專利名稱：汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置及帶有該裝置的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種乘用車后懸架中的一種穩(wěn)固裝置，具體來講是一種汽車扭轉(zhuǎn) 梁穩(wěn)固裝置，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種帶有該裝置的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。
背景技術(shù)：
縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架是乘用車后懸架中常見的一種形式，現(xiàn)有的獨(dú)立懸架結(jié) 構(gòu)一般由左、右輪轂支架與左右縱臂焊接，左右縱臂與具有一 U型截面的扭轉(zhuǎn)梁本體焊接， 橫向穩(wěn)定桿穿過左右縱臂并與之進(jìn)行焊接而成?，F(xiàn)有的大多數(shù)技術(shù)人員都致力于通過改變 懸架的結(jié)構(gòu)，減輕車身的側(cè)傾角，并使各車輪接地載荷均勻化，改善車輪與地面的附著性和 行駛平順性，而忽略了整體結(jié)構(gòu)在受力時(shí)的抗疲勞性，尤其是U型截面的疲勞壽命。U型截 面的扭轉(zhuǎn)梁本體開口向前，具有一定曲率向上凸起的拱形特征，縱臂采用圓形截面的無縫 鋼管，導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)梁本體與縱臂的焊接強(qiáng)度大大降低，試驗(yàn)過程中將扭轉(zhuǎn)梁倒置即拱形向下， 載荷施加在輪轂支架上，扭轉(zhuǎn)梁本體與縱臂焊接的焊縫要承受交變的載荷，同時(shí)因拱形向 下，明顯降低了扭轉(zhuǎn)梁本體的抗扭剛度，加劇焊縫的破壞，焊接在縱臂兩端平直的穩(wěn)定桿對(duì) 于增加整體抗扭剛度提高疲勞壽命沒有明顯作用。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠提高扭轉(zhuǎn)梁兩端剛 度，降低U型梁本體兩端因扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的相對(duì)位移、提高扭轉(zhuǎn)梁的疲勞壽命的汽車扭轉(zhuǎn)梁 穩(wěn)固裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，設(shè)置在U型扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)的中 空槽內(nèi)，該裝置包括用于增強(qiáng)U型扭轉(zhuǎn)梁橫向剛性強(qiáng)度的支撐部及將支撐部穩(wěn)固定位在U 型扭轉(zhuǎn)梁中空槽內(nèi)的定位部，所述的支撐部與定位部固連。具體來說，支撐部為一橫向支桿，定位部包括位于支桿兩端、與支桿固連的左支撐 管和右支撐管。上述的左支撐管與右支撐管于各自中心線方向長(zhǎng)度與U型扭轉(zhuǎn)梁中空槽寬度相 應(yīng)。上述的定位部包括位于支桿中部、與支桿固連的與扭轉(zhuǎn)梁卡裝的連接卡塞。進(jìn)一步，上述的支桿沿其長(zhǎng)度方向具有與U形扭轉(zhuǎn)梁相同的弧度。此外，本實(shí)用新型的穩(wěn)固裝置為一中空的加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板于其外輪廓本體上具 有與U型扭轉(zhuǎn)梁中空槽固連的連接點(diǎn)，所述的加強(qiáng)板沿其長(zhǎng)度方向非中空部分構(gòu)成支撐 部，沿其連接點(diǎn)的寬度方向非中空部分構(gòu)成定位部。此外，本實(shí)用新型還提供了一種應(yīng)用上述扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立 懸架，包括輪轂支架、與輪轂支架固連的縱臂及與縱臂固連、位于縱臂上的U型扭轉(zhuǎn)梁，所 述的U型扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)設(shè)有中空槽，在U型扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)的中空槽內(nèi)固定設(shè)有扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置。
3[0011]采用上述技術(shù)方案，由于在U型扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)的中空槽內(nèi)固定設(shè)有扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置， 該裝置的支撐部通過定位部與U型扭轉(zhuǎn)梁固連，以此為基礎(chǔ)，支撐部增強(qiáng)了 U型扭轉(zhuǎn)梁橫向 強(qiáng)度，同時(shí)定位部將支撐部牢牢地定位在U型扭轉(zhuǎn)梁的中空槽內(nèi)，防止了支撐部的不穩(wěn)固 性，進(jìn)一步確保了支撐部的實(shí)際效果，有效的減小了扭轉(zhuǎn)梁本體兩端因扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的相對(duì) 位移，大大降低焊縫部位的應(yīng)力，提高了扭轉(zhuǎn)梁的疲勞使用壽命。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1是本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置的第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置的第二種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、U型扭轉(zhuǎn)梁；2、中空槽；3、支桿；4、左支撐管；5、右支撐管；6、連接卡塞；7、輪轂支架；8、縱臂；9、連接孔；10、加強(qiáng)板；11、連接點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，設(shè)置在U型扭轉(zhuǎn)梁1內(nèi)的中空槽2內(nèi)，其設(shè)計(jì)理念 在于該裝置包括用于增強(qiáng)U型扭轉(zhuǎn)梁1橫向剛性強(qiáng)度的支撐部及將支撐部穩(wěn)固定位在U型 扭轉(zhuǎn)梁1中空槽2內(nèi)的定位部，支撐部與定位部固連。實(shí)施例一由
圖1所示可知，支撐部為一橫向截面為圓形的實(shí)心支桿3，定位部包括位于支桿 3兩端、與支桿3固連的左支撐管4和右支撐管5。左支撐管4與右支撐管5于各自中心線 方向長(zhǎng)度與υ型扭轉(zhuǎn)梁1中空槽2寬度相應(yīng)。定位部包括位于支桿3中部、與支桿3固連的與U型扭轉(zhuǎn)梁1卡裝的連接卡塞6。 支桿3沿其長(zhǎng)度方向具有與U型扭轉(zhuǎn)梁1相同的弧度。其應(yīng)用在縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架上，由圖3所示可知，該懸架包括輪轂支架7、 與輪轂支架7固連的縱臂8及與縱臂8固連、位于縱臂8上的U型扭轉(zhuǎn)梁1，U型扭轉(zhuǎn)梁1 內(nèi)設(shè)有中空槽2，此部分內(nèi)容均為現(xiàn)有的大體結(jié)構(gòu)，其它結(jié)構(gòu)未敘述的在此省略，但不代表 不屬于本技術(shù)方案的特征，本實(shí)用新型主要是對(duì)U型扭轉(zhuǎn)梁1的改進(jìn)，因此，具體安裝時(shí)，在 該U型扭轉(zhuǎn)梁1中空槽2中部設(shè)有與連接卡塞6位置相應(yīng)的卡槽，將連接卡塞6卡裝在該 卡槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置在中空槽2內(nèi)的初步定位，在U型扭轉(zhuǎn)梁1的兩端部設(shè)有 與左支撐管4和右支撐管5位置對(duì)應(yīng)的連接孔9，在安裝時(shí)，將螺栓通過連接孔9分別貫通 左支撐管4和右支撐管5，實(shí)現(xiàn)整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置在中空槽2內(nèi)的進(jìn)一步定位和固定。實(shí)施例二由圖2所示的本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置的第二種實(shí)施方式可知，該穩(wěn)固裝置為 一中空的加強(qiáng)板10，該加強(qiáng)板10于其外輪廓本體上具有與U型扭轉(zhuǎn)梁1中空槽2固連的連 接點(diǎn)11，加強(qiáng)板10沿其長(zhǎng)度方向非中空部分構(gòu)成支撐部，沿其連接點(diǎn)的寬度方向非中空部 分構(gòu)成定位部。[0027]在安裝固定時(shí)，將該穩(wěn)固裝置設(shè)置在中空槽2內(nèi)，連接點(diǎn)11與中空槽2的固定可 采用螺紋螺栓固定或直接焊接，固定后使加強(qiáng)板10與U型扭轉(zhuǎn)梁1為一剛性整體，進(jìn)一步 增強(qiáng)了 U型扭轉(zhuǎn)梁1的強(qiáng)度。以上內(nèi)容為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本 實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，如連桿的截面形狀為非 圓形，連接板的形狀為異型或是連接板上設(shè)置的連接點(diǎn)為連接板的外部整體輪廓等，均屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，設(shè)置在U型扭轉(zhuǎn)梁(1)的中空槽O)內(nèi)，其特征在于該 裝置包括用于增強(qiáng)U型扭轉(zhuǎn)梁(1)橫向剛性強(qiáng)度的支撐部及將支撐部穩(wěn)固定位在U型扭轉(zhuǎn) 梁(1)中空槽O)內(nèi)的定位部，所述的支撐部與定位部固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，其特征在于支撐部為一橫向支桿 (3)，定位部包括位于支桿C3)兩端、與支桿(3)固連的左支撐管(4)和右支撐管(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，其特征在于所述的左支撐管(4)與 右支撐管(5)于各自中心線方向長(zhǎng)度與U型扭轉(zhuǎn)梁(1)中空槽O)寬度相應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，其特征在于所述的定位部包括 位于支桿(3)中部、與支桿(3)固連的與U型扭轉(zhuǎn)梁(1)卡裝的連接卡塞(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，其特征在于所述的支桿C3)沿其長(zhǎng) 度方向具有與U型扭轉(zhuǎn)梁(1)相同的弧度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，其特征在于所述的穩(wěn)固裝置為一中 空的加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板于其外輪廓本體上具有與U型扭轉(zhuǎn)梁(1)中空槽(2)固連的連接點(diǎn)， 所述的加強(qiáng)板沿其長(zhǎng)度方向非中空部分構(gòu)成支撐部，沿其連接點(diǎn)的寬度方向非中空部分構(gòu) 成定位部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，包括輪轂支架(7)、與輪轂支 架(7)固連的縱臂⑶及與縱臂⑶固連、位于縱臂⑶上的U型扭轉(zhuǎn)梁(1)，所述的U型 扭轉(zhuǎn)梁(1)內(nèi)設(shè)有中空槽O)，其特征在于在U型扭轉(zhuǎn)梁(1)內(nèi)的中空槽O)內(nèi)固定設(shè)有 扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種乘用車后懸架中的一種穩(wěn)固裝置，具體來講是一種汽車扭轉(zhuǎn)梁穩(wěn)固裝置，該裝置包括用于增強(qiáng)U型扭轉(zhuǎn)梁(1)橫向剛性強(qiáng)度的支撐部及將支撐部穩(wěn)固定位在U型扭轉(zhuǎn)梁(1)中空槽(2)內(nèi)的定位部，所述的支撐部與定位部固連。此外，本實(shí)用新型還涉及一種帶有該穩(wěn)固裝置的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。采用上述方案，防止了支撐部的不穩(wěn)固性，進(jìn)一步確保了支撐部的實(shí)際效果，有效的減小了扭轉(zhuǎn)梁本體兩端因扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的相對(duì)位移，大大降低焊縫部位的應(yīng)力，提高了扭轉(zhuǎn)梁的疲勞使用壽命。
文檔編號(hào)B60G11/24GK201881843SQ201020581508
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者張凱, 景向策, 李志強(qiáng), 李曉晨, 楊建海, 郭明明, 馬曉磊 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司