專利名稱：微型四輪電瓶車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，特別是一種微型四輪電瓶車。
二背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外生產(chǎn)和研制的電動汽車一般都是以傳統(tǒng)汽車為模本，要求的 性能、形狀和大小基本與傳統(tǒng)汽車相近，沒有跳出傳統(tǒng)汽車的思維模式，這 無形中就限制了電動汽車的發(fā)展空間。事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車除了油耗和污染之 外，還有其他許多弊端，第一，它不適合用作日常市內(nèi)交通工具，因市內(nèi)交
通紅綠燈繁多，時速一般情況下以30-40公里居多，60公里以上的時速較少， 而傳統(tǒng)汽車的時速能力都在100公里以上，作為市內(nèi)交通工具有點(diǎn)大材小用； 第二，它不適合上班族和城市居民日常上班或購物使用，因上班或購物多數(shù) 情況下都是一兩個人出車，而傳統(tǒng)汽車多數(shù)都是具有5人以上的承載能力和 位置，導(dǎo)致車體自重和占用面積較大，而其位置絕大多數(shù)情況下都是閑置的， 這在能源和城市道路空間上都是一種浪費(fèi)；第三，傳統(tǒng)汽車價格較高，只有 高收入者才能買用的起，大批中低收入的群眾消費(fèi)不起；第四，傳統(tǒng)汽車因 車體與面積較大，行動不靈活，停放不方便；等等。而目前的電動汽車不僅 沒有避開傳統(tǒng)汽車的這些弊端，而且無形中還是按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)和模式 來設(shè)計的，使得機(jī)動性與普通轎車相近，配置要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致電 動汽車的生產(chǎn)成本和價格也與普通轎車相近或更高。這樣的價格與普通工薪 階層有著一定的距離，難以普及，不易實(shí)用，也使得電動汽車的發(fā)展受到一 定的制約。從宏觀上長遠(yuǎn)的看，我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)由簡到繁，應(yīng)由電 動二輪車向微型非機(jī)動四輪電瓶車再向高級電動汽車發(fā)展。現(xiàn)時我國電動二 輪車已產(chǎn)銷繁榮，技術(shù)成熟，而各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)生產(chǎn)和研制的電動汽車 又多屬于高級電動汽車，整個電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是兩頭強(qiáng)大，中間薄弱。因 此，如何解決介于電動車和轎車之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的低檔小型四輪車是眾所關(guān) 心的問題。三
實(shí)用新型內(nèi)容
針對上述情況，本實(shí)用新型之目的就是提供一種微型四輪電瓶車，它介 于電動二輪車和轎車之間，既保持電動二輪車小巧靈活、輕便實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)， 又吸取轎車穩(wěn)定防雨、駕乘舒適的長處，有效解決人們對中低檔交通工具的 需要問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案包括車架和與車架相 連的車廂，車架前部有兩個轉(zhuǎn)向前輪，車架后部有兩個驅(qū)動后輪，兩個驅(qū)動 后輪上裝有無極調(diào)速輪轂電機(jī)，每個后輪裝在由后輪支撐叉和后輪平拉叉構(gòu) 成的支架上，后輪支撐叉的下端與后輪的輪軸相連，后輪支撐叉的上端與車 架相連，后輪平拉叉的后端與后輪的輪軸相連，后輪平拉叉的前端通過一連 接軸與車架活動連接，前輪支撐叉的下端與前輪的輪軸相連，上部的叉軸插
裝在前叉固定筒中，前叉固定筒與車架固連，車架上有司機(jī)座，后部有乘客 座，乘客座下后方設(shè)有電瓶(或電池組)，電瓶與控制器相連，控制器又分別 與調(diào)速器、剎車器、倒車開關(guān)、雙驅(qū)動后輪的輪轂電機(jī)相連，在司機(jī)座的前 面裝有轉(zhuǎn)向裝置。
所述的轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤、傳動軸、方向機(jī)、傳動桿和轉(zhuǎn)向臂，在車 架前端的兩側(cè)各有一個前叉固定筒，前輪支撐叉的上軸垂直插裝在前叉固定 筒中，前輪支撐叉的中部裝有垂直向后的舌型轉(zhuǎn)向臂，前輪支撐叉的下端固 定前輪的輪軸，兩個前叉固定筒之間是方向機(jī)，方向機(jī)通過傳動桿和轉(zhuǎn)向臂 活動連接，方向機(jī)在方向盤和傳動軸的作用下左右平移，又通過傳動桿和轉(zhuǎn) 向臂帶動前輪左右轉(zhuǎn)向。
車廂為玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型的整體，可以與車架整體拆合，車廂 可以是長方體，也可以是其他任意形狀。
前輪支撐叉與后輪支撐叉上都帶有減震裝置。
車廂前后的下部分別裝有由橡膠制成的軟體保險杠。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、 它的驅(qū)動系統(tǒng)省去了普通轎車的發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、差速器、 傳動軸、車軸等機(jī)械部件，不僅大大減輕了整車的重量，而且能夠使車體平 面面積大幅度減小，成為一種既繼承電動二輪車和轎車各自的優(yōu)點(diǎn)，又與二 者都有差異的新式交通工具，為消費(fèi)者提供出新的選擇，適合市內(nèi)和近郊的 短途使用，如上班、購物、近郊出游等。整車只設(shè)前后兩個座，后邊座寬松， 可坐一大人帶一小孩，更便于城市三口之家出行。特別是它制造成本低，使 售價低廉到萬元以下，使普通居民，尤其是中低收入階層的人都能夠買用的 起，真正成為普通百姓的代步工具；
2、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常簡單，易于操作，使用輕便、安全；
3、 車體底座和車廂之間采取整體組裝的方法，便于更換新型車廂；車廂 采用玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型，可以是箱形、圓形、蛋形、卡通形、人或 動物頭身形、水果形、名物名商品名建筑形，等等，視使用場合的不同而有 不同的造型；由橡膠制成的軟體保險杠，可以是各種顏色，既醒目美觀又柔 和安全，避免剛性碰撞；
4、 電瓶(也可以采用電池組)設(shè)在后座的下后面，箱門開在車后，從車 后直接幵箱更換電源非常方便，還使得整車的重心位于車體下方的中后部， 增強(qiáng)了行車的穩(wěn)定性。報廢電瓶或電池由專業(yè)的電瓶充換公司在國家監(jiān)督下 回收銷毀，既徹底解決了城市汽車對環(huán)境的污染，又催生了一個新的電瓶充 換行業(yè)，擴(kuò)大了城市就業(yè)，社會效益巨大。
四

圖1是本實(shí)用新型的車廂結(jié)構(gòu)立體圖。 圖2是本實(shí)用新型車廂內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型包括車架1和與車架相連的車廂22，車 架1前部有兩個轉(zhuǎn)向前輪5，車架后部有兩個驅(qū)動后輪2，兩個驅(qū)動后輪上裝有無極調(diào)速輪轂電機(jī)10，每個后輪2裝在由后輪支撐叉3和后輪平拉叉4構(gòu) 成的支架上，后輪支撐叉3的下端與后輪2的輪軸相連，后輪支撐叉3的上 端與車架1相連，后輪平拉叉4的后端與后輪2的輪軸相連，后輪平拉叉4 的前端通過一連接軸與車架1活動連接，前輪支撐叉6的下端與前輪5的輪 軸相連，上部的叉軸插裝在前叉固定筒7中，前叉固定筒7與車架1固連， 車架的前部有司機(jī)座8，后部有乘客座9，乘客座9的下后方設(shè)有電瓶20， 電瓶與控制器連接，控制器19又分別與調(diào)速器17、剎車器18、倒車開關(guān)26、 雙驅(qū)動后輪的輪轂電機(jī)10相連，在司機(jī)座8的前面裝有轉(zhuǎn)向裝置的方向盤 11。
所說的轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤ll、轉(zhuǎn)向軸12、方向機(jī)13、傳動桿14和轉(zhuǎn) 向臂15，方向盤11由轉(zhuǎn)向軸12同方向機(jī)13相連，方向機(jī)13經(jīng)傳動桿14 和前輪支撐叉上的轉(zhuǎn)向臂15相連;車架1前端的兩側(cè)各有一個前叉固定筒7， 前輪支撐叉6的上部垂直安裝在前叉固定筒7中，前輪支撐叉6的中部裝有 與其垂直的轉(zhuǎn)向臂15，搖動轉(zhuǎn)向臂15可以使支撐叉6在前叉固定筒7中左 右轉(zhuǎn)動，兩個前叉固定筒7之間有一車架橫骨16，司機(jī)座的右前方裝有腳踏 式調(diào)速器17，左前方裝有腳踏式剎車器18，剎車器18與控制器19相連，踩 下剎車器18腳踏板的同時，控制器可切斷輪轂電機(jī)的電源。為了保證使用效 果，車廂前后的下部分別裝有由橡膠制成的軟體保險杠24，可以減緩碰撞， 使一般輕度的碰撞不致?lián)p壞車形。前后輪支撐叉上有減震簧裝置21。
車廂為玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型的整體，車廂22上部前面有推拉弧形 面玻璃23，車廂幫上有側(cè)開門25，車廂的長X寬為2米X1米及其以下，本 實(shí)施例設(shè)計為1.6米X0.8米，平面面積為1.28平方米，不足普通轎車面積的 1/4。車廂可以是長方形，也可以是圓形、蛋形、卡通形、人或動物頭身形、 水果形等等。
最高速度限定在每小時50公里以內(nèi)，正常速度設(shè)在每小時30公里左右。
7開車時，打開電源開關(guān)，踩下調(diào)速器17，即可起步行走并可無機(jī)提速。剎車
時，踩下剎車器18腳踏板即可實(shí)現(xiàn)剎車；倒車時，扳開倒車開關(guān)，再踩下調(diào) 速器17，使輪轂電機(jī)倒轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)倒車；需要轉(zhuǎn)向時，駕駛員對方向盤11 施加一個轉(zhuǎn)向力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向軸12傳遞給方向機(jī)13，又經(jīng)傳動桿14 傳遞給轉(zhuǎn)向臂15，轉(zhuǎn)向臂15扭動前輪支撐叉6帶著前輪5轉(zhuǎn)向，從而改變 了汽車的行駛方向。操作方便，安全，可廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)交通，社會與經(jīng)濟(jì) 效益顯著。
權(quán)利要求1、 一種微型四輪電瓶車，包括包括車架和與車架相連的車廂，其特征在于，車架(1)前部有兩個轉(zhuǎn)向前輪(5)，車架后部有兩個驅(qū)動后輪(2)， 兩個驅(qū)動后輪上裝有無極調(diào)速輪轂電機(jī)(10)，每個后輪(2)裝在由后輪 支撐叉(3)和后輪平拉叉(4)構(gòu)成的支架上，后輪支撐叉(3)的下端與 后輪(2)的輪軸相連，后輪支撐叉(3)的上端與車架(1)相連，后輪平 拉叉(4)的后端與后輪(2)的輪軸相連，后輪平拉叉(4)的前端通過一 連接軸與車架(1)活動連接，前輪支撐叉(6)的下端與前輪(5)的輪軸 相連，上部的叉軸插裝在前叉固定筒(7)中，前叉固定筒(7)與車架(1) 固連，車架的前部有司機(jī)座(8)，后部有乘客座(9)，乘客座(9)的下后 方設(shè)有電瓶(20)，電瓶與控制器(19)連接，控制器又分別與調(diào)速器(17)、 剎車器(18)、倒車開關(guān)(26)、雙驅(qū)動后輪的輪轂電機(jī)(10)相連，在司 機(jī)座(8)的前面裝有轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車，其特征在于，所說的轉(zhuǎn)向 裝置包括方向盤(11)、轉(zhuǎn)向軸(12)、方向機(jī)(13)、傳動桿(14)和轉(zhuǎn)向 臂(15)，方向盤(11)由轉(zhuǎn)向軸(12)同方向機(jī)(13)相連，方向機(jī)(13) 經(jīng)傳動桿(14)和前輪支撐叉上的轉(zhuǎn)向臂(15)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車，其特征在于，所說的車架 (1)前端的兩側(cè)各有一個前叉固定筒(7)，前輪支撐叉(6)的上部垂直安裝在前叉固定筒(7)中，前輪支撐叉(6)的中部裝有與其垂直的轉(zhuǎn)向 臂(15)，搖動轉(zhuǎn)向臂(15)可以使支撐叉(6)在前叉固定筒(7)中左右 轉(zhuǎn)動，兩個前叉固定筒(7)之間有一車架橫骨(16)，司機(jī)座的右前方裝 有腳踏式調(diào)速器(17)，左前方裝有腳踏式剎車器(18),剎車器(18)與 控制器(19)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車，其特征在于，所說的車廂 前后的下部分別裝有由橡膠制成的軟體保險杠(24)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車，其特征在于，所說的前后輪支撐叉上有減震簧裝置(21)。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車，其特征在于，所說的車廂 為玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型的整體，車廂(22)上部前面有推拉弧形面 玻璃(23)，車廂幫上有側(cè)開門(25)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及微型四輪電瓶車，有效解決人們對中低檔交通工具的需要問題，結(jié)構(gòu)是車架前部有轉(zhuǎn)向前輪，后部有驅(qū)動后輪，驅(qū)動后輪上裝有無極調(diào)速輪轂電機(jī)，后輪裝在由后輪支撐叉和后輪平拉叉構(gòu)成的支架上，后輪支撐叉的下端與后輪的輪軸相連，其上端與車架相連，后輪平拉叉的后端與后輪的輪軸相連，其前端通過一連接軸與車架活動連接，前輪支撐叉的下端與前輪的輪軸相連，上部的叉軸插裝在前叉固定筒中，前叉固定筒與車架固連，車架上有司機(jī)座、乘客座，乘客座下方設(shè)有電瓶，電瓶與控制器連接，控制器分別與調(diào)速器、剎車器、倒車開關(guān)、雙驅(qū)動后輪的輪轂電機(jī)相連，司機(jī)座前面有轉(zhuǎn)向裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，安全，經(jīng)濟(jì)與社會效益顯著。
文檔編號B62K5/00GK201154757SQ20072017500
公開日2008年11月26日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者董建國 申請人:董建國