車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，可包括：垂直結(jié)合的外殼支架和底座支架、有待與車體連接的車體支架和裝配在外殼支架和底座支架的內(nèi)部的絕緣子和殼體支架。殼體支架的上端邊緣可經(jīng)彎曲形成折疊部，折疊部用橡膠部件覆蓋。
【專利說(shuō)明】車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及使用絕緣子中的液體作為工作流體的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架。更具體地，本發(fā)明涉及通過(guò)將底座支架(base bracket),上部外殼和車體支架焊接為一個(gè)單元,然后強(qiáng)制裝配(forcibly fitting)絕緣子(insulator)和殼體支架(case bracket)而形成的一體式車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架。

【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，由于結(jié)構(gòu)上的原因，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法避免振動(dòng)，而且在運(yùn)行過(guò)程中，響應(yīng)于道路的凹凸不平，發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)生振動(dòng)。該振動(dòng)是由各種各樣的因素的組合而產(chǎn)生的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)安裝連接到變速器和空調(diào)系統(tǒng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)影響車輛的整個(gè)車體。
[0003]因此，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架支承，這種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架一般采用使用材料本身的彈力的桿型的機(jī)架和使用內(nèi)置液體的彈性效應(yīng)減少振動(dòng)的液體填充型的機(jī)架。當(dāng)前使用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架是這樣一種液體填充型機(jī)架，其具有形成在由合成樹(shù)脂制成的絕緣子的內(nèi)部的兩個(gè)液體填充液室、和設(shè)置在液室之間供液體流動(dòng)的噴嘴板，從而減少聞?lì)l和低頻振動(dòng)兩者。
[0004]各種類型的液體填充型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架已經(jīng)在韓國(guó)公開(kāi)專利第10-2011-0042413號(hào)，韓國(guó)公開(kāi)專利第10-2011-0057850號(hào)和韓國(guó)公開(kāi)專利第10-2011-0106077號(hào)中公開(kāi)。例如，“一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架(Integrated type engine mount)”已經(jīng)在韓國(guó)專利公開(kāi)專利第10-2011-0106077號(hào)中公開(kāi)，如圖1和圖2所示，該一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架具有這樣的結(jié)構(gòu):其中與底座支架100和車體連接的車體支架110和與外殼支架120焊接為一體并與絕緣子130固化(cured、硫化)的殼體支架140被強(qiáng)制裝配。附圖標(biāo)記150表示隔板(diaphragm),160表示噴嘴板，170a和170分別表示液室。
[0005]然而，一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架有以下各種問(wèn)題。第一，在底座支架和外殼支架被焊接并且電沉積涂敷完成的狀態(tài)下，絕緣子和殼體支架被強(qiáng)制裝配，此時(shí)殼體支架的端部在裝配時(shí)刮擦底座支架的內(nèi)側(cè)，底座支架的內(nèi)側(cè)的涂料被剝離，由此出現(xiàn)防銹方面的問(wèn)題，致使商業(yè)價(jià)值降低。第二，由于絕緣子的運(yùn)動(dòng)而膨脹時(shí)，絕緣子可能由于與外殼支架的邊緣發(fā)生干擾而損壞。第三，還存在絕緣子的耐久性問(wèn)題，例如由于涂敷和不良和粘合力的降低，在應(yīng)力集中時(shí)，絕緣子與殼體支架的接合邊緣分離，并出現(xiàn)裂縫。
[0006]在此【背景技術(shù)】部分公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)該視為承認(rèn)或以任何形式暗示這些信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，該機(jī)架通過(guò)對(duì)與絕緣子固化的殼體支架上端邊緣進(jìn)行卷邊加工(hemming),在絕緣子的接合部(bonding port1n),實(shí)現(xiàn)具有平滑的圓形邊緣而非不完整邊緣的新型機(jī)架結(jié)構(gòu)，由此能夠通過(guò)確保足夠的接觸面而保持穩(wěn)定的粘合力，通過(guò)改善邊緣處的應(yīng)力集中而提高耐久性，防止在強(qiáng)制裝配絕緣子時(shí)涂料被剝離，從而消除防銹方面的問(wèn)題。
[0008]本發(fā)明的車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架可包括垂直結(jié)合的外殼支架和底座支架；與車體連接的車體支架；和裝配在上述外殼支架和上述底座支架內(nèi)部的絕緣子和殼體支架，其中上述殼體支架的上端邊緣經(jīng)彎曲形成折疊部，上述折疊部用橡膠部件覆蓋。因此，由于一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架包括具有被橡膠部件覆蓋的折疊部的殼體支架，所以其具有通過(guò)確保足夠的接合面并防止邊緣處的應(yīng)力集中而能夠提高耐久性的結(jié)構(gòu)特征。
[0009]上述折疊部的外徑可以小于上述底座支架的內(nèi)徑，覆蓋上述折疊部的上述橡膠部件的外徑可以大于上述底座支架的內(nèi)徑，從而當(dāng)上述絕緣子和上述殼體支架被裝配或被強(qiáng)制裝配時(shí)，上述橡膠部件能夠在受壓狀態(tài)下與上述底座支架的內(nèi)側(cè)緊密接觸。
[0010]上述殼體支架的上述折疊部可以通過(guò)向內(nèi)或向外彎曲上述殼體支架的上端，然后兩重(two folds)或更多重地將其再次彎曲而形成。上述外殼支架和上述底座支架可以通過(guò)將上述底座支架的上端處的彎曲部焊接到外殼支架的下端的內(nèi)側(cè)而結(jié)合(couple)。
[0011]本發(fā)明的車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架具有以下優(yōu)點(diǎn)。第一，因?yàn)闅んw支架的上端邊緣彎曲并且用橡膠固化，所以能夠通過(guò)確保足夠的接合面而防止邊緣處的應(yīng)力集中并保持粘合力，從而能夠提高包括絕緣子的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的耐久性。第二，當(dāng)強(qiáng)制裝配絕緣子和殼體支架時(shí)，能夠防止底座支架的內(nèi)側(cè)的涂料被剝離，同時(shí)消除防銹方面的問(wèn)題并確保產(chǎn)品質(zhì)量。第三，通過(guò)按壓固化在殼體支架的上端邊緣上的橡膠，實(shí)現(xiàn)密封，從而能夠防止異物流入下部空間并實(shí)現(xiàn)涂敷不良部分的密封。
[0012]應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”(vehicle)或“車輛的”(vehicular)或其它類似術(shù)語(yǔ)包括通常的機(jī)動(dòng)車，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)在內(nèi)的乘用車、公交車、卡車、各種商務(wù)車、包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、插入式混合電動(dòng)車、氫動(dòng)力車、燃料電池車輛和其它代用燃料車(例如，來(lái)源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動(dòng)力車是具有兩種或多種動(dòng)力源的車輛，例如，具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。
[0013]本發(fā)明的上述或其他特征將在下面進(jìn)行討論。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]現(xiàn)在參考附圖中圖示的某些示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的上述和其它特征進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以下的附圖僅作為例證，因此不是對(duì)本發(fā)明的限定，其中:
[0015]圖1是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的透視圖；
[0016]圖2是示出現(xiàn)有技術(shù)的示例性車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的截面圖；
[0017]圖3是示出本發(fā)明的示例性車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的透視圖；
[0018]圖4是示出本發(fā)明的示例性車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的截面圖；以及
[0019]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的邊緣處的應(yīng)力集中和粘合力的改善而提高的耐久性提高的程度的示意圖。
[0020]應(yīng)該理解附圖沒(méi)有必要按比例繪制，它們只是展示了圖示說(shuō)明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的有些簡(jiǎn)化的表示方式。如本文公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，包括，例如，具體尺寸、方向、位置以及形狀，部分地將由特定目的應(yīng)用以及使用環(huán)境來(lái)確定。
[0021]附圖中，貫穿多幅圖形，附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同或等效部件。

【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案。
[0023]圖3是示出車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的透視圖，圖4是示出本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的截面圖。如圖3和圖4所示，一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架具有液體填充型(fluid filled type)—體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu)，其中外殼支架12和底座支架10垂直結(jié)合，有待與車體連接的車體支架11結(jié)合到底座支架10的外側(cè)，與絕緣子13固化的殼體支架14被強(qiáng)制裝配在外殼支架12和底座支架10內(nèi)。
[0024]噴嘴板(nozzle plate)16設(shè)置在殼體支架14的內(nèi)部,其底部由隔板15形成或包括隔板15，液室17a和17b界定在噴嘴板16的上方和下方，液室17a和17b中的液體通過(guò)噴嘴板16在液室17a與17b之間流動(dòng)。
[0025]外殼支架12、底座支架10和車體支架11能夠在接觸部通過(guò)點(diǎn)焊(spot welding)或電弧焊配合或結(jié)合為一體，或單體地(monolithically)形成等等。配合為一體的外殼支架12、底座支架10和車體支架11均被實(shí)施電沉積涂敷，電沉積涂敷后，絕緣子12和殼體支架14被強(qiáng)制裝配在外殼支架12和底座支架10的內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架。
[0026]特別是，本發(fā)明提供一種能夠通過(guò)改善殼體支架14的形狀和結(jié)構(gòu)獲得優(yōu)良耐久性的一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架。為此,殼體支架14的上端邊緣折疊形成折疊部18，折疊部18通過(guò)向外彎曲殼體支架的上端，然后再將其向內(nèi)彎曲成兩重或有時(shí)彎曲成多于兩重而形成。也就是說(shuō)，折疊部18通過(guò)對(duì)彎曲部進(jìn)行卷邊加工并按壓殼體支架14的上端邊緣，而兩重或多重地重疊。
[0027]折疊部18沿殼體支架14的上端處的圓周連續(xù)形成。而且，折疊部18被橡膠部件19覆蓋，該橡膠部件19環(huán)繞或大體上環(huán)繞包括折疊部18的外側(cè)的整個(gè)折疊部，并且在絕緣子的固化時(shí)，能夠圍繞折疊部18固化。因?yàn)榫磉吋庸な菍?duì)殼體支架14的上端執(zhí)行的，所以能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的圓形端，因此除了能夠防止應(yīng)力集中外，還能夠確保足夠的接合區(qū)域。
[0028]折疊部18的外徑小于底座支架10的內(nèi)徑。也就是說(shuō)，滿足這樣的關(guān)系，即帶有折疊部的殼體支架的外徑Dl <底座支架的內(nèi)徑D3。
[0029]此外，覆蓋折疊部18的橡膠部件19的外徑大于底座支架10的內(nèi)徑。也就是說(shuō)，滿足這樣的關(guān)系，即橡膠部件的外徑D2 >底座支架的內(nèi)徑D3 (圖4用放大視圖示出裝配后按壓的橡膠部件)。
[0030]因此，當(dāng)絕緣子13和殼體支架14被強(qiáng)制裝配時(shí)，橡膠部件19能夠與底座支架10的內(nèi)側(cè)在受壓狀態(tài)下緊密接觸，從而與現(xiàn)有技術(shù)不同，能夠防止底座支架內(nèi)側(cè)涂料由于裝配時(shí)支架間的接觸而剝離。
[0031]此外，因?yàn)楦采w殼體支架14的折疊部18的橡膠部件19與底座支架10的內(nèi)側(cè)緊密接觸，所以實(shí)現(xiàn)了密封結(jié)構(gòu)。因此，能夠防止流入絕緣子13的外側(cè)與外殼支架12的內(nèi)側(cè)之間的上部空間，即絕緣子流動(dòng)空間的異物，如水、水分(moisture)和灰塵，流入殼體支架14的外側(cè)與底座支架10的內(nèi)側(cè)之間的下部空間(殼體支架的未涂敷部和底座支架的涂料剝離部)。
[0032]此外，外殼支架12和底座支架10通過(guò)使用彎曲部的結(jié)合和焊接結(jié)構(gòu)能夠緊密配合。也就是說(shuō)，形成有在底座支架10的上端向內(nèi)略微彎曲的彎曲部20，而且外殼支架12的下端與彎曲部20焊接，同時(shí)收納該彎曲部20，使得外殼支架12與底座支架10能夠緊密配八口 ο
[0033]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的邊緣處的應(yīng)力集中和粘合力的改善而提高的耐久性提高的程度的示意圖。圖5對(duì)本發(fā)明的具有卷邊結(jié)構(gòu)的一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的最大應(yīng)力和接合端(絕緣子橡膠與殼體支架的上端之間的接合部)處的應(yīng)力與現(xiàn)有技術(shù)的最大應(yīng)力和接合端處的應(yīng)力進(jìn)行了比較。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，最大應(yīng)力提高了約30%，接合端處的應(yīng)力提高了約310%。因此，通過(guò)提高邊緣處的應(yīng)力集中和粘合力，能夠提高耐久性。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，如上所述，因?yàn)橥ㄟ^(guò)在與橡膠固化的殼體支架的上端進(jìn)行卷邊加工，在橡膠接合部形成平滑的圓形部而非不完整邊緣，由此確保足夠的接合面，并通過(guò)防止邊緣處的應(yīng)力集中保持粘合力從而提高了耐久性，所以能夠通過(guò)改善應(yīng)力集中而提高耐久性并通過(guò)防止水的流入而提高防銹性能。
[0036]為了方便解釋和在所附權(quán)利要求中的準(zhǔn)確限定，參考如附圖所示的示例性實(shí)施例的特征的位置，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“前”或“后”等用于描述這種示例性實(shí)施例的特征。
[0037]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的描述是為了例證和說(shuō)明的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以作出很多改變或變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和說(shuō)明的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施例以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，其特征在于，包括: 垂直結(jié)合的外殼支架和底座支架； 有待與車體連接的車體支架；和 裝配在所述外殼支架和所述底座支架的內(nèi)部的絕緣子和殼體支架， 其中所述殼體支架的上端邊緣經(jīng)彎曲形成折疊部，所述折疊部用橡膠部件覆蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，其特征在于: 所述折疊部的外徑小于所述底座支架的內(nèi)徑， 覆蓋所述折疊部的所述橡膠部件的外徑大于所述底座支架的內(nèi)徑，并且當(dāng)所述絕緣子和所述殼體支架被裝配時(shí)，所述橡膠部件在受壓狀態(tài)下與所述底座支架的內(nèi)側(cè)緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，其特征在于: 所述殼體支架的所述折疊部通過(guò)向內(nèi)或向外彎曲所述殼體支架的上端，然后兩重或更多重地將其再次彎曲而形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，其特征在于: 所述外殼支架和所述底座支架通過(guò)將所述底座支架的上端處的彎曲部焊接到外殼支架的下端的內(nèi)側(cè)而結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一體式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，其特征在于: 所述殼體支架的所述折疊部通過(guò)向內(nèi)或向外彎曲所述殼體支架的上端，然后兩重或更多重地將其再次彎曲而形成。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK104340040SQ201310741733
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】金孝錫 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社