純電動客車用車橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種純電動客車用車橋，包括同軸設(shè)置的左橋殼、左半軸、電機、減速機、差速器、右半軸及右橋殼，左橋殼右側(cè)與電機的殼體左側(cè)連接，電機的殼體右側(cè)與減速機的殼體左側(cè)連接，減速機與差速器共用殼體，減速機的殼體右側(cè)與右橋殼左側(cè)連接，左半軸穿裝在左橋殼內(nèi)，右半軸穿裝在右橋殼內(nèi)，所述的電機的主軸為空心軸，左半軸從電機的主軸內(nèi)穿過，左半軸左端與左車輪連接，右半軸右端與右車輪連接。本發(fā)明是將純電動客車的驅(qū)動電機、減速機及差速器集成到橋殼內(nèi)，且驅(qū)動電機、減速機及差速器與橋殼同軸設(shè)計，從而使純電動客車車橋載荷分布均勻，重量更輕，傳動效率更高，從而有效的保證電動客車車橋橋殼及齒輪的使用壽命。
【專利說明】純電動客車用車橋
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及純電動客車的零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種純電動客車用車橋。
[0002]【背景技術(shù)】:
如圖1所示，現(xiàn)有的大部分純電動客車采用電機直驅(qū)方式，即去掉燃油客車的燃油發(fā)動機，將驅(qū)動電機101安裝于燃油客車的發(fā)動機的位置，通過傳統(tǒng)的傳動路徑來實現(xiàn)對車輛的驅(qū)動。即，驅(qū)動電機101將動力依次傳遞給變速箱102、傳動軸103、車橋主減速機104、差速器105、半軸106，最后動力傳遞給車輪107，從而實現(xiàn)車輛行駛。
[0003]如圖2、圖3所示，隨著純電動客車電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展，純電動客車逐步采用電動車橋驅(qū)動形式，取消了燃油客車的變速箱和傳動軸，將驅(qū)動電機201安裝于車橋上，通過簡化的傳動路徑來實現(xiàn)對車輛的驅(qū)動。即，驅(qū)動電機201將動力依次傳遞給車橋主減速機202、差速器203、半軸204及車輪205，車輪帶動純電動客車行駛，這種形式簡化了車輛驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)傳動效率，但存在如下問題:電機懸出過長，因電機質(zhì)量大，致使車橋嚴重偏載，在動載荷工況下嚴重影響車橋橋殼和齒輪壽命，不符合車輛設(shè)計要求。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種純電動客車用車橋，它是將純電動客車的驅(qū)動電機、減速機及差速器集成到橋殼內(nèi)，且驅(qū)動電機減速機及差速器與橋殼同軸設(shè)計，從而使純電動客車車橋載荷分布均勻，重量更輕，傳動效率更高，從而有效的保證電動客車車橋橋殼及齒輪的使用壽命。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種純電動客車用車橋，其中:包括同軸設(shè)置的左橋殼、左半軸、電機、減速機、差速器、右半軸及右橋殼，左橋殼右側(cè)與電機的殼體左側(cè)連接，電機的殼體右側(cè)與減速機的殼體左側(cè)連接，減速機與差速器共用殼體，減速機的殼體右側(cè)與右橋殼左側(cè)連接，左半軸穿裝在左橋殼內(nèi)，右半軸穿裝在右橋殼內(nèi)，所述的電機的主軸為空心軸，左半軸從電機的主軸內(nèi)穿過，左半軸左端與左車輪連接，右半軸右端與右車輪連接。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的減速機包括設(shè)置在減速機的殼體內(nèi)的減速機太陽輪、大行星輪、齒條、行星輪架及小行星輪，減速機太陽輪安裝在電機的主軸上，減速機太陽輪與大行星輪相互嚙合，大行星輪設(shè)置在行星輪架上，行星輪架左側(cè)與電機的殼體通過軸承連接，行星輪架右側(cè)與右橋殼通過軸承連接，行星輪架上設(shè)置有小行星輪，小行星輪與齒條相互嚙合，齒條固定在減速機的殼體內(nèi)壁上。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的差速器為正齒差速器，包括設(shè)置在減速機的殼體內(nèi)的大正齒太陽輪、小正齒太陽輪、第一行星輪及第二行星輪，大正齒太陽輪與左半軸通過軸承連接，小正齒太陽輪與右半軸通過軸承連接，大正齒太陽輪與第一行星輪相互嚙合，小正齒太陽輪與第二行星輪相互嚙合，第一行星輪與第二行星輪相互嚙合，第一行星輪及第二行星輪分別與行星輪架通過軸承連接，大正齒太陽輪、小正齒太陽輪、第一行星輪及第二行星輪均為正齒齒輪。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的電機的殼體與左橋殼、電機的殼體與減速機的殼體分別通過法蘭連接。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的減速機的殼體與右橋殼通過法蘭連接。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的差速器為斜齒差速器，包括設(shè)置在減速機的殼體內(nèi)的大斜齒太陽輪、小斜齒太陽輪及第三行星輪，大斜齒太陽輪與左半軸通過軸承連接，小斜齒太陽輪與右半軸通過軸承連接，第三行星輪與大斜齒太陽輪及小斜齒太陽輪嚙合，第三行星輪與行星輪架通過軸承連接，大斜齒太陽輪、小斜齒太陽輪及第三行星輪均為斜齒齒輪。
[0011]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明是將純電動客車的驅(qū)動電機、減速機及差速器集成到橋殼內(nèi)，且驅(qū)動電機、減速機及差速器與橋殼同軸設(shè)計，從而使純電動客車車橋載荷分布均勻，重量更輕，傳動效率更高，從而有效的保證電動客車車橋橋殼及齒輪的使用壽命。
[0012]2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用方便、成本低、能夠有效的解決現(xiàn)有的純電動客車車橋的載荷分布不均，車橋偏載等問題，能夠有效的保證客車車橋的使用壽命及客車行駛安全。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為現(xiàn)有純電動客車車橋的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為現(xiàn)有純電動客車車橋的又一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為現(xiàn)有純電動客車車橋的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)不意圖；
圖5為本發(fā)明的又一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0015]實施例一:
如圖4所示，一種純電動客車用車橋，包括同軸設(shè)置的左橋殼1、左半軸2、電機3、減速機4、差速器5、右半軸6及右橋殼7，左橋殼I右側(cè)與電機3的殼體16左側(cè)通過法蘭連接，電機3的殼體16右側(cè)與減速機4的殼體17左側(cè)通過法蘭連接，減速機4與差速器5共用殼體，減速機4的殼體17右側(cè)與右橋殼7左側(cè)通過法蘭連接，左半軸2穿裝在左橋殼I內(nèi)，右半軸6穿裝在右橋殼7內(nèi)，所述電機3主軸10為空心軸，左半軸2從電機3主軸10內(nèi)穿過，左半軸2左端與左車輪8連接，右半軸6右端與右車輪9連接。所述的減速機4包括設(shè)置在減速機4的殼體17內(nèi)的減速機太陽輪11、大行星輪12、齒條13、行星輪架14及小行星輪15，減速機太陽輪11安裝在電機3主軸10上，減速機太陽輪11與大行星輪12相互嚙合，大行星輪12設(shè)置在行星輪架14上，行星輪架14左側(cè)與電機3的殼體16通過軸承連接，行星輪架14右側(cè)與右橋殼7通過軸承連接，行星輪架14上設(shè)置有小行星輪15，小行星輪15與齒條13相互嚙合，齒條13固定在減速機4的殼體17內(nèi)壁上。所述的差速器5為正齒差速器5，包括設(shè)置在減速機4的殼體17內(nèi)的大正齒太陽輪18、小正齒太陽輪19、第一行星輪20及第二行星輪21，大正齒太陽輪18與左半軸2通過軸承連接，小正齒太陽輪19與右半軸6通過軸承連接，大正齒太陽輪18與第一行星輪20相互嚙合，小正齒太陽輪19與第二行星輪21相互嚙合，第一行星輪20與第二行星輪21相互嚙合，第一行星輪20及第二行星輪21分別與行星輪架14通過軸承連接，大正齒太陽輪18、小正齒太陽輪19、第一行星輪20及第二行星輪21均為正齒齒輪。
[0016]實施例二:
如圖5所示，重復實施例一，有以下不同點，所述的差速器5為斜齒差速器5，包括設(shè)置在減速機4的殼體17內(nèi)的大斜齒太陽輪22、小斜齒太陽輪23及第三行星輪24，大斜齒太陽輪22與左半軸2通過軸承連接，小斜齒太陽輪23與右半軸6通過軸承連接，第三行星輪24與大斜齒太陽輪22及小斜齒太陽輪23嚙合，第三行星輪24與行星輪架14通過軸承連接，大斜齒太陽輪22、小斜齒太陽輪23及第三行星輪24均為斜齒齒輪。
[0017]要說明的是，上述實施例是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動客車用車橋，其特征在于:包括同軸設(shè)置的左橋殼(I)、左半軸(2)、電機(3)、減速機(4)、差速器(5)、右半軸(6)及右橋殼(7)，左橋殼(I)右側(cè)與電機(3)的殼體(16)左側(cè)連接，電機(3)的殼體(16)右側(cè)與減速機(4)的殼體(17)左側(cè)連接，減速機(4)與差速器(5 )共用殼體，減速機(4)的殼體(17 )右側(cè)與右橋殼(7 )左側(cè)連接，左半軸(2 )穿裝在左橋殼(I)內(nèi)，右半軸(6 )穿裝在右橋殼(7 )內(nèi)，所述的電機(3 )的主軸(10 )為空心軸，左半軸(2 )從電機(3 )的主軸(10 )內(nèi)穿過，左半軸(2 )左端與左車輪(8 )連接，右半軸(6 )右端與右車輪(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車用車橋，其特征在于:所述的減速機(4)包括設(shè)置在減速機(4)的殼體(17)內(nèi)的減速機太陽輪(11)、大行星輪(12)、齒條(13)、行星輪架(14)及小行星輪(15)，減速機太陽輪(11)安裝在電機(3)的主軸(10)上，減速機太陽輪(11)與大行星輪(12)相互嚙合，大行星輪(12)設(shè)置在行星輪架(14)上，行星輪架(14)左側(cè)與電機(3)殼體通過軸承連接，行星輪架(14)右側(cè)與右橋殼(7)通過軸承連接，行星輪架(14)上設(shè)置有小行星輪(15)，小行星輪(15)與齒條(13)相互嚙合，齒條(13)固定在減速機(4)的殼體(17)內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車用車橋，其特征在于:所述的差速器(5)為正齒差速器，包括設(shè)置在減速機(4)的殼體(17)內(nèi)的大正齒太陽輪(18)、小正齒太陽輪(19)、第一行星輪(20)及第二行星輪(21)，大正齒太陽輪(18)與左半軸(2)通過軸承連接，小正齒太陽輪(19)與右半軸(6)通過軸承連接，大正齒太陽輪(18)與第一行星輪(20)相互嚙合，小正齒太陽輪(19)與第二行星輪(21)相互嚙合，第一行星輪(20)與第二行星輪(21)相互嚙合，第一行星輪(20)及第二行星輪(21)分別與行星輪架(14)通過軸承連接，大正齒太陽輪(18)、小正齒太陽輪(19)、第一行星輪(20)及第二行星輪(21)均為正齒齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車用車橋，其特征在于:所述的電機(3)的殼體(16)與左橋殼(I)、電機(3)的殼體(16)與減速機(4)的殼體(17)分別通過法蘭連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車用車橋，其特征在于:所述的減速機(4)的殼體(17)與右橋殼(7)通過法蘭連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車用車橋，其特征在于:所述的差速器(5)為斜齒差速器，包括設(shè)置在減速機(4)的殼體(17)內(nèi)的大斜齒太陽輪(22)、小斜齒太陽輪(23)及第三行星輪(24)，大斜齒太陽輪(22)與左半軸(2)通過軸承連接，小斜齒太陽輪(23)與右半軸(6)通過軸承連接，第三行星輪(24)與大斜齒太陽輪(22)及小斜齒太陽輪(23)嚙合，第三行星輪(24)與行星輪架(14)通過軸承連接，大斜齒太陽輪(22)、小斜齒太陽輪(23)及第三行星輪(24)均為斜齒齒輪。
【文檔編號】B60B35/16GK103692856SQ201310742197
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】陶銀鵬, 呂習奎, 黃文強, 吳泳, 李敏 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司