一種汽車后懸掛總成和汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后懸掛總成和汽車，包括：縱拉桿，縱拉桿的一端設(shè)置于所述后車橋上，縱拉桿的另一端向后車橋前部延伸并與支撐車架縱梁固定；上拉桿，于縱拉桿上方，上拉桿連接于后車橋和支撐車架縱梁之間；橫向桿，并列設(shè)置于后車橋沿車身長度方向的兩側(cè)，橫向桿橫跨兩條支撐車架縱梁之間。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述的汽車后懸掛總成。本實(shí)用新型的汽車后懸掛總成為一種多連桿的懸架結(jié)構(gòu)形式，保證了車輛在行駛時(shí)汽車支撐車架和后車橋之間很好的相對運(yùn)動(dòng)特性，以及車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)很好的轉(zhuǎn)向特性。同時(shí)，提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，改善了后車橋受力情況，使整車的舒適性及操作穩(wěn)定性顯著提高。
【專利說明】一種汽車后懸掛總成和汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后懸掛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車后懸掛總成和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對消費(fèi)需求的升高，良好操控性和舒適性的汽車的需求量也越來越多。
[0003]越野車由于其特殊的使用用途，對汽車的舒適性及操縱穩(wěn)定性有較高的要求。在通過崎嶇路面時(shí)，目前大多數(shù)越野車都存在后排舒適性差、操縱穩(wěn)定性不好等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中多數(shù)越野車存在的后排舒適性差、操縱穩(wěn)定性不好等技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車后懸掛總成和汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供了一種汽車后懸掛總成，安裝于支撐車架縱梁和兩條支撐車架縱梁之間設(shè)置的后車橋上，所述汽車后懸掛總成包括:
[0007]縱拉桿，所述縱拉桿的一端設(shè)置于所述后車橋上，所述縱拉桿的另一端向所述后車橋前部延伸并與所述支撐車架縱梁固定；
[0008]上拉桿，于所述縱拉桿上方，所述上拉桿連接于所述后車橋和所述支撐車架縱梁之間；
[0009]橫向桿，并列設(shè)置于所述后車橋沿車身長度方向的兩側(cè)，所述橫向桿橫跨兩條所述支撐車架縱梁之間。
[0010]進(jìn)一步來說，所述的汽車后懸掛總成中，所述橫向桿包括:
[0011]橫向推力桿，設(shè)置于所述后車橋的后部，所述橫向推力桿的一端與一條所述支撐車架縱梁連接，所述橫向推力桿的另一端與所述后車橋連接；
[0012]橫向穩(wěn)定桿，設(shè)置于所述后車橋的前部，所述橫向穩(wěn)定桿的一端通過襯套固定于所述后車橋上，所述橫向穩(wěn)定桿的另一端通過一頂桿與一所述支撐車架縱梁的外側(cè)連接。
[0013]進(jìn)一步來說，所述的汽車后懸掛總成中，所述后車橋的兩端于所述支撐車架縱梁的外側(cè)均設(shè)置有螺旋彈簧和減震器。
[0014]進(jìn)一步來說，所述的汽車后懸掛總成中，所述橫向穩(wěn)定桿的中部向所述后車橋前部彎曲凸出。
[0015]進(jìn)一步來說，所述的汽車后懸掛總成中，所述縱拉桿、所述上拉桿和所述橫向推力桿分別通過柔性襯套與所述支撐車架縱梁及所述后車橋相連接。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車后懸掛總成。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車后懸掛總成為一種多連桿的懸架結(jié)構(gòu)形式，保證了車輛在行駛時(shí)汽車支撐車架縱梁和后車橋之間很好的相對運(yùn)動(dòng)特性，以及車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)很好的轉(zhuǎn)向特性。同時(shí)，本實(shí)用新型汽車后懸掛總成的螺旋彈簧與減震器設(shè)置在支撐車架縱梁外側(cè)，使彈簧的跨距和行程得到增加，提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，改善了后車橋受力情況，使整車的舒適性及操作穩(wěn)定性顯著提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1表不本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后懸掛總成結(jié)構(gòu)不意圖一；
[0019]圖2表不本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后懸掛總成結(jié)構(gòu)不意圖_.ο
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]本實(shí)用新型提供了一種汽車后懸掛總成，安裝于支撐車架縱梁和兩條支撐車架縱梁之間設(shè)置的后車橋上，所述汽車后懸掛總成包括:縱拉桿，所述縱拉桿的一端設(shè)置于所述后車橋上，所述縱拉桿的另一端向所述后車橋前部延伸并與所述支撐車架縱梁固定；上拉桿，于所述縱拉桿上方，所述上拉桿連接于所述后車橋和所述支撐車架縱梁之間；橫向桿，并列設(shè)置于所述后車橋沿車身長度方向的兩側(cè)，所述橫向桿橫跨兩條所述支撐車架縱梁之間。
[0022]具體來說，本實(shí)用新型的汽車后懸掛總成安裝在支撐車架縱梁和后車橋上，兩條支撐車架縱梁之間架設(shè)一后車橋。本實(shí)用新型的汽車后懸掛總成包括后車橋和支撐車架縱梁之間連接的縱拉桿和縱拉桿上方的上拉桿。與后車橋并列設(shè)置橫跨兩條支撐車架縱梁的橫向桿。本實(shí)用新型的汽車后懸掛總成為一種多連桿的懸架結(jié)構(gòu)形式，保證了車輛在行駛時(shí)汽車支撐車架縱梁和后車橋之間很好的相對運(yùn)動(dòng)，以及車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)很好的轉(zhuǎn)向特性。
[0023]參照圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車后懸掛總成，安裝于支撐車架縱梁14和兩條支撐車架縱梁14之間設(shè)置的后車橋13上，汽車后懸掛總成包括:第一縱拉桿I和第二縱拉桿2，縱拉桿的一端設(shè)置于后車橋13上，縱拉桿的另一端向后車橋13前部延伸并與支撐車架縱梁14固定；第一上拉桿3和第二上拉桿4，上拉桿設(shè)置于縱拉桿上方，上拉桿連接于所述后車橋13和支撐車架縱梁14之間；橫向桿，并列設(shè)置于后車橋13沿車身方向的前后兩側(cè)，橫向桿橫跨兩條支撐車架縱梁14之間。
[0024]進(jìn)一步來說，橫向桿包括:橫向推力桿5和橫向穩(wěn)定桿6。橫向推力桿5設(shè)置于后車橋13的后部，橫向推力桿5的一端與一條支撐車架縱梁14連接，橫向推力桿5的另一端與后車橋13相連接；橫向穩(wěn)定桿6設(shè)置于后車橋13的前部,橫向穩(wěn)定桿6的一端通過襯套固定于所述后車橋13,橫向穩(wěn)定桿6的另一端通過第一頂桿9和第二頂桿10與一支撐車架縱梁14的外側(cè)連接。
[0025]橫向穩(wěn)定桿5的中部向后車橋13的前部彎曲凸出。這樣可以增強(qiáng)橫向穩(wěn)定桿5的支撐力，保證了車輛在行駛時(shí)汽車支撐車架縱梁和后車橋之間很好的相對運(yùn)動(dòng)。
[0026]后車橋13的兩端于支撐車架縱梁14的外側(cè)均設(shè)置有螺旋彈簧和減震器。螺旋彈簧豎直設(shè)置，減震器傾斜向上設(shè)置，螺旋彈簧和減震器起到減震支撐的作用。第一螺旋彈簧7和第二螺旋彈簧8、以及第一減震器11和第二減震器12均對稱設(shè)置于兩個(gè)支撐車架縱梁14的外側(cè)。使彈簧的跨距和行程得到增加，提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，改善了后車橋受力情況，使整車的舒適性及操作穩(wěn)定性顯著提高。[0027]縱拉桿、上拉桿和橫向桿分別通過柔性襯套與支撐車架縱梁及后車橋相連接。頂桿通過橡膠墊與支撐車架縱梁相連接。這樣可以減少縱拉桿、上拉桿、橫向桿和頂桿與支撐車架縱梁連接處的噪音，提高整車舒適度。
[0028]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車后懸掛總成。
[0029]需要說明的是，該汽車是包括上述汽車后懸掛總成的汽車，上述汽車后懸掛總成實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0030]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后懸掛總成，安裝于支撐車架縱梁和兩條支撐車架縱梁之間設(shè)置的后車橋上，其特征在于，所述汽車后懸掛總成包括: 縱拉桿，所述縱拉桿的一端設(shè)置于所述后車橋上，所述縱拉桿的另一端向所述后車橋前部延伸并與所述支撐車架縱梁固定； 上拉桿，于所述縱拉桿上方，所述上拉桿連接于所述后車橋和所述支撐車架縱梁之間； 橫向桿，并列設(shè)置于所述后車橋沿車身長度方向的兩側(cè)，所述橫向桿橫跨兩條所述支撐車架縱梁之間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后懸掛總成，其特征在于，所述橫向桿包括: 橫向推力桿，設(shè)置于所述后車橋的后部，所述橫向推力桿的一端與一條所述支撐車架縱梁連接，所述橫向推力桿的另一端與所述后車橋連接； 橫向穩(wěn)定桿，設(shè)置于所述后車橋的前部，所述橫向穩(wěn)定桿的一端通過襯套固定于所述后車橋上，所述橫向穩(wěn)定桿的另一端通過一頂桿與一所述支撐車架縱梁的外側(cè)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車后懸掛總成，其特征在于，所述后車橋的兩端于所述支撐車架縱梁的外側(cè)均設(shè)置有螺旋彈簧和減震器。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車后懸掛總成，其特征在于，所述橫向穩(wěn)定桿的中部向所述后車橋前部彎曲凸出。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車后懸掛總成，其特征在于，所述縱拉桿、所述上拉桿和所述橫向推力桿分別通過柔性襯套與所述支撐車架縱梁及所述后車橋相連接。
6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5中任一所述的汽車后懸掛總成。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK203567504SQ201320639328
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】胡建偉, 萬振, 胡東方 申請人:北京汽車研究總院有限公司