人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，旨在提供一種安全有效將人力交通工具制動時的動能儲存起來，作為下一次啟動時動能的機構(gòu)；其技術(shù)要點包括動力輸出軸和車體支架，車體支架上設(shè)有支承軸，儲放能機構(gòu)包括設(shè)置在支承軸上的驅(qū)動錐形齒輪和儲能卷簧，儲能卷簧的外端與車體支架固定連接；動力輸出軸上設(shè)有第一齒輪和傳能錐形齒輪；車體支架上設(shè)有制動杠桿，制動杠桿中部與車體支架鉸接，后端連接手制動拉線，制動杠桿上設(shè)有縱向軸，縱向軸兩端設(shè)有從動錐形齒輪和主動錐形齒輪；制動杠桿設(shè)有回位扭簧，在支承軸上設(shè)有放能齒輪與第一齒輪嚙合，在放能齒輪與支承軸之間設(shè)有棘輪。
【專利說明】人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種儲放能機構(gòu)，更具體地說，它涉及一種人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的人力車、船等，制動時都是利用剎車片與車輪摩擦而達到制動目的的，其是將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱量在散發(fā)至空氣中，所以該熱量無法回收利用，這造成了人力動能的一種浪費，這樣變向的浪費了能源，不利于環(huán)境保護；另外，人力車、船等開始啟動時，一般都需要給予較大的動力，需要消耗駕駛?cè)藛T過多的體力。而且在剎車過車中剎車片與車輪摩擦過程中需要不斷地磨損剎車皮，造成機械使用壽命縮短，后續(xù)維護麻煩，增加了生產(chǎn)成。如何使人力車、船等，制動時產(chǎn)生的能量儲存起來，作為人力車、船等器械下次啟動時的動力，這是值得人們探究的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種將安全、有效將人力車、船等制動時的動能儲存起來，作為下一次啟動時動能的制動儲放能機構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣的:一種人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，包括動力輸出軸和車體支架，所述的車體支架上設(shè)有安裝儲放能機構(gòu)的支承軸，所述的儲放能機構(gòu)至少包括一設(shè)置在支承軸上的驅(qū)動錐形齒輪和與驅(qū)動錐形齒輪聯(lián)動的儲能卷簧，儲能卷簧的外端與車體支架固定連接；所述的動力輸出軸上設(shè)有第一齒輪和至少一個與第一齒輪聯(lián)動的傳能錐形齒輪；所述的車體支架上還設(shè)有至少一制動杠桿，制動杠桿中部與車體支架鉸接，制動杠桿的后端連接手制動拉線，制動杠桿上設(shè)有縱向軸，縱向軸兩端分別設(shè)有從動錐形齒輪和主動錐形齒輪；牽拉手制動拉線使制動杠桿旋轉(zhuǎn)并帶動主動錐形齒輪與傳能錐形齒輪嚙合及從動錐形齒輪與驅(qū)動錐形齒輪嚙合；；所述的制動杠桿還設(shè)有回位扭簧，在支承軸上設(shè)有放能齒輪與第一齒輪嚙合，在放能齒輪與支承軸之間設(shè)有棘輪。
[0005]上述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，所述的儲能卷簧的內(nèi)圈與支承軸之間設(shè)有彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
[0006]進一步的，上述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，所述的彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由至少一組鋼球或輥柱和彈簧構(gòu)成，彈簧設(shè)置在支承軸徑向的盲孔內(nèi)，鋼球或輥柱設(shè)置在儲能卷簧的內(nèi)圈和彈簧之間，在儲能卷簧的內(nèi)圈設(shè)有與鋼球或輥柱外表面相適應(yīng)的凹部。
[0007]上述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，所述的儲放能機構(gòu)包括兩個間隔設(shè)置在支承軸上的驅(qū)動錐形齒輪、兩個分別設(shè)置在驅(qū)動錐形齒輪外側(cè)并與其聯(lián)動的儲能卷簧；所述的第一齒輪兩側(cè)分別設(shè)有傳能錐形齒輪；所述的車體支架上還設(shè)有兩條制動杠桿，兩條制動杠桿的中部分別與車體支架鉸接，兩條制動杠桿的后端通過鉸軸鉸接并與手制動拉線連接，兩條制動杠桿上分別設(shè)有縱向軸，各縱向軸的兩端分別設(shè)有從動錐形齒輪和主動錐形齒輪；牽拉手制動拉線使制動杠桿旋轉(zhuǎn)并帶動從動錐形齒輪與同側(cè)的驅(qū)動錐形齒輪嚙合及主動錐形齒輪與同側(cè)的傳能錐形齒輪嚙合；所述的制動杠桿還設(shè)有回位扭簧，該回位扭簧套設(shè)在鉸軸外圍，回位扭簧的兩端抵壓兩邊的制動杠桿。
[0008]更進一步的,上述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu),所述的制動杠桿為曲尺形。
[0009]更進一步的，上述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，所述的彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由至少三至六組鋼球或輥柱和彈簧構(gòu)成，鋼球或輥柱沿支承軸圓周均勻分布。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
[0011]1、制動時通過儲能卷簧將車輛的動能儲存起來，松開制動把手時被儲存的動能又立即處于釋放狀態(tài)，幫助車輛重新提速，使駕駛者不會因為怕浪費自己的體力而舍不得拉動剎車的把手，導(dǎo)致不安全，因而比起傳統(tǒng)的人力車、船等除了更省力，更安全。
[0012]2、為避免在儲能彈簧能量全部被充滿的情況下，人力車、船仍未能完全制動，才會少量使用橡膠，可減少工業(yè)橡膠的使用，從而減少其生產(chǎn)過程中的污染排放。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型具體實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的俯視圖；
[0015]圖3是具體實施例1中儲能卷簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:動力輸出軸I，車體支架2，支承軸3，盲孔3a，驅(qū)動錐形齒輪4，儲能卷簧5，第一齒輪6，傳能錐形齒輪7，制動杠桿8，手制動拉線9，縱向軸10，從動錐形齒輪11，主動錐形齒輪12，回位扭簧13，放能齒輪14，棘輪15，輥柱16，彈簧17。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實施方式】，對本實用新型的權(quán)利要求做進一步的限制，但不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，任何人在本實用新型權(quán)利要求范圍內(nèi)所做的有限次的修改，仍在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍內(nèi)。
[0018]本實用新型的一種人力交通工具制動儲放能量機構(gòu),參閱圖1至圖3所示,包括車體前進過程中的動力輸出軸I和車體支架2，所述的車體支架2上設(shè)有安裝儲放能機構(gòu)的支承軸3，所述的儲放能機構(gòu)包括兩個間隔設(shè)置在支承軸3上的驅(qū)動錐形齒輪4和與兩個分別設(shè)置在驅(qū)動錐形齒輪4外側(cè)并與其聯(lián)動的儲能卷簧5，驅(qū)動錐形齒輪4帶動儲能卷簧卷曲，使剎車過程釋放的能量儲存于儲能卷簧5內(nèi)，儲能卷簧5的外端與車體支架2固定連接。所述的動力輸出軸I上設(shè)有第一齒輪6，第一齒輪6兩側(cè)分別設(shè)有與第一齒輪6聯(lián)動的傳能錐形齒輪7 ;所述的車體支架2上還設(shè)有兩條曲尺形的制動杠桿8，兩條制動杠桿8的中部分別與車體支架2鉸接，兩條制動杠桿8的后端通過鉸軸18鉸接并與手制動拉線9連接，兩條制動杠桿8上分別設(shè)有縱向軸10，各縱向軸10的兩端分別設(shè)有從動錐形齒輪11和主動錐形齒輪12 ;牽拉手制動拉線9制動杠桿8旋轉(zhuǎn)并帶動主動錐形齒輪12與傳能錐形齒輪7嚙合及從動錐形齒輪11與驅(qū)動錐形齒輪4嚙合；所述的制動杠桿8還設(shè)有回位扭簧13，該回位扭簧13套設(shè)在鉸軸18外圍，回位扭簧13的兩端抵壓兩邊的制動杠桿8。在支承軸3上設(shè)有放能齒輪14與第一齒輪6通過換向齒輪19聯(lián)動，放能齒輪14用于釋放儲能卷簧5儲存的能量，在放能齒輪14與支承軸3之間設(shè)有棘輪15，確保能量單向傳遞，即將能量釋放給交通工具作為起步的動力。[0019]為了防止在儲能過程中儲能卷簧儲能達到最大限度時，制動過程中的動力為完全儲存，在儲能卷簧5的內(nèi)圈與支承軸3之間設(shè)有彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。所述的彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由由至少三至六組鋼球或輥柱16和彈簧17構(gòu)成，鋼球或輥柱16沿支承軸3圓周均勻分布，彈簧17設(shè)置在支承軸3徑向的盲孔3a內(nèi)，鋼球或輥柱16設(shè)置在儲能卷簧5的內(nèi)圈和彈簧17之間，在儲能卷簧5的內(nèi)圈設(shè)有與鋼球或輥柱16外表面相適應(yīng)的凹部，用于安裝鋼球或輥柱16。
[0020]以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，而應(yīng)當涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，包括動力輸出軸(I)和車體支架(2)，其特征在于，所述的車體支架(2)上設(shè)有安裝儲放能機構(gòu)的支承軸(3)，所述的儲放能機構(gòu)至少包括一設(shè)置在支承軸(3)上的驅(qū)動錐形齒輪(4)和與驅(qū)動錐形齒輪(4)聯(lián)動的儲能卷簧(5)，儲能卷簧(5)的外端與車體支架(2)固定連接；所述的動力輸出軸(I)上設(shè)有第一齒輪(6)和至少一個與第一齒輪(6)聯(lián)動的傳能錐形齒輪(7);所述的車體支架(2)上還設(shè)有至少一制動杠桿(8)，制動杠桿(8)中部與車體支架(2)鉸接，制動杠桿(8)的后端連接手制動拉線(9),制動杠桿(8)上設(shè)有縱向軸(10)，縱向軸(10)兩端分別設(shè)有從動錐形齒輪(11)和主動錐形齒輪(12);牽拉手制動拉線(9)使制動杠桿(8)旋轉(zhuǎn)并帶動主動錐形齒輪(12)與傳能錐形齒輪(7)嚙合及從動錐形齒輪(11)與驅(qū)動錐形齒輪(4)嚙合；所述的制動杠桿(8)還設(shè)有回位扭簧(13)，在支承軸(3)上設(shè)有放能齒輪(14)與第一齒輪(6)通過換向齒輪(19)聯(lián)動，在放能齒輪(14 )與支承軸(3 )之間設(shè)有棘輪(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，其特征在于，所述的儲能卷簧(5 )的內(nèi)圈與支承軸(3 )之間設(shè)有彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，其特征在于，所述的彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由至少一組鋼球或輥柱(16)和彈簧(17)構(gòu)成，彈簧(17)設(shè)置在支承軸(3)徑向的盲孔(3a)內(nèi)，鋼球或輥柱(16)設(shè)置在儲能卷簧(5)的內(nèi)圈和彈簧(17)之間，在儲能卷簧(5)的內(nèi)圈設(shè)有與鋼球或輥柱(16)外表面相適應(yīng)的凹部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，其特征在于，所述的儲放能機構(gòu)包括兩個間隔設(shè)置在支承軸(3)上的驅(qū)動錐形齒輪(4)、兩個分別設(shè)置在驅(qū)動錐形齒輪(4)外側(cè)并與其聯(lián)動的儲能卷簧(5);所述的第一齒輪(6)兩側(cè)分別設(shè)有傳能錐形齒輪(7);所述的車體支架(2)上還設(shè)有兩條制動杠桿(8)，兩條制動杠桿(8)的中部分別與車體支架(2 )鉸接，兩條制動杠桿(8 )的后端通過鉸軸(18 )鉸接并與手制動拉線(9 )連接，兩條制動杠桿(8)上分別設(shè)有縱向軸(10)，各縱向軸(10)的兩端分別設(shè)有從動錐形齒輪(11)和王動維形齒輪(12);牽拉手制動拉線(9)使制動杠桿(8)旋轉(zhuǎn)并帶動從動維形齒輪(11)與同側(cè)的驅(qū)動錐形齒輪(4)嚙合及主動錐形齒輪(12)與同側(cè)的傳動錐形齒輪(7)嚙合；所述的制動杠桿(8)還設(shè)有回位扭簧(13)，該回位扭簧(13)套設(shè)在鉸軸(18)外圍，回位扭簧(13)的兩端抵壓兩邊的制動杠桿(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，其特征在于，所述的制動杠桿(8)為曲尺形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人力交通工具制動儲放能量機構(gòu)，其特征在于，所述的彈性止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由三至六組鋼球或輥柱(16)和彈簧(17)構(gòu)成，鋼球或輥柱(16)沿支承軸(3)圓周均勻分布。
【文檔編號】B60T1/10GK203450110SQ201320437877
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】黃東子 申請人:黃東子