一種汽車腳控駐車制動總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車腳控駐車制動總成，包括底座、棘輪、棘爪和腳踏板，腳踏板的頭部向外延伸并設有腳踏部，中部與底座相鉸接，尾部與底座之間設有復位彈簧；棘爪的中部上開設有條形孔，腳踏板的頭部上固定有置于條形孔內(nèi)并可沿條形孔滑移的安裝柱，且棘爪可相對安裝柱轉動；棘輪安裝在底座上并靠近腳踏板的頭部，棘爪的頭部與腳踏板的頭部之間設有扭簧，棘爪的尾部設有可在扭簧的作用下伸入或者移出棘輪的爪體。本實用新型的有益效果在于：采用上述結構，通過腳踩來實現(xiàn)汽車駐車時的制動和釋放動作，完全替代了手動控制的作用，由于腳的踩踏力度遠大于手的拉動力度，可以解決體弱駕駛員和女駕駛員的體力上的缺陷。
【專利說明】一種汽車腳控駐車制動總成【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車駐車制動裝置，尤其涉及一種汽車腳控駐車制動總成。
【背景技術】
[0002]汽車駐車制動裝置是汽車必不可少的駐車安全裝置，當駕駛員離開車輛前，必須將汽車駐車制動裝置拉緊，以防溜車或被人移動?，F(xiàn)有的汽車駐車制動裝置，都是手控制動結構形式，這種型式的手剎操縱是由駕駛員的手進行操縱，其操作力比較大，有的駕駛員體弱或女駕駛員感到比較吃力。隨著汽車的普及越來越多的家庭都有了轎車，如果能采用其他方式進行駐車制動，降低駕駛員的體力強度，將促進汽車的普及及發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術中存在上述的不足，本實用新型提供一種結構簡單緊湊、使用方便的汽車腳控駐車制動總成，其采用腳踩操縱，由于腳的踩踏力度遠大于手的拉動力度，可以解決體弱駕駛員和女駕駛員的體力上的缺陷。
[0004]本實用新型解決其技術問題的技術方案是:一種汽車腳控駐車制動總成，包括底座、設于該底座上的棘輪、以及與該棘輪相配合的棘爪，還包括一腳踏板，該腳踏板的中部與所述底座相鉸接，該腳踏板的頭部向外延伸并設有腳踏部，該腳踏板的尾部與所述底座之間設有復位彈簧；
[0005]所述棘爪的中部上開設有條形孔 ，所述腳踏板的頭部上固定有置于所述條形孔內(nèi)并可沿所述條形孔滑移的安裝柱，且所述棘爪可相對所述安裝柱轉動；
[0006]所述棘輪安裝在所述底座上并靠近所述腳踏板的頭部，所述棘爪的頭部與所述腳踏板的頭部之間設有扭簧，所述棘爪的尾部設有可在所述扭簧的作用下伸入或者移出所述棘輪的爪體。
[0007]進一步，所述爪體的前側的下方設有限位爪，所述棘輪位于所述限位爪與腳踏板之間，便于爪體對準棘輪。
[0008]進一步，所述棘爪的頭部上位于所述條形孔的中部的外側設有扭簧卡槽，所述扭簧的動支腳置于所述扭簧卡槽內(nèi)，安裝方便，并且扭簧卡槽的位置設計合理，便于扭簧釋放扭力，易于棘爪的移動和轉動。
[0009]進一步，所述腳踏板上位于所述棘爪的回移軌跡上設有限位塊，限位塊在棘爪回位后起阻擋作用。
[0010]本實用新型在行車狀態(tài)時，在扭簧的作用下，安裝柱在條形孔的上部內(nèi)，棘爪的爪體脫離棘輪，從而處于解鎖狀態(tài)；在駐車制動時，踩下腳踏板的腳踏部，腳踏板繞鉸接點順時針向下轉動，腳踏板上的安裝柱也隨之順時針向下轉動，安裝柱會從條形孔的上部移動至下部，然后安裝柱繼續(xù)向下轉動從而帶動棘爪也隨之順時針向下轉動，此時，置于扭簧卡槽內(nèi)的扭簧的動支腳高于安裝柱，從而在扭簧的作用下，棘爪繞安裝柱逆時針轉動從而使棘爪的爪體卡入棘輪內(nèi)， 當腳踏板的腳踏部踩到底后，松開腳踏板的腳踏部，腳踏板在復位彈簧的作用下繞鉸接點往回轉動，消除間隙后停止，而安裝柱在腳踏板的帶動下也往回轉，安裝柱會從條形孔的下部移動至上部，同時，棘爪的爪體在扭簧的作用下抵緊在棘輪內(nèi)，從而處于駐車制動鎖止狀態(tài)；在解除制動時，踩下腳踏板的腳踏部，腳踏板繞鉸接點順時針向下轉動，腳踏板上的安裝柱也隨之順時針向下轉動，安裝柱會從條形孔的上部移動至下部，然后安裝柱繼續(xù)向下轉動從而帶動棘爪也隨之順時針向下轉動，此時，置于扭簧卡槽內(nèi)的扭簧的動支腳低于安裝柱，從而在扭簧的作用下，棘爪繞安裝柱順時針轉動從而使棘爪的爪體脫離棘輪，從而處于制動解鎖狀態(tài)，然后松開腳踏板的腳踏部，腳踏板在復位彈簧的作用下回位，棘爪在腳踏板的帶動下也回位，當棘爪碰到限位塊時回位停止。
[0011]本實用新型的有益效果在于:采用上述結構，通過腳踩來實現(xiàn)汽車駐車時的制動和釋放動作，完全替代了手動控制的作用，由于腳的踩踏力度遠大于手的拉動力度，可以解決體弱駕駛員和女駕駛員的體力上的缺陷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型在行車時的狀態(tài)示意圖。
[0014]圖3是本實用新型在制動時的狀態(tài)示意圖。
[0015]圖4是本實用新型在制動鎖止時的狀態(tài)示意圖。
[0016]圖5是本實用新型在解除制動時的狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0018]參照圖f圖5，一種汽車腳控駐車制動總成，包括底座1、設于該底座I上的棘輪
2、以及與該棘輪2相配合的棘爪3，還包括一腳踏板4，該腳踏板4的中部與所述底座I相鉸接，該腳踏板4的頭部向外延伸并設有腳踏部5，該腳踏板4的尾部與所述底座I之間設有復位彈簧6 ；
[0019]所述棘爪3的中部上開設有條形孔31，所述腳踏板4的頭部上固定有置于所述條形孔31內(nèi)并可沿所述條形孔31滑移的安裝柱7，且所述棘爪3可相對所述安裝柱7轉動；
[0020]所述棘輪2安裝在所述底座I上并靠近所述腳踏板4的頭部，所述棘爪3的頭部與所述腳踏板4的頭部之間設有扭簧8，所述棘爪3的尾部設有可在所述扭簧8的作用下伸入或者移出所述棘輪2的爪體32。
[0021]所述爪體32的前側的下方設有限位爪33，所述棘輪2位于所述限位爪33與腳踏板4之間，便于爪體32對準棘輪2。
[0022]所述棘爪3的頭部上位于所述條形孔31的中部的外側設有扭簧卡槽34，所述扭簧8的動支腳置于所述扭簧卡槽34內(nèi)，安裝方便，并且扭簧卡槽34的位置設計合理，便于扭簧8釋放扭力，易于棘爪3的移動和轉動。
[0023]所述腳踏板4上位于所述棘爪3的回移軌跡上設有限位塊9，限位塊9在棘爪3回位后起阻擋作用。
[0024]本實用新型在行車狀態(tài)時，在扭簧8的作用下，安裝柱7在條形孔31的上部內(nèi)，棘爪3的爪體32脫離棘輪2，從而處于解鎖狀態(tài)；在駐車制動時，踩下腳踏板4的腳踏部5，腳踏板4繞鉸接點順時針向下轉動，腳踏板4上的安裝柱7也隨之順時針向下轉動，安裝柱7會從條形孔31的上部移動至下部，然后安裝柱7繼續(xù)向下轉動從而帶動棘爪3也隨之順時針向下轉動，此時，置于扭簧卡槽34內(nèi)的扭簧8的動支腳高于安裝柱7，從而在扭簧8的作用下，棘爪3繞安裝柱7逆時針轉動從而使棘爪3的爪體32卡入棘輪2內(nèi)，當腳踏板4的腳踏部5踩到底后，松開腳踏板4的腳踏部5，腳踏板4在復位彈簧6的作用下繞鉸接點往回轉動，消除間隙后停止，而安裝柱7在腳踏板4的帶動下也往回轉，安裝柱7會從條形孔31的下部移動至上部，同時，棘爪3的爪體32在扭簧8的作用下抵緊在棘輪2內(nèi)，從而處于駐車制動鎖止狀態(tài)；在解除制動時，踩下腳踏板4的腳踏部5，腳踏板4繞鉸接點順時針向下轉動，腳踏板4上的安裝柱7也隨之順時針向下轉動，安裝柱7會從條形孔31的上部移動至下部，然后安裝柱7繼續(xù)向下轉動從而帶動棘爪3也隨之順時針向下轉動，此時，置于扭簧卡槽34內(nèi)的扭簧8的動支腳低于安裝柱7，從而在扭簧8的作用下，棘爪3繞安裝柱7順時針轉動從而使棘爪3的爪體32脫離棘輪2，從而處于制動解鎖狀態(tài)，然后松開腳踏板4的腳踏部5，腳踏板4在復位彈簧6的作用下回位，棘爪3在腳踏板4的帶動下也回位，當棘爪3碰到限位塊9時回位停止。
[0025]采用上述結構，通過腳踩來實現(xiàn)汽車駐車時的制動和釋放動作，完全替代了手動控制的作用，由于腳的踩踏力度遠大于手的拉動力度，可以解決體弱駕駛員和女駕駛員的體力上的缺陷。
【權利要求】
1.一種汽車腳控駐車制動總成，包括底座、設于該底座上的棘輪、以及與該棘輪相配合的棘爪，其特征在于:還包括一腳踏板，該腳踏板的中部與所述底座相鉸接，該腳踏板的頭部向外延伸并設有腳踏部，該腳踏板的尾部與所述底座之間設有復位彈簧； 所述棘爪的中部上開設有條形孔，所述腳踏板的頭部上固定有置于所述條形孔內(nèi)并可沿所述條形孔滑移的安裝柱，且所述棘爪可相對所述安裝柱轉動； 所述棘輪安裝在所述底座上并靠近所述腳踏板的頭部，所述棘爪的頭部與所述腳踏板的頭部之間設有扭簧，所述棘爪的尾部設有可在所述扭簧的作用下伸入或者移出所述棘輪的爪體。
2.按照權利要求1所述的汽車腳控駐車制動總成，其特征在于:所述爪體的前側的下方設有限位爪，所述棘輪位于所述限位爪與腳踏板之間。
3.按照權利要求1或2所述的汽車腳控駐車制動總成，其特征在于:所述棘爪的頭部上位于所述條形孔的中部的外側設有扭簧卡槽，所述扭簧的動支腳置于所述扭簧卡槽內(nèi)。
4.按照權利要求1或2所述的汽車腳控駐車制動總成，其特征在于:所述腳踏板上位于所述棘爪的回移軌跡上設有限位塊。
【文檔編號】B60T7/04GK203511623SQ201320706422
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權日:2013年11月11日
【發(fā)明者】王建華 申請人:寧波翼宇汽車零部件有限公司