電動(dòng)乘用車控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)乘用車控制器，包括箱體，箱體內(nèi)為上、下兩層安裝結(jié)構(gòu)，下層左側(cè)設(shè)有EV100接觸器和EV200接觸器，右側(cè)設(shè)有低壓配電PCB板，下層左側(cè)和下層右側(cè)之間通過隔板分隔成二個(gè)空間，高壓線路采用軟銅排連接；上層左側(cè)的支架上設(shè)有一組熔斷器，右側(cè)設(shè)有低壓繼電器總成；箱體側(cè)壁上安裝有6個(gè)2+2芯插座設(shè)備端A；箱體側(cè)壁上安裝有3個(gè)2+2芯插座設(shè)備端B；箱體側(cè)壁上安裝有37P低壓接插件、4P高壓采樣接插件和7P低壓電源接插件，用于對(duì)高壓采樣及各低壓電源分配和控制回路有效連接。本實(shí)用新型有益的效果是：本實(shí)用新型是具有高集成度的一套完整的車輛控制器，且便于日常維護(hù)，能很好的應(yīng)用在電動(dòng)乘用車上。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)乘用車控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)乘用車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，以電為動(dòng)力的乘用車系統(tǒng)，其所謂的乘用車控制器，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的電源分配單元，沒有有效的做到集中化控制，對(duì)乘用車的控制集中度及維護(hù)帶來(lái)很大不便，在電動(dòng)汽車應(yīng)用日益廣泛的今天，亟待提供一種高集成度的完整的車輛控制器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種電動(dòng)乘用車控制器。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案:這種電動(dòng)乘用車控制器，包括箱體，箱體內(nèi)為上、下兩層安裝結(jié)構(gòu)，下層左側(cè)設(shè)有EV100接觸器和EV200接觸器，右側(cè)設(shè)有低壓配電PCB板，下層左側(cè)和下層右側(cè)之間通過隔板分隔成二個(gè)空間，高壓線路采用軟銅排連接；上層左側(cè)的支架上設(shè)有一組熔斷器，右側(cè)設(shè)有低壓繼電器總成，其中支架為帶缺口為薄板，缺口用于上下二層線纜的穿插，支架上設(shè)有用于安裝熔斷器并且二頭開口的圍板；箱體側(cè)壁上安裝有6個(gè)2+2芯插座設(shè)備端A用于分別接入乘用車的空調(diào)、PTC、DC/DC、車載充電、助力轉(zhuǎn)向及預(yù)留回路；箱體側(cè)壁上安裝有3個(gè)2+2芯插座設(shè)備端B用于接入主回路電源、主驅(qū)動(dòng)電源和外接充電電源；箱體側(cè)壁上安裝有37P低壓接插件、4P高壓采樣接插件和7P低壓電源接插件，用于對(duì)高壓采樣及各低壓電源分配和控制回路有效連接。
[0005]所述的箱體上端面與上蓋板配合處設(shè)置有防水密封圈。
[0006]所述的低壓配電PCB板包含了 VCU充電監(jiān)測(cè)、BMU喚醒、多媒體/GPS電源、VCU配電和LECU電源信號(hào)的給定。
[0007]本實(shí)用新型有益的效果是:本實(shí)用新型是具有高集成度的一套完整的車輛控制器，且便于日常維護(hù)，能很好的應(yīng)用在電動(dòng)乘用車上。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型下層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標(biāo)記說(shuō)明:箱體1、低壓繼電器總成2、熔斷器3、2+2芯插座設(shè)備端A4、2+2芯插座設(shè)備端B5、37P低壓接插件6、4P高壓采樣接插件7、7P低壓電源接插件8、EV100接觸器9、EV200接觸器10、低壓配電PCB板11，防水密封圈12，隔板13，支架14，圍板15，缺口16。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]如圖所示，這種電動(dòng)乘用車控制器，包括箱體1(采用純鋁材質(zhì)，開模一次性澆注而成，使其整體實(shí)現(xiàn)防塵防水功能，其防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP65)，箱體I內(nèi)為上、下兩層安裝結(jié)構(gòu)，所述的箱體I上端面與上蓋板配合處設(shè)置有防水密封圈12。下層左側(cè)設(shè)有EVlOO接觸器9和EV200接觸器10，右側(cè)設(shè)有低壓配電PCB板11，下層左側(cè)和下層右側(cè)之間通過隔板13分隔成二個(gè)空間，高壓線路采用軟銅排連接；低壓信號(hào)控制線走線整齊美觀，高壓線路采用軟銅排連接，因軟銅排柔軟度好，便于各元器件間的連接，并減小了在乘用車運(yùn)行途中因震動(dòng)對(duì)元器件接線處照成的硬力拉扯傷害。上層左側(cè)的支架14上設(shè)有一組熔斷器3，右側(cè)設(shè)有低壓繼電器總成2，其中支架14為帶缺口 16為薄板，缺口 16用于上下二層線纜的穿插，支架14上設(shè)有用于安裝熔斷器3并且二頭開口的圍板15 ;箱體I側(cè)壁上安裝有6個(gè)2+2芯插座設(shè)備端A4用于分別接入乘用車的空調(diào)、PTC、DC/DC、車載充電、助力轉(zhuǎn)向及預(yù)留回路；使之集成控制，并實(shí)現(xiàn)高壓互鎖功能。所述2+2芯插座設(shè)備端A均配有橡膠防水圈。箱體I側(cè)壁上安裝有3個(gè)2+2芯插座設(shè)備端B5用于接入主回路電源、主驅(qū)動(dòng)電源和外接充電電源，并實(shí)現(xiàn)高壓互鎖功能，所述2+2芯插座設(shè)備端B均配有橡膠防水圈。箱體I側(cè)壁上安裝有37P低壓接插件6、4P高壓采樣接插件7和7P低壓電源接插件8，用于對(duì)高壓采樣及各低壓電源分配和控制回路有效連接，所述接插件均配有橡膠防水圈。
[0013]所述的低壓配電PCB板11包含了 VCU充電監(jiān)測(cè)、BMU喚醒、多媒體/GPS電源、V⑶配電和LECU電源信號(hào)的給定。箱體上層低壓繼電器總成，它包含了除霧、行李箱、后霧燈、室內(nèi)燈、門窗玻璃升降、門鎖、儀表、位置燈、天窗、安全氣囊、轉(zhuǎn)向燈、巡航、雨刮、空調(diào)、座椅加熱、警告燈、后視鏡調(diào)節(jié)、音響、點(diǎn)煙器、點(diǎn)火電等信號(hào)的給定。
[0014]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)乘用車控制器，包括箱體(1)，其特征是:箱體(I)內(nèi)為上、下兩層安裝結(jié)構(gòu)，下層左側(cè)設(shè)有EVlOO接觸器(9 )和EV200接觸器(10 )，右側(cè)設(shè)有低壓配電PCB板(11)，下層左側(cè)和下層右側(cè)之間通過隔板(13)分隔成二個(gè)空間，高壓線路采用軟銅排連接；上層左側(cè)的支架(14)上設(shè)有一組熔斷器(3)，右側(cè)設(shè)有低壓繼電器總成(2)，其中支架(14)為帶缺口(16)為薄板，缺口(16)用于上下二層線纜的穿插，支架(14)上設(shè)有用于安裝熔斷器(3)并且二頭開口的圍板(15);箱體(I)側(cè)壁上安裝有6個(gè)2+2芯插座設(shè)備端A (4)用于分別接入乘用車的空調(diào)、PTC、DC/DC、車載充電、助力轉(zhuǎn)向及預(yù)留回路；箱體(I)側(cè)壁上安裝有3個(gè)2+2芯插座設(shè)備端B (5)用于接入主回路電源、主驅(qū)動(dòng)電源和外接充電電源；箱體(I)側(cè)壁上安裝有37P低壓接插件(6 )、4P高壓采樣接插件(7 )和7P低壓電源接插件(8 )，用于對(duì)高壓采樣及各低壓電源分配和控制回路有效連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)乘用車控制器，其特征是:所述的箱體(I)上端面與上蓋板配合處設(shè)置有防水密封圈(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)乘用車控制器，其特征是:所述的低壓配電PCB板(11)包含了 V⑶充電監(jiān)測(cè)、BMU喚醒、多媒體/GPS電源、VCU配電和LE⑶電源信號(hào)的給定。
【文檔編號(hào)】H05K5/04GK203805821SQ201420131043
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】汪金文, 姜明 申請(qǐng)人:杭州金蘭達(dá)新能源科技有限公司