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一種汽車懸架支柱座的制作方法

文檔序號:3887298閱讀:126來源:國知局
一種汽車懸架支柱座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車懸架支柱座,其包括外骨架、橡膠體、下骨架、中骨架,下骨架和中骨架連接在一起,外骨架、中骨架、下骨架分別設在橡膠體的上、中、下的位置,橡膠體設有承載斜面、過渡圓弧,過度圓弧減小至0.55R至0.65R之間,R為先育過度圓弧的半徑,承載斜面的傾斜度為8°~12°,8°~12°是承載斜面與水平面之間的夾角的范圍。本發(fā)明汽車懸架支柱座通過結構優(yōu)化,有效消除異響,減小了襯套的開裂風險,同時提高了乘坐的舒適性能。
【專利說明】一種汽車懸架支柱座

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領域,尤其涉及一種汽車懸架支柱座。

【背景技術】
[0002]汽車懸架支柱座是連接減振器與車身的彈性支撐元件,其主要作用是隔離路面激勵引起的振動,降低噪聲以及作為橡膠萬向鉸避免前懸支柱彎曲和磨損。懸架支柱座是影響操縱穩(wěn)定性和駕乘舒適性的關鍵零件之一,因此彈性元件的動、靜剛度性能和耐久要求是設計該零件的主要考慮指標。
[0003]現(xiàn)有懸架支柱座的結構主要是通過硫化將橡膠與上、下金屬骨架粘接為一體。裝配時,懸架支柱座下端連接平面軸承或緩沖塊,上端連接車身輪罩。行車時,懸架支柱座沖擊與擺動,易出現(xiàn)開裂和異響。
[0004]現(xiàn)有懸架支柱座的結構如附圖1所示,由以下3部分組成:內骨架1、主橡膠2、外骨架3,其中,主橡膠2和外骨架3又具有以下特征:承載平面21 ;過渡圓弧22 ;平面軸承支承面31。
[0005]在制造和驗證過程中,此結構存在以下問題:
主膠體在過渡圓弧22處的橡膠直徑較小,導致膠體支撐剛度不足。
[0006]裝配后,在極限沖擊工況下,承載平面21貼合外骨架3時,發(fā)生瞬時沖擊,造成懸掛頂部出現(xiàn)異響;
平面軸承支承面31處承受整個懸架的沖擊力,路試時,易出現(xiàn)開裂故障。


【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種能夠確保滿足汽車懸架跳動行程、駕乘舒適性要求和的前提下,避免沖擊異響和開裂。
[0008]一種汽車懸架支柱座,其包括外骨架、橡膠體、下骨架、中骨架,下骨架和中骨架連接在一起,外骨架、中骨架、下骨架分別設在橡膠體的上、中、下的位置,橡膠體設有承載斜面、過渡圓弧,過度圓弧減小至0.55R至0.65R之間,R為先育過度圓弧的半徑,承載斜面的傾斜度為8° ^12°,8° ^12°是承載斜面與水平面之間的夾角的范圍。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進,過度圓弧減小至0.58R至0.62R之間。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進,過度圓弧減小至0.59R至0.61R之間。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進,承載斜面的傾斜度為9° ^ll0。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進,承載斜面的傾斜度為10°。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進,所述過度圓弧為5.5mm至6.5mm之間。
[0014]作為本發(fā)明的進一步改進,所述過度圓弧為5.8mm至6.3mm之間。
[0015]作為本發(fā)明的進一步改進,所述過度圓弧為5.9mm至6.1mm之間。
[0016]作為本發(fā)明的進一步改進,下骨架設有凸筋結構。
[0017]作為本發(fā)明的進一步改進,所述下骨架和中骨架焊接在一起,再與橡膠體硫化在一起,外骨架與橡膠體硫化在一起。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明汽車懸架支柱座通過結構優(yōu)化,有效消除異響,減小了襯套的開裂風險,同時提高了乘坐的舒適性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有懸架支柱座的結構示意圖;
圖2是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座的剖視圖;
圖3是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座立體圖;
圖4是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座另一角度立體圖;
圖5是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座立體圖的爆炸圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明。
[0021]如圖2所示至圖5所示,圖2是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座的剖視圖;圖3是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座立體圖;圖4是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座另一角度立體圖;圖5是本發(fā)明一種汽車懸架支柱座立體圖的爆炸圖。
[0022]具體實施例子1:
一種汽車懸架支柱座,其包括外骨架100、橡膠體200、下骨架300、中骨架400,下骨架300和中骨架400焊接在一起,再與橡膠體200硫化在一起,外骨架100與橡膠體200硫化在一起。橡膠體200設有承載斜面203、過渡圓弧204,相比于現(xiàn)有技術過度圓弧22的半徑R,本申請的過度圓弧204減小至0.55R,即縮小到原來的0.55倍,如現(xiàn)有技術的過度圓弧22的半徑R為10mm,本申請的過度圓弧204為5.5mm,隨著過度圓弧204的減小,橡膠體200的直徑(指外直徑)會增加,提高了承載力,使其滿足極限沖擊載荷。
[0023]懸架支柱座的承載面由水平(圖1中的承載平面21)改為傾斜9°?11°的承載斜面203,9° ^ll0是承載斜面203與水平面之間的夾角的范圍,在壓縮時,逐漸接觸外骨架下骨架300,使剛度逐漸變化,消除剛度突變帶來的沖擊,進而消除異響。
[0024]下骨架300設有凸筋結構302,增強骨架軸向剛度,避免交變載荷引起的骨架開
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[0025]具體實施例子2:
一種汽車懸架支柱座,其包括外骨架100、橡膠體200、下骨架300、中骨架400,下骨架300和中骨架400焊接在一起,再與橡膠體200硫化在一起,外骨架100與橡膠體200硫化在一起。橡膠體200設有承載斜面203、過渡圓弧204,相比于現(xiàn)有技術過度圓弧22的半徑R,本申請的過度圓弧204減小至0.65R,即,縮小到原來的至0.65倍,如現(xiàn)有技術的過度圓弧22的半徑R為10mm,本申請的過度圓弧204為6.5mm,隨著過度圓弧204的減小,橡膠體200的直徑(指外直徑)會增加,提高了承載力,使其滿足極限沖擊載荷。
[0026]懸架支柱座的承載面由水平(圖1中的承載平面21)改為傾斜8°?12°的承載斜面203,8° ^12°是承載斜面203與水平面之間的夾角的范圍,在壓縮時,逐漸接觸外骨架下骨架300,使剛度逐漸變化,消除剛度突變帶來的沖擊,進而消除異響。
[0027]下骨架300設有凸筋結構302,增強骨架軸向剛度,避免交變載荷引起的骨架開? ο
[0028]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明,不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員來說,在不脫離本發(fā)明構思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車懸架支柱座,其特征在于:其包括外骨架(100)、橡膠體(200)、下骨架(300)、中骨架(400),下骨架(300)和中骨架(400)連接在一起,外骨架(100)、中骨架(400)、下骨架(300)分別設在橡膠體(200)的上、中、下的位置,橡膠體(200)設有承載斜面(203)、過渡圓弧(204),過度圓弧(204)減小至0.55R至0.65R之間,R為先育過度圓弧的半徑,承載斜面(203)的傾斜度為8° ^12°,8° ^12°是承載斜面(203)與水平面之間的夾角的范圍。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:過度圓弧(204)減小至0.58R 至 0.62R 之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:過度圓弧(204)減小至0.59R 至 0.61R 之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:承載斜面(203)的傾斜度為9°?11°。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:承載斜面(203)的傾斜度為10。。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:所述過度圓弧(204)為5.5mm 至 6.5mm 之間。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:所述過度圓弧(204)為5.8mm 至 6.3mm 之間。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:所述過度圓弧(204)為5.9mm 至 6.1mm 之間。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:下骨架(300)設有凸筋結構(302)。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車懸架支柱座,其特征在于:所述下骨架(300)和中骨架(400)焊接在一起,再與橡膠體(200)硫化在一起,外骨架(100)與橡膠體(200)硫化在一起。
【文檔編號】B60G13/00GK104290555SQ201410512221
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權日:2014年9月29日
【發(fā)明者】吳磊, 韋勇, 鐘彬, 賈永輝, 韋進光 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司
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