一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置，包括有中央控制系統(tǒng)、工裝、貯氣罐、壓力傳感器和模擬信號板，所述中央控制系統(tǒng)的輸出端通過工裝連接至貯氣罐的輸入端，所述貯氣罐內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端通過模擬信號板連接至中央控制系統(tǒng)的輸入端。本實用新型采用中央控制系統(tǒng)、壓力傳感器和模擬信號板實現(xiàn)快速采樣、自動化檢測；采用用于固定壓力調(diào)節(jié)器以及聯(lián)通進(jìn)、出氣口的工裝使整體設(shè)計安全可靠，性能穩(wěn)定；并利用中央控制系統(tǒng)控制顯示器對采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行直觀地顯示，其裝置結(jié)構(gòu)簡單、合理、可靠性高，設(shè)備成本低。本實用新型作為一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置可廣泛應(yīng)用于汽車制動領(lǐng)域。
【專利說明】—種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動領(lǐng)域，尤其是一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置。【背景技術(shù)】
[0002]ABS:防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Ant1-lock Brake System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。現(xiàn)代ABS盡管I采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。
[0003]電子控制器:ABS的電子控制器，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進(jìn)行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器等進(jìn)行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。以下簡稱E⑶。
[0004]制動壓力調(diào)節(jié)器:制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作(或電機(jī)轉(zhuǎn)動等)，調(diào)節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的控制功能。以下簡稱調(diào)節(jié)器。
[0005]近年來我國汽車的年產(chǎn)量連創(chuàng)新高，汽車的安全性和穩(wěn)定性也越來越受人們的關(guān)注。防抱死制動系統(tǒng)ABS逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，部分車輛需強制安裝ABS系統(tǒng)，否則不予頒發(fā)牌照。但是由于ABS系統(tǒng)在國內(nèi)應(yīng)用時間短，各個組件的檢測方法和檢測條件并不完善。氣制動壓力調(diào)節(jié)器作為ABS中的主要執(zhí)行器更是需要嚴(yán)格可靠的檢測設(shè)備驗證其性能合格與否?；谝陨显颍叛邪l(fā)專門用于掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置。
[0006]由于我國在掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測技術(shù)方面比較落后，檢測精度以及檢測結(jié)果準(zhǔn)確度也比較低，致大量的調(diào)節(jié)器品質(zhì)得不到保證，進(jìn)而直接威脅到駕駛?cè)藛T的生命安全。為了能提高氣制動壓力調(diào)節(jié)器檢測精度和準(zhǔn)確度保證其品質(zhì)，設(shè)計了專門用于掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置。
實用新型內(nèi)容
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是:提供一種檢測速度快、可靠性高、穩(wěn)定性強、操作方便的掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置。
[0008]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置，包括有中央控制系統(tǒng)、工裝、貯氣罐、壓力傳感器和模擬信號板，所述中央控制系統(tǒng)的第一輸出端通過工裝連接至貯氣罐的第一輸入端，所述貯氣罐內(nèi)設(shè)置有用于測量貯氣罐內(nèi)氣壓的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端通過模擬信號板連接至中央控制系統(tǒng)的輸入端。
[0009]進(jìn)一步，包括有等待測試的壓力調(diào)節(jié)器，所述等待測試的壓力調(diào)節(jié)器固定于工裝上，所述中央控制系統(tǒng)的第二輸出端連接至壓力調(diào)節(jié)器的輸入端，所述壓力調(diào)節(jié)器的輸出端連接至貯氣罐的第二輸入端，所述壓力調(diào)節(jié)器還連接有穩(wěn)壓電源。
[0010]進(jìn)一步，包括有顯示器，所述中央控制系統(tǒng)的第三輸出端連接至顯示器的輸入端。
[0011]進(jìn)一步,所述貯氣罐為3L額定貯氣罐。
[0012]本實用新型的有益效果是:采用中央控制系統(tǒng)、壓力傳感器和模擬信號板實現(xiàn)快速采樣、自動化檢測；采用用于固定壓力調(diào)節(jié)器以及聯(lián)通進(jìn)、出氣口的工裝使整體設(shè)計安全可靠，性能穩(wěn)定；并利用中央控制系統(tǒng)控制顯示器對采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行直觀地顯示，其裝置結(jié)構(gòu)簡單、合理、可靠性高，設(shè)備成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]圖2為本實用新型的具體結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖3為本實用新型的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步說明:
[0017]ABS工作原理:
[0018]汽車在制動過程中，傳感器把各個車輪的轉(zhuǎn)速信號及時輸送給(EOT)，(EOT)根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對傳感器輸入的信號進(jìn)行處理，并計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪滑移率，并將滑移率與設(shè)定的滑移率控制門限值進(jìn)行比較。如果某個車輪的滑轉(zhuǎn)率超過了控制門限值，(ECU)就輸出指令給調(diào)節(jié)器電磁閥進(jìn)行減壓，使該車輪制動氣室的壓力減小，輪速適當(dāng)上升；如果某個車輪滑轉(zhuǎn)率還沒達(dá)到設(shè)定的控制門限值，(ECU)也輸出指令至調(diào)節(jié)器電磁閥進(jìn)行增壓，使該車輪制動氣室的壓力增大，輪速適當(dāng)下降；如果某個車輪滑轉(zhuǎn)率接近于設(shè)定的控制門限值，(ECU)就輸出指令至調(diào)節(jié)器電磁閥進(jìn)行保壓，使該車輪制動氣室壓力保持一定，從而使各個車輪的滑轉(zhuǎn)率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止車輪抱死。
[0019]參照圖1，一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置，包括有中央控制系統(tǒng)、工裝、貯氣罐、壓力傳感器和模擬信號板，所述中央控制系統(tǒng)的第一輸出端通過工裝連接至貯氣罐的第一輸入端，所述貯氣罐內(nèi)設(shè)置有用于測量貯氣罐內(nèi)氣壓的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端通過模擬信號板連接至中央控制系統(tǒng)的輸入端。
[0020]掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置工作原理:
[0021]掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置模擬壓力調(diào)節(jié)器在ABS中正常工作時，調(diào)節(jié)器對單位容積3L的貯氣罐(即車輪制動氣室)氣壓調(diào)控，包括減壓、增壓、保壓等。掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置通過模擬信號板和壓力傳感器等，把調(diào)節(jié)器檢測數(shù)據(jù)傳入中央控制系統(tǒng)顯示在屏幕上。與此同時這些數(shù)據(jù)與實驗得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對得到誤差值，誤差值在規(guī)定范圍內(nèi)判斷為調(diào)節(jié)器合格或超出誤差范圍內(nèi)判斷為調(diào)節(jié)器不合格的結(jié)果也顯示在顯示器上，達(dá)到對調(diào)節(jié)器性能的檢測。其具體工作流程如圖3所示。
[0022]所述工裝用于固定等待測試的壓力調(diào)節(jié)器，聯(lián)通進(jìn)、出氣口，通入一定的檢測氣壓、為檢測產(chǎn)品提供一個氣壓工作環(huán)境。[0023]在貯氣罐內(nèi)，壓力傳感器用于實時檢測貯氣罐內(nèi)的氣壓。
[0024]模擬信號板用于把壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)傳輸給中央控制系統(tǒng)。
[0025]參照圖2，包括有等待測試的壓力調(diào)節(jié)器，所述等待測試的壓力調(diào)節(jié)器固定于工裝上，所述中央控制系統(tǒng)的第二輸出端連接至壓力調(diào)節(jié)器的輸入端，所述壓力調(diào)節(jié)器的輸出端連接至貯氣罐的第二輸入端，所述壓力調(diào)節(jié)器還連接有穩(wěn)壓電源。
[0026]穩(wěn)壓電源聯(lián)通壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥，為壓力調(diào)節(jié)器提供工作電壓。
[0027]參照圖2，進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，包括有顯示器，所述中央控制系統(tǒng)的第三輸出端連接至顯示器的輸入端。
[0028]中央控制系統(tǒng)把采集到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成曲線利用顯示器顯示出來。
[0029]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述貯氣罐為3L額定貯氣罐。
[0030]以上是對本實用新型的較佳實施進(jìn)行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可以作出種種的等同變換或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置，其特征在于:包括有中央控制系統(tǒng)、工裝、貯氣罐、壓力傳感器和模擬信號板，所述中央控制系統(tǒng)的第一輸出端通過工裝連接至貯氣罐的第一輸入端，所述貯氣罐內(nèi)設(shè)置有用于測量貯氣罐內(nèi)氣壓的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端通過模擬信號板連接至中央控制系統(tǒng)的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置，其特征在于:包括有等待測試的壓力調(diào)節(jié)器，所述等待測試的壓力調(diào)節(jié)器固定于工裝上，所述中央控制系統(tǒng)的第二輸出端連接至壓力調(diào)節(jié)器的輸入端，所述壓力調(diào)節(jié)器的輸出端連接至貯氣罐的第二輸入端，所述壓力調(diào)節(jié)器還連接有穩(wěn)壓電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置，其特征在于:包括有顯示器，所述中央控制系統(tǒng)的第三輸出端連接至顯示器的輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車氣制動壓力調(diào)節(jié)器性能檢測裝置，其特征在于:所述貯氣罐為3L額定貯氣罐。
【文檔編號】B60T17/22GK203439025SQ201320437842
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】燕少德, 玉作英, 白波, 龍元香 申請人:廣州科密汽車電子控制技術(shù)股份有限公司