汽車減震器連接部件及具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器連接部件及具有其的汽車。所述汽車減震器連接部件包括：套筒、連接桿和軸套，所述套筒焊接于所述連接桿第一端部，所述軸套焊接于所述連接桿第二端部，所述連接桿上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋呈多條均勻分布；所述連接桿的橫截面面積沿軸線方向漸變，其中與套筒相連的第一端面面積最大。本汽車減震器連接部件可提高所述連接部件的軸向強(qiáng)度，提高減震器的可承受載荷，從而既增加了汽車的可靠性又兼顧了輕量化。
【專利說明】汽車減震器連接部件及具有其的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車減震器連接部件及具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在高速通過不平路面時，減震器下端連接桿有可能因承受過大軸向載荷而發(fā)生斷裂。如果通過增加連接桿直徑來提高其強(qiáng)度，又會在增加成本的同時增加汽車的重量。
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型做了有益的改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是在不增加汽車減震器連接器部件重量的前提下，增強(qiáng)汽車減震器連接部件的強(qiáng)度，從而避免汽車在高速通過不平路面時，因劇烈振動而導(dǎo)致減震器下端的連接桿承受過大的軸向載荷而發(fā)生斷裂或產(chǎn)生裂紋，影響汽車安全與使用。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車減震器連接部件。所述汽車減震器連接部件，包括套筒、連接桿和軸套，所述套筒焊接于所述連接桿第一端部，所述軸套焊接于所述連接桿第二端部，所述連接桿上沿軸線方向設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0006]進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋為多條均布筋。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接桿的橫截面面積至少一部分沿軸線方向漸漸變小，其中與套筒相連的第一端面面積最大。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接桿沿長度方向的中間橫截面以下為等圓。
[0009]本實(shí)用新型還包括一種汽車，包括如上任一項(xiàng)所述的汽車減震器連接部件。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1.本實(shí)用新型所提供的汽車減震器連接部件，由于在連接桿上增設(shè)了加強(qiáng)筋而提高了連接桿的強(qiáng)度，可以使汽車高速行駛在不平的路面震動頻次增加的工況下，也不至于斷裂或產(chǎn)生裂紋而影響汽車行駛安全或影響使用；
[0012]2.本實(shí)用新型的連接桿與套筒連接區(qū)段，由于采用連接桿面積逐漸減小的逐漸變小截面，而改善了應(yīng)力分布狀況，有利于改善提高汽車減震器連接部件的使用性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件透視圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的主視圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的側(cè)視圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的A向剖視圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的B向剖視放大圖。
[0018]圖6是本實(shí)用新型圖2的放大圖[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]1、套筒；2、連接桿；3、軸套；11、套筒與連接桿連接端面、21、筋、
[0021]22、連接桿漸變端面輪廓線
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件透視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的主視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的A向剖視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車減震器連接部件的B向剖視放大圖；圖6是本實(shí)用新型圖2的放大圖。
[0024]如圖1-6所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車減震器連接部件，包括套筒1、連接桿2和軸套3，所述套筒I連接于所述連接桿第一端部，所述軸套3連接于所述連接桿第二端部，所述連接桿2上沿軸線方向設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0025]汽車減震器連接部件的套筒1，由鋼板焊接而成的一端封閉的園筒狀，或者由鑄鐵一次鑄造成形的一端封閉的園筒狀，其另一端為敞口，從敞口中套裝汽車減震系統(tǒng)的減震系統(tǒng)的阻尼器，當(dāng)汽車行駛在不平的路面上而引起汽車上下震動時，阻尼器在沖擊力的作用下，在套筒中作往復(fù)振動，以減輕汽車整體車體的震動幅度，而達(dá)到減震效果。
[0026]汽車減震器連接部件的連接桿的第一端，焊接于上述套筒I的端部平面上，通常用情況下，所述套筒封閉端面面積遠(yuǎn)大于與之焊接的連接桿第一端面面積，由于所述整體汽車減震器連接部件的橫截面在套筒I與連接桿2連接處，截面面積發(fā)生突變，當(dāng)所述汽車減震器連接部件受到?jīng)_擊力沖擊時，很容易在此處形成應(yīng)力集中，而產(chǎn)生連接桿斷裂；即使不斷裂，也容易產(chǎn)生裂紋而影響汽車行駛安全或者影響汽車減震器連接部件的使用壽命。
[0027]為了克服這種缺陷，需要提高所述減震器連接件的強(qiáng)度。提高所述減震器連接件的強(qiáng)度有兩種方式:一是通過加大所述連接桿直徑的途徑，但這種方式，不但會因此而增加成本，同時還會增加汽車重量，因此，不采用此方式；另一種方式為:通過在所述減震器上設(shè)置加強(qiáng)筋的途徑來提高所述連接桿的強(qiáng)度。該方式不會造成汽車成本與重量的增加，因此采用此方式。
[0028]為了進(jìn)一步提升所述減震器連接桿的強(qiáng)度，所述加強(qiáng)筋的形狀設(shè)置為解析幾何中的“雙曲線”形狀，或者一半“雙曲線”的形狀。如果采用“雙曲線形狀”，則是雙曲線的一端與所述套筒封閉端斷面相連，別一端與上述軸套相連；如果采用“半雙曲線形狀”，則是“雙曲線的一端”與上述套筒封閉端相連，“雙曲線沿長度方向的中點(diǎn)”通過平滑過渡方式與上述連接桿相連。優(yōu)選地，上述“半雙曲線的中點(diǎn)”對應(yīng)于連接桿2的中點(diǎn)。
[0029]為了增強(qiáng)上述連接部件的強(qiáng)度，所述加強(qiáng)筋沿所述連接部件軸向設(shè)置。
[0030]為了受力均布與制造方便；所述加強(qiáng)筋21通常沿軸線方向多條均布設(shè)置，例如:可以兩條對稱設(shè)置，可以三條均布設(shè)置，可以四條均布設(shè)置等等。
[0031]如圖6所示，為了改善汽車減震器連接部件的使用狀況，延長其使有壽命，可以通過改變套筒I與連接桿2的形狀與尺寸分布來改變所述汽車減震器在汽車在高低不平路面上行駛而產(chǎn)生的沖擊力對上述減震器的應(yīng)力分布狀況。
[0032]為此，需要將橫截面陡增突變的形狀特點(diǎn)，改為形狀平滑過渡、截面面積漸漸變化，以消除或降低上述減震器連接部件受到?jīng)_擊時的應(yīng)力分布，避免應(yīng)力集中，提高上述減震器連接部件的使用壽命。
[0033]如圖6所示，上述連接桿橫截面面積漸變輪廓線22，一端與連接端面11平滑連接，另一端與連接桿遠(yuǎn)離套筒方向的連接桿平滑過渡，所述連接桿2與套筒相連的第一端面面積最大，其最小端面或者位于所述連接桿第二端面處，或者位于所述第一端面與第二端面之間沿軸線方向遠(yuǎn)離第一端面的三分之一及以下處，此時，套筒2沿長度方向的橫截面面積為等圓。
[0034]這種橫斷面面積逐漸變化的平滑過渡，改變了現(xiàn)有技術(shù)中套筒端面與連接桿端面面積的突變連接狀況，從而改變了上述減震器連接部件受力時的應(yīng)力分布狀況，從而改善了上述汽車減震器連接部件的使用工況，提高了使用壽命。
[0035]如圖1-6所示，所述套筒I焊接于所述連接桿2的第一端部；所述軸套3焊接于所述連接桿2的第二端部。所述連接桿為實(shí)體帶筋的橫斷面面積漸變的實(shí)體桿；所述軸套3由鋼管制成。
[0036]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述任一汽車減震器連接部件。所述汽車減震器連接部件的套筒I與所述汽車減震系統(tǒng)的阻尼器相連，所述阻尼器可往復(fù)振動地套插于所述套筒I內(nèi)；所述軸套3內(nèi)插裝有銷，所述銷，與軸套3過渡或過盈配合，以便起到與銷固定連接的作用。
[0037]本實(shí)用新型，可以在提高軸向強(qiáng)度的同時，控制其質(zhì)量的增減，提高了減震器的可承受載荷，從而既增加了汽車的可靠性又兼顧了輕量化。
[0038]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器連接部件，包括套筒、連接桿和軸套，所述套筒焊接于所述連接桿第一端部，所述軸套焊接于所述連接桿第二端部，其特征在于:所述連接桿上沿軸線方向設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器連接部件，其特征在于:所述加強(qiáng)筋為多條均布筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減震器連接部件，其特征在于:所述連接桿的橫截面面積至少一部分沿軸線方向漸漸變小，其中與套筒相連的第一端面面積最大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器連接部件，其特征在于:所述連接桿沿長度方向的中間橫截面以下為等圓。
5.一種汽車，其特征在于:包括如權(quán)利要求1一4中任一所述的汽車減震器連接部件。
【文檔編號】B60G13/00GK203611675SQ201320658003
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】寧佳飛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司