扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其壽命能得到提高。為實現(xiàn)所述目的的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其橫截面的本體呈U形，其縱向呈拱形，其特點是，從縱向來看，上表面中間凸出高度最高并其高度向兩端逐漸降低。
【專利說明】扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車后橋橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]后橋是汽車底盤系統(tǒng)中的重要安全件和承載件，其強度、剛度、疲勞等都有極高的要求，承受著汽車行駛中的制動、側(cè)向和垂直載荷。后橋的強度、剛度、疲勞等直接影響到整車的安全性、操穩(wěn)性等。
[0003]目前在中、低端轎車上采用的后橋以扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸架后橋為主，其后橋焊接總成結(jié)構(gòu)示意圖與橫梁結(jié)構(gòu)示意圖分別如圖1至圖3所示，其橫梁I的上平面10為一水平平面。采用傳統(tǒng)設(shè)計橫梁結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁后橋存在側(cè)向疲勞壽命差的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其壽命能得到提高。
[0005]為實現(xiàn)所述目的的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其橫截面的本體呈U形，其縱向呈拱形，其特點是，從縱向來看，上表面中間凸出高度最高并其高度向兩端逐漸降低。
[0006]所述的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其進一步的特點是，所述上表面中間比上表面兩端高出20mmo
[0007]所述的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其進一步的特點是，所述U形的邊緣有翻邊。
[0008]所述的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其進一步的特點是，所述U形的側(cè)邊有減重孔。
[0009]前述扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁由于其縱向形狀，其側(cè)向疲勞壽命能夠得到提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖2是傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的俯視圖。
[0012]圖3是傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的主視圖。
[0013]圖4是本實用新型實施例中扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的俯視圖。
[0014]圖5是本實用新型實施例中扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的主視圖。
【具體實施方式】
[0015]雖然在圖中沒有示出，但可以理解的是扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁2的橫截面的本體為U形，在U形的兩邊緣可以設(shè)置翻邊23，以增強強度，如圖4和圖5所示，扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁2的上表面20從橫梁的縱向來看(長度方向)，其中間24凸出，為最高位置，然后朝向兩端21、22高度逐漸降低，兩端21、22可以略微變高，或者為水平平面，中間24與兩端21、22的高度差D大概為20mm。
[0016]從圖5可以看出，橫梁2的底部彎曲，使得橫梁2整體成拱形，并且橫梁2的U形的側(cè)邊還分布有多個減重孔29。[0017]在發(fā)明人的一試驗中，根據(jù)此結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)梁后橋焊接總成比傳統(tǒng)設(shè)計的側(cè)向疲勞壽命能提聞10%左右，有效改善后橋焊接總成的疲勞壽命。
[0018]前述實施例通過采用現(xiàn)設(shè)計的橫梁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)梁后橋在不增加其重量及成本的情況下能有效提高側(cè)向疲勞壽命，具有極好的推廣性。
【權(quán)利要求】
1.扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其橫截面的本體呈U形，其縱向呈拱形，其特征在于，從縱向來看，上表面中間凸出高度最高并其高度向兩端逐漸降低。
2.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述上表面中間比上表面兩端高出20_。
3.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述U形的邊緣有翻邊。
4.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述U形的側(cè)邊有減重孔。
【文檔編號】B60G11/18GK203557930SQ201320608010
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】蔣瑋, 湯凌慧 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司