一種扭轉梁總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種扭轉梁總成，包括彈簧座、橫梁和縱臂，所述扭轉梁總成還包括加強蓋板，所述加強蓋板分別與所述橫梁、縱臂連接，所述彈簧座設置在所述加強蓋板上。本實用新型的有益效果是：可通過加強蓋板來加強橫梁、縱臂的連接強度，可將彈簧座設置在加強蓋板上，避免力從彈簧座直接傳遞到橫梁上，減少了橫梁的扭轉力，降低了橫梁的扭轉形變。
【專利說明】一種扭轉梁總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及扭轉梁總成，尤其涉及一種用于扭轉梁半獨立懸掛系統(tǒng)的扭轉梁總成。
【背景技術】
[0002]扭轉梁半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結構，具有結構簡單，成本低，占用空間小等優(yōu)點，通過一根整體的V型或U型斷面的橫梁構成的扭轉梁把左右兩側的縱臂焊接在一起，縱臂的前端通過橡膠-金屬支撐與車身連接，縱臂的后端與輪轂、減振器和彈簧相連。扭力梁的縱臂可繞橡膠絞點上下擺動以便通過減振器和彈簧吸收振動，當兩側懸架變形不等時，扭轉梁扭轉變形，可起到橫向穩(wěn)定器的作用。扭轉梁總成是扭轉梁半獨立懸架的關鍵部件，起到傳力、受力和連接平衡兩側的作用，在扭轉梁發(fā)生扭轉變形時，主要是橫梁扭轉產生變形，由于橫梁自身的剛度比縱臂的扭轉剛度要小的多，在轉彎工況、過深坑工況、扭曲工況等工況中，很容易使橫梁與縱臂焊接區(qū)及其附近區(qū)域產生應力集中，降低了縱臂與橫梁焊接區(qū)域的安全系數，縮短扭轉梁半獨立懸架的使用壽命，嚴重時造成安全事故。
[0003]現有扭轉梁半獨立后懸橫梁結構如附圖1所示，主要部件包括橫梁101，縱臂102，彈簧座103等。
[0004]在制作驗證過程中，此結構存在以下問題:
[0005]I)、左/右車輪因路面工況產生不對稱彈跳時，橫梁101發(fā)生扭轉變形，左/右縱臂102與橫梁101焊縫及焊縫附近區(qū)域104受力集中，應力較大。如縱臂102與橫梁101結構設計余量不夠或焊縫質量稍差，在焊縫及焊縫附近等結構薄弱區(qū)域104易產生開裂，在交變應力的作用下，焊縫快速擴展導致扭轉力梁故障，嚴重時扭力梁失效，影響汽車行駛安全性。
[0006]2)、左/右車輪因路面工況產生不對稱彈跳時，橫梁101發(fā)生扭轉變形，由于彈簧座103搭接在橫梁101上，彈簧座103隨橫梁101產生扭轉變形，造成彈簧座103與橫梁101焊接區(qū)域105應力集中，在設計余量不夠或焊縫質量差的情況下易產生開裂，嚴重時扭力梁失效，影響汽車行駛安全性。

【發(fā)明內容】

[0007]為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種橫梁、縱梁連接強度較好、橫梁的扭轉形變較小的扭轉梁總成。
[0008]本實用新型提供了一種扭轉梁總成，包括彈簧座、橫梁和縱臂，所述扭轉梁總成還包括加強蓋板，所述加強蓋板分別與所述橫梁、縱臂連接，所述彈簧座設置在所述加強蓋板上。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述橫梁的橫截面為V型或者U型。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述橫梁的端部與所述縱臂焊接，所述加強蓋板覆蓋在所述橫梁的端部與所述縱臂之間的焊接處之上。[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述加強蓋板的一側設有第一焊接加強翻邊，所述加強蓋板的另一側設有第二焊接加強翻邊，所述第一焊接加強翻邊與所述縱臂焊接，所述第二焊接加強翻邊與所述橫梁焊接。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述加強蓋板的中部設有平面焊接部，所述彈簧座與所述平面焊接部焊接。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，所述彈簧座直接設置在所述加強蓋板上，所述彈簧座不設置在所述橫梁上。
[0014]本實用新型的有益效果是:通過上述方案，可通過加強蓋板來加強橫梁、縱臂的連接強度，可將彈簧座設置在加強蓋板上，避免力從彈簧座直接傳遞到橫梁上，減少了橫梁的扭轉力，降低了橫梁的扭轉形變。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是現有技術中扭轉梁半獨立后懸橫梁的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型一種扭轉梁總成的結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型一種扭轉梁總成的加強蓋板的結構示意圖；
[0018]圖4是本實用新型一種扭轉梁總成的焊接示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0020]圖2至圖4中的附圖標號為:橫梁I ;縱臂2 ;加強蓋板3 ;第一焊接加強翻邊31 ；平面焊接部32 ;第二焊接加強翻邊33 ;彈簧座4 ;焊縫5、6、7、8。
[0021]本實用新型的目的是:提供一種扭轉梁總成，來保護橫梁與縱臂的焊縫，增加橫梁兩端的剛度，使用中能明顯降低橫梁和縱臂焊接區(qū)域及其附近橫梁邊緣應力，可用于汽車扭轉梁式懸架。
[0022]如圖2至圖4所示，一種扭轉梁總成，包括彈簧座4、橫梁I和縱臂2，所述扭轉梁總成還包括加強蓋板3，所述加強蓋板3分別與所述橫梁1、縱臂2連接，所述彈簧座4直接設置在所述加強蓋板3上，所述彈簧座4不設置在所述橫梁I上。
[0023]如圖2至圖4所示，所述橫梁I的橫截面優(yōu)選為V型或者U型。
[0024]如圖2至圖4所示，所述橫梁I的端部與所述縱臂2焊接，所述縱臂2有二個并分別與所述橫梁I的兩個端部相焊接，所述加強蓋板3覆蓋在所述橫梁I的端部與所述縱臂2之間的焊接處之上。
[0025]如圖2至圖4所示，所述加強蓋板3的一側設有第一焊接加強翻邊31，所述加強蓋板3的另一側設有第二焊接加強翻邊33，所述第一焊接加強翻邊31與所述縱臂2焊接，所述第二焊接加強翻邊33與所述橫梁I焊接。
[0026]如圖2至圖4所示，所述加強蓋板3的中部設有平面焊接部32，所述彈簧座4與所述平面焊接部32焊接。
[0027]如圖2至圖4所示，所述橫梁I的端部與縱臂2的焊接處增加加強蓋板3，所述加強蓋板3 —邊與縱臂2焊接，一邊與橫梁I焊接，所述加強蓋板3完全包裹住所述橫梁I端部與所述縱臂2焊縫的上部，起保護所述橫梁I端部的焊縫區(qū)域作用。[0028]如圖2至圖4所示，所述加強蓋板3的上表面為平面焊接部32，彈簧座4通過焊接方式固定在所述加強蓋板3的平面焊接部32上，所述彈簧座4不與所述橫梁I焊接，彈簧座4不參與橫梁I的扭轉變形，有效地改善了彈簧座4特別是與縱臂2及蓋板I焊接區(qū)域的應力。
[0029]本實用新型提供的一種扭轉梁總成具備以下優(yōu)越性:
[0030]1、通過增加加強蓋板3，有效地改善了橫梁I上部與縱臂2搭接處的焊接強度，橫梁I端部的應力急劇下降，基本上避免了出現開裂的情況。
[0031]2、彈簧座4固定在縱臂2和加強蓋板3上，減小了橫梁I扭轉變形對其的影響，有效地改善了彈簧座4特別是與縱臂2及加強蓋板3焊接區(qū)域的應力。
[0032]所述扭轉梁總成的橫梁I的端部焊接示意圖如附圖4所示，所述橫梁I與所述縱臂2在焊縫5焊接，所述加強蓋板3與所述橫梁1、所述縱臂2分別在焊縫6、7焊接，最后所述彈簧座4在焊縫8與所述橫梁加強蓋板3焊接。
[0033]左/右車輪因路面工況產生不對稱彈跳時，所述橫梁I發(fā)生扭轉變形，所述縱臂2與所述橫梁I焊縫5受力由于受到所述加強蓋板3的加強，使得焊縫5、6受力均勻，極大的減弱的附近區(qū)域的應力，安全系數有了質的提高，不會受到焊接質量的影響。
[0034]左/右車輪因路面工況產生不對稱彈跳時，所述橫梁I發(fā)生扭轉變形，由于所述彈簧座4與所述加強蓋板3在焊縫8焊接，所述橫梁I發(fā)生扭轉變形對所述彈簧座4的應力影響有了極大的減弱，有效的保護了所述彈簧座4的焊縫附近區(qū)域應力。
[0035]本實用新型提供的一種扭轉梁總成具有以下優(yōu)點:
[0036]1、在橫梁I端部與縱臂2焊接處非開口部位增加了加強蓋板3，增加了橫梁I端部的剛度，使橫梁I扭轉變形導致的橫梁I端部與縱臂2焊接附近的應力分布均勻。
[0037]2、重新設計了彈簧座4的固定位置，彈簧座4直接焊接在加強蓋板3上，減小了因橫梁I扭轉梁變形造成的彈簧座4特別是焊接處的應力集中，提高了扭轉梁總成的使用壽命。
[0038]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種扭轉梁總成，包括彈簧座、橫梁和縱臂，其特征在于:所述扭轉梁總成還包括加強蓋板，所述加強蓋板分別與所述橫梁、縱臂連接，所述彈簧座設置在所述加強蓋板上。
2.根據權利要求1所述的扭轉梁總成，其特征在于:所述橫梁的橫截面為V型或者U型。
3.根據權利要求1所述的扭轉梁總成，其特征在于:所述橫梁的端部與所述縱臂焊接，所述加強蓋板覆蓋在所述橫梁的端部與所述縱臂之間的焊接處之上。
4.根據權利要求1所述的扭轉梁總成，其特征在于:所述加強蓋板的一側設有第一焊接加強翻邊，所述加強蓋板的另一側設有第二焊接加強翻邊，所述第一焊接加強翻邊與所述縱臂焊接，所述第二焊接加強翻邊與所述橫梁焊接。
5.根據權利要求1所述的扭轉梁總成，其特征在于:所述加強蓋板的中部設有平面焊接部，所述彈簧座與所述平面焊接部焊接。
6.根據權利要求1所述的扭轉梁總成，其特征在于:所述彈簧座直接設置在所述加強蓋板上，所述彈簧座不設置在所述橫梁上。
【文檔編號】B60G21/055GK203600937SQ201320706615
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權日:2013年11月11日
【發(fā)明者】潘俊斌, 韋友超, 鄢長文, 胡少君 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司