一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套及座椅及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，包括導(dǎo)套本體和沿導(dǎo)套本體軸向設(shè)置的通孔，所述通孔的內(nèi)壁設(shè)置有多條向孔內(nèi)凸出的支撐筋。本實(shí)用新型還提供了一種座椅，包括上述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述的座椅。本實(shí)用新型涉及的一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，通過內(nèi)部增加支撐筋及橢圓形凸點(diǎn)，可有效地防止因地域、溫度差異過大導(dǎo)致頭枕導(dǎo)套熱脹冷縮和座椅頭枕調(diào)節(jié)操作力過小或過大的問題。本實(shí)用新型的一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其結(jié)構(gòu)簡單，低成本地解決了技術(shù)難題，避免消費(fèi)者抱怨和投訴，增加整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利說明】一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套及座椅及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套及座椅及汽車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車頭枕是一種駕駛舒適性配置用品及安全防護(hù)用品，在車輛發(fā)生追尾時(shí)，人體由于慣性會(huì)向后倒，此時(shí)車輛加速度成減速度的壓力都集中在人體脆弱的頸部和頭部，而頭枕則對(duì)此起到緩沖作用，保護(hù)人類頭部。頭枕除了增強(qiáng)駕駛安全性外，汽車頭枕具備裝飾、裝備座椅，在發(fā)生水災(zāi)時(shí)，車窗因水壓緊閉難于打開，汽車頭枕可以發(fā)揮撬碎玻璃的作用，可見汽車座椅頭枕發(fā)揮著保護(hù)乘員的重要作用。
[0003]一般頭枕導(dǎo)套均為塑料制品，汽車座椅頭枕導(dǎo)套會(huì)因地域、氣候、溫度差異出現(xiàn)不同程度的膨脹或收縮，導(dǎo)致座椅頭枕操作力過大或過小，不能發(fā)揮其最佳作用，引起一些消費(fèi)者的抱怨和投訴。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服汽車座椅頭枕導(dǎo)套會(huì)因地域、氣候、溫度差異出現(xiàn)不同程度的膨脹或收縮，導(dǎo)致座椅頭枕操作力過大或過小的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套及座椅及汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，包括導(dǎo)套本體和沿導(dǎo)套本體軸向設(shè)置的通孔，所述通孔的內(nèi)壁設(shè)置有多條向孔內(nèi)凸出的支撐筋。
[0007]進(jìn)一步來說，所述汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，所述導(dǎo)套本體一端設(shè)置有直徑大于所述導(dǎo)套本體的帽，所述導(dǎo)套本體的另一端設(shè)置有分叉的叉腳，所述支撐筋設(shè)置于所述導(dǎo)套本體靠近所述叉腳的一端。
[0008]進(jìn)一步來說，所述汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，所述通孔的內(nèi)壁上相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)橢圓形凸起，所述橢圓形凸起于所述導(dǎo)套本體靠近所述叉腳的一端。
[0009]進(jìn)一步來說，所述汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，所述支撐筋為四條，所述支撐筋均勻分布于所述通孔的內(nèi)壁上。
[0010]進(jìn)一步來說，所述汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，所述支撐筋沿所述通孔軸向延伸。
[0011]進(jìn)一步來說，所述汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，所述支撐筋的斷面輪廓線為一圓弧。
[0012]進(jìn)一步來說，所述汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，所述叉腳端部的內(nèi)壁加工有弧形倒角。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種座椅，包括如上所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的座椅。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型涉及的一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，通過內(nèi)部增加支撐筋及橢圓形凸點(diǎn)，可有效地防止因地域、溫度差異過大導(dǎo)致頭枕導(dǎo)套熱脹冷縮和座椅頭枕調(diào)節(jié)操作力過小或過大的問題。本實(shí)用新型的一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其結(jié)構(gòu)簡單，低成本地解決了技術(shù)難題，避免消費(fèi)者抱怨和投訴，增加整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車座椅頭枕導(dǎo)套正視圖；
[0017]圖2表示沿圖1中D-D向剖視圖；
[0018]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車座椅頭枕導(dǎo)套俯視圖；
[0019]圖4表示沿圖3中E-E向剖視圖；
[0020]圖5表示圖4中部分A的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，包括導(dǎo)套本體和沿導(dǎo)套本體軸向設(shè)置的通孔，所述通孔的內(nèi)壁設(shè)置有多條向孔內(nèi)凸出的支撐筋。支撐筋設(shè)置于通孔內(nèi)，向孔內(nèi)凸出，支撐筋起到緩沖墊的作用。本實(shí)用新型的汽車座椅頭枕導(dǎo)套，通過內(nèi)部增加支撐筋，可有效地防止因地域、溫度差異過大導(dǎo)致頭枕導(dǎo)套熱脹冷縮和座椅頭枕調(diào)節(jié)操作力過小或過大的問題。
[0023]參照?qǐng)D1和圖2所示，汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，導(dǎo)套本體I上徑向開設(shè)一通孔2。通孔2的內(nèi)壁設(shè)置有多條向孔內(nèi)凸出的支撐筋20。支撐筋20可有效地防止因地域、溫度差異過大導(dǎo)致頭枕導(dǎo)套熱脹冷縮和座椅頭枕調(diào)節(jié)操作力過小或過大的問題。
[0024]具體來說，導(dǎo)套本體I 一端設(shè)置有直徑大于導(dǎo)套本體的帽11，導(dǎo)套本體I的另一端設(shè)置有分叉的叉腳12，支撐筋20設(shè)置于所述導(dǎo)套本體I靠近叉腳12的一端。支撐筋20沿所述通孔軸向延伸。支撐筋20的長度LI為45mm。
[0025]進(jìn)一步來說，汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，通孔2的內(nèi)壁上相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)橢圓形凸起21，橢圓形凸起21于導(dǎo)套本體I上靠近叉腳12的一端。橢圓形凸起的長度L2為7.5mm。橢圓形凸起21的長軸是沿通孔2軸向設(shè)置。
[0026]參照?qǐng)D3所示，進(jìn)一步來說，汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，支撐筋20為四條，支撐筋20均勻分布于所述通孔的內(nèi)壁上。支撐筋20均勻分布，使得每條支撐筋20承受的壓力一致，座椅頭枕調(diào)節(jié)操作力均勻。
[0027]參照?qǐng)D4所示，進(jìn)一步來說，汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，叉腳12端部的內(nèi)壁加工有弧形倒角，弧形倒角的半徑R為11.9mm。
[0028]從圖4中A部分的放大圖圖5中可以看出，汽車座椅頭枕導(dǎo)套中，支撐筋的斷面輪廓線為一圓弧，圓弧的半徑R’為0.2mm。此支撐筋高度不影響生產(chǎn)工藝，同時(shí)可起到支撐頭枕作用。
[0029]本實(shí)用新型還提供了一種座椅，包括如上所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套。
[0030]需要說明的是，該座椅是包括上述汽車座椅頭枕導(dǎo)套的座椅，上述汽車座椅頭枕導(dǎo)套實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該座椅的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0031]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的座椅。
[0032]需要說明的是，該汽車是包括上述座椅的汽車，上述座椅實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。[0033]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅頭枕導(dǎo)套，包括導(dǎo)套本體和沿導(dǎo)套本體軸向設(shè)置的通孔，其特征在于，所述通孔的內(nèi)壁設(shè)置有多條向孔內(nèi)凸出的支撐筋。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其特征在于，所述導(dǎo)套本體一端設(shè)置有直徑大于所述導(dǎo)套本體的帽，所述導(dǎo)套本體的另一端設(shè)置有分叉的叉腳，所述支撐筋設(shè)置于所述導(dǎo)套本體靠近所述叉腳的一端。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其特征在于，所述通孔的內(nèi)壁上相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)橢圓形凸起，所述橢圓形凸起于所述導(dǎo)套本體靠近所述叉腳的一端。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其特征在于，所述支撐筋為四條，所述支撐筋均勻分布于所述通孔的內(nèi)壁上。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其特征在于，所述支撐筋沿所述通孔軸向延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其特征在于，所述支撐筋的斷面輪廓線為一圓弧。
7.如權(quán)利要求2所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套，其特征在于，所述叉腳端部的內(nèi)壁加工有弧形倒角。
8.—種座椅，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7中任一所述的汽車座椅頭枕導(dǎo)套。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的座椅。
【文檔編號(hào)】B60N2/48GK203472609SQ201320542263
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】蓋躍磊, 李常青 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司