一種車輛減速控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛減速控制裝置，具體涉及一種車輛減速控制裝置，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]作為汽車等車輛的減速控制裝置之一，人們已經(jīng)知道以下減速控制裝置:例如如日本特開2005-31967號(hào)公報(bào)所述，根據(jù)存在碰撞前方障礙物的危險(xiǎn)性或?yàn)榱舜_保安全性而減速的必要性，作為對(duì)駕駛員的警報(bào)，進(jìn)行通過(guò)制動(dòng)來(lái)使車輛減速的警報(bào)制動(dòng)。根據(jù)該減速控制裝置，在具有存在碰撞前方障礙物的危險(xiǎn)性或?yàn)榱舜_保安全性而減速的必要性的狀況下，能通過(guò)車輛的減速，對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)，警告有減速的必要性。一般而言，在盡管有可能與前方障礙物碰撞，但駕駛員未進(jìn)行制動(dòng)操作的狀況下，為了對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)，通過(guò)制動(dòng)來(lái)使車輛減速，而進(jìn)行警報(bào)制動(dòng)。因此，車輛已經(jīng)處于減速狀態(tài)，且車輛的減速度高時(shí)，不是很有效，在車輛已經(jīng)處于減速狀態(tài)的狀況下，即使進(jìn)行警報(bào)制動(dòng)且使車輛減速，車輛的減速度的變化也很小，所以有時(shí)車輛的乘員無(wú)法識(shí)別該警報(bào)制動(dòng)。
[0003]特別是在如定速行駛控制那樣車輛正基于車輛的行駛控制的減速要求而減速，且由警報(bào)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的車輛的減速度即使比減速要求的減速度高，它們的差別也較小時(shí)，車輛的乘員即使能識(shí)別出由執(zhí)行警報(bào)制動(dòng)所帶來(lái)的車輛的減速度的變化，也只能識(shí)別為車輛行駛時(shí)單純的減速度的變化，而不是警報(bào)，因此，有時(shí)警報(bào)制動(dòng)對(duì)于車輛的乘員來(lái)講，感覺(jué)不自然，為此，我們提出一種車輛減速控制裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種車輛減速控制裝置，通過(guò)車輛的行駛距離大小來(lái)減速要求來(lái)使車輛減速，控制車輛之間的距離來(lái)控制減速裝置，但在所述行駛控制部件正在使車輛減速，且車輛的減速度大于或等于基準(zhǔn)值時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)減速控制裝置，可以有效解決【背景技術(shù)】中的問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供一種車輛減速控制裝置，包括第二從動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)錐齒輪軸、第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪和第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪，所述第二從動(dòng)齒輪上端連接差速器殼，所述第二從動(dòng)齒輪下方設(shè)有后蓋，所述第二主動(dòng)齒輪一端連接中間軸，所述中間軸一側(cè)設(shè)有第一軸承蓋，所述第二主動(dòng)齒輪另一側(cè)設(shè)有第二軸承蓋，所述第二主動(dòng)齒輪下方一側(cè)設(shè)有第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪，所述第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪一側(cè)設(shè)有第一調(diào)整墊片和第二調(diào)整墊片以及第一調(diào)整墊片位于第二調(diào)整墊片下方。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪另一側(cè)設(shè)有主減速器殼和第三調(diào)整墊片以及主減速器殼位于第三調(diào)整墊片上方。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸下端連接栓動(dòng)軸承以及栓動(dòng)軸承下端連接第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸一側(cè)設(shè)有軸承座，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸上端設(shè)有減速感應(yīng)器。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二從動(dòng)齒輪上方一側(cè)設(shè)有調(diào)整螺母。
[0011 ]本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:一種車輛減速控制裝置，通過(guò)車輛的行駛距離大小來(lái)使車輛減速，控制車輛之間的距離來(lái)控制減速裝置，但在所述行駛控制部件正在使車輛減速，且車輛的減速度大于或等于基準(zhǔn)值時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)減速控制裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0013]在附圖中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種車輛減速控制裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中標(biāo)號(hào):1、第二從動(dòng)齒輪;2、差速器殼;3、差速器殼;4、第二軸承蓋;5、第二主動(dòng)齒輪;6、第一調(diào)整墊片；7、第二調(diào)整墊片；8、栓動(dòng)軸承;9、第一主動(dòng)錐齒輪軸；10、軸承座；
11、第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪;12、主減速器殼；13、第三調(diào)整墊片；14、中間軸；15、第一軸承蓋;16、第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪;17、后蓋;18、減速感應(yīng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]實(shí)施例:請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型一種車輛減速控制裝置，包括第二從動(dòng)齒輪1、第二主動(dòng)齒輪5、第一主動(dòng)錐齒輪軸9、第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪11和第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪16，所述第二從動(dòng)齒輪I上端連接差速器殼2，所述第二從動(dòng)齒輪I下方設(shè)有后蓋17，所述第二主動(dòng)齒輪5一端連接中間軸14，所述中間軸14 一側(cè)設(shè)有第一軸承蓋15，所述第二主動(dòng)齒輪5另一側(cè)設(shè)有第二軸承蓋4，所述第二主動(dòng)齒輪5下方一側(cè)設(shè)有第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪16，所述第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪11 一側(cè)設(shè)有第一調(diào)整墊片6和第二調(diào)整墊片7以及第一調(diào)整墊片6位于第二調(diào)整墊片7下方。
[0018]所述第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪11另一側(cè)設(shè)有主減速器殼12和第三調(diào)整墊片13以及主減速器殼12位于第三調(diào)整墊片13上方，便于調(diào)整行駛位置，更有利于車輛減速，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸9下端連接栓動(dòng)軸承8以及栓動(dòng)軸承8下端連接第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪11，通過(guò)齒輪之間的傳動(dòng)，使整個(gè)裝置運(yùn)行更加流暢，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸9 一側(cè)設(shè)有軸承座10，主要是能夠控制力的作用，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸9上端設(shè)有減速感應(yīng)器18，能夠感應(yīng)車輛之間的距離，進(jìn)而達(dá)到減速的效果，所述第二從動(dòng)齒輪I上方一側(cè)設(shè)有調(diào)整螺母3，便于調(diào)整齒輪的位置，有利于減速。
[0019]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型為一種車輛減速控制裝置，工作時(shí)，通過(guò)車輛的行駛距離大小來(lái)減速要求來(lái)使車輛減速，控制車輛之間的距離來(lái)控制減速裝置，但在所述行駛控制部件正在使車輛減速，且車輛的減速度大于或等于基準(zhǔn)值時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)減速控制裝置。
[0020]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛減速控制裝置，包括第二從動(dòng)齒輪(I)、第二主動(dòng)齒輪(5)、第一主動(dòng)錐齒輪軸(9)、第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪(11)和第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪(16)，其特征在于，所述第二從動(dòng)齒輪(I)上端連接差速器殼(2)，所述第二從動(dòng)齒輪(I)下方設(shè)有后蓋(17)，所述第二主動(dòng)齒輪(5)—端連接中間軸(14)，所述中間軸(14) 一側(cè)設(shè)有第一軸承蓋(15)，所述第二主動(dòng)齒輪(5)另一側(cè)設(shè)有第二軸承蓋(4)，所述第二主動(dòng)齒輪(5)下方一側(cè)設(shè)有第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪(16)，所述第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪(11) 一側(cè)設(shè)有第一調(diào)整墊片(6)和第二調(diào)整墊片(7)以及第一調(diào)整墊片(6)位于第二調(diào)整墊片(7)下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減速控制裝置，其特征在于，所述第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪(II)另一側(cè)設(shè)有主減速器殼(12)和第三調(diào)整墊片(13)以及主減速器殼(12)位于第三調(diào)整墊片(13)上方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減速控制裝置，其特征在于，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸(9 )下端連接栓動(dòng)軸承(8 )以及栓動(dòng)軸承(8 )下端連接第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減速控制裝置，其特征在于，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸(9)一側(cè)設(shè)有軸承座(10)，所述第一主動(dòng)錐齒輪軸(9)上端設(shè)有減速感應(yīng)器(18)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減速控制裝置，其特征在于，所述第二從動(dòng)齒輪(I)上方一側(cè)設(shè)有調(diào)整螺母(3)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域且公開了一種車輛減速控制裝置，包括第二從動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)錐齒輪軸、第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪和第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪，所述第二從動(dòng)齒輪上端連接差速器殼，所述第二從動(dòng)齒輪下方設(shè)有后蓋，所述第二主動(dòng)齒輪一端連接中間軸，所述中間軸一側(cè)設(shè)有第一軸承蓋，所述第二主動(dòng)齒輪另一側(cè)設(shè)有第二軸承蓋，所述第二主動(dòng)齒輪下方一側(cè)設(shè)有第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪。本實(shí)用新型通過(guò)車輛的行駛距離大小來(lái)減速要求來(lái)使車輛減速，控制車輛之間的距離來(lái)控制減速裝置，但在所述行駛控制部件正在使車輛減速，且車輛的減速度大于或等于基準(zhǔn)值時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)減速控制裝置。
【IPC分類】F16H57/00, F16H61/02
【公開號(hào)】CN205226340
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521054281
【發(fā)明人】張琪, 邱澤陽(yáng), 宋曉宇, 石曉峰
【申請(qǐng)人】張琪
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日