帶限位孔的汽車(chē)減震器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶限位孔的汽車(chē)減震器，包括缸體和活塞桿，所述缸體上與活塞桿相對(duì)的端部設(shè)有一限位板，該限位板所在平面經(jīng)過(guò)活塞桿，限位板上設(shè)有若干供螺栓穿設(shè)用的安裝孔，所述限位孔開(kāi)設(shè)于該限位板上，該限位孔的形狀為三角形。本實(shí)用新型中，首先將限位板上的限位孔與車(chē)架上限位塊相對(duì)接，而限位孔和限位塊的比例大小相一致，故保證限位孔不會(huì)在限位塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)限位板的準(zhǔn)確定位。因此，通過(guò)限位板上限位孔的定位，及限位板上安裝孔進(jìn)行螺栓固定，從而最大限度保證汽車(chē)減震器初始安裝時(shí)定位的精度，同時(shí)，也在一定程度上對(duì)汽車(chē)減震器工作時(shí)所受到的力起到一定的支撐和緩沖作用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】帶限位孔的汽車(chē)減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減震器，尤其是一種帶限位孔的汽車(chē)減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性和舒適性，汽車(chē)懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。而減震器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有汽車(chē)減震器安裝時(shí)普遍采用螺栓進(jìn)行固定，而由于工藝需要，汽車(chē)減震器上供螺栓穿設(shè)用的螺孔往往會(huì)比螺栓略大，故安裝時(shí)，汽車(chē)減震器會(huì)因?yàn)槁菘缀吐菟ㄩg的間隙造成安裝位置發(fā)生些許變化。雖然該位置變化極小，但是由于汽車(chē)減震器本身工作時(shí)所受的沖擊力會(huì)較大，而且對(duì)常年在惡劣路況中使用的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，汽車(chē)減震器會(huì)因頻繁受到大強(qiáng)度沖擊而發(fā)生偏移，從而對(duì)汽車(chē)減震器某些薄弱位置造成疲勞，影響汽車(chē)減震器的使用壽命及性能發(fā)揮，甚至威脅駕駛者的人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理，保證安裝到位，且安裝后穩(wěn)定性更好的帶限位孔的汽車(chē)減震器。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種帶限位孔的汽車(chē)減震器，包括缸體和活塞桿，所述缸體上與活塞桿相對(duì)的端部設(shè)有一限位板，該限位板所在平面經(jīng)過(guò)活塞桿，限位板上設(shè)有若干供螺栓穿設(shè)用的安裝孔，所述限位孔開(kāi)設(shè)于該限位板上，該限位孔的形狀為三角形。
[0006]進(jìn)一步設(shè)置為:所述缸體上與活塞桿相對(duì)的端部設(shè)有外螺紋，所述汽車(chē)減震器還包括限位座，該限位座上開(kāi)設(shè)有與外螺紋相適配的螺孔，該限位座與限位板為一體結(jié)構(gòu)。
[0007]采用上述技術(shù)方案，通過(guò)一體結(jié)構(gòu)的限位座，保證限位板與缸體固定是更加穩(wěn)定，進(jìn)一步提高限位板上限位孔的作用。其中，限位座和缸體間螺紋配合，不僅安裝拆卸方便，而且提高限位板的受力程度。
[0008]進(jìn)一步設(shè)置為:所述限位孔的形狀為等邊三角形。
[0009]采用上述技術(shù)方案，等邊三角形的結(jié)構(gòu)更容易制作出來(lái)，而且制作出的精度也更加聞。
[0010]進(jìn)一步設(shè)置為:所述限位板上安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)。
[0011]采用上述技術(shù)方案，安裝孔的優(yōu)選數(shù)量為兩個(gè)，在保證對(duì)限位板固定的同時(shí)，還最大限度上降低了生產(chǎn)成本。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:在該汽車(chē)減震器所安裝的車(chē)架上設(shè)有一形狀與限位孔相一致的限位塊。當(dāng)要將汽車(chē)減震器安裝于車(chē)架上時(shí)，首先將限位板上的限位孔與限位塊相對(duì)接，也即使得限位孔套設(shè)于限位塊上，其中限位孔和限位塊的大小比例相一致，保證限位孔不會(huì)在限位塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)限位板的準(zhǔn)確定位。因此，通過(guò)限位板上限位孔的定位，及限位板上安裝孔進(jìn)行螺栓固定，從而最大限度保證汽車(chē)減震器初始安裝時(shí)定位的精度，同時(shí)，也在一定程度上對(duì)汽車(chē)減震器所受力起到一定的支撐和緩沖作用。限位板所在平面經(jīng)過(guò)活塞桿，也即限位板與活塞桿位于同一平面上，這樣有助于提高限位板承受沖擊的程度，擴(kuò)大汽車(chē)減震器的應(yīng)用范圍。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]在汽車(chē)減震器所安裝的車(chē)架上預(yù)先設(shè)有一形狀為等邊三角形的限位塊。
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0016]如圖1所示，本實(shí)施例包括缸體1、活塞桿2和限位座3，在缸體1上與活塞桿2相對(duì)的端部設(shè)有外螺紋，限位座3上開(kāi)設(shè)有與該外螺紋相適配的螺孔。在限位座3上一體設(shè)有一塊限位板4，該限位板4所在平面與活塞桿2為同一平面，限位板4上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)供螺栓穿設(shè)用的安裝孔41，及位于兩安裝孔41間的限位孔42，該限位孔42的形狀為等邊三角形。其中，等邊三角形只是本實(shí)施例的優(yōu)選方案，而限位塊42還可以為其他類(lèi)型的三角形，并且均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0017]本實(shí)用新型中，當(dāng)要將汽車(chē)減震器安裝于車(chē)架上時(shí)，首先將限位板4上的限位孔42與車(chē)架上限位塊相對(duì)接，也即使得限位孔42套設(shè)于限位塊上，其中限位孔42和限位塊的大小比例相一致，保證限位孔42不會(huì)在限位塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)限位板4的準(zhǔn)確定位。因此，通過(guò)限位板4上限位孔42的定位，及限位板4上安裝孔41進(jìn)行螺栓固定，從而最大限度保證汽車(chē)減震器初始安裝時(shí)定位的精度，同時(shí)，也在一定程度上對(duì)汽車(chē)減震器所受力起到一定的支撐和緩沖作用。
【權(quán)利要求】
1.一種帶限位孔的汽車(chē)減震器，包括缸體和活塞桿，其特征是:所述缸體上與活塞桿相對(duì)的端部設(shè)有一限位板，該限位板所在平面經(jīng)過(guò)活塞桿，限位板上設(shè)有若干供螺栓穿設(shè)用的安裝孔，所述限位孔開(kāi)設(shè)于該限位板上，該限位孔的形狀為三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶限位孔的汽車(chē)減震器，其特征是:所述缸體上與活塞桿相對(duì)的端部設(shè)有外螺紋，所述汽車(chē)減震器還包括限位座，該限位座上開(kāi)設(shè)有與外螺紋相適配的螺孔，該限位座與限位板為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶限位孔的汽車(chē)減震器，其特征是:所述限位孔的形狀為等邊三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶限位孔的汽車(chē)減震器，其特征是:所述限位板上安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60G13/06GK203472450SQ201320632494
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】李良松, 徐浩, 劉亞飛, 陳浩, 田靖帥 申請(qǐng)人:博爾德汽車(chē)零部件(海寧)有限公司