與所述減速器彼此間隔開設置； 中間支撐支架組件(I)，所述中間支撐支架組件(I)設在所述減速器和所述分動器之間； 第一傳動軸(2)，所述第一傳動軸(2)設在所述分動器和所述中間支撐支架組件(I)之間； 第二傳動軸(3)，所述第二傳動軸(3)設在所述中間支撐支架組件(I)和所述減速器之間；和 伸縮球籠萬向節(jié)(4)，所述伸縮球籠萬向節(jié)(4)設在所述中間支撐支架組件(I)內，且所述伸縮球籠萬向節(jié)(4)的兩端分別與所述第一傳動軸(2)和所述第二傳動軸(3)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，所述伸縮球籠萬向節(jié)包括: 外滑套，所述外滑套設在所述中間支撐支架組件(I)內； 內滑套，所述內滑套設在所述外滑套內，其中所述第一傳動軸(2)和所述第二傳動軸(3)中的其中一個與所述外滑套固定，所述第一傳動軸(2)和所述第二傳動軸(3)中的另一個與所述內滑套固定； 保持架，所述保持架設在所述外滑套和所述內滑套之間；以及 多個滾動體，所述多個滾動體均設在所述保持架上且在所述保持架的周向上間隔開分布。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，所述伸縮球籠萬向節(jié)(4)包括: 外滑套(41)，所述外滑套(41)設在所述中間支撐支架組件(I)內； 兩個內滑套，所述兩個內滑套彼此間隔開地設在所述外滑套(41)內，其中所述第一傳動軸(2)和所述第二傳動軸(3)分別與所述兩個內滑套固定； 兩個保持架，每個所述保持架設在所述外滑套(41)和對應的所述內滑套之間；以及多個第一滾動體(46)和多個第二滾動體(49)，所述多個第一滾動體(46)和所述多個第二滾動體(49)分別設在對應的所述保持架上且在所述保持架的周向上間隔開分布。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，所述外滑套(41)內設有中隔板(411)，所述中隔板(411)位于所述兩個內滑套之間。
5.根據(jù)權利要求2-4中任一項所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，所述中間支撐支架組件(I)包括: 支架(11)，所述支架(11)套設在所述外滑套(41)外； 軸承(12)，所述軸承(12)設在所述支架(11)和所述外滑套(41)之間，且所述軸承(12)與所述外滑套(41)固定；和 減振圈(13)，所述減振圈(13)設在所述支架(11)和所述軸承(12)之間，其中所述減振圈(13)內具有環(huán)形的空腔，所述空腔內設有限位塊(14)，所述限位塊(14)設在所述空腔內的鄰近所述軸承(12)的側壁上。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，進一步包括: 第一防塵蓋(15)，所述第一防塵蓋(15)設在所述外滑套(41)外且位于所述減振圈(13)和所述軸承(12)之間； 防塵油封(17)，所述防塵油封(17)設在所述第一防塵蓋(15)的端部且位于所述第一防塵蓋(15)和所述外滑套(41)之間。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，所述外滑套(41)外固定有第二防塵蓋(16)，所述第二防塵蓋(16)與所述第一防塵蓋(15)彼此間隔開，所述防塵油封(17)的一端延伸至所述第二防塵蓋(16)內。
8.根據(jù)權利要求2-4中任一項所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，所述外滑套(41)的軸向兩端分別設有擋板。
9.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減速器組件，其特征在于，所述伸縮球籠萬向節(jié)(4)與所述中間支撐支架組件(I)同軸設置。
10.一種車輛，其特征在于，根據(jù)權利要求1-9中任一項所述的用于車輛的減速器組件。
【文檔編號】B60K17/22GK104228565SQ201410512521
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權日:2014年9月28日
【發(fā)明者】王庚川, 張慧波, 于春博, 劉亞明, 杜阿雷, 張清華, 馬相濤 申請人:長城汽車股份有限公司