一種車用油門調(diào)速控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用油門調(diào)速控制裝置，該車用油門調(diào)速控制裝置中取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)均包括調(diào)速擺臂、杠桿擺臂和牽引臂，杠桿擺臂通過鉸軸鉸接在調(diào)速擺臂上，鉸軸與油門扭桿平行，牽引臂鉸接在杠桿擺臂遠(yuǎn)離油門扭桿的一端，并在調(diào)速擺臂上凸設(shè)有限位凸起，限位凸起處于鉸軸和油門扭桿之間，兩個(gè)限位凸起的連線與兩個(gè)鉸軸的連線交錯(cuò)或交叉布置，在取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的其中一個(gè)上調(diào)速擺臂被杠桿擺臂撥動(dòng)時(shí)、另一個(gè)上杠桿擺臂和調(diào)速擺臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在不降低汽車底盤的操縱性能的前提下解決行車與取力發(fā)電的調(diào)速干涉問題，消除行車與取力的相互影響，保持取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的相對(duì)獨(dú)立性。
【專利說明】一種車用油門調(diào)速控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車用油門調(diào)速控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，不少汽車、艦艇等交通工具上均裝配有通過發(fā)動(dòng)機(jī)取力發(fā)電的駐車取力發(fā)電裝置，該駐車取力發(fā)電裝置是利用汽車底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，以在駐車狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)電的取力發(fā)電設(shè)備，使得發(fā)動(dòng)機(jī)除用作行車動(dòng)力源外，還需要兼顧取力發(fā)電，這樣就需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩種調(diào)速系統(tǒng)，而使得發(fā)電機(jī)的調(diào)速控制不可避免的產(chǎn)生干涉，即行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是變轉(zhuǎn)速變負(fù)載的工況，取力時(shí)定轉(zhuǎn)速定負(fù)載的工況；行車時(shí)使用機(jī)械調(diào)速，對(duì)調(diào)速率的要求不高(不大于±15%)，但是對(duì)操縱性的要求較高；取力發(fā)電時(shí)使用電子調(diào)速，對(duì)調(diào)速率的要求較高(不大于±7%)，但是對(duì)操縱性的要求不高，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速空竹裝置多采用調(diào)速執(zhí)行器拉動(dòng)油門扭桿的上伸出端，油門扭桿的下伸出端與行車油門連桿相連，當(dāng)行車油門工作時(shí)調(diào)速執(zhí)行器隨動(dòng)，當(dāng)調(diào)速執(zhí)行器工作時(shí)，行車油門也隨動(dòng)，但在使用過程中，這種車用油門調(diào)速控制裝置存在以下缺陷:
1.踩踏行車油門的阻力增大，汽車底盤的操縱性能降低；
2.調(diào)速執(zhí)行器的拉動(dòng)阻力增大需要選擇更大扭矩的調(diào)速執(zhí)行器，增加成本及選型難度；
3.由于行車油門和調(diào)速執(zhí)行器是串聯(lián)聯(lián)動(dòng)關(guān)系，當(dāng)行車油門或調(diào)速執(zhí)行器不能正常工作時(shí)，汽車底盤無法啟動(dòng)或駐車發(fā)電不能工作，尤其因柴油機(jī)內(nèi)部溫度較高且調(diào)速執(zhí)行器為發(fā)熱元件，容易造成執(zhí)行器自身溫度過高損壞或調(diào)速精度降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種車用油門調(diào)速控制裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板的調(diào)速動(dòng)作相互干涉的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明中車用油門調(diào)速控制裝置的技術(shù)方案如下:
車用油門調(diào)速控制裝置，包括用于通過轉(zhuǎn)動(dòng)量控制油門供油量的油門扭桿、橋接在調(diào)速執(zhí)行器和油門扭桿之間的取力連桿機(jī)構(gòu)以及橋接在油門踏板和油門扭桿之間的行車連桿機(jī)構(gòu)，所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)均包括止旋裝配在油門扭桿外周上的調(diào)速擺臂、通過鉸軸鉸接在調(diào)速擺臂懸伸端上的杠桿擺臂和用于牽引杠桿擺臂在調(diào)速擺臂上轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引臂，鉸軸與油門扭桿平行間隔布置，牽引臂鉸接在杠桿擺臂遠(yuǎn)離油門扭桿的一端，并在調(diào)速擺臂上凸設(shè)有用于使取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的其中一個(gè)上調(diào)速擺臂被杠桿擺臂撥動(dòng)時(shí)、另一個(gè)上杠桿擺臂和調(diào)速擺臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的限位凸起，限位凸起處于鉸軸和油門扭桿之間，且取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)限位凸起的連線與兩個(gè)鉸軸的連線交錯(cuò)或交叉布置。
[0005]所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)調(diào)速擺臂在油門扭桿長度方向上間隔設(shè)置。
[0006]所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)調(diào)速擺臂在油門扭桿長度方向上相互錯(cuò)開。
[0007]所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)調(diào)速擺臂的延伸方向空間相錯(cuò)布置。
[0008]所述杠桿擺臂上布設(shè)有處于遠(yuǎn)離油門扭桿的一端的鉸接孔，鉸接孔沿背離鉸軸的方向間隔并排布置。
[0009]所述牽引臂在杠桿擺臂上的鉸接部位至鉸軸的距離大于限位凸起至鉸軸的距離。
[0010]所述取力連桿機(jī)構(gòu)中牽引臂上鉸接有處于遠(yuǎn)離杠桿擺臂一端的驅(qū)動(dòng)擺臂，驅(qū)動(dòng)擺臂遠(yuǎn)離牽引臂的一端止旋裝配在調(diào)速執(zhí)行器的輸出端上。
[0011]所述調(diào)速執(zhí)行器處于發(fā)動(dòng)機(jī)上，并在調(diào)速執(zhí)行器的至少兩側(cè)設(shè)置有散熱器。
[0012]本發(fā)明中取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)均包括調(diào)速擺臂、杠桿擺臂和牽引臂，杠桿擺臂通過鉸軸鉸接在調(diào)速擺臂上，鉸軸與油門扭桿平行，牽引臂鉸接在杠桿擺臂遠(yuǎn)離油門扭桿的一端，并在調(diào)速擺臂上凸設(shè)有限位凸起，限位凸起處于鉸軸和油門扭桿之間，在使用時(shí)，牽引臂在調(diào)速執(zhí)行器或油門踏板的驅(qū)動(dòng)下拉動(dòng)杠桿擺臂，杠桿擺臂在調(diào)速擺臂上繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在杠桿擺臂擺動(dòng)到擋止在限位凸起上的位置時(shí)，杠桿擺臂會(huì)通過限位凸起撥動(dòng)調(diào)速擺臂擺動(dòng)，以使調(diào)速擺臂帶動(dòng)油門扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)油門供油量的控制效果，同時(shí)因兩個(gè)限位凸起的連線與兩個(gè)鉸軸的連線交錯(cuò)或交叉布置，所以取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的其中一個(gè)上調(diào)速擺臂被杠桿擺臂撥動(dòng)時(shí)、另一個(gè)上杠桿擺臂和調(diào)速擺臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的其中一個(gè)在驅(qū)動(dòng)油門扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一個(gè)通過杠桿擺臂和調(diào)速擺臂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)來減少取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)之間的干涉，從而在不降低汽車底盤的操縱性能的前提下解決行車與取力發(fā)電的調(diào)速干涉問題，消除行車與取力的相互影響，保持取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的相對(duì)獨(dú)立性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中上調(diào)速擺臂和上杠桿擺臂之間的立體連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]本發(fā)明中車用油門調(diào)速控制裝置的實(shí)施例:如圖1至他3所示，該車用油門調(diào)速控制裝置包括連接在采油機(jī)油門上的油門扭桿1、車架上裝配的調(diào)速執(zhí)行器13和油門踏板、油門踏板和油門扭桿I下端之間橋接的行車連桿機(jī)構(gòu)以及調(diào)速執(zhí)行器13和油門扭桿I上端之間橋接的取力拉桿機(jī)構(gòu)，其中取力連桿機(jī)構(gòu)包括止旋裝配在油門扭桿I上端外周上的上調(diào)速擺臂6、上調(diào)速擺臂6懸伸端上側(cè)通過上鉸軸3鉸接的上杠桿擺臂4、上杠桿擺臂4的伸出端鉸接的上牽引臂5和上牽引臂5上于遠(yuǎn)離上杠桿擺臂4的一端鉸接的上驅(qū)動(dòng)擺臂7，上調(diào)速擺臂6、上杠桿擺臂4和上驅(qū)動(dòng)擺臂7均為條狀的扁平直臂，上鉸軸3和油門扭桿I平行間隔布置，在調(diào)速擺臂的后側(cè)邊沿上于上鉸軸3和油門扭桿I之間的位置處凸設(shè)有向上翻折的上限位凸起2，而上驅(qū)動(dòng)擺臂7遠(yuǎn)離上牽引臂5的一端止旋裝配在調(diào)速執(zhí)行器13的輸出端上；行車連桿機(jī)構(gòu)包括止旋裝配在油門扭桿I下端外周上的下調(diào)速擺臂11、通過下鉸軸9鉸接在下調(diào)速擺臂11懸伸端下側(cè)的下杠桿擺臂8、下杠桿擺臂8的伸出端鉸接的下牽引臂(圖中未顯示)，下調(diào)速擺臂11、下鉸軸9和下杠桿擺臂8的結(jié)構(gòu)分別與取力連桿機(jī)構(gòu)中相應(yīng)的上調(diào)速擺臂6、上鉸軸3和上杠桿擺臂4的結(jié)構(gòu)相同，在下調(diào)速擺臂11的前側(cè)于下鉸軸9和油門扭桿I之間的位置處凸設(shè)有向下翻折的下限位凸起10。上鉸軸3和下鉸軸9之間的連線和上限位凸起2和下限位凸起10之間的連線相互交叉。
[0015]上調(diào)速擺臂6和下調(diào)速擺臂11在上下方向相互錯(cuò)開，且上調(diào)速擺臂6和下調(diào)速擺臂11的延伸方向空間相錯(cuò)布置。上牽引臂5在上杠桿擺臂4上的鉸接部位至上鉸軸3的距離大于上限位凸起2至上鉸軸3的距離，并在上杠桿擺臂4的伸出端上開設(shè)有一排沿長度方向延伸的鉸接孔，以便于調(diào)整上牽引臂5在上杠桿擺臂4上的鉸接部位。上鉸軸3和下鉸軸9均為銷釘，銷釘?shù)南露司哂忻斌w、中部為光桿段、上端旋設(shè)有固定螺母12。
[0016]上牽引臂5包括兩端的U型的鉸接座和兩個(gè)鉸接座之間橋接固連的牽引桿，上杠桿擺臂4和上驅(qū)動(dòng)擺臂7的伸出端均活動(dòng)插裝在上牽引臂5的鉸接座內(nèi)、并通過鉸接座相對(duì)兩側(cè)側(cè)壁板上固設(shè)的銷軸鉸接在鉸接座上。
[0017]調(diào)速執(zhí)行器13處于發(fā)動(dòng)機(jī)14上，并在調(diào)速執(zhí)行器13的至少兩側(cè)設(shè)置有散熱器，以使調(diào)速執(zhí)行器13被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)14內(nèi)兩側(cè)散熱器風(fēng)道上，降低調(diào)速執(zhí)行器13溫度。
[0018]本實(shí)施例利用了行車連桿機(jī)構(gòu)和取力連桿機(jī)構(gòu)中鉸接結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)軌跡復(fù)合進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)上調(diào)速擺臂6被上杠桿擺臂4撥動(dòng)時(shí)，下杠桿擺臂8不會(huì)被下限位凸起10擋止，而使下調(diào)速擺臂11和下杠桿擺臂8相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，下杠桿擺臂8不會(huì)運(yùn)動(dòng)，這樣就解決行車連桿機(jī)構(gòu)和取力連桿機(jī)構(gòu)相互干涉問題。
[0019]行車時(shí)，油門踏板拉動(dòng)下杠桿擺臂8，圍繞下轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)下杠桿擺臂8碰到下限位凸起10時(shí)撥動(dòng)下調(diào)速擺臂11，下調(diào)速擺臂11帶動(dòng)油門扭桿I旋轉(zhuǎn)，此時(shí)調(diào)速執(zhí)行器13不通電不工作，油門扭桿I帶動(dòng)上調(diào)速擺臂6轉(zhuǎn)動(dòng)，由于上轉(zhuǎn)軸的作用上杠桿擺臂4圍繞上轉(zhuǎn)軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)上牽引臂5和調(diào)速執(zhí)行器13并不運(yùn)動(dòng)，這樣就解決了調(diào)速執(zhí)行器13對(duì)汽車底盤操縱性能的干涉。
[0020]取力時(shí)，調(diào)速執(zhí)行器13轉(zhuǎn)動(dòng)，上牽引臂5帶動(dòng)上杠桿擺臂4圍繞上轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)上杠桿擺臂4碰到上限位凸起2時(shí)撥動(dòng)上調(diào)速擺臂6擺動(dòng)，上調(diào)速擺臂6帶動(dòng)油門扭桿I旋轉(zhuǎn)，此時(shí)油門踏板不工作，油門扭桿I帶動(dòng)下調(diào)速擺臂11轉(zhuǎn)動(dòng)，由于下轉(zhuǎn)軸的作用下杠桿擺臂8圍繞下轉(zhuǎn)軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)油門踏板處于脫開狀態(tài)，這樣就解決了油門踏板對(duì)汽車底盤影響取力性能的干涉。
[0021]因此本實(shí)施例在不降低汽車底盤的操縱性能的前提下解決油門踏板與調(diào)速執(zhí)行器13的干涉問題，消除行車與取力的相互影響，保持各自工作的相對(duì)獨(dú)立性。
[0022]在上述實(shí)施例中，上牽引臂通過上驅(qū)動(dòng)擺臂連接在調(diào)速執(zhí)行器的輸出端上，在其他實(shí)施例中，上牽引臂也可以直接連接在調(diào)速執(zhí)行器的輸出端上，即上牽引臂可以直接止旋裝配或固定連接在調(diào)速執(zhí)行器的輸出端上。
[0023]在上述實(shí)施例中，牽引臂在杠桿擺臂上的鉸接部位至鉸軸的距離大于限位凸起至鉸軸的距離，以使杠桿擺臂為省力結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，兩個(gè)距離也可以相等或前小后大。
[0024]在上述實(shí)施例中，上、下調(diào)速擺臂的延伸方向空間相錯(cuò)布置，以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)上下位置布置取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，上、下調(diào)速擺臂也可以相互齊平或一體設(shè)置或上下間隔相對(duì)設(shè)置。
【權(quán)利要求】
1.車用油門調(diào)速控制裝置，包括用于通過轉(zhuǎn)動(dòng)量控制油門供油量的油門扭桿、橋接在調(diào)速執(zhí)行器和油門扭桿之間的取力連桿機(jī)構(gòu)以及橋接在油門踏板和油門扭桿之間的行車連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)均包括止旋裝配在油門扭桿外周上的調(diào)速擺臂、通過鉸軸鉸接在調(diào)速擺臂懸伸端上的杠桿擺臂和用于牽引杠桿擺臂在調(diào)速擺臂上轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引臂，鉸軸與油門扭桿平行間隔布置，牽引臂鉸接在杠桿擺臂遠(yuǎn)離油門扭桿的一端，并在調(diào)速擺臂上凸設(shè)有用于使取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的其中一個(gè)上調(diào)速擺臂被杠桿擺臂撥動(dòng)時(shí)、另一個(gè)上杠桿擺臂和調(diào)速擺臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的限位凸起，限位凸起處于鉸軸和油門扭桿之間，且取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)限位凸起的連線與兩個(gè)鉸軸的連線交錯(cuò)或交叉布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用油門調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)調(diào)速擺臂在油門扭桿長度方向上間隔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用油門調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)調(diào)速擺臂在油門扭桿長度方向上相互錯(cuò)開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用油門調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)中兩個(gè)調(diào)速擺臂的延伸方向空間相錯(cuò)布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車用油門調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述杠桿擺臂上布設(shè)有處于遠(yuǎn)離油門扭桿的一端的鉸接孔，鉸接孔沿背離鉸軸的方向間隔并排布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車用油門調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述牽引臂在杠桿擺臂上的鉸接部位至鉸軸的距離大于限位凸起至鉸軸的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車用油門調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述取力連桿機(jī)構(gòu)中牽引臂上鉸接有處于遠(yuǎn)離杠桿擺臂一端的驅(qū)動(dòng)擺臂，驅(qū)動(dòng)擺臂遠(yuǎn)離牽引臂的一端止旋裝配在調(diào)速執(zhí)行器的輸出端上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車用油門調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述調(diào)速執(zhí)行器處于發(fā)動(dòng)機(jī)上，并在調(diào)速執(zhí)行器的至少兩側(cè)設(shè)置有散熱器。
【文檔編號(hào)】B60K26/04GK104149618SQ201310742142
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】劉根成, 牛星軍, 韓金濤, 張宏斌, 史清晨, 陳莉, 孫大兵, 張亞蕊, 李銳敏, 聶靜, 常樹枝 申請(qǐng)人:鄭州金陽電氣有限公司