一種汽車懸架支柱座的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車懸架支柱座，其包括外骨架、橡膠體、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架連接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分別設(shè)在橡膠體的上、中、下的位置，橡膠體設(shè)有承載斜面、過渡圓弧，過度圓弧減小至0.55R至0.65R之間，R為先育過度圓弧的半徑，承載斜面的傾斜度為8°~12°，8°~12°是承載斜面與水平面之間的夾角的范圍。本實用新型汽車懸架支柱座通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有效消除異響，減小了襯套的開裂風險，同時提高了乘坐的舒適性能。
【專利說明】 一種汽車懸架支柱座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸架支柱座。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架支柱座是連接減振器與車身的彈性支撐元件，其主要作用是隔離路面激勵引起的振動，降低噪聲以及作為橡膠萬向鉸避免前懸支柱彎曲和磨損。懸架支柱座是影響操縱穩(wěn)定性和駕乘舒適性的關(guān)鍵零件之一，因此彈性元件的動、靜剛度性能和耐久要求是設(shè)計該零件的主要考慮指標。
[0003]現(xiàn)有懸架支柱座的結(jié)構(gòu)主要是通過硫化將橡膠與上、下金屬骨架粘接為一體。裝配時，懸架支柱座下端連接平面軸承或緩沖塊，上端連接車身輪罩。行車時，懸架支柱座沖擊與擺動，易出現(xiàn)開裂和異響。
[0004]現(xiàn)有懸架支柱座的結(jié)構(gòu)如附圖1所示，由以下3部分組成:內(nèi)骨架1、主橡膠2、外骨架3，其中，主橡膠2和外骨架3又具有以下特征:承載平面21 ;過渡圓弧22 ;平面軸承支承面31。
[0005]在制造和驗證過程中，此結(jié)構(gòu)存在以下問題:
[0006]主膠體在過渡圓弧22處的橡膠直徑較小，導致膠體支撐剛度不足。
[0007]裝配后，在極限沖擊工況下，承載平面21貼合外骨架3時，發(fā)生瞬時沖擊，造成懸掛頂部出現(xiàn)異響；
[0008]平面軸承支承面31處承受整個懸架的沖擊力，路試時，易出現(xiàn)開裂故障。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠確保滿足汽車懸架跳動行程、駕乘舒適性要求和的前提下，避免沖擊異響和開裂。
[0010]一種汽車懸架支柱座，其包括外骨架、橡膠體、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架連接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分別設(shè)在橡膠體的上、中、下的位置，橡膠體設(shè)有承載斜面、過渡圓弧，過度圓弧減小至0.55R至0.65R之間，R為先育過度圓弧的半徑，承載斜面的傾斜度為8° ^12°，8° ^12°是承載斜面與水平面之間的夾角的范圍。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，過度圓弧減小至0.58R至0.62R之間。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，過度圓弧減小至0.59R至0.61R之間。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，承載斜面的傾斜度為9° ^ll0。
[0014]作為本實用新型的進一步改進，承載斜面的傾斜度為10°。
[0015]作為本實用新型的進一步改進，所述過度圓弧為5.5mm至6.5mm之間。
[0016]作為本實用新型的進一步改進，所述過度圓弧為5.8mm至6.3mm之間。
[0017]作為本實用新型的進一步改進，所述過度圓弧為5.9mm至6.1mm之間。
[0018]作為本實用新型的進一步改進，下骨架設(shè)有凸筋結(jié)構(gòu)。
[0019]作為本實用新型的進一步改進，所述下骨架和中骨架焊接在一起，再與橡膠體硫化在一起，外骨架與橡膠體硫化在一起。
[0020]本實用新型的有益效果是:本實用新型汽車懸架支柱座通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有效消除異響，減小了襯套的開裂風險，同時提高了乘坐的舒適性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有懸架支柱座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實用新型一種汽車懸架支柱座的剖視圖；
[0023]圖3是本實用新型一種汽車懸架支柱座立體圖；
[0024]圖4是本實用新型一種汽車懸架支柱座另一角度立體圖；
[0025]圖5是本實用新型一種汽車懸架支柱座立體圖的爆炸圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0027]如圖2所示至圖5所示，圖2是本實用新型一種汽車懸架支柱座的剖視圖；圖3是本實用新型一種汽車懸架支柱座立體圖；圖4是本實用新型一種汽車懸架支柱座另一角度立體圖；圖5是本實用新型一種汽車懸架支柱座立體圖的爆炸圖。
[0028]具體實施例子1:
[0029]一種汽車懸架支柱座，其包括外骨架100、橡膠體200、下骨架300、中骨架400，下骨架300和中骨架400焊接在一起，再與橡膠體200硫化在一起，外骨架100與橡膠體200硫化在一起。橡膠體200設(shè)有承載斜面203、過渡圓弧204，相比于現(xiàn)有技術(shù)過度圓弧22的半徑R，本申請的過度圓弧204減小至0.55R，即縮小到原來的0.55倍，如現(xiàn)有技術(shù)的過度圓弧22的半徑R為10mm，本申請的過度圓弧204為5.5mm,隨著過度圓弧204的減小，橡膠體200的直徑(指外直徑)會增加，提高了承載力，使其滿足極限沖擊載荷。
[0030]懸架支柱座的承載面由水平(圖1中的承載平面21)改為傾斜9°?11°的承載斜面203，9° ^ll0是承載斜面203與水平面之間的夾角的范圍，在壓縮時，逐漸接觸外骨架下骨架300，使剛度逐漸變化，消除剛度突變帶來的沖擊，進而消除異響。
[0031]下骨架300設(shè)有凸筋結(jié)構(gòu)302，增強骨架軸向剛度，避免交變載荷引起的骨架開
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[0032]具體實施例子2:
[0033]一種汽車懸架支柱座，其包括外骨架100、橡膠體200、下骨架300、中骨架400，下骨架300和中骨架400焊接在一起，再與橡膠體200硫化在一起，外骨架100與橡膠體200硫化在一起。橡膠體200設(shè)有承載斜面203、過渡圓弧204，相比于現(xiàn)有技術(shù)過度圓弧22的半徑R，本申請的過度圓弧204減小至0.65R，即，縮小到原來的至0.65倍，如現(xiàn)有技術(shù)的過度圓弧22的半徑R為10mm，本申請的過度圓弧204為6.5mm,隨著過度圓弧204的減小，橡膠體200的直徑(指外直徑)會增加，提高了承載力，使其滿足極限沖擊載荷。
[0034]懸架支柱座的承載面由水平(圖1中的承載平面21)改為傾斜8°?12°的承載斜面203，8° ^12°是承載斜面203與水平面之間的夾角的范圍，在壓縮時，逐漸接觸外骨架下骨架300，使剛度逐漸變化，消除剛度突變帶來的沖擊，進而消除異響。
[0035]下骨架300設(shè)有凸筋結(jié)構(gòu)302，增強骨架軸向剛度，避免交變載荷引起的骨架開? ο
[0036] 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架支柱座，其特征在于:其包括外骨架(100)、橡膠體(200)、下骨架(300)、中骨架(400)，下骨架(300)和中骨架(400)連接在一起，外骨架(100)、中骨架(400)、下骨架(300)分別設(shè)在橡膠體(200)的上、中、下的位置，橡膠體(200)設(shè)有承載斜面(203)、過渡圓弧(204)，過度圓弧(204)減小至0.55R至0.65R之間，R為先育過度圓弧的半徑，承載斜面(203)的傾斜度為8° ^12°，8° ^12°是承載斜面(203)與水平面之間的夾角的范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:過度圓弧(204)減小至0.58R 至 0.62R 之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:過度圓弧(204)減小至0.59R 至 0.61R 之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:承載斜面(203)的傾斜度為9°?11°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:承載斜面(203)的傾斜度為10。。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:所述過度圓弧(204)為5.5mm 至 6.5mm 之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:所述過度圓弧(204)為5.8mm 至 6.3mm 之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:所述過度圓弧(204)為5.9mm 至 6.1mm 之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:下骨架(300)設(shè)有凸筋結(jié)構(gòu)(302)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架支柱座，其特征在于:所述下骨架(300)和中骨架(400)焊接在一起，再與橡膠體(200)硫化在一起，外骨架(100)與橡膠體(200)硫化在一起。
【文檔編號】F16F1/373GK204172639SQ201420567432
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】吳磊, 韋勇, 鐘彬, 賈永輝, 韋進光 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司