專利名稱：用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，屬于一種純電動(dòng)乘用車的電池?fù)Q電系統(tǒng)，即一種用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，用于底盤換電模式的純電動(dòng)乘用車更換電池。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車作為新能源汽車的一種是未來(lái)汽車發(fā)展的方向已成為各方共識(shí)。但是受到當(dāng)前電池能量密度限制，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程通常為一百到兩百公里，遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)汽車的續(xù)航里程相比，因此，能否快速的對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行能量補(bǔ)給將成為影響電動(dòng)汽車使用和推廣的重要因素。在目前電池發(fā)展水平下，電池充電通常需要幾個(gè)小時(shí)，無(wú)法像加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成。因此，采用換電模式是在目前電池水平下解決續(xù)航里程的有效措施。目前，采用底盤換電模式的電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池安裝于底盤下面，通過(guò)鎖鉤固定在車體大梁上，同時(shí)動(dòng)力電池通過(guò)連接裝置與車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件相連；目前主要的安裝方式是將連接裝置插座安裝于電池頂部，連接裝置插頭安裝于車輛底盤下部，在電池豎直裝入/卸下的同時(shí)，連接裝置實(shí)現(xiàn)豎直插拔，這種安裝方式需要?jiǎng)恿﹄姵胤浅?zhǔn)確的插入車輛電池倉(cāng)，對(duì)車輛與電池的定位精度要求很高，車體姿態(tài)、位置的變化對(duì)換電盲插可靠性有很大的影響，盡管車輛定位平臺(tái)的行車面和舉升設(shè)備載貨臺(tái)安裝時(shí)都有嚴(yán)格的水平度要求(與地面的最大傾斜夾角< 1° )，僅此仍不能滿足可靠盲插的要求。另外，現(xiàn)有的換電過(guò)程中，車體與動(dòng)力電池箱之間是被動(dòng)連接，車體與動(dòng)力電池箱之間位置對(duì)上后，車體與動(dòng)力電池箱之間就被動(dòng)的連接起來(lái)，根本不允許車體與動(dòng)力電池箱之間的位置或角度調(diào)整，如果車體與動(dòng)力電池箱之間需要位置或角度調(diào)整后再連接，則現(xiàn)有的盲插方式不能支持，因而，增加了車體與動(dòng)力電池箱之間的連接難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，以解決現(xiàn)有的換電方式對(duì)車輛與電池的定位精度要求高的問(wèn)題。本實(shí)用新型還可以解決現(xiàn)有的盲插式被動(dòng)換電在換電過(guò)程中不易調(diào)整連接角度和相互位置的問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型提出一種用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置包括:插座，安裝在動(dòng)力電池箱前側(cè)面；與所述插座水平插拔的浮動(dòng)插頭，連接在車體上。進(jìn)一步地，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:能水平移動(dòng)的連接在車體上的插拔安裝架，浮動(dòng)插頭通過(guò)插拔安裝架能水平移動(dòng)的連接在車體上。進(jìn)一步地，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:安裝于所述車體上的固定支架，所述插拔安裝架通過(guò)所述固定支架連接在車體上。進(jìn)一步地，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:驅(qū)動(dòng)所述插拔安裝架水平移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在所述車體上。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括:電機(jī)和與所述電機(jī)連接的電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿與插拔安裝架連接，所述電動(dòng)推桿的移動(dòng)方向?yàn)樗椒较颉?進(jìn)一步地，所述插座通過(guò)插座安裝板固定安裝于所述動(dòng)力電池箱上。進(jìn)一步地，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:設(shè)置在動(dòng)力電池箱插座處的傳感器。進(jìn)一步地，所述傳感器是壓力傳感器或光電傳感器。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝于車體底盤的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)或右側(cè)的梁上。進(jìn)一步地，所述固定支架上安裝有水平的滑軌，所述滑軌與所述插拔安裝架滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的垂直連接的換電方式改為水平換電的連接方式，由于車體水平方向的利用空間比車體底盤的垂直方向的利用空間更為廣闊，所以，本實(shí)用新型的水平插拔的換電方式有更大的調(diào)整空間，插拔也更為準(zhǔn)確。進(jìn)而，本實(shí)用新型用電動(dòng)推桿逐步的、連續(xù)的、進(jìn)程可控的調(diào)整電池箱與車體間的連接位置，允許電池箱與車體間的連接有一個(gè)主動(dòng)的調(diào)整過(guò)程，可以克服車體姿態(tài)變化對(duì)連接裝置盲插的影響，可以在一定程度上減小對(duì)車輛定位精度的要求，不會(huì)出現(xiàn)由于盲插而造成的插頭或插座的硬性連接所形成的損害。本實(shí)用新型由原先自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的方式改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)準(zhǔn)，增加了主動(dòng)調(diào)整的靈活性，使插拔過(guò)程更可靠、穩(wěn)定。

圖1為本實(shí)用新型的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置的整體結(jié)構(gòu)的主視方向分解示意圖，其中，車體與動(dòng)力電池箱之間尚未連接；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)；圖3為本實(shí)用新型的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置的整體結(jié)構(gòu)的主視方向裝配示意圖，其中，車體與動(dòng)力電池箱之間已連接； 圖4為圖3的俯視結(jié)構(gòu)。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1-插拔安裝架2-固定支架3-滑軌4-電動(dòng)推桿5-電機(jī)6_浮動(dòng)插頭7-傳感器8-車體9-插座安裝板10-插座11_動(dòng)力電池箱
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置包括:插座10，安裝在動(dòng)力電池箱11前側(cè)面；與所述插座水平插拔的浮動(dòng)插頭6，直接或間接連接在車體8上，例如，浮動(dòng)插頭6安裝在插拔安裝架I上，所述插拔安裝架I能水平移動(dòng)的連接在車體8上。浮動(dòng)插頭6和插座10配合完成電池箱的電連接。本實(shí)用新型中，插座10與動(dòng)力電池箱11的插拔連接的方向?yàn)樗椒较颍煌谝酝拇怪狈较?，本?shí)用新型將傳統(tǒng)的垂直連接的換電方式改為水平換電的連接方式，由于車體水平方向的利用空間比車體底盤的垂直方向的利用空間更為廣闊，所以，本實(shí)用新型的水平插拔的換電方式有更大的調(diào)整空間，插拔也更為準(zhǔn)確。[0028]進(jìn)一步地，如圖1所示，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:安裝于所述車體8上的固定支架2，所述插拔安裝架I通過(guò)所述固定支架2連接在車體8上。進(jìn)一步地，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:驅(qū)動(dòng)所述插拔安裝架I水平移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在所述車體8上。通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的穩(wěn)定的連接。進(jìn)一步地，如圖1所示，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括:電機(jī)5和與所述電機(jī)連接的電動(dòng)推桿4，所述電動(dòng)推桿4與插拔安裝架I連接，所述電動(dòng)推桿4的移動(dòng)方向?yàn)樗椒较?。在電?dòng)推桿4動(dòng)作時(shí)，浮動(dòng)插頭6實(shí)現(xiàn)與插座10水平插拔，通過(guò)電動(dòng)推桿，可以實(shí)現(xiàn)逐步的、連續(xù)的、進(jìn)程可控的調(diào)整，由原先自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的方式改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)準(zhǔn)，可以克服車體姿態(tài)變化對(duì)連接裝置盲插的影響，可以在一定程度上減小對(duì)車輛定位精度的要求，不會(huì)出現(xiàn)由于盲插而造成的插頭或插座的硬性連接所形成的損害。進(jìn)一步地,如圖2所示，所述插座10通過(guò)插座安裝板9固定安裝于所述動(dòng)力電池箱上，以實(shí)現(xiàn)模塊化配置，也便于插座的接電。進(jìn)一步地，如圖2所示，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:設(shè)置在動(dòng)力電池箱插座處的傳感器7，可以通過(guò)傳感器7來(lái)檢測(cè)連接裝置的連接狀態(tài)，據(jù)此可以調(diào)整連接過(guò)程。進(jìn)一步地，如圖2所示，所述傳感器7是壓力傳感器或光電傳感器。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝于車體底盤的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)或右側(cè)的梁上。也就是，驅(qū)動(dòng)裝置是位于車體底盤的側(cè)面而不是底面上，使得本實(shí)用新型的連接方式變?yōu)樗椒绞健＿M(jìn)一步地，如圖1所示，所述固定支架2上安裝有水平的滑軌3，所述滑軌3與所述插拔安裝架I滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為:如圖3和圖4所示，當(dāng)動(dòng)力電池箱被豎直裝入車輛并到位后，電動(dòng)推桿水平動(dòng)作使車體與動(dòng)力電池箱之間準(zhǔn)確主動(dòng)插接，如果車體與動(dòng)力電池箱之間位置沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)，還可以在車體與動(dòng)力電池箱之間連接之前進(jìn)行車體與動(dòng)力電池箱之間位置的調(diào)整，例如，調(diào)整動(dòng)力電池箱的位置或電動(dòng)推桿的位置。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)水平插拔，充分利用了車體的水平空間；同時(shí)創(chuàng)造性的提出了主動(dòng)拔插的方式，由原先自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的方式改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)準(zhǔn)，增加了主動(dòng)調(diào)整的靈活性，使插拔過(guò)程更可靠、穩(wěn)定。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。為本實(shí)用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置包括: 插座，安裝在動(dòng)力電池箱前側(cè)面； 與所述插座水平插拔的浮動(dòng)插頭，連接在車體上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:能水平移動(dòng)的連接在車體上的插拔安裝架，所述浮動(dòng)插頭通過(guò)所述插拔安裝架能水平移動(dòng)的連接在車體上。
3.如權(quán)利要求2所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:安裝于所述車體上的固定支架，所述插拔安裝架通過(guò)所述固定支架連接在車體上。
4.如權(quán)利要求2所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:驅(qū)動(dòng)所述插拔安裝架水平移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在所述車體上。
5.如權(quán)利要求4所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括:電機(jī)和與所述電機(jī)連接的電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿與插拔安裝架連接，所述電動(dòng)推桿的移動(dòng)方向?yàn)樗椒较颉?br> 6.如權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述插座通過(guò)插座安裝板固定安裝于所述動(dòng)力電池箱上。
7.如權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置還包括:設(shè)置在動(dòng)力電池箱插座處的傳感器。
8.如權(quán)利要求7所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述傳感器是壓力傳感器或光電傳感器。
9.如權(quán)利要求5所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝于車體底盤的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)或右側(cè)的梁上。
10.如權(quán)利要求3所述的用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，其特征在于，所述固定支架上安裝有水平的滑軌，所述滑軌與所述插拔安裝架滑動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置，所述用于純電動(dòng)乘用車的電池快換連接裝置包括插座，安裝在動(dòng)力電池箱前側(cè)面；與所述插座水平插拔的浮動(dòng)插頭，連接在車體上。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)水平插拔，充分利用了車體的水平空間；同時(shí)創(chuàng)造性的提出了主動(dòng)拔插的方式，由原先自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的方式改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)準(zhǔn)，增加了主動(dòng)調(diào)整的靈活性，使插拔過(guò)程更可靠、穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60K1/04GK203005053SQ20122074895
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者邵浙海, 李鵬飛, 吳智強(qiáng), 趙慧欣, 彭博 申請(qǐng)人:普天新能源有限責(zé)任公司