一種汽車安全座椅的制作方法
【專利摘要】一種可汽車安全座椅。該座椅的結(jié)構(gòu)是由座椅架、座椅靠背架、保護(hù)架、座椅前架、座椅后架、觸碰傳力桿、活動(dòng)扣一、活動(dòng)扣二、彈簧一、彈簧二通過(guò)布局組成一個(gè)固定座椅。當(dāng)汽車產(chǎn)生碰撞時(shí)，觸碰傳力桿同時(shí)受到?jīng)_撞，而觸碰傳力桿又撞到活動(dòng)扣一的觸頭上，使活動(dòng)扣一的扣頭則立即脫離支撐座椅架的座椅后架，在彈簧一的拉動(dòng)下，座椅后架則立即向后移位，座椅架和座椅靠背架也由于失去平衡則立即往后傾斜，在彈簧二的拉動(dòng)下，保護(hù)架也同時(shí)立即往下扣。保護(hù)架往下扣時(shí)，即自動(dòng)套住駕駛員的身體，同時(shí)隨著座椅架和座椅靠背架失去平衡往后傾斜，帶著駕駛員往后仰臥狀態(tài)，瞬間改變了駕駛員的坐態(tài)狀況，防止駕駛員受到擠壓而受傷，達(dá)到了安全效果。
【專利說(shuō)明】一種汽車安全座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種新型汽車配件的制備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車安全座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車座椅大都是固定在駕駛室內(nèi)。而座椅設(shè)計(jì)時(shí)也僅是可以通過(guò)人為的對(duì)其向前、向后、向上稍做調(diào)節(jié)移動(dòng)，當(dāng)汽車收到撞擊時(shí)，座椅不能自動(dòng)移位。由于事故發(fā)生往往是一瞬間的，所以駕駛員無(wú)法迅速的做出離開(kāi)座椅的動(dòng)作，大都是被撞到變形的汽車車體擠壓并卡在方向盤(pán)與座椅之間。在這種狀態(tài)下，駕駛員不能逃生，也不易被營(yíng)救，繼而造成傷亡事故。
[0003]因此，當(dāng)前的汽車坐騎存在極大的安全隱患，并對(duì)駕駛員的生命安全造成很大的威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是克服現(xiàn)有汽車座椅的不足而提供全新的一種汽車安全座椅。具體包括:該座椅的結(jié)構(gòu)是由座椅架、座椅靠背架、保護(hù)架、座椅前架、座椅后架、觸碰傳力桿、活動(dòng)扣一、活動(dòng)扣二、彈簧一、彈簧二通過(guò)布局組成一個(gè)固定座椅。當(dāng)汽車產(chǎn)生碰撞時(shí)，觸碰傳力桿同時(shí)受到?jīng)_撞，而觸碰傳力桿又撞到活動(dòng)扣一的觸頭上，使活動(dòng)扣一的扣頭則立即脫離支撐座椅架的座椅后架，在彈簧一的拉動(dòng)下，座椅后架則立即向后移位，座椅架和座椅靠背架也由于失去平衡則立即往后傾斜，在彈簧二的拉動(dòng)下，保護(hù)架也同時(shí)立即往下扣。保護(hù)架往下扣時(shí)，即自動(dòng)套 住駕駛員的身體，同時(shí)隨著座椅架和座椅靠背架失去平衡往后傾斜，帶著駕駛員往后仰臥狀態(tài)，瞬間改變了駕駛員的坐態(tài)狀況，防止駕駛員被撞時(shí)受到擠壓而受傷，達(dá)到了安全效果。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種汽車安全座椅，技術(shù)方案中該座椅的結(jié)構(gòu)是由座椅架(1)、座椅靠背架(2)、保護(hù)架(3)、座椅前架(4)、座椅后架(5)、觸碰傳力桿(6)、活動(dòng)扣一(7)、活動(dòng)扣二(8)、彈簧一(9)、彈簧二(10)組成；其中，座椅架(1)、座椅靠背架(2)、保護(hù)架(3)、座椅前架(4)、座椅后架(5)的結(jié)構(gòu)都是四方形框架，觸碰傳力桿(6)是結(jié)構(gòu)呈圓柱形，觸碰傳力桿(6)的前頭是前觸頭(11)，后頭是后觸頭(12);活動(dòng)扣一(7)上設(shè)置有扣頭一(13)、活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣(14)和觸頭(15)，活動(dòng)扣二(8)的前端是扣頭二(16)，而在活動(dòng)扣二(8)后端設(shè)置有活動(dòng)環(huán)扣(17) ο
[0007]座椅前架(4)和座椅后架(5)是固定在汽車底板(11)上，座椅架(1)則是安裝于座椅前架(4)和座椅后架(5)上，安裝時(shí)3個(gè)架體是由軸承(18)連接起來(lái)形成一個(gè)整體，座椅靠背架(2)是安裝在座椅架(1)上面，安裝時(shí)2個(gè)架體也是由軸承(18)連接起來(lái)形成一個(gè)整體，保護(hù)架(3)是安置在座椅靠背架(2)上，安置時(shí)同樣是由軸承(18)將2個(gè)架體連接起來(lái)形成一個(gè)整體；觸碰傳力桿(6)是由兩個(gè)軸承(18)固定在汽車底板(11)上；在汽車底板(11)上布局設(shè)置有活動(dòng)扣支架(19)，活動(dòng)扣一(7)的活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣(14)是套在活動(dòng)扣支架(19)上，而活動(dòng)扣一(7)的扣頭一(13)是扣在座椅后架(5)上起到將座椅后架(5)固定在汽車底板(11)上，活動(dòng)扣一(7)的觸頭(15)剛好對(duì)著觸碰傳力桿(6)的后觸頭(12);活動(dòng)扣二(8)的扣頭二(16)是支撐著保護(hù)架(3)并由此將保護(hù)架(3)固定在座椅靠背架(2)的上面，而活動(dòng)扣二(8)的活動(dòng)環(huán)扣(17)是套在座椅后架(5)上；在汽車底板(11)上布局設(shè)置有彈簧固定架(20)，彈簧一(9) 一邊是固定在彈簧固定架(20)上，另一邊是連接著座椅后架(5)，而彈簧二(10) —邊是固定在保護(hù)架(3)上，另一邊是連接著座椅靠背架⑵。
[0008]當(dāng)汽車產(chǎn)生碰撞時(shí),觸碰傳力桿(6)的前觸頭(11)同時(shí)受到?jīng)_撞，繼而使觸碰傳力桿(6)的后觸頭(12)撞到活動(dòng)扣一(7)觸頭(15)上，觸頭(15)受到?jīng)_撞后，活動(dòng)扣一
(7)的扣頭(13)則立即脫離座椅后架(5)，在彈簧一(9)的拉動(dòng)下，座椅后架(5)則立即向后移位，在彈簧二(10)的拉動(dòng)下，保護(hù)架(3)也同時(shí)立即往下扣，而座椅架(1)和座椅靠背架(2)也由于失去平衡則立即往后傾斜。
[0009]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):[0010]1、本發(fā)明所提的汽車安全座椅其結(jié)構(gòu)不但設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、科學(xué)合理，而且措施獨(dú)特，應(yīng)用時(shí)作用顯著。
[0011]2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但各個(gè)部件作用顯著，在各部件的相互協(xié)作下，形成一個(gè)安全性能佳的特色座椅。這種座椅在發(fā)生事故的一瞬間，座椅可以快速的由固定式改變?yōu)榛顒?dòng)式，并迅速的改變駕駛員的坐態(tài)狀況，防止駕駛員被撞時(shí)受到擠壓而受傷，達(dá)到了安全效
果O
[0012]3、本發(fā)明生產(chǎn)成本極低，但作用卻十分顯著，而且對(duì)于保護(hù)駕駛員生命安全、提高汽車安全性能等意義都十分重大。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是也本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明中觸碰傳力桿(6)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本發(fā)明中活動(dòng)扣一(7)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本發(fā)明中活動(dòng)扣二(8)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]在圖1中，I是座椅架，2是座椅靠背架，3是保護(hù)架，4是座椅前架，5是座椅后架，6是觸碰傳力桿，7是活動(dòng)扣一，8是活動(dòng)扣二，9是彈簧一，10是彈簧二，11是觸碰傳力桿的前觸頭，12是觸碰傳力桿的后觸頭，13是活動(dòng)扣一上設(shè)置的扣頭一，14是活動(dòng)扣一上設(shè)置的活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣，15是活動(dòng)扣一上設(shè)置的觸頭，16是活動(dòng)扣二的扣頭二，17是活動(dòng)扣二設(shè)置的活動(dòng)環(huán)扣，18是軸承，19是活動(dòng)扣一的活動(dòng)扣支架,20是彈簧一固定架。
【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明:
[0021]本發(fā)明是由座椅架⑴、座椅靠背架(2)、保護(hù)架⑶、座椅前架⑷、座椅后架(5)、觸碰傳力桿(6)、活動(dòng)扣一(7)、活動(dòng)扣二(8)、彈簧一(9)、彈簧二 (10)組成。[0022]圖1和圖2所示的是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I是座椅架(1)，2是座椅靠背架
(2)，3是保護(hù)架(3)，4是座椅前架(4)，5是座椅后架(5)，6是觸碰傳力桿(6)，7是活動(dòng)扣一
(7)，8是活動(dòng)扣二(8)，9是彈簧一 (9)，10是彈簧二 (10)，11是觸碰傳力桿的前觸頭(11)，12是觸碰傳力桿的后觸頭(12)，13是活動(dòng)扣一上設(shè)置的扣頭一(13)，14是活動(dòng)扣一上設(shè)置的活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣(14), 15是活動(dòng)扣一上設(shè)置的觸頭(15), 16是活動(dòng)扣二的扣頭二(16),17是活動(dòng)扣二設(shè)置的活動(dòng)環(huán)扣(17), 18是軸承(18), 19是活動(dòng)扣一的活動(dòng)扣支架(19), 20是彈簧一固定架(20)。
[0023]圖1和圖2所示，座椅架(I)、座椅靠背架(2)、保護(hù)架(3)、座椅前架(4)、座椅后架(5)的結(jié)構(gòu)都是四方形框架。
[0024]圖3所示，觸碰傳力桿(6)是結(jié)構(gòu)呈圓柱形，觸碰傳力桿(6)的前頭是前觸頭
(11)，后頭是后觸頭(12)。
[0025]圖4所示,在活動(dòng)扣一(7)上設(shè)置有扣頭一(13)、活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣(14)和觸頭(15)。
[0026]圖5所示，活動(dòng)扣二(8)的前端是扣頭二(16)，而在活動(dòng)扣二(8)后端設(shè)置有活動(dòng)環(huán)扣(17)。
[0027]其中，座椅前架(4)和座椅后架(5)是固定在汽車底板(11)上，座椅架(I)則是安裝于座椅前架⑷和座椅后架(5)上，安裝時(shí)3個(gè)架體是由軸承(18)連接起來(lái)形成一個(gè)整體，座椅靠背架(2)是安裝在座椅架(I)上面，安裝時(shí)2個(gè)架體也是由軸承(18)連接起來(lái)形成一個(gè)整體，保護(hù)架(3)是安置在座椅靠背架(2)上，安置時(shí)同樣是由軸承(18)將2個(gè)架體連接起來(lái)形成一個(gè)整體；觸碰傳力桿(6)是由兩個(gè)軸承(18)固定在汽車底板(11)上；在汽車底板(11)上布局設(shè)置有活動(dòng)扣支架(19)，活動(dòng)扣一(7)的活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣(14)是套在活動(dòng)扣支架(19)上，而活動(dòng)扣一(7)的扣頭一(13)是扣在座椅后架(5)上起到將座椅后架(5)固定在汽車底板(11)上，活動(dòng)扣一(7)的觸頭(15)剛好對(duì)著觸碰傳力桿(6)的后觸頭(12);活動(dòng)扣二(8)的扣頭二(16)是支撐著保護(hù)架(3)并由此將保護(hù)架(3)固定在座椅靠背架(2)的上面，而活動(dòng)扣二(8)的活動(dòng)環(huán)扣(17)是套在座椅后架(5)上；在汽車底板(11)上布局設(shè)置有彈簧固定架(20)，彈簧一(9) 一邊是固定在彈簧固定架(20)上，另一邊是連接著座椅后架(5)，而彈簧二(10) —邊是固定在保護(hù)架(3)上，另一邊是連接著座椅靠背架(2)。
[0028]當(dāng)汽車產(chǎn)生碰撞時(shí),觸碰傳力桿(6)的前觸頭(11)同時(shí)受到?jīng)_撞，繼而使觸碰傳力桿出)的后觸頭(12)撞到活動(dòng)扣一(7)觸頭(15)上，觸頭(15)受到?jīng)_撞后，活動(dòng)扣一
(7)的扣頭(13)則立即脫離座椅后架(5)，在彈簧一(9)的拉動(dòng)下，座椅后架(5)則立即向后移位，而座椅架(I)和座椅靠背架(2)也由于失去平衡則立即往后傾斜，在彈簧二(10)的拉動(dòng)下，保護(hù)架(3)也同時(shí)立即往下扣。
[0029]具體實(shí)施例:
[0030]本發(fā)明所形成的座椅原來(lái)時(shí)固定式的。當(dāng)汽車受到?jīng)_撞時(shí),所形成的座椅可以快速的由固定式改變?yōu)榛顒?dòng)式。其工作原理是:汽車受到?jīng)_撞時(shí)，觸碰傳力桿(6)同時(shí)受到?jīng)_撞，而觸碰傳力桿(6)的后觸頭(12)撞到活動(dòng)扣一(7)觸頭(15)上時(shí),活動(dòng)扣一(7)的扣頭(13)則立即脫離座椅后架(5)，在彈簧一(9)的拉動(dòng)下，座椅后架(5)則立即向后移位，而座椅架(I)和座椅靠背架(2)也由于失去平衡則立即往后傾斜，在彈簧二(10)的拉動(dòng)下，保護(hù)架(3)也同時(shí)立即往下扣。保護(hù)架(3)往下扣時(shí)，即自動(dòng)套住駕駛員的身體，同時(shí)隨著座椅架(I)和座椅靠背架(2)失去平衡往后傾斜時(shí)，座椅帶著駕駛員往后仰臥狀態(tài)，改變了駕駛員的坐態(tài)狀況，防止駕駛員被撞時(shí)受到擠壓而受傷，達(dá)到了安全效果。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車安全座椅，其特征在于:該座椅的結(jié)構(gòu)是由座椅架(I)、座椅靠背架(2)、保護(hù)架(3)、座椅前架(4)、座椅后架(5)、觸碰傳力桿(6)、活動(dòng)扣一(7)、活動(dòng)扣二(8)、彈簧一(9)、彈簧二(10)組成；其中，座椅架(I)、座椅靠背架(2)、保護(hù)架(3)、座椅前架(4)、座椅后架(5)的結(jié)構(gòu)都是四方形框架，觸碰傳力桿(6)是結(jié)構(gòu)呈圓柱形，觸碰傳力桿(6)的前頭是前觸頭(11)，后頭是后觸頭(12);活動(dòng)扣一(7)上設(shè)置有扣頭一(13)、活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣(14)和觸頭(15)，活動(dòng)扣二(8)的前端是扣頭二(16)，而在活動(dòng)扣二(8)后端設(shè)置有活動(dòng)環(huán)扣(17)； 座椅前架⑷和座椅后架(5)是固定在汽車底板(11)上，座椅架⑴則是安裝于座椅前架⑷和座椅后架(5)上，安裝時(shí)3個(gè)架體是由軸承(18)連接起來(lái)形成一個(gè)整體，座椅靠背架(2)是安裝在座椅架(I)上面，安裝時(shí)2個(gè)架體也是由軸承(18)連接起來(lái)形成一個(gè)整體，保護(hù)架(3)是安置在座椅靠背架(2)上，安置時(shí)同樣是由軸承(18)將2個(gè)架體連接起來(lái)形成一個(gè)整體；觸碰傳力桿(6)是由兩個(gè)軸承(18)固定在汽車底板(11)上；在汽車底板(11)上布局設(shè)置有活動(dòng)扣支架(19),活動(dòng)扣一(7)的活動(dòng)支點(diǎn)環(huán)扣(14)是套在活動(dòng)扣支架(19)上，而活動(dòng)扣一(7)的扣頭一(13)是扣在座椅后架(5)上起到將座椅后架(5)固定在汽車底板(11)上，活動(dòng)扣一(7)的觸頭(15)剛好對(duì)著觸碰傳力桿(6)的后觸頭(12)；活動(dòng)扣二(8)的扣頭二(16)是支撐著保護(hù)架(3)并由此將保護(hù)架(3)固定在座椅靠背架(2)的上面，而活動(dòng)扣二(8)的活動(dòng)環(huán)扣(17)是套在座椅后架(5)上；在汽車底板(11)上布局設(shè)置有彈簧固定架(20)，彈簧一(9) 一邊是固定在彈簧固定架(20)上，另一邊是連接著座椅后架(5)，而彈簧二(10) —邊是固定在保護(hù)架(3)上，另一邊是連接著座椅靠背架(2)； 當(dāng)汽車產(chǎn)生碰撞時(shí)，觸碰傳力桿(6)的前觸頭(11)同時(shí)受到?jīng)_撞，繼而使觸碰傳力桿(6)的后觸頭(12)撞到活動(dòng)扣一(7)觸頭(15)上，觸頭(15)受到?jīng)_撞后，活動(dòng)扣一(7)的扣頭(13)則立即脫離座椅后架(5)，在彈簧一(9)的拉動(dòng)下，座椅后架(5)則立即向后移位，在彈簧二(10)的拉動(dòng)下，保護(hù)架(3)也同時(shí)立即往下扣，而座椅架(I)和座椅靠背架(2)也由于失去平衡則立即往后傾斜。
【文檔編號(hào)】B60N2/427GK103879321SQ201410114299
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】黃文江 申請(qǐng)人:黃文江