機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥,解決了傳統(tǒng)駐車方式性能差，駐車方式單一的問(wèn)題，包括機(jī)械部分和電控部分，所述機(jī)械部分包括泵體、泵蓋及外殼，所述泵體柱型內(nèi)腔設(shè)有柱塞，所述柱塞將泵體的柱型內(nèi)腔隔為前腔與后腔，所述柱塞在后腔的一端相接有一個(gè)彈簧，所述柱塞另一端與所述泵體柱型內(nèi)腔側(cè)壁相接觸，所述外殼與所述泵體之間，設(shè)有一組用于產(chǎn)生磁場(chǎng)力的電磁線圈；所述電控部分包括手動(dòng)控制電路及自動(dòng)控制電路，所述手動(dòng)控制電路與所述自動(dòng)控制電路分別與所述電磁線圈相連接。
【專利說(shuō)明】機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，屬于駐車泵閥領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]常用的駐車形式多種多樣，目前中低檔汽車駐車普遍采用手柄拉線式駐車形式，高檔車則采用電機(jī)拉動(dòng)鋼絲式駐車或電腦指揮電動(dòng)油泵執(zhí)行駐車，采用以上駐車方式，需要人工操作占用駕駛室空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜或者性能差，駐車方式單一，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，解決了傳統(tǒng)駐車方式需要人工操作，占用駕駛室空間大，性能差，或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，駐車方式單一的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，包括機(jī)械部分和電控部分，所述機(jī)械部分包括泵體、泵蓋及外殼，所述泵體內(nèi)設(shè)有一個(gè)柱型內(nèi)腔，所述柱型內(nèi)腔設(shè)有柱塞，所述柱塞將泵體的柱型內(nèi)腔隔為前腔與后腔，所述柱塞在后腔的一端相接有一個(gè)彈簧，所述柱塞另一端與所述泵體柱型內(nèi)腔側(cè)壁相接觸，所述外殼與所述泵體之間，設(shè)有一組用于產(chǎn)生磁場(chǎng)力的電磁線圈；
[0005]進(jìn)一步的，所述電控部分包括手動(dòng)控制電路及自動(dòng)控制電路，所述手動(dòng)控制電路與所述自動(dòng)控制電路分別與所述電磁線圈相連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述柱塞內(nèi)部設(shè)有一個(gè)柱塞回油管路，所述柱塞回油管路內(nèi)部設(shè)有一個(gè)能夠限制流量的第一單向閥。
[0007]進(jìn)一步的，所述泵體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)第一主油道及兩個(gè)第一分油道，所述第一主油道可通過(guò)前腔與兩個(gè)第一分油道連通，所述泵體內(nèi)部還設(shè)有一個(gè)泵體回流油道。
[0008]進(jìn)一步的，所述泵蓋內(nèi)部設(shè)有一個(gè)第二主油道，一個(gè)泄油道及兩個(gè)第二分油道，所述泄油道內(nèi)部設(shè)有一個(gè)逆向閥，所述兩個(gè)第二分油道內(nèi)各設(shè)有一個(gè)第二單向閥，所述泵蓋內(nèi)還設(shè)有一個(gè)泵蓋回流油道，所述泵蓋泄油道與所述泵蓋回油道共用同一油道。
[0009]進(jìn)一步的，所述泵體內(nèi)的第一主油道與所述泵蓋內(nèi)的第二主油道是并聯(lián)關(guān)系，所述泵體內(nèi)兩個(gè)第一分油道與所述泵蓋內(nèi)兩個(gè)第二分油道是并聯(lián)關(guān)系，所述泵體內(nèi)有一個(gè)泵體回流油道，所述泵體回流油道靠近前腔一端設(shè)有一個(gè)由前腔向后腔的第三單向閥，所述泵蓋回流油道與泵體回流油道是同一油道且該油道經(jīng)泵體回流油道與后腔連通。
[0010]進(jìn)一步的，所述電控部分還設(shè)有一個(gè)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，所述自動(dòng)控制電路與所述手動(dòng)控制電路通過(guò)一個(gè)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的自動(dòng)控制觸點(diǎn)及手動(dòng)控制觸點(diǎn)與電路的正極相連接，所述三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)另一個(gè)觸點(diǎn)為零線觸點(diǎn)，所述零線觸點(diǎn)與零線相連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述自動(dòng)控制觸點(diǎn)與所述電磁線圈之間設(shè)有一個(gè)第一傳感控制繼電開(kāi)關(guān)。
[0012]進(jìn)一步的，所述自動(dòng)控制電路包括擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)、第一傳感繼電開(kāi)關(guān)、第二傳感繼電開(kāi)關(guān)及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)，所述擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)并聯(lián)后與所述電磁線圈串聯(lián)，然后通過(guò)第三傳感繼電開(kāi)關(guān)與電源負(fù)極相連接，所述電磁線圈的兩端分別通過(guò)第二傳感繼電開(kāi)關(guān)及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)與電源負(fù)極相連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述手動(dòng)控制電路的正極依次通過(guò)電磁線圈及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)與負(fù)極相連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)并聯(lián)，并在其后端串聯(lián)有一個(gè)用于控制電流單向?qū)ǖ亩O管。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型利用彈簧儲(chǔ)能特性和改變電磁線圈電流方向后可以得到與原來(lái)磁場(chǎng)力相反的方向的力的特性，彈力與磁場(chǎng)力二者共同作用，共同完成駐車功能，本實(shí)用新型通過(guò)機(jī)械與電路的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駐車功能，所述泵閥最大優(yōu)點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)有車型不需要有改動(dòng)就可安裝使用，同時(shí)節(jié)省了空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需人工操縱，使用可靠，控制全面，安全系數(shù)高，價(jià)格低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型主視圖的剖面圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型側(cè)面圖的剖視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型泵蓋截面剖視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型電控部分電路圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型電控部分自動(dòng)控制電路的電路圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型電控部分手動(dòng)控制電路的電路圖。
[0023]其中，1、泵體；2、泵蓋；3、外殼；4、前腔；5、后腔；6、柱塞；7、彈簧、8、電磁線圈；9、第一主油道；10、第一分油道；11、第一單向閥；12、逆向閥；13、三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)；131、自動(dòng)控制觸點(diǎn)；132、零線觸點(diǎn)；133、手動(dòng)控制觸點(diǎn)；14、擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)；15、輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)；16、第一傳感繼電開(kāi)關(guān)；17、第二傳感繼電開(kāi)關(guān)；18、第三傳感繼電開(kāi)關(guān)；19、二極管；20、泄油道；21、柱塞回油管路；22、第二主油道；23、第二分油道；24第二單向閥；25、泵體回流油道；26、第三單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0025]一種機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，包括機(jī)械部分和電控部分，如圖1所示，所述機(jī)械部分包括泵體1、泵蓋2及外殼3，如圖2所示，所述泵體I設(shè)有一個(gè)柱型內(nèi)腔，所述柱型內(nèi)腔內(nèi)部設(shè)有柱塞6，所述柱塞6將柱型內(nèi)腔隔為前腔4與后腔5，所述柱塞6在后腔5的一端相接有一個(gè)彈簧7，所述柱塞6另一端與所述泵體I內(nèi)腔側(cè)壁相接觸，所述泵體I與所述泵殼3之間，設(shè)有一組用于產(chǎn)生磁場(chǎng)力的電磁線圈8 ;所述泵體I內(nèi)部設(shè)有一個(gè)第一主油道9及兩個(gè)第一分油道10，所述第一主油道9可通過(guò)前腔4與兩個(gè)第一分油道10連通，所述泵體I內(nèi)部還設(shè)有一個(gè)泵體回流油道25，所述泵體回流油道25內(nèi)設(shè)有一個(gè)第三單向閥26。
[0026]如圖3所示，所述柱塞6內(nèi)部設(shè)有一個(gè)柱塞回油管路21，所述柱塞回油管路21內(nèi)部設(shè)有一個(gè)能夠限制流量的第一單向閥U。
[0027]如圖4所示，所述泵蓋2內(nèi)部設(shè)有一個(gè)第二主油道22，一個(gè)泄油道20及兩個(gè)第二分油道23，所述泄油道20內(nèi)部設(shè)有一個(gè)逆向閥12，所述兩個(gè)第二分油道23內(nèi)各設(shè)有一個(gè)
第二單向閥24。
[0028]如圖5所示,所述電控部分包括手動(dòng)控制電路及自動(dòng)控制電路,所述手動(dòng)控制電路和所述自動(dòng)控制電路分別與所述電磁線圈8相連，所述電控部分還設(shè)有一個(gè)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)13,所述自動(dòng)控制電路與所述手動(dòng)控制電路通過(guò)一個(gè)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)13的自動(dòng)控制觸點(diǎn)131及手動(dòng)控制觸點(diǎn)133與電路的正極相連接，所述三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)13另一個(gè)觸點(diǎn)為零線觸點(diǎn)132，所述零線觸點(diǎn)132與零線相連接。
[0029]所述自動(dòng)控制觸點(diǎn)131與所述電磁線圈8之間設(shè)有一個(gè)第一傳感控制繼電開(kāi)關(guān)16。
[0030] 如圖5、圖6及圖7所示，所述擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)14輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)15并聯(lián)處末端，設(shè)有一個(gè)用于控制電流單向?qū)ǖ亩O管19。
[0031]如圖6所示,所述自動(dòng)控制電路包括擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)14及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)15，所述擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)14及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)15并聯(lián)并通過(guò)二極管19與所述電磁線圈8串聯(lián)，然后通過(guò)第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18與電源負(fù)極相連接，所述電磁線圈8的兩端分別通過(guò)第二傳感繼電開(kāi)關(guān)17及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18與電源負(fù)極相連接。
[0032]如圖7所示,所述手動(dòng)控制電路的正極依次通過(guò)二極管19及電磁線圈8及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18與負(fù)極相連接。
[0033]本實(shí)用新型的實(shí)施方式如下:
[0034]當(dāng)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)13與零線觸點(diǎn)132連接時(shí)，系統(tǒng)處于斷電狀態(tài)，泵閥泵體I執(zhí)行駐車功能依靠機(jī)械控制來(lái)完成，踩下剎車板，第二單向閥24打開(kāi)，制動(dòng)液從剎車總泵通過(guò)第二主油道22流向第二分油道23，兩個(gè)第二分油道23分別連接著剎車分泵，通過(guò)剎車分泵，完成駐車功能。
[0035]當(dāng)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)13與手動(dòng)控制觸點(diǎn)133相連接時(shí)，系統(tǒng)完全接通電源，此時(shí)工作電流通過(guò)手動(dòng)控制觸點(diǎn)133和二極管19到電磁線圈8后，通過(guò)第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18回到電源負(fù)極，電磁線圈8產(chǎn)生的磁力吸引泵閥泵體I內(nèi)部柱塞6由前腔4移至后腔5，第一主油道9和第一分油道10接通，駐車解除。
[0036]當(dāng)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)13與自動(dòng)控制觸點(diǎn)131相連接時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)自動(dòng)駐車功能，車輛靜止時(shí)，擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)14、輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)15及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18斷開(kāi)，第一傳感繼電開(kāi)關(guān)16及第二傳感繼電開(kāi)關(guān)17接合，此時(shí)工作電流通過(guò)自動(dòng)控制觸點(diǎn)131和第一傳感繼電開(kāi)關(guān)16到電磁線圈8，然后通過(guò)第二傳感繼電開(kāi)關(guān)17到電源負(fù)極，此時(shí)電磁線圈8產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁力支持儲(chǔ)能彈簧7彈力將泵體I內(nèi)柱塞6壓在前腔4底部執(zhí)行駐車；當(dāng)車起步時(shí)，擋位控制傳感繼電開(kāi)關(guān)14及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18閉合，第一傳感繼電開(kāi)關(guān)16及第二傳感繼電開(kāi)關(guān)17斷開(kāi)，工作電流通過(guò)自動(dòng)控制觸點(diǎn)131到擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)14，并通過(guò)二極管19到電磁線圈8，然后通過(guò)第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18到電源負(fù)極，此時(shí)電磁線圈8產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁力克服儲(chǔ)能彈簧7彈力將泵體I內(nèi)柱塞6由前腔4吸移至后腔5，第一主油道9和第一分油道10接通，駐車解除，車輛起步行駛。
[0037]在車輛起步后，輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)15亦接合，其工作電路與擋位控制傳感繼電開(kāi)關(guān)14在電源正極與二極管19之間形成并聯(lián)電路，這樣在變換擋位時(shí)，雖然擋位控制傳感繼電開(kāi)關(guān)14暫時(shí)斷開(kāi)，但輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)15仍接合，二者共同支持車輛在行駛中不受系統(tǒng)的任何影響，當(dāng)車輛停止后，擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)14、輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)15及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)18斷開(kāi)，與此同時(shí)，第一傳感繼電開(kāi)關(guān)16和第二傳感繼電開(kāi)關(guān)17接通，電磁線圈8產(chǎn)生磁排反向力支持儲(chǔ)能彈簧7將泵體I內(nèi)部柱塞6壓到前腔4底部執(zhí)行駐車，至此完成一個(gè)循環(huán)。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，包括機(jī)械部分和電控部分，其特征在于:所述機(jī)械部分包括泵體、泵蓋及外殼，所述泵體內(nèi)設(shè)有一個(gè)柱型內(nèi)腔，所述柱型內(nèi)腔設(shè)有柱塞，所述柱塞將柱型內(nèi)腔隔為前腔與后腔，所述柱塞在后腔的一端相接有一個(gè)彈簧，所述柱塞另一端與所述柱型內(nèi)腔側(cè)壁相接觸，所述外殼與所述泵體之間，設(shè)有一組用于產(chǎn)生磁場(chǎng)力的電磁線圈； 所述電控部分包括手動(dòng)控制電路及自動(dòng)控制電路，所述手動(dòng)控制電路與所述自動(dòng)控制電路分別與所述電磁線圈相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述柱塞內(nèi)部設(shè)有一個(gè)柱塞回油管路，所述柱塞回油管路內(nèi)部設(shè)有一個(gè)能夠限制流量的第一單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述泵體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)第一主油道及與第一主油道可通過(guò)前腔連通的兩個(gè)第一分油道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述泵體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)泵體回流油道，在泵體回流油道內(nèi)設(shè)有一個(gè)第三單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述泵蓋內(nèi)部設(shè)有一個(gè)第二主油道、一個(gè)泄油道及兩個(gè)第二分油道，所述兩個(gè)第二分油道內(nèi)部各設(shè)有一個(gè)第二單向閥，所述泄油道內(nèi)部設(shè)有一個(gè)逆向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述電控部分還設(shè)有一個(gè)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，所述自動(dòng)控制電路與所述手動(dòng)控制電路通過(guò)一個(gè)三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的自動(dòng)控制觸點(diǎn)及手動(dòng)控制觸點(diǎn)與電路的正極相連接，所述三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)另一個(gè)觸點(diǎn)為零線觸點(diǎn)，所述零線觸點(diǎn)與零線相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述自動(dòng)控制觸點(diǎn)與所述電磁線圈之間設(shè)有一個(gè)第一傳感控制繼電開(kāi)關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述自動(dòng)控制電路包括擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)，所述擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)并聯(lián)，所述電磁線圈的兩端分別通過(guò)第二傳感繼電開(kāi)關(guān)及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)與電源負(fù)極相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述手動(dòng)控制電路的正極依次通過(guò)電磁線圈及第三傳感繼電開(kāi)關(guān)與負(fù)極相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)電一體式全自動(dòng)駐車泵閥，其特征在于:所述擋位傳感控制繼電開(kāi)關(guān)及輪動(dòng)傳感控制繼電開(kāi)關(guān)并聯(lián)，并在并聯(lián)后的后端串聯(lián)有一個(gè)用于控制電流單向?qū)ǖ亩O管。
【文檔編號(hào)】B60T13/68GK203528472SQ201320542333
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
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