雙電機驅(qū)動電動車后橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公布了一種電動車后橋，屬于電動車后橋【技術領域】。該后橋在后橋上設置兩個電機，兩個電機的動力輸出直接或間接連接至差速器的動力輸入。本實用新型結構簡單，易于實現(xiàn)，安裝方便，應用在電動車后橋上能夠?qū)崿F(xiàn)大功率、高扭矩輸出，有利于提高和優(yōu)化電動車的動力性能。
【專利說明】 雙電機驅(qū)動電動車后橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛后橋，特別涉及一種電動車后橋，屬于電動車后橋【技術領域】。
【背景技術】
[0002]近年來電動汽車、電動三輪車由于其環(huán)保性能和低廉的使用費發(fā)展迅速，電動車的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢，電動車上的后橋一般采用一個電機帶動減速機接入差速器驅(qū)動后橋上的兩個半軸轉動，這種后橋上設置一個電機，對于小功率、低扭矩的使用場合基本能夠滿足要求，但對于高功率、大扭矩的使用場合一方面不能完全滿足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過大的情況下電機容易損壞，近年來，電動車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，單純的靠增加電機功率不能夠完全適應電動車發(fā)展的需要，過大的電機體積也會給后橋的安裝帶來空間上的問題，在目前市場中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動車后橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一種雙電機驅(qū)動電動車后橋。
[0004]為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為:雙電機驅(qū)動電動車后橋，在后橋上設置兩個電機，兩個電機的動力輸出直接或間接連接至差速器的動力輸入，所述的兩個電機的動力輸出軸與差速器的驅(qū)動輪連接，所述的兩個電機的動力輸出軸通過鍵連接在驅(qū)動輪的兩邊，所述的兩個電機相同，所述的兩個電機的動力輸出軸通過同一個鍵連接在驅(qū)動輪上，所述的兩個電機的動力輸出軸通過兩個單獨的鍵分別連接在驅(qū)動輪上，在兩個電機的動力輸出端設置有減速機，減速機的輸出軸作為電機的動力輸出軸與差速器的驅(qū)動輪連接。
[0005]本實用新型所提供的雙電機驅(qū)動電動車后橋的有益技術效果為:在一個后橋上設置兩個電機，兩個電機動力的輸出軸同時驅(qū)動差速器的驅(qū)動輪，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的功率和扭矩傳遞，在需要大功率和扭矩的情況下不會導致電機損壞，兩個電機動力的輸出軸采用一個鍵連接在驅(qū)動輪上，扭矩傳遞同步，兩個電機設置在驅(qū)動輪的兩邊，使后橋的重量更加趨于平衡，本實用新型結構簡單，易于實現(xiàn)，安裝方便，應用在電動車后橋上能夠?qū)崿F(xiàn)大功率、高扭矩輸出，有利于提高和優(yōu)化電動車的動力性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的示意圖。
[0007]圖2是本實用新型兩個電機與驅(qū)動輪連接的示意圖。
【具體實施方式】
[0008]為了更好的理解和施行本實用新型的技術方案，在此提供本實用新型的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本實用新型所述的技術方案，不構成對本實用新型的任何形式限制。
[0009]雙電機驅(qū)動電動車后橋，在后橋上設置兩個電機，兩個電機的動力輸出直接或間接連接至差速器的動力輸入，所述的兩個電機的動力輸出軸與差速器的驅(qū)動輪連接，所述的兩個電機的動力輸出軸通過鍵連接在驅(qū)動輪的兩邊，所述的兩個電機相同，所述的兩個電機的動力輸出軸通過同一個鍵連接在驅(qū)動輪上，所述的兩個電機的動力輸出軸通過兩個單獨的鍵分別連接在驅(qū)動輪上，在兩個電機的動力輸出端設置有減速機，減速機的輸出軸作為電機的動力輸出軸與差速器的驅(qū)動輪連接。本實用新型中電機的動力輸出軸可以直接是電機的輸出軸，也可以是電機后面連接的減速機上的輸出軸，指最終輸出電機動力至差速器驅(qū)動輪的軸，差速器的驅(qū)動輪至差速器動力輸入所嚙合驅(qū)動的齒輪，差速器驅(qū)動輪驅(qū)動差速器內(nèi)部的齒輪帶動半軸旋轉這一部分采用公知和市場長目前應用的傳動技術即可實現(xiàn)，在本實用新型中不再做詳細的闡述。
[0010]更為具體的實施方式如附圖1、圖2所示，附圖中各標記為:1-1:電機a，1-2:減速機a，l-3:動力輸出軸a，2-1:電機b，2_2:減速機b，2_3:動力輸出軸b，4:驅(qū)動輪，5:差速器，6:后橋外殼,7:鍵,在后橋外殼上定位安裝電機al-Ι、電機b2_l,電機al_l上輸出上連接減速機al-2，電機b2-l的輸出上連接減速機b2-2，減速機a的動力輸出軸al_3通過鍵7與差速器5的驅(qū)動輪4連接，減速機b的動力輸出軸b2-3通過鍵7與差速器5的驅(qū)動輪4連接，電機a和電機b型號大小相同，兩個電機也可以分別通過單獨的鍵與驅(qū)動輪4相連接，兩個電機也可以通過其它公知的連接方式與驅(qū)動輪4向連接，可以在驅(qū)動輪4上設置單獨的驅(qū)動軸，兩個電機的輸出軸采用聯(lián)軸器與驅(qū)動輪的驅(qū)動軸相連接，也可以在驅(qū)動輪4上設置單獨的驅(qū)動軸，兩個電機的減速機輸出上上設置相應的軸孔與驅(qū)動輪4的驅(qū)動軸相連接，這些均應視為本實用新型的等同變換，驅(qū)動輪4采用齒輪形式，驅(qū)動輪4驅(qū)動差速器中的被動齒輪旋轉以驅(qū)動后橋兩端的兩個半軸旋轉實現(xiàn)后橋的動力傳遞作用，在差速器中，可以設定任意的中間傳動齒輪或機構作為驅(qū)動輪與半軸之間驅(qū)動的中間傳動機構。作為本實用新型的變換，兩個電機可以采用不同的大小和型號，只須保證動力輸出軸與驅(qū)動輪4的連接配合即可，作為本實用新型的等同變換，可以再電機后設置多加減速機，以實現(xiàn)合理的變速比，電機通過定位裝置設置在后橋殼上，定位方式可以采用以電機底部為基準，也可采用以差速器的上的軸孔為定位基準，兩個電機的控制可以采用一個控制器單獨控制，也可以采用控制器分別控制，兩個電機可以采用一個蓄電池組供電，也可采用多個蓄電池組供電，本實用新型所提供的雙電機驅(qū)動電動車后橋在一個后橋上設置兩個電機，兩個電機動力的輸出軸同時取得驅(qū)動輪，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的功率和扭矩傳遞，在需要大功率和扭矩的情況下不會導致電機損壞，兩個電機動力的輸出軸采用一個鍵連接在驅(qū)動輪上，扭矩傳遞同步，兩個電機設置在驅(qū)動輪的兩邊，使后橋的重量更加趨于平衡，本實用新型結構簡單，易于實現(xiàn)，安裝方便，應用在電動車后橋上能夠?qū)崿F(xiàn)大功率、高扭矩輸出，有利于提高和優(yōu)化電動車的動力性能。
[0011]在以上詳細介紹了本實用新型的各種具體實施例之后，本領域的普通技術人員應可清楚地了解，依據(jù)本領域的各種公知常識，根據(jù)本實用新型的的思路可進行各種等同變化、等同替換或簡單的修改，這些均應屬于本實用新型技術方案的范圍。
【權利要求】
1.雙電機驅(qū)動電動車后橋，包括差速器，其特征在于:在后橋上設置兩個電機，兩個電機的動力輸出直接或間接連接至差速器的動力輸入。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機的動力輸出軸與差速器的驅(qū)動輪連接，所述的兩個電機的動力輸出軸通過鍵連接在驅(qū)動輪的兩邊。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機相同。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機的動力輸出軸通過同一個鍵連接在驅(qū)動輪上。
5.根據(jù)權利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機的動力輸出軸通過兩個單獨的鍵分別連接在驅(qū)動輪上。
6.根據(jù)權利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:在兩個電機的動力輸出端設置有減速機，減速機的輸出軸作為電機的動力輸出軸與差速器的驅(qū)動輪連接。
【文檔編號】B60K1/02GK203611711SQ201320670981
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權日:2013年10月29日
【發(fā)明者】楊勇 申請人:林州市合鑫鑄業(yè)有限公司