專利名稱：輕便型電動(dòng)四輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕便型電動(dòng)四輪車。
背景技術(shù)：
目前的輕便型電動(dòng)車有兩輪電動(dòng)自行車、兩輪電動(dòng)摩托車和電動(dòng)三輪車。與本申請(qǐng)有關(guān)的是輕便型電動(dòng)三輪車。輕便型電動(dòng)三輪車的構(gòu)造是，包括車架主體、一個(gè)前輪、安裝在前輪上的前叉、轉(zhuǎn)向車把、兩個(gè)后輪、車座，以及由蓄電池、直流電機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等。這種輕便型電動(dòng)三輪車的不足是，車身不穩(wěn)定，沒(méi)有車棚，不能遮風(fēng)雨；電池能量有限，一次連續(xù)行駛距離較??；動(dòng)力不足，爬坡能力小。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01020145565.6公開(kāi)了一種輕便型電動(dòng)四輪車，該車輪車，包括車架主體、前輪、轉(zhuǎn)向車把、兩個(gè)后輪、車座、蓄電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，所述的前輪有左右兩個(gè)，分別通過(guò)前叉和軸承安裝在車架的前叉支撐上；它還包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)前叉的上端分別固定有轉(zhuǎn)向臂，兩個(gè)轉(zhuǎn)向臂再通過(guò)軸承與轉(zhuǎn)向連桿相連接，轉(zhuǎn)向連桿連接在轉(zhuǎn)向車把的立柱上；車把扭動(dòng)時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)前叉擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向；所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用以下布置方式中的一種:第一種是單輪驅(qū)動(dòng)，即其中一個(gè)后輪是帶輪轂電動(dòng)機(jī)的后輪；第二種單輪驅(qū)動(dòng)，即車架上安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條和飛輪驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)后輪；第三種是雙輪驅(qū)動(dòng)，即兩個(gè)后輪均是帶輪轂電動(dòng)機(jī)的后輪；第四種是雙輪驅(qū)動(dòng)，即車架上安裝兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別通過(guò)鏈條和飛輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，通過(guò)電控系統(tǒng)可使一個(gè)輪驅(qū)動(dòng)或兩個(gè)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)；第五種是雙輪混合驅(qū)動(dòng)，即一個(gè)后輪是帶輪轂電動(dòng)機(jī)的后輪，車架上再安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條和飛輪驅(qū)動(dòng)另一個(gè)后輪，通過(guò)電控系統(tǒng)可使一個(gè)輪驅(qū)動(dòng)或兩個(gè)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)；第六種是兩套雙輪混合驅(qū)動(dòng)，即兩個(gè)后輪都是帶輪轂電動(dòng)機(jī)的后輪，車架上再安裝兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別通過(guò)鏈條和飛輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，通過(guò)電控系統(tǒng)可使用任一組電機(jī)驅(qū)動(dòng)雙輪或兩組電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。此技術(shù)主要是在三輪車的技術(shù)上加以改進(jìn)，公開(kāi)了幾種驅(qū)動(dòng)方式，但由于兩個(gè)后輪在驅(qū)動(dòng)時(shí)由于速度相同，那么在電動(dòng)四輪車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)速是一樣的，線速度相同的狀況下，兩輪以同樣轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)四輪車轉(zhuǎn)彎會(huì)出現(xiàn)吃胎，側(cè)滑或者在速度比較快的情況下四輪車失控；另外，此種電動(dòng)四輪車無(wú)任何減震措施，使用者騎行起來(lái)遇到顛簸的路段會(huì)較為不適，雖然在市場(chǎng)上有很多用彈簧作為減震器，但彈簧減震器需要將四個(gè)輪都安裝，裝配煩瑣，造價(jià)較聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種輕便型電動(dòng)四輪車；便于車輛轉(zhuǎn)彎，輕便。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種輕便型電動(dòng)四輪車，包括車架、四個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組以及電機(jī)控制器，其特征在于:兩個(gè)后車輪的后傳動(dòng)軸上安裝有差速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述差速器相連接；所述減震系統(tǒng)為四片鋼板，該鋼板呈弧形，一端固定在所述車架的底部，另一端通過(guò)鋼絲鎖緊在前后傳動(dòng)軸上。所述車架的中部設(shè)有電池箱，所述電池組平鋪在電池箱中。所述電池箱的上部為車座，該車座的底部與一螺紋調(diào)節(jié)軸連接，所述車座的后面設(shè)有靠背，所述靠背通過(guò)一彈簧鋼板與車座底部連接。所述車架的前后兩側(cè)設(shè)有保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠上設(shè)有吸能孔。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，由于安裝有差速器使得電動(dòng)車能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎；由于電池組是平鋪在車架中部的電池盒中，一方面便于更換，另一方面由于車架的受力均勻，增加了車輛的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型的減震系統(tǒng)由于采用具有彈性形變的鋼板，節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本，安裝快捷。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、車架；2、車輪；3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；4、鋼板；5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；6、電池組；7、后傳動(dòng)軸；8、差速器；9、車座；10、螺紋調(diào)節(jié)軸；11、靠背；12、彈簧鋼板；13、保險(xiǎn)杠。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1至3所示，一種輕便型電動(dòng)四輪車，包括車架1、四個(gè)車輪2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、減震系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、電池組6以及電機(jī)控制器(圖中未示)，在本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)選用永磁電機(jī)。兩個(gè)后車輪的后傳動(dòng)軸7上安裝有差速器8，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述差速器相連接；所述減震系統(tǒng)為四片鋼板4，該鋼板呈弧形，具體來(lái)說(shuō)呈S形，這樣才能起到復(fù)位的作用，鋼板的一端固定在所述車架的底部，另一端通過(guò)鋼絲鎖緊在前后傳動(dòng)軸上，采用鋼板作為減震系統(tǒng)，安裝便捷，節(jié)約了生產(chǎn)成本。優(yōu)選地，為了使得車輛更平穩(wěn)，更安全，所述車架的中部設(shè)有電池箱，所述電池組平鋪在電池箱中。該電池箱占用車架底部三分之二的面積，平鋪在車架的中部，也可以在車架上分為均勻的幾塊區(qū)域作為電池箱，只要保證電池能夠均勻的分布在車架上即可，這樣才能夠保證車架每個(gè)部位受力大體均勻，行使更平穩(wěn)。優(yōu)選地，為了能夠調(diào)節(jié)駕駛員的車座，所述電池箱的上部為車座9該車座的底部與一螺紋調(diào)節(jié)軸10連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋調(diào)節(jié)軸，使得車座在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，從而完成車座高度的調(diào)節(jié)；為了使駕駛員更舒適，所述車座的后面設(shè)有靠背11，所述靠背通過(guò)一彈簧鋼板12座底部連接，采用彈簧鋼板作為靠背的連接件，成本較低，舒適性較好。優(yōu)選地，為了保護(hù)車輛和駕駛員的安全，所述車架的前后兩側(cè)設(shè)有保險(xiǎn)杠13，所述保險(xiǎn)杠上設(shè)有吸能孔，防止在車受到撞擊時(shí)能夠快速變形，以減輕駕駛員的沖擊力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，由于安裝有差速器使得電動(dòng)車能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎；由于電池組是平鋪在車架中部的電池盒中，一方面便于更換，另一方面由于車架的受力均勻，增加了車輛的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型的減震系統(tǒng)由于采用具有彈性形變的鋼板，節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本，安裝快捷。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種輕便型電動(dòng)四輪車，包括車架、四個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組以及電機(jī)控制器，其特征在于:兩個(gè)后車輪的后傳動(dòng)軸上安裝有差速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述差速器相連接；所述減震系統(tǒng)為四片鋼板，該鋼板呈弧形，一端固定在所述車架的底部，另一端通過(guò)鋼絲鎖緊在前后傳動(dòng)軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便型電動(dòng)四輪車，其特征在于，所述車架的中部設(shè)有電池箱，所述電池組平鋪在電池箱中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕便型電動(dòng)四輪車，其特征在于，所述電池箱的上部為車座，該車座的底部與一螺紋調(diào)節(jié)軸連接，所述車座的后面設(shè)有靠背，所述靠背通過(guò)一彈簧鋼板與車座底部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕便型電動(dòng)四輪車，其特征在于，所述車架的前后兩側(cè)設(shè)有保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠上設(shè)有吸能孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕便型電動(dòng)四輪車，包括車架、四個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組以及電機(jī)控制器，兩個(gè)后車輪的后傳動(dòng)軸上安裝有差速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述差速器相連接；所述減震系統(tǒng)為四片鋼板，該鋼板呈弧形，一端固定在所述車架的底部，另一端通過(guò)鋼絲鎖緊在前后傳動(dòng)軸上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，由于安裝有差速器使得電動(dòng)車能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎；由于電池組是平鋪在車架中部的電池盒中，一方面便于更換，另一方面由于車架的受力均勻，增加了車輛的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型的減震系統(tǒng)由于采用具有彈性形變的鋼板，節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本，安裝快捷。
文檔編號(hào)B60K17/16GK203020473SQ201320024070
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者龐恩武 申請(qǐng)人:天津千翔科技有限公司