一種飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，包括：電源電路、重力檢測(cè)電路、安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路、上位機(jī)、多臺(tái)從機(jī)、串行通信轉(zhuǎn)換接口電路以及串行通信擴(kuò)展接口電路；每個(gè)座椅上設(shè)置一臺(tái)所述從機(jī)、一個(gè)重力檢測(cè)電路及一個(gè)安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路；所述上位機(jī)連接串行通信擴(kuò)展接口電路，所述串行通信擴(kuò)展接口電路通過(guò)串行通信轉(zhuǎn)換接口電路連接至各臺(tái)從機(jī)；所述上位機(jī)還連接至用于顯示各個(gè)座椅的狀態(tài)的顯示器。通過(guò)本實(shí)用新型提供的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，能夠?qū)ξ纯凵习踩珟У某丝瓦M(jìn)行提示，同時(shí)乘務(wù)員可以據(jù)以上信息，提醒乘客扣上安全帶，從而提高乘客在旅途過(guò)程中的安全系數(shù)，降低由于飛機(jī)顛簸造成的傷害率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)座椅正確使用【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種飛機(jī)座椅安全帶狀態(tài)報(bào)
I=1--vC 目.°
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)是人類(lèi)遠(yuǎn)程交通最普遍的工具之一。但是，飛機(jī)在飛行過(guò)程中經(jīng)常由于氣流等，造成上下顛簸，此時(shí)乘客要依靠飛機(jī)座位上的安全帶來(lái)固定。飛機(jī)座椅安全帶能夠承受6600牛的拉力，對(duì)乘客起到保護(hù)作用。如果旅客沒(méi)有系好安全帶，在飛機(jī)顛簸時(shí)，就會(huì)由于強(qiáng)大的慣性而離開(kāi)座位，造成撞傷。目前汽車(chē)的安全帶是具有報(bào)警功能的，可以參考例如申請(qǐng)?zhí)枮?01020616043.X的實(shí)用新型專(zhuān)利“一種帶有安全帶報(bào)警裝置的座椅”，以及申請(qǐng)?zhí)枮?01210310155.6的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)“安全帶及其報(bào)警裝置”。但是由于飛機(jī)的安全帶的左右金屬扣是處于乘客的腹部位置，不具備安裝機(jī)械報(bào)警開(kāi)關(guān)的條件，因此目前飛機(jī)上沒(méi)有安裝安全帶未扣上報(bào)警裝置，也未查到有關(guān)的報(bào)警技術(shù)。另外，現(xiàn)有的汽車(chē)安全帶報(bào)警裝置也不能夠?qū)Χ鄠€(gè)座位進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)不能顯示座位號(hào)，所以不適合用于飛機(jī)。因此有必要研究一種飛機(jī)安全帶未扣上報(bào)警裝置，以提高飛機(jī)乘客的安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]鑒于目前飛機(jī)安全帶報(bào)警領(lǐng)域的空白現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，本實(shí)用新型旨在提供一種能夠判斷飛機(jī)座椅安全帶是否未扣上的裝置，并能提醒乘客及時(shí)扣上安全帶，而且還能給乘務(wù)員提供報(bào)警的座位號(hào)，以便及時(shí)提醒有關(guān)的乘客。
[0004]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，包括:電源電路、重力檢測(cè)電路、安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路、上位機(jī)、多臺(tái)從機(jī)、串行通信轉(zhuǎn)換接口電路以及串行通信擴(kuò)展接`口電路；所述電源電路將飛機(jī)的直流供電轉(zhuǎn)換至該裝置的各個(gè)器件能夠使用的電壓；每個(gè)座椅上設(shè)置一臺(tái)所述從機(jī)、一個(gè)重力檢測(cè)電路及一個(gè)安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路，所述重力檢測(cè)電路將座位上是否有乘客的辨別信號(hào)輸出至所述從機(jī)，所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路將安全帶是否扣上的辨別信號(hào)輸出至所述從機(jī)，所述從機(jī)將報(bào)警信號(hào)輸出至所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路；所述上位機(jī)連接串行通信擴(kuò)展接口電路，所述串行通信擴(kuò)展接口電路通過(guò)串行通信轉(zhuǎn)換接口電路連接至各臺(tái)從機(jī)；所述上位機(jī)還連接至用于顯示各個(gè)座椅的狀態(tài)的顯示器。
[0005]優(yōu)選的，所述重力檢測(cè)電路包括行程開(kāi)關(guān)K以及上拉電阻R3，所述行程開(kāi)關(guān)K安裝于坐墊內(nèi)，行程開(kāi)關(guān)K的受力桿朝上，行程開(kāi)關(guān)K的底座被座椅坐墊的底部托住；所述行程開(kāi)關(guān)K的一端接系統(tǒng)的公共參考端GND，另一端接到一臺(tái)所述從機(jī)，并且該另一端還接到上拉電阻R3的一端，上拉電阻R3的另一端接到供電端。
[0006]優(yōu)選的，所述安全帶包括:左右兩根編織帶、分別連接在所述左右兩根編織帶的頭部的鎖舌和鎖扣，分別連接在所述左右兩根編織帶的根部的具有安裝孔的左右鋼制固定片；所述固定片固定到飛機(jī)座椅的側(cè)面鋁合金架；所述左右兩根編織帶內(nèi)具有不銹鋼絲。[0007]優(yōu)選的，所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路包括:兩個(gè)電流器互感器Tl、T2 ;左側(cè)編織帶穿過(guò)電流器互感器Tl的鐵心且與電流器互感器Tl的鐵心固定在一起，電流器互感器Tl的鐵心上穿繞有電流器互感器Tl的一次側(cè)線圈Nll ;右側(cè)編織帶穿過(guò)電流器互感器T2的鐵心，并與電流器互感器T2的鐵心固定在一起，電流器互感器T2的鐵心上穿繞有電流器互感器T2的二次側(cè)線圈N22 ;左右兩根編織帶、鎖舌、鎖扣以及側(cè)面鋁合金架所構(gòu)成的回路形成電流器互感器Tl的二次側(cè)線圈N12，以及電流器互感器T2的一次側(cè)線圈N21 ;所述電流器互感器Tl的一次側(cè)線圈Nll與電流器互感器T2的二次側(cè)線圈N22分別連接至從機(jī)的不同端口。
[0008]優(yōu)選的，所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路還包括:報(bào)警燈LED1，所述報(bào)警燈LEDl的正極經(jīng)過(guò)限流電阻R2連接到供電端，報(bào)警燈LEDl的負(fù)極連接至從機(jī)。
[0009]優(yōu)選的，所述串行通信轉(zhuǎn)換接口電路包括多個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片；所述串行通信擴(kuò)展接口電路包括串行擴(kuò)展芯片；所述上位機(jī)的串行輸出口以及串行輸入口連接至所述串行擴(kuò)展芯片，所述串行擴(kuò)展芯片連接到至少一個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7的TTL側(cè)；所述雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7的RS485側(cè)通過(guò)總線連接至多個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的RS485側(cè)，所述雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的TTL側(cè)連接至一個(gè)從機(jī)的串行輸入口以及串行輸出口。
[0010]優(yōu)選的，所述串行擴(kuò)展芯片連接至兩個(gè)并列設(shè)置的雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7、IC7'的TTL側(cè)；每個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7、IC7'的RS485側(cè)分別通過(guò)總線連接至256個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的RS485偵U。
[0011]優(yōu)選的，與所述上位機(jī)連接的顯示器包括:用于顯示座位號(hào)的3位數(shù)碼管、用于顯示座位上是否有人的指示燈LED2以及用于對(duì)該座位上未扣安全帶進(jìn)行報(bào)警的指示燈LED3。
[0012]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1.在每個(gè)座椅上安裝安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路，并用LED報(bào)警燈來(lái)提醒乘客扣上安全帶，大大地減少了飛機(jī)乘務(wù)員的工作量，提高了安全性。
[0014]2.使用重力開(kāi)關(guān)，判斷座椅上是否有人，減小了誤報(bào)警。
[0015]3.采用TTL/RS485轉(zhuǎn)換芯片，可以滿足上位機(jī)與從機(jī)之間最遠(yuǎn)200m的串行通信。
[0016]4.采用串口擴(kuò)展芯片，可以滿足一臺(tái)上位機(jī)與最多512臺(tái)從機(jī)之間進(jìn)行通信，能夠滿足大飛機(jī)的安全帶報(bào)警。
[0017]5.從機(jī)能夠?qū)⒅亓﹂_(kāi)關(guān)狀態(tài)和安全帶狀態(tài)信息傳送到上位機(jī)，上位機(jī)進(jìn)行邏輯判斷，并產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，有利于乘務(wù)員掌握每一位乘客是否扣上安全帶，從而起到了雙重提醒效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]通過(guò)附圖中所示的本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的更具體說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實(shí)際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。
[0019]圖1是安全帶結(jié)構(gòu)和重力檢測(cè)原理簡(jiǎn)圖；
[0020]圖2是飛機(jī)安全帶報(bào)警裝置總電路原理框圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明:本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0022]本實(shí)施例所涉及的飛機(jī)安全帶報(bào)警裝置，從整體而言，包括電源電路10、重力檢測(cè)電路20、安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路30、上位機(jī)40、多臺(tái)從機(jī)50、串行通信轉(zhuǎn)換接口電路60以及串行通信擴(kuò)展接口電路70，以下將分別對(duì)上述各個(gè)系統(tǒng)、器件進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]電源電路10:
[0024]參見(jiàn)圖1，圖2，所述電源電路采用MAX6765降壓芯片，將飛機(jī)的28.5V直流供電穩(wěn)定至5V輸出至供電端Vcc,以給各個(gè)器件供電。
[0025]重力檢測(cè)電路20:
[0026]參見(jiàn)圖1，所述重力檢測(cè)電路20采用行程開(kāi)關(guān)K作為重力開(kāi)關(guān)，來(lái)辨別座位上是否有乘客。將行程開(kāi)關(guān)K安裝于坐墊內(nèi)，受力桿朝上，行程開(kāi)關(guān)K的底座被座椅坐墊的底部托住。行程開(kāi)關(guān)K的右端接系統(tǒng)的公共參考端GND，左端接到一臺(tái)從機(jī)50的P0.0 口，并且P0.0 口還接到上拉電阻R3的一端，上拉R3的另一端接到供電端Vcc (+5V電源)。
[0027]當(dāng)沒(méi)有乘客坐到座位上時(shí)，行程開(kāi)關(guān)K未被觸發(fā)，處于常開(kāi)狀態(tài)，P0.0 口的電壓U3為高電平；當(dāng)乘客坐下后，座墊下沉。當(dāng)重力大于5kg幼兒的體重時(shí)，行程開(kāi)關(guān)K的受力桿受壓，使內(nèi)部觸點(diǎn)閉合，P0.0 口被接到GND，U3等于O。
[0028]安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路30:
[0029]參見(jiàn)圖1，安全帶選用阻燃的強(qiáng)力尼龍絲40根與直徑為0.1mm的不銹鋼絲混紡，按照《HB7048:1994民用飛機(jī)旅客安全帶設(shè)計(jì)要求》，加工成寬度為51mm、厚度為2mm的左右兩根編織帶31、32。
[0030]左右兩根編織帶31、32的頭部分別連接高強(qiáng)度的鎖舌33和鎖扣34，編織帶的根部分別接到具有6_安裝孔的左右鋼制固定片35、36上，構(gòu)成完整的飛機(jī)安全帶。用規(guī)定的高強(qiáng)度螺栓，將安全帶的左右鋼制固定片35、36固定到飛機(jī)座椅的側(cè)面鋁合金架37上。由此，安全帶具有6600牛的抗拉強(qiáng)度，還具有微弱導(dǎo)電的特性。
[0031]采用Tl、T2兩個(gè)電流器互感器檢測(cè)左右兩根安全帶的扣上狀態(tài)。
[0032]選用20mmX60mmX5mm的扁平矩形環(huán)狀鐵氧體磁環(huán)作為T(mén)l的鐵心，在Tl的鐵心上，用線徑為0.3mm的漆包線，穿繞30匝，構(gòu)成Tl的一次側(cè)線圈Nil。Tl置于座椅的左側(cè)。安裝時(shí)，左側(cè)編織帶31的根部穿過(guò)Tl的鐵心，然后再固定在飛機(jī)座椅的側(cè)面鋁合金架37上。用環(huán)氧樹(shù)脂將Tl粘結(jié)在左側(cè)編織帶31的根部。
[0033]Tl的二次側(cè)N12是由可微弱導(dǎo)電的左右兩根編織帶31、32、以及安全帶前端兩只金屬扣(鎖舌33和鎖扣34)、飛機(jī)座椅的側(cè)面鋁合金架37，構(gòu)成閉合回路，相當(dāng)于一個(gè)I匝線圈。所述Tl的二次側(cè)同時(shí)也構(gòu)成了 T2的一次側(cè)N21。如果安全帶的鎖舌33與鎖扣34沒(méi)有被扣上，相當(dāng)于Tl的二次側(cè)N12開(kāi)路。
[0034]從機(jī)IC5的定時(shí)器口 T0/P3.0由程序設(shè)定，產(chǎn)生3kHz的方波信號(hào)U1，U1經(jīng)過(guò)限流電阻R1，再經(jīng)過(guò)隔直流電容器Cl，再連接到Tl的一次側(cè)線圈Nll的一端。Tl的另一端連接至從機(jī)IC5的GND。Tl的一次側(cè)的電流il約等于0.5mA。要求乘客坐到座椅上后，將左右安全帶扣上，此時(shí)，安全帶上感應(yīng)出約為IOmA的二次側(cè)電流。
[0035]第2個(gè)電流互感器T2的鐵心由上述相同尺寸的扁平矩形環(huán)狀鐵氧體構(gòu)成，置于在座椅的右側(cè)。在T2的鐵心上，用線徑為0.2mm的漆包線，穿繞60匝，構(gòu)成T2的二次側(cè)線圈N22 ;微弱導(dǎo)電的右側(cè)編織帶32穿過(guò)T2的鐵氧體磁環(huán)。用環(huán)氧樹(shù)脂將T2的鐵心粘結(jié)在右側(cè)編織帶32的靠近固定螺栓的根部位置。安全帶回路相當(dāng)于T2的一次側(cè)N21。
[0036]當(dāng)乘客未扣上安全帶時(shí),第二個(gè)電流互感器的一次側(cè)N21 (安全帶)的電流i2=0 ；當(dāng)乘客扣上安全帶時(shí)，T2的一次側(cè)N21就構(gòu)成回路，N21上的微弱電流i2在T2的二次側(cè)N22上感應(yīng)出的電流i3約為0.1mA。
[0037]i3依次通過(guò)橋式整流電路D、型濾波電路RC、取樣電阻R4，得到輸出電壓U2，約為4.5V。輸出電壓U2連接到從機(jī)IC5的P0.1 口。將從機(jī)IC5的定時(shí)器口 T1/P3.1接到該從機(jī)的紅色LEDl報(bào)警燈的負(fù)極，LEDl報(bào)警燈的正極經(jīng)過(guò)限流電阻R2，再接到供電端Vcc(+5V)。紅色LEDl報(bào)警燈安裝于座椅護(hù)手原有的顯示屏中。
[0038]當(dāng)安全帶扣上時(shí)，U2大于從機(jī)IC5的輸入高電平門(mén)限(2.5V)，從機(jī)認(rèn)為安全帶已經(jīng)扣上，IC5的T1/P3.1 口輸出高電平，LEDl指示燈不亮；當(dāng)安全帶未扣上時(shí)，U2等于0，小于單片機(jī)IC5的輸入高電平門(mén)限(2.5V)，從機(jī)IC5認(rèn)為安全帶未扣上，IC5的定時(shí)器口 Tl/P3.1輸出3Hz的方波信號(hào)U4，安裝于座椅護(hù)手顯示屏中的紅色LEDl報(bào)警燈產(chǎn)生閃光報(bào)警信號(hào)，提示乘客扣上安全帶。
[0039]上位機(jī)40、從機(jī)50、串行通信轉(zhuǎn)換接口電路60以及串行通信擴(kuò)展接口電路70:
[0040]參見(jiàn)圖2，所述上位機(jī)IC2與多個(gè)所述從機(jī)50 (IC5，最多512個(gè))都采用低功耗8位C8051F340貼片單片機(jī)。在本實(shí)施例中，上位機(jī)IC2與最多512臺(tái)從機(jī)IC5進(jìn)行最遠(yuǎn)200m的串行數(shù)據(jù)通信，大于大飛機(jī)從一等座到尾艙的長(zhǎng)度。串行通信轉(zhuǎn)換接口電路60包括多個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片MAX1483 ;所述串行通信擴(kuò)展接口電路70包括一個(gè)低功耗SP2327/8DP串行擴(kuò)展芯片IC8，實(shí)現(xiàn)RS485的512路擴(kuò)展。所述上位機(jī)IC2的串行輸出口 TXD/P0.4以及串行輸入口 RXD/P0.5連接至所述串行擴(kuò)展芯片IC8，所述串行擴(kuò)展芯片IC8連接至兩個(gè)并列設(shè)置的雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7、ICV的TTL側(cè)，其中IC7、ICV分別對(duì)應(yīng)于256路從機(jī)信號(hào)。由此，每個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7、IC7'的RS485側(cè)分別通過(guò)總線連接至256個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的RS485側(cè)，每個(gè)所述雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的TTL側(cè)連接至一個(gè)從機(jī)IC5的串行輸入口 RXD/P0.5以及串行輸出口 TXD/P0.4。當(dāng)然，當(dāng)飛機(jī)座椅數(shù)量并非512時(shí)，該電路將進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。例如，當(dāng)飛機(jī)座椅數(shù)量小于256時(shí)，可僅采用一片IC7、取消IC7';又或者飛機(jī)座椅數(shù)量在256至512之間時(shí)，每個(gè)IC7、IC7'所對(duì)應(yīng)的從機(jī)信號(hào)少于256?？傊梢愿鶕?jù)實(shí)際需求自由調(diào)整。
[0041]上位機(jī)IC2的串行輸出口 TXD/P0.4輸出巡回詢問(wèn)信號(hào)，連接到串行擴(kuò)展芯片IC8，再連接到雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7、IC7'的TTL側(cè)，雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7,IC7/的RS485側(cè)通過(guò)總線(A1、B1、A2、B2、GND)再連接到一個(gè)雙向ITL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的RS485側(cè)，再?gòu)腎C6的TTL側(cè)接到每一臺(tái)從機(jī)IC5的串行輸入口 RXD/P0.5，使得從機(jī)IC5能夠讀取上位機(jī)IC2的串行詢問(wèn)信號(hào)。每一臺(tái)從機(jī)IC5的串行輸出口 TXD/P0.4亦通過(guò)上述相反路徑連接到上位機(jī)IC2的串行輸入口 RXD/P0.5。
[0042]上位機(jī)IC2的詢問(wèn)地址從1，逐步增加到座位的最大值(可由軟件設(shè)定)，依順序巡回詢問(wèn)所有從機(jī)IC5的輸出狀態(tài)。每一次詢問(wèn)的間隔為I秒。
[0043]反之，當(dāng)從機(jī)IC5判斷到上位機(jī)IC2的詢問(wèn)與自己的座椅編號(hào)對(duì)應(yīng)時(shí)，由從機(jī)IC5的串行口 TXD/P0.4發(fā)出應(yīng)答串行信號(hào)，與上位機(jī)IC2進(jìn)行最遠(yuǎn)200m的數(shù)據(jù)應(yīng)答。
[0044]所述上位機(jī)IC2安裝在飛機(jī)后艙壁上。上位機(jī)IC2的輸出口 Pl.0?1.7輸出并行信號(hào)，接到3位數(shù)碼管的“8段輸入端”，上位機(jī)IC2的輸出口 P2.0?2.2接到3位數(shù)碼管的個(gè)位、十位、百位的“共陰輸入端”。也可以設(shè)定為左邊兩位顯示座位的“排數(shù)”，最右邊一位顯示座位數(shù),可以從A到L。
[0045]本裝置安裝前，使用單片機(jī)編程器，實(shí)現(xiàn)以下串行通信功能:
[0046]從機(jī)IC5接收到上位機(jī)IC2的詢問(wèn)后，根據(jù)從機(jī)P0.0 口和P0.1 口的狀態(tài)，由從機(jī)的串行輸出口 TXD/P0.4給上位機(jī)發(fā)送3幀8位信號(hào)。
[0047]第I幀及第2幀為本機(jī)地址信號(hào)(座位號(hào))，可以是全零到全I(xiàn)的編碼，共512個(gè)不同的編碼；
[0048]第3巾貞為狀態(tài)信號(hào)。當(dāng)座位上有乘客,第3個(gè)8位巾貞信號(hào)的末位為0,否則為I ;且安全帶沒(méi)有扣上時(shí)，第3個(gè)8位幀信號(hào)的倒數(shù)第二位為零，否則為I。
[0049]上位機(jī)IC2的串行輸入口 RXD/P0.5讀取從機(jī)IC5串行口發(fā)送來(lái)的兩個(gè)幀信號(hào)，復(fù)原出地址(座位編號(hào))，顯示在3位數(shù)碼管上，顯示值與機(jī)票的座位相對(duì)應(yīng)。
[0050]上位機(jī)IC2進(jìn)行邏輯判斷。當(dāng)?shù)?幀8位信號(hào)的末位為0時(shí)，上位機(jī)IC2的P3.2口輸出低電平，顯示屏上的“有人”綠色LED2指示燈亮。
[0051]當(dāng)?shù)?幀的8位信號(hào)為00000000時(shí)，上位機(jī)IC2的T1/P3.1 口輸出5Hz方波，“安全帶報(bào)警”紅色LED3報(bào)警燈產(chǎn)生紅色急促閃光報(bào)警信號(hào)。
[0052]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定權(quán)利要求，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于包括:電源電路、重力檢測(cè)電路、安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路、上位機(jī)、多臺(tái)從機(jī)、串行通信轉(zhuǎn)換接口電路以及串行通信擴(kuò)展接口電路； 所述電源電路將飛機(jī)的直流供電轉(zhuǎn)換至該裝置的各個(gè)器件能夠使用的電壓； 每個(gè)座椅上設(shè)置一臺(tái)所述從機(jī)、一個(gè)重力檢測(cè)電路及一個(gè)安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路，所述重力檢測(cè)電路將座位上是否有乘客的辨別信號(hào)輸出至所述從機(jī)，所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路將安全帶是否扣上的辨別信號(hào)輸出至所述從機(jī)，所述從機(jī)將報(bào)警信號(hào)輸出至所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路； 所述上位機(jī)連接串行通信擴(kuò)展接口電路，所述串行通信擴(kuò)展接口電路通過(guò)串行通信轉(zhuǎn)換接口電路連接至各臺(tái)從機(jī)； 所述上位機(jī)還連接至用于顯示各個(gè)座椅的狀態(tài)的顯示器。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于:所述重力檢測(cè)電路包括行程開(kāi)關(guān)K以及上拉電阻R3，所述行程開(kāi)關(guān)K安裝于坐墊內(nèi)，行程開(kāi)關(guān)K的受力桿朝上，行程開(kāi)關(guān)K的底座被座椅坐墊的底部托?。凰鲂谐涕_(kāi)關(guān)K的一端接系統(tǒng)的公共參考端GND，另一端接到一臺(tái)所述從機(jī)，并且該另一端還接到上拉電阻R3的一端，上拉電阻R3的另一端接到供電端。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于:所述安全帶包括:左右兩根編織帶、分別連接在所述左右兩根編織帶的頭部的鎖舌和鎖扣，分別連接在所述左右兩根編織帶的根部的具有安裝孔的左右鋼制固定片；所述左右鋼制固定片固定到飛機(jī)座椅的側(cè)面鋁合金架；所述左右兩根編織帶內(nèi)具有不銹鋼絲。
4.如權(quán)利要求3所述的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于:所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路包括:兩個(gè)電流器互感器Tl、T2 ;左側(cè)編織帶穿過(guò)電流器互感器Tl的鐵心且與電流器互感器Tl的鐵心固定在一起，電流器互感器Tl的鐵心上穿繞有電流器互感器Tl的一次側(cè)線圈Nll ;右側(cè)編織帶穿過(guò)電流器互感器T2的鐵心，并與電流器互感器T2的鐵心固定在一起，電流器互感器T2的鐵心上穿繞有電流器互感器T2的二次側(cè)線圈N22 ;左右兩根編織帶、鎖舌、鎖扣以及側(cè)面鋁合金架所構(gòu)成的回路形成電流器互感器Tl的二次側(cè)線圈N12，以及電流器互感器T2的一次側(cè)線圈N21 ;所述電流器互感器Tl的一次側(cè)線圈Nll與電流器互感器T2的二次側(cè)線圈N22分別連接至從機(jī)的不同端口。
5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于:所述安全帶未扣上檢測(cè)報(bào)警電路還包括:報(bào)警燈LED1，所述報(bào)警燈LEDl的正極經(jīng)過(guò)限流電阻R2連接到供電端，報(bào)警燈LEDl的負(fù)極連接至從機(jī)。
6.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于:所述串行通信轉(zhuǎn)換接口電路包括多個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片；所述串行通信擴(kuò)展接口電路包括串行擴(kuò)展芯片；所述上位機(jī)的串行輸出口以及串行輸入口連接至所述串行擴(kuò)展芯片，所述串行擴(kuò)展芯片連接到至少一個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7的TTL側(cè)；所述雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7的RS485側(cè)通過(guò)總線連接至多個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的RS485偵牝每個(gè)所述雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的TTL側(cè)連接至一個(gè)從機(jī)的串行輸入口以及串行輸出口。
7.如權(quán)利要求6所述的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于:所述串行擴(kuò)展芯片連接至兩個(gè)并列設(shè)置的雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7、ICV的TTL側(cè)；每個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC7、ICT的RS485側(cè)分別通過(guò)總線連接至256個(gè)雙向TTL/RS485電平轉(zhuǎn)換芯片IC6的RS485偵U。
8.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)座椅安全帶報(bào)警裝置，其特征在于:與所述上位機(jī)連接的顯示器包括:用于顯 示座位號(hào)的3位數(shù)碼管、用于顯示座位上是否有人的指示燈LED2，以及用于對(duì)該座位上未扣安全帶進(jìn)行報(bào)警的指示燈LED3。
【文檔編號(hào)】B60R21/015GK203497180SQ201320517517
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】朱江蘭, 毛繼超, 包穎瑩, 梁森, 吳可心 申請(qǐng)人:朱江蘭, 毛繼超, 包穎瑩, 梁森, 吳可心