一種工程機(jī)械及其驅(qū)動橋總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種驅(qū)動橋總成，包括橋殼（2），所述橋殼（2）內(nèi)部設(shè)有主減速器（1）、輪邊減速器（3）以及半軸（4），所述半軸（4）的兩端部分別連接所述主減速器（1）和所述輪邊減速器（3），還包括用于制動所述半軸（4）轉(zhuǎn)動的制動器，當(dāng)所述制動器處于制動工作狀態(tài)時，其制動所述輪邊減速器（3）的輸出軸；該驅(qū)動橋總成中的制動器通過直接制動輪邊減速器的輸出軸實現(xiàn)間接制動半軸，輪邊減速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速相比半軸的轉(zhuǎn)速要低的多，需要的制動力相對比較小，故制動比較容易，提高了制動的平穩(wěn)性和安全性。本發(fā)明還公開了一種具有上述驅(qū)動橋總成的工程機(jī)械。
【專利說明】一種工程機(jī)械及其驅(qū)動橋總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種工程機(jī)械及其驅(qū)動橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)是一種典型的工程機(jī)械，它具有驅(qū)動橋總成，裝載機(jī)的運(yùn)動及車輛制動主要依靠驅(qū)動橋總成完成，下面將詳細(xì)介紹下現(xiàn)有技術(shù)中一種常用的驅(qū)動橋總成。
[0003]目前，驅(qū)動橋總成主要包括橋殼、主減速器(包括差速器)、輪邊減速器和濕式制動器、半軸、油管總成等部件，主減速器、輪邊減速器、半軸設(shè)置于橋殼的內(nèi)部，半軸的兩端部分別與主減速器和輪邊減速器連接，實現(xiàn)動力由主減速器傳遞到輪邊減速器，然后經(jīng)輪邊減速器減速后由其輸出軸輸送至外部。一般地，輪邊減速器為一級行星輪結(jié)構(gòu)，半軸連接行星輪結(jié)構(gòu)的太陽輪，行星輪架的軸為動力輸出軸。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的濕式制動器設(shè)置于行星輪結(jié)構(gòu)的內(nèi)齒圈和行星輪架之間，直接制動半軸，由于半軸的轉(zhuǎn)速比較高，故制動力所需制動力比較大，摩擦片受力就比較大，制動的穩(wěn)定性比較差，并且摩擦片的磨損也比較嚴(yán)重。
[0005]另外，因現(xiàn)有技術(shù)中濕式制動器是連接于內(nèi)齒圈與行星輪架之間，濕式驅(qū)動器中活塞壓緊摩擦片的壓緊點與制動壓力油施加于活塞的實力點存在偏距，導(dǎo)致制動工作時，活塞既要承受扭矩作用，又要承受彎矩作用，大大影響了活塞的使用壽命。
[0006]并且，濕式制動器的這種縱向布置方式，操作者無法觀測摩擦片的磨損狀況，也無法測量摩擦片之間的間隙，這樣維護(hù)人員就無法判斷摩擦片的使用狀況，不能對摩損后的摩擦片進(jìn)行及時更換，存在制動安全隱患問題。
[0007]因此，如何提供一種驅(qū)動橋總成，該驅(qū)動橋總成制動比較穩(wěn)定，且制動安全性比較高，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的為提供一種驅(qū)動橋總成，該驅(qū)動橋總成制動比較穩(wěn)定，且制動安全性比較高。本發(fā)明的另一目的為提供一種具有上述驅(qū)動橋總成的工程機(jī)械。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動橋總成,包括橋殼,所述橋殼內(nèi)部設(shè)有主減速器、輪邊減速器以及半軸，所述半軸的兩端部分別連接所述主減速器和所述輪邊減速器，還包括用于制動所述半軸轉(zhuǎn)動的制動器，當(dāng)所述制動器處于制動工作狀態(tài)時，其制動所述輪邊減速器的輸出軸。
[0010]優(yōu)選地，所述輪邊減速器為行星減速器，所述行星輪速器的太陽輪連接所述半軸的端部，所述制動器制動所述行星輪速器的行星輪架。
[0011]優(yōu)選地，所述制動器包括制動轂、從動摩擦片、主動摩擦片以及推動所述主動摩擦片壓緊所述從動摩擦片的活塞，所述活塞、所述主動摩擦片、所述從動摩擦片沿所述行星輪架的軸向依次布置，所述制動轂固定連接所述橋殼，所述從動摩擦片固定連接所述制動轂，所述主動摩擦片設(shè)于所述行星輪架上。[0012]優(yōu)選地，所述從動摩擦片和所述主動摩擦片設(shè)置于所述制動轂的內(nèi)部，且所述制動轂對應(yīng)所述從動摩擦片和所述主動摩擦片配合制動位置開設(shè)有通孔，所述通孔用于測量當(dāng)所述制動器處于制動狀態(tài)時，所述從動摩擦片和所述主動摩擦片的距離。
[0013]優(yōu)選地，所述測量孔為螺孔，所述螺孔中設(shè)置有磁性螺塞。
[0014]優(yōu)選地，所述彈簧為蝶形彈簧。
[0015]優(yōu)選地，所述行星輪減速器的內(nèi)齒圈與所述制動轂通過內(nèi)花鍵連接，所述內(nèi)齒圈設(shè)有外花鍵，所述制動轂設(shè)有內(nèi)花鍵。
[0016]優(yōu)選地，所述輪邊減速器為二級行星輪減速器，所述二級行星輪減速器包括內(nèi)齒圈、一級太陽輪、一級行星輪架、二級太陽輪以及二級行星輪架，所述一級太陽輪連接所述半軸，所述二級太陽輪連接所述一級行星輪架，所述二級行星輪架連接輸出軸，所述制動器制動所述二級行星減速器的二級行星輪架。
[0017]優(yōu)選地，所述制動轂上開設(shè)有連通潤滑油源的油道，所述潤滑油源的潤滑油在動力部件的作用下通過所述油道循環(huán)流過所述主動摩擦片和所述從動摩擦片所處的腔室。
[0018]優(yōu)選地，所述潤滑油源為所述主減速器的主減速器包。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)中制動器直接制動半軸相比，本發(fā)明中的制動器通過直接制動輪邊減速器的輸出軸實現(xiàn)間接制動半軸，輪邊減速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速相比半軸的轉(zhuǎn)速要低的多，需要的制動力相對比較小，故制動比較容易，提高了制動的平穩(wěn)性和安全性。
[0020]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述輪邊減速器為二級行星減速器，所述二級行星輪減速器包括內(nèi)齒圈、一級太陽輪、一級行星輪架、二級太陽輪以及二級行星輪架，所述一級太陽輪連接所述半軸，所述二級太陽輪連接所述一級行星輪架，所述二級行星輪架連接輸出軸，所述制動器制動所述二級行星輪架。
[0021]本驅(qū)動橋總成采用輪邊二級行星減速器，制動器直接制動二級行星輪架，半軸經(jīng)過二級減速后，二級行星輪架的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，制動更加容易，進(jìn)一步提高了制動平穩(wěn)性。
[0022]并且，本驅(qū)動橋總成采用輪邊二級行星減速器，可以減小主減速器的速比，這樣主減速器的體積相應(yīng)減小，同時主減速器的螺旋傘齒輪的模數(shù)比較小，起到保護(hù)主減速器的作用，相應(yīng)地，主減速器橋包的體積變小了，驅(qū)動橋的離地間隙變高，通過性比較好，在同等載荷條件下主減處的扭矩小了，安全系數(shù)相對比較高。
[0023]在上述驅(qū)動橋總成的基礎(chǔ)上，本發(fā)明提供了一種工程機(jī)械，包括車架以及安裝于所述車架的驅(qū)動橋總成，所述驅(qū)動橋總成為上述任一項所述的驅(qū)動橋總成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明一種實施例中驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1所示二級行星減速器和濕式制動器兩者處于連接狀態(tài)時的局部放大示意圖；
[0026]圖3為圖1所示二級行星減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，圖1至圖3中附圖標(biāo)記和部件名稱之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0028]I主減速器、2橋殼、3輪邊減速器、4半軸、21橋殼連接螺栓、33制動轂、36端蓋、37制動殼、38盒式油封、340從動摩擦片、341螺塞、342主動摩擦片、343活塞、344蝶形彈簧、345彈簧座、346受壓盤、347螺栓、350輪轂、351輸出軸、352擋板、353鎖緊螺栓、370油道、30軸承、39軸承、320 二級行星輪架、321 二級行星輪架端蓋、322 —級行星輪、323 —級太陽輪、324 —級行星輪架、325 —級行星輪軸、326內(nèi)齒圈、327 二級行星輪、328 二級行星輪軸、329 二級太陽輪。
【具體實施方式】
[0029]本發(fā)明的核心為提供一種驅(qū)動橋總成，該驅(qū)動橋總成制動比較穩(wěn)定，且制動安全性和可靠性比較高。本發(fā)明的另一核心為提供一種具有上述驅(qū)動橋總成的工程機(jī)械。
[0030]不失一般性，本文以驅(qū)動橋總成在裝載機(jī)上的應(yīng)用為例介紹技術(shù)方案，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本文所提供的驅(qū)動橋總成也可以應(yīng)用于其它工程機(jī)械中。
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0032]請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明一種實施例中驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示二級行星減速器和濕式制動器兩者處于連接狀態(tài)時的局部放大示意圖。
[0033]本發(fā)明提供了 一種驅(qū)動橋總成，包括橋殼2，橋殼2內(nèi)部設(shè)有主減速器1、輪邊減速器3以及半軸4，半軸4的兩端部分別連接主減速器I和輪邊減速器3，以便動力經(jīng)主減速器I傳遞到輪邊減速器3，經(jīng)輪邊減速器3減速后，動力由輪邊減速器3的輸出端輸出，還包括用于制動半軸4轉(zhuǎn)動的制動器，一般地，制動器設(shè)置位置靠近輪邊減速器3，當(dāng)本發(fā)明所提供的驅(qū)動橋總成中的制動器處于制動工作狀態(tài)時，其制動輪邊減速器3的輸出軸。
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)中制動器直接制動半軸4相比，本發(fā)明中的制動器通過直接制動輪邊減速器3的輸出軸實現(xiàn)間接制動半軸4，輪邊減速器3的輸出軸的轉(zhuǎn)速相比半軸4的轉(zhuǎn)速要低的多，需要的制動力相對比較小，故制動比較容易，提高了制動的平穩(wěn)性和安全性。
[0035]在一種具體的實施方式中，輪邊減速器3可以為行星減速器，行星輪減速器的太陽輪連接半軸4的端部，制動器制動行星減速器的行星輪架；行星減速器具有比較高的剛性以及比較高的傳動效率等性能，在降低轉(zhuǎn)速的同時提升扭矩。
[0036]進(jìn)一步地，制動器可以包括制動轂33、從動摩擦片340、主動摩擦片342推動主動摩擦片342壓緊從動摩擦片340的活塞343，活塞343、主動摩擦片342、從動摩擦片340沿行星輪架的軸向依次布置，一般地，制動轂33固定連接橋殼2，可以使用橋殼連接螺栓21實現(xiàn)二者的連接，從動摩擦片340固定于制動轂33，主動摩擦片342設(shè)于行星輪架，當(dāng)然為了設(shè)置的方便，主動摩擦片342還可以設(shè)于與行星輪架連接的輸出軸上，間接連接行星輪架。
[0037]活塞343、主動摩擦片342、從動摩擦片340沿行星輪架的軸向依次布置，這樣，當(dāng)制動器對行星輪架制動時，活塞343壓緊摩擦片的壓緊點與制動壓力油施加于活塞343的施力點位置一致，優(yōu)化了活塞343的受力，在增加制動穩(wěn)定性的同時還可以提高活塞343的使用壽命。
[0038]一般地，活塞343的外部包圍有制動殼37，制動殼37可以通過螺釘或螺栓安裝于制動轂33上，制動殼37與活塞343圍成一密閉油腔，制動殼37上設(shè)置有連通密閉油腔和外部油源的通道，當(dāng)向密閉油腔內(nèi)部通入液壓油時，在液壓油的作用下，活塞343推動主動摩擦片342壓緊從動摩擦片340完成制動；當(dāng)制動器處于非制動狀態(tài)時，活塞343位置的恢復(fù)一般是通過制動器內(nèi)部的彈簧實現(xiàn)解除制動目的。彈簧可以使用蝶形彈簧344，蝶形彈簧344的圓形橫截面可以使活塞343受力更加均勻，制動及回復(fù)更加穩(wěn)定。
[0039]具體地，上述實施例中從動摩擦片340可以直接與制動轂33接觸，也可以通過第三部件間接與制動轂33接觸，例如在兩者之間增加受壓盤346等部件。
[0040]從動摩擦片340與制動轂33的安裝方式可以由多種形式，例如可以采用卡裝方式，下面給出了一種卡裝的具體結(jié)構(gòu):從動摩擦片340外徑延其圓周方向布置圓弧耳座，制動轂33相應(yīng)徑向圓周上設(shè)有與圓弧耳座配合設(shè)置的圓弧缺口，當(dāng)然耳座和缺口的形狀不局限于圓弧形，還可以為其它形式。
[0041]制動器可以為濕式制動器，濕式制動器結(jié)構(gòu)比較簡單，因制動工作時摩擦片浸泡在液壓油中，故散熱效果也比較好，制動也比較可靠。
[0042]進(jìn)一步地，上述各實施例中的從動摩擦片340和主動摩擦片342設(shè)置于制動轂33的內(nèi)部,且制動轂33對應(yīng)從動摩擦片340和主動摩擦片342配合制動位置開設(shè)有通孔，通孔用于測量當(dāng)制動器處于制動狀態(tài)時，從動摩擦片340和主動摩擦片342的距離。
[0043]這樣，便于維護(hù)者測量摩擦片情況，以便及時更換，盡量消除摩擦片過度磨損帶來的安全隱患。
[0044]具體地，通孔可以為螺孔，螺孔中設(shè)置有磁性螺塞341，磁性螺塞341可以起到吸附濕式橋內(nèi)部的鐵屑的作用。
[0045]在一種優(yōu)選的實施方式中，行星減速器的內(nèi)齒圈326與制動轂33通過內(nèi)花鍵連接，內(nèi)齒圈設(shè)有外花鍵，制動轂33設(shè)有內(nèi)花鍵；花鍵連接比較可靠。
[0046]請進(jìn)一步參考圖3,圖3為圖1所示二級行星減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]上述各實施例中，輪邊減速器3可以為二級行星減速器，二級行星減速器包括內(nèi)齒圈326、一級太陽輪323、一級行星輪架324、二級太陽輪329以及二級行星輪架320，一級行星輪架324連接各一級行星輪322，一級太陽輪連接半軸4，二級太陽輪329連接一級行星輪架324，二級行星輪架連接輸出軸351，制動器制動二級行星減速器的二級行星架320 ；內(nèi)齒圈326可以同時固定于橋殼2和制動轂33上，內(nèi)齒圈326的一端部的外周可以與橋殼2過盈配合，與制動轂33配合的外周上可以加工有外花鍵，外花鍵與制動轂33上的內(nèi)花鍵相配合。一級太陽輪323通過花鍵與半軸4配合聯(lián)接，一級行星架324也可以通過花鍵與二級太陽輪329配合聯(lián)接，端部還可以設(shè)置軸向限位機(jī)構(gòu)限制其軸向位移，限位機(jī)構(gòu)可以選擇擋圈等部件。
[0048]本驅(qū)動橋總成采用輪邊二級行星減速器，制動器直接制動二級行星輪架，半軸4經(jīng)過二級減速后，二級行星輪架的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，制動更加容易，進(jìn)一步提高了制動平穩(wěn)性。
[0049]并且，本驅(qū)動橋總成采用輪邊二級行星減速器，可以減小主減速器I的速比，這樣主減速器I的體積相應(yīng)減小，同時主減速器I的螺旋傘齒輪的模數(shù)比較小，起到保護(hù)主減速器I的作用，相應(yīng)地，主減速器I橋包的體積變小了，驅(qū)動橋的離地間隙變高，通過性比較好，在同等載荷條件下主減處的扭矩小了，安全系數(shù)相對比較高。
[0050]進(jìn)一步地，制動轂33上開設(shè)有連通潤滑油源的油道370，潤滑油源的潤滑油在動力部件的作用下通過油道370循環(huán)流過主動摩擦片342和從動摩擦片340所處的腔室；潤滑油源可以為主減速器I的主減速器包，也就是說，制動轂33上開設(shè)有油道370，油道370與主減速器I的主減速器包、主動摩擦片342和從動摩擦片340所處的腔室形成循環(huán)油路；動力部件可以為安裝在主減速器I的主動螺旋傘齒輪軸上的液壓泵。
[0051]這樣可以加快制動轂33內(nèi)部液壓油的流動，帶走摩擦片制動摩擦產(chǎn)生的熱量。
[0052]另外，上述各實施例中制動殼37和輪轂之間可以使用盒式油封38，在輪轂上加工有迷宮的結(jié)構(gòu)；該密封方式可靠，且占據(jù)空間小。
[0053]請再次參考圖3所示結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還給出了一種具體的驅(qū)動橋總成的組裝方法，具體如下。
[0054]在本實例中二級行星減速器通過內(nèi)齒圈326固定在橋殼2和制動轂33上，內(nèi)齒圈一端與橋殼22過盈配合，內(nèi)齒圈326外圓的外花鍵與制動轂33上的內(nèi)花鍵相配合,從而將內(nèi)齒圈326固定；一級太陽輪323通過花鍵和半軸4配合聯(lián)接，一級行星輪架324通過花鍵和二級太陽329聯(lián)接，端部用擋圈擋住進(jìn)行限位。帶有滾針軸承的一級行星輪322放置在一級行星輪架324上，然后將一級行星輪軸325穿入固定在一級行星輪架324上通過開口銷防止一級行星輪軸325竄動。二級行星輪軸328通過開口銷聯(lián)接在二級行星輪架320上，然后裝入帶滾針軸承的二級行星輪327，最后將二級行星輪架端蓋321固定在二級行星輪架320上，最后行星輪架通過螺栓和定位銷聯(lián)接在輸出軸351上，最后將二級行星減速器總成裝入到內(nèi)齒圈326上。將受壓板346裝入到制動轂33里面，之后將主動摩擦片342和從摩擦動片340裝入，主動摩擦片342的內(nèi)花鍵嵌裝在帶有外花鍵的輸出軸351上，從動摩擦片340通過外徑上沿圓周均布有圓弧耳座與制動轂33相應(yīng)徑向圓周上設(shè)有的圓弧缺口配合固定；將軸承30裝入到制動殼37上，之后將帶有密封圈的活塞343裝入到制動殼37上，裝入蝶形彈簧344和彈簧座345，通過螺栓347將他們固定在制動殼37上。在制動殼37通過螺栓和制動轂33聯(lián)接，之后將裝有盒式油封38的在輪轂350裝入到輸出軸351上，同時在盒式油封處的輪轂上帶有迷宮式結(jié)構(gòu)阻止外面的介質(zhì)(如贓物和灰塵)，延長盒式油封的使用壽命。輪轂350通過花鍵和輸出軸351配合聯(lián)接，最后通過螺栓353將擋板352、輪轂350固定在輸出軸351上，軸承39和軸承30的預(yù)緊通過擋板352來實現(xiàn)的。
[0055]在上述驅(qū)動橋總成的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種工程機(jī)械，包括車架以及安裝于車架的驅(qū)動橋總成，驅(qū)動橋總成為上述任一項實施例的驅(qū)動橋總成。
[0056]因工程機(jī)械具有上述驅(qū)動橋總成，故也具有上述驅(qū)動橋總成的技術(shù)效果，在此不在詳述。
[0057]工程機(jī)械其他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述。
[0058]以上對本發(fā)明所提供的一種工程機(jī)械及其驅(qū)動橋總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動橋總成，包括橋殼(2)，所述橋殼(2)內(nèi)部設(shè)有主減速器(I)、輪邊減速器(3)以及半軸(4)，所述半軸(4)的兩端部分別連接所述主減速器(I)和所述輪邊減速器(3)，還包括用于制動所述半軸(4)轉(zhuǎn)動的制動器，其特征在于，當(dāng)所述制動器處于制動工作狀態(tài)時，其制動所述輪邊減速器(3)的輸出軸。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述輪邊減速器(3)為行星減速器，所述行星減速器的太陽輪連接所述半軸(4)的端部，所述制動器制動所述行星減速器的行星輪架。
3.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述制動器包括制動轂、從動摩擦片(340)、主動摩擦片(342)以及推動所述主動摩擦片(342)壓緊所述從動摩擦片(340)的活塞(343)，所述活塞(343)、所述主動摩擦片(342)、所述從動摩擦片(340)沿所述行星輪架的軸向依次布置，所述制動轂固定連接所述橋殼(2)，所述從動摩擦片(340)固定連接所述制動轂，所述主動摩擦片(342)設(shè)于所述行星輪架上。
4.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述從動摩擦片(340)和所述主動摩擦片(342)設(shè)置于所述制動轂的內(nèi)部，且所述制動轂對應(yīng)所述從動摩擦片(340)和所述主動摩擦片(342)配合制動位置開設(shè)有通孔，所述通孔用于測量當(dāng)所述制動器處于制動狀態(tài)時，所述從動摩擦片(340 )和所述主動摩擦片(342 )的距離。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述測量孔為螺孔，所述螺孔中設(shè)置有磁性螺塞。
6.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述彈簧為蝶形彈簧(344)。
7.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述行星減速器的內(nèi)齒圈與所述制動轂通過內(nèi)花鍵連接，所述內(nèi)齒圈設(shè)有外花鍵，所述制動轂設(shè)有內(nèi)花鍵。
8.如權(quán)利要求1至7任一項所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述輪邊減速器(3)為二級行星減速器，所述二級行星減速器包括內(nèi)齒圈(326)、一級太陽輪(323)、一級行星輪架(324)、二級太陽輪(329)以及二級行星輪架(320)，所述一級太陽輪連接所述半軸(4)，所述二級太陽輪(329)連接所述一級行星輪架(324)，所述二級行星輪架(323)連接輸出軸(351)，所述制動器制動所述二級行星輪架(320 )。
9.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述制動轂上開設(shè)有連通潤滑油源的油道，所述潤滑油源的潤滑油在動力部件的作用下通過所述油道循環(huán)流過所述主動摩擦片(342)和所述從動摩擦片(340)所處的腔室。
10.如權(quán)利要求9所述的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述潤滑油源為所述主減速器(I)的主減速器包。
11.一種工程機(jī)械，包括車架以及安裝于所述車架的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述驅(qū)動橋總成為權(quán)利要求1至10任一項所述的驅(qū)動橋總成。
【文檔編號】B60T1/06GK103552429SQ201310589325
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】馬鑄, 丁平芳, 殷琳, 薛克祥, 龔滏生, 鄭艷, 李翊, 方文輝 申請人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司