一種利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車領(lǐng)域中利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的裝置，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器分別連接帶動(dòng)左右車輪旋轉(zhuǎn)的左半軸和右半軸，左半軸和右半軸上各固定套有一個(gè)半軸齒圈，每個(gè)半軸齒圈均與一個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪相嚙合，每個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪均連接一個(gè)發(fā)電機(jī)，每個(gè)發(fā)電機(jī)均通過線束連接一個(gè)電容器，兩個(gè)電容器均連接蓄電池，蓄電池通過電壓轉(zhuǎn)換器連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)；在左右半軸位置安裝發(fā)電裝置，利用半軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電，只有汽車行駛時(shí)發(fā)電，汽車不行駛時(shí)不發(fā)電，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，增強(qiáng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力。
【專利說明】一種利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，涉及汽車傳動(dòng)部分轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換技術(shù)，具體是利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換電能的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車正常行駛是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，汽車在行駛中通過變速器實(shí)現(xiàn)增速、減速。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)過變速器傳遞給傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸采用左右半軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸再將動(dòng)力傳遞給汽車車輪，使汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車正常行駛。
[0003]目前，利用汽車的動(dòng)轉(zhuǎn)換成電能的裝置及方法多種多樣，例如，有些是利用汽車行駛過程中產(chǎn)生的剩余功能的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，再將車載發(fā)電機(jī)適時(shí)發(fā)出的電能充入蓄電池組；有些是將能量轉(zhuǎn)換裝置直接安裝在汽車懸架上，通過汽車行駛中產(chǎn)生的上下、前后和左右各方向的慣性振動(dòng)動(dòng)能以電磁轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換成電能，再將電能輸入蓄電池組。
[0004]傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)的，只要汽車啟動(dòng)，無論汽車行駛還是靜止，發(fā)電機(jī)都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，動(dòng)力有一定的消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為克服傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷重的缺陷，提出一種利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能發(fā)電的裝置，能增加發(fā)電機(jī)的動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，利用傳遞過程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能再利用。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器分別連接帶動(dòng)左右車輪旋轉(zhuǎn)的左半軸和右半軸，左半軸和右半軸上各固定套有一個(gè)半軸齒圈，每個(gè)半軸齒圈均與一個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪相哨合，每個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪均連接一個(gè)發(fā)電機(jī)，每個(gè)發(fā)電機(jī)均通過線束連接一個(gè)電容器，兩個(gè)電容器均連接蓄電池，蓄電池通過電壓轉(zhuǎn)換器連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后具有的有益效果是:
[0008]1、本發(fā)明在左右半軸位置安裝發(fā)電裝置，利用半軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電，。只有汽車行駛時(shí)發(fā)電，汽車不行駛時(shí)不發(fā)電，因此能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并且可利用廢棄動(dòng)能，達(dá)到能源循環(huán)使用的效果。
[0009]2、本發(fā)明使用在電動(dòng)汽車上時(shí)，具有很強(qiáng)的電力供應(yīng)和續(xù)航能力；使用在燃料汽車上時(shí)，可去掉原有的發(fā)電裝置，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，增強(qiáng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力，保證汽車電器用電量。
[0010]3、本發(fā)明可對(duì)現(xiàn)有的汽車進(jìn)行改造得到，實(shí)施簡(jiǎn)單可靠，可節(jié)約能源和再生能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1.左半軸；2.卡簧；3.半月鍵；4.半軸齒圈；5.發(fā)電機(jī)軸頭齒輪；6.發(fā)電機(jī)輸出軸；7.發(fā)電機(jī)；8.電容器；9.發(fā)動(dòng)機(jī)；10.發(fā)動(dòng)機(jī)支架；11.電壓轉(zhuǎn)換器；12.右半軸；13.密封罩；14.鎖緊螺母；15.車輪；16.發(fā)電機(jī)支架；17.電容支架；18.電容密封罩；19.蓄電池；20.線束。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)9通過發(fā)動(dòng)機(jī)支架10固定在倉壁板上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)9通過變速器分別連接左半軸I和右半軸12，左半軸I和右半軸12帶動(dòng)左右車輪15旋轉(zhuǎn)。
[0014]在左半軸I和右半軸12上各固定套一個(gè)半軸齒圈4，并各用一個(gè)半月鍵3固定，每個(gè)半軸齒圈4的軸向兩端使用卡簧2進(jìn)行限位，兩個(gè)半軸齒圈4上共使用四個(gè)卡簧2。
[0015]左半軸I上的半軸齒圈4與第一個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪5相嚙合，第一個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪5用第三個(gè)半月鍵3同軸固定在第一個(gè)發(fā)電機(jī)輸出軸6上，并使用第一個(gè)鎖緊螺母14鎖緊。第一個(gè)發(fā)電機(jī)輸出軸6與左半軸I平行。第一發(fā)電機(jī)7的殼體部分固定在第一個(gè)發(fā)電機(jī)支架16上,第一個(gè)發(fā)電機(jī)支架16固定在發(fā)動(dòng)機(jī)9的倉壁板上。
[0016]右半軸12上的半軸齒圈4與第二個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪5相哨合,第二個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪5用第四個(gè)半月鍵3同軸固定在第二個(gè)發(fā)電機(jī)輸出軸6上，并使用第二個(gè)鎖緊螺母14鎖緊。第二個(gè)發(fā)電機(jī)輸出軸6與右半軸12平行。第二個(gè)發(fā)電機(jī)7的殼體部分固定在第二個(gè)發(fā)電機(jī)支架16上,第二個(gè)發(fā)電機(jī)支架16也固定在發(fā)動(dòng)機(jī)9的倉壁板上。
[0017]左半軸I和右半軸12上的半軸齒圈4以及與半軸齒圈4相嚙合的發(fā)電機(jī)軸頭齒輪5外均采用密封罩13外罩住。
[0018]第一個(gè)發(fā)電機(jī)7通過線束20連接第一個(gè)電容器8，第二個(gè)發(fā)電機(jī)7通過線束20連接第二個(gè)電容器8，兩個(gè)電容器8通過各自的電容支架17固定在發(fā)動(dòng)機(jī)9的倉壁板上，并且在每個(gè)電容器8外部均米用一個(gè)電容密封罩18罩住。兩個(gè)電容器8均連接蓄電池19,蓄電池19與電壓轉(zhuǎn)換器11相連，電壓轉(zhuǎn)換器11連接發(fā)動(dòng)機(jī)9。
[0019]本發(fā)明整體安裝在汽車底盤部分，汽車在雨天或者過水的時(shí)候易發(fā)生潮濕，傳動(dòng)部分容易生銹，所以要采用小型全封閉的發(fā)電機(jī)7，防止發(fā)電機(jī)7進(jìn)水，將齒輪傳動(dòng)部分用密封罩13封閉，電容器8用電容密封罩18封閉，這樣就解決了生銹和電容器8進(jìn)水等問題。
[0020]在汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)左半軸I和右半軸12高速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)半軸齒圈4一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過半軸齒圈4和發(fā)電機(jī)軸頭齒輪5傳遞動(dòng)力，將動(dòng)力分流一小部分，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)9的動(dòng)力，使兩個(gè)發(fā)電機(jī)7發(fā)電，提供給汽車大量的電能。電能通過兩個(gè)電容器8進(jìn)行存儲(chǔ)，將小的電能存儲(chǔ)，當(dāng)充電到一定時(shí)，電容器8的極板導(dǎo)通放電，這樣就將電能輸送到蓄電池19，蓄電池19的電能再輸送給電動(dòng)機(jī)9，使電動(dòng)機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)，使能量循環(huán)轉(zhuǎn)換使用，可提供給發(fā)動(dòng)機(jī)9更多動(dòng)力。只有汽車行駛時(shí)發(fā)電，汽車不行駛時(shí)不發(fā)電，這樣就減少了發(fā)動(dòng)機(jī)9的部分負(fù)荷，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，又不增加汽車驅(qū)動(dòng)的阻力，同時(shí)還可以使能量進(jìn)一步轉(zhuǎn)換再利用，有大量的電能提供給汽車使用。
【權(quán)利要求】
1.一種利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的裝置，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)(9)通過變速器分別連接帶動(dòng)左右車輪旋轉(zhuǎn)的左半軸(I)和右半軸(12)，其特征是:左半軸(I)和右半軸(12)上各固定套有一個(gè)半軸齒圈(4)，每個(gè)半軸齒圈(4)均與一個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪(5)相嚙合，每個(gè)發(fā)電機(jī)軸頭齒輪(5 )均連接一個(gè)發(fā)電機(jī)(7 )，每個(gè)發(fā)電機(jī)(7 )均通過線束連接一個(gè)電容器(8 )，兩個(gè)電容器(8 )均連接蓄電池(19 )，蓄電池(19 )通過電壓轉(zhuǎn)換器(11)連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的裝置，其特征是:每個(gè)半軸齒圈(4)的軸向兩端均設(shè)有限位的卡簧(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用汽車左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的裝置，其特征是:半軸齒圈(4)及發(fā)電機(jī)軸頭齒輪(5)外設(shè)有密封罩(13)。
【文檔編號(hào)】B60L11/14GK103612568SQ201310634766
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】劉波, 周炳強(qiáng), 黃曉艷 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江市高等專科學(xué)校