混合動力車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車載效率和適當(dāng)?shù)臏囟裙芾淼幕旌蟿恿囕v?；旌蟿恿囕v(V)在座椅(1)的下方具備電池組(26)、DC-DC轉(zhuǎn)換器(31)及燃料箱(50)。在電池組(26)與燃料箱(50)的混合動力車輛(V)的前后方向上的中間配置DC-DC轉(zhuǎn)換器(31)。
【專利說明】混合動力車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及混合動力車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，對在內(nèi)燃機(jī)中燃燒的液體燃料進(jìn)行貯存的燃料箱配置在車輛的地板下。在此，在混合動力車輛中，除了燃料箱之外，還需要配置電池、電力轉(zhuǎn)換器等高壓電氣安裝部件，因此大多配置在座椅下或底板下等無用空間中(例如，參照專利文獻(xiàn)I。)。
[0003]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0004]【專利文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2009-029159號公報(bào)
[0006]【發(fā)明的概要】
[0007]【發(fā)明要解決的課題】
[0008]在此，在專利文獻(xiàn)I的車輛中，在座椅的下方，電池和燃料箱在前后方向上相鄰配置。電池配置在車室內(nèi)，相對于此，燃料箱配置在車室外，因此在氣溫高的情況下等、燃料箱的溫度比電池的溫度高時(shí)，因溫度差而產(chǎn)生熱量的轉(zhuǎn)移。并且，當(dāng)熱量向電池傳遞時(shí)，會超過管理溫度，可能使電池的壽命縮短。
[0009]另一方面，在外部氣體溫度低的情況或發(fā)動機(jī)停止的情況下等、燃料箱的溫度比電池的溫度低時(shí)，電池的熱量向燃料箱傳遞。在此，即使在因熱傳遞而使燃料箱內(nèi)的燃料氣化的情況下，通過在燃料箱中設(shè)置吸附氣化燃料的罐，從而也能夠防止燃料的蒸發(fā)或從燃料路徑的接頭等的燃料排出。需要說明的是，在罐中放入活性炭，伴隨發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)，成為將儲存的氣化燃料向吸氣管引導(dǎo)而進(jìn)行燃燒的結(jié)構(gòu)。然而，能夠蓄積在罐中的氣化燃料的容量也存在界限，因此燃料箱的溫度不期望成為必要以上的高溫。
[0010]因此，期望燃料箱及電池成為不相互接近那樣的配置，但在空間的關(guān)系上，不得不將高壓電氣安裝構(gòu)件和燃料箱配置在近的位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明是鑒于上述的課題而提出的發(fā)明，其目的在于提供一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車載效率和適當(dāng)?shù)臏囟裙芾淼幕旌蟿恿囕v。
[0012]【用于解決課題的手段】
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面為混合動力車輛(例如，后述的實(shí)施方式的混合動力車輛V)，其在座椅(例如，后述的實(shí)施方式的座椅I)的下方具備電池(例如，后述的實(shí)施方式的電池組26)、電氣輔機(jī)部件(例如，后述的實(shí)施方式的DC-DC轉(zhuǎn)換器31)及燃料箱(例如，后述的實(shí)施方式的燃料箱50)，所述混合動力車輛的特征在于，
[0014]在所述電池與所述燃料箱的所述混合動力車輛的前后方向上的中間配置所述電氣輔機(jī)部件。
[0015]另外，本發(fā)明的第二方面在本發(fā)明的第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，[0016]所述混合動力車輛具備供冷卻所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的冷卻介質(zhì)流動的冷卻流路，
[0017]所述冷卻流路(例如，后述的實(shí)施方式的噴出管道43的連接部43a、通氣口 31b、第二中間管道45、通氣口 31a)形成在所述電池與所述電氣輔機(jī)部件之間、所述電氣輔機(jī)部件與所述燃料箱之間的任一方或兩方。
[0018]另外，本發(fā)明的第三方面在本發(fā)明的第一方面或第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于， [0019]所述混合動力車輛還具備:
[0020]在所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的前方配置的第一橫梁(例如，后述的實(shí)施方式的第一橫梁11);
[0021]在所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的后方配置的第二橫梁(例如，后述的實(shí)施方式的第二橫梁12)；
[0022]在所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的上方配置且固定所述座椅的第三橫梁(例如，后述的實(shí)施方式的第三橫梁13)；
[0023]對所述電池及所述電氣輔機(jī)部件進(jìn)行收容的框體(例如，后述的實(shí)施方式的IPU殼體21)；
[0024]固定于所述第一及第二橫梁，且隔著空隙(例如，后述的實(shí)施方式的空隙S)而覆蓋所述框體的前后及下方的殼體(例如，后述的實(shí)施方式的IPU保護(hù)殼體8)，
[0025]所述電池的至少一部分存在于由所述第一橫梁、所述第二橫梁及所述第三橫梁包圍的區(qū)域內(nèi)，
[0026]所述電氣輔機(jī)部件和所述燃料箱隔著所述空隙而配置。
[0027]【發(fā)明效果】
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于在座椅的下方配置有電池、燃料箱、電氣輔機(jī)部件，因此能夠使車載效率提高。
[0029]另外，由于在電池與燃料箱的前后方向上的中間配置有電氣輔機(jī)部件，因此能夠抑制電池與燃料箱的熱傳遞。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于冷卻流路的至少一部分形成在電池與電氣輔機(jī)部件之間、電氣輔機(jī)部件與燃料箱之間的任一方或兩方，因此可抑制電池與電氣輔機(jī)部件之間及/或電氣輔機(jī)部件與燃料箱之間的熱傳遞，從而能夠進(jìn)一步抑制電池與燃料箱的熱傳遞。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于具備第一、第二、第三橫梁，因此車寬方向上的車身的剛性、強(qiáng)度提高，從而能夠保護(hù)電池及電氣輔機(jī)部件，以免受到側(cè)面碰撞的影響。尤其是對于在由第一、第二、第三橫梁包圍的區(qū)域內(nèi)存在的電池的一部分而言，能夠更加可靠地進(jìn)行保護(hù)，以免受到側(cè)面碰撞的影響。
[0032]另外，電氣輔機(jī)部件與燃料箱隔著框體與殼體之間的空隙而配置，因此通過在該空隙中形成的空氣層，可抑制電氣輔機(jī)部件與燃料箱的熱傳遞，從而能夠進(jìn)一步抑制電池與燃料箱的熱傳遞，其中，該框體對電池及電氣輔機(jī)部件進(jìn)行收容，該殼體覆蓋該框體的前后及下方。
【專利附圖】

【附圖說明】[0033]圖1是從左上側(cè)觀察到的從電動車輛抽出配置在車室中的座椅和地板的一部分后的狀態(tài)的立體圖。
[0034]圖2是圖1的A-A向視剖視圖。
[0035]圖3是圖2的B-B向視剖視圖。
[0036]圖4是表示從電動車輛抽出骨架構(gòu)件、IPU及IPU罩后的狀態(tài)的立體圖。
[0037]圖5是IPU的立體圖。
[0038]圖6是IPU的分解立體圖。
[0039]圖7是圖5的D-D向視剖視圖。
[0040]【符號說明】
[0041]I 座椅
[0042]4 IPU 置
[0043]8 IPU保護(hù)殼體(殼體)
[0044]11第一橫梁
[0045]12第二橫梁
[0046]13第三橫梁
[0047]16座椅支承構(gòu)件
[0048]20 IPU (高壓電氣安裝部件)
[0049]21 IHJ 殼體(框體)
[0050]24西洛克風(fēng)扇(鼓風(fēng)機(jī))
[0051]25電氣輔機(jī)部件組
[0052]26電池組(電池)
[0053]27電池模塊
[0054]28 (28a ~28c)電池框架
[0055]31 DC-DC轉(zhuǎn)換器(電氣輔機(jī)部件)
[0056]40 管道
[0057]41吸入管道
[0058]41a延伸部
[0059]41b 吸入口
[0060]43噴出管道
[0061]43a連接部
[0062]43b延伸部
[0063]44第一中間管道
[0064]45第二中間管道
[0065]46底面管道
[0066]46a中央槽
[0067]46b排出槽
[0068]47上行管道
[0069]47a上行部
`[0070]50燃料箱[0071]F 地板
[0072]S 空隙
[0073]V混合動力車輛
【具體實(shí)施方式】
[0074]以下，適當(dāng)參照附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式的混合動力車輛V。實(shí)施方式的混合動力車輛V是通過內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)這兩個(gè)動力源的驅(qū)動力而能夠行駛的混合動力車輛，其中，電動機(jī)通過從IPU供給的電力來進(jìn)行驅(qū)動。
[0075]如圖1~圖3所不,實(shí)施方式的混合動力車輛V具備設(shè)置有最前列的座椅I的地板F、主要配置在地板F下的骨架構(gòu)件2、在座椅I的下方且在地板F下配置的ITO20 (尤其參照圖3)及IPU保護(hù)殼體8 (尤其參照圖2)、在IPU保護(hù)殼體8的后方且在地板F下配置的燃料箱50 (尤其參照圖3)。
[0076]如圖1及圖2所示，地板F具有在骨架構(gòu)件2的后述的一對地板框架14 (參照圖2及圖3)上固定的大致板狀的底板3、在該底板3上設(shè)置的IPU罩4、在底板3及IPU罩4的上表面粘貼的內(nèi)裝構(gòu)件的地板地毯(未圖示)。
[0077]如圖3所示，在底板3上的與座椅1的下方對應(yīng)的位置形成有開口部3a。因此，能夠?qū)PU20的上部側(cè)超過底板3而配置在座椅I下的空間中。
[0078]II3U罩4是向上方鼓出且在下表面?zhèn)染哂袃?nèi)部空間的罩構(gòu)件。另外，II3U罩4以覆蓋底板3的開口部3a的方式固定在底板3上，來覆蓋IPU20的上部。并且，如圖1所示，在ITO罩4的左右兩側(cè)形成有沿上下方向貫通且供IPU20的后述的吸入管道41的吸入口 41b通過的孔4a。
[0079]如圖4所示，骨架構(gòu)件2具備:沿前后方向延伸的左右一對的下邊梁10 ;沿左右方向延伸的第一橫梁11、第二橫梁12、第三橫梁13 ;配置在下邊梁10的內(nèi)方且沿前后方向延伸的左右一對的地板框架14 ;從下邊梁10向內(nèi)方延伸且與地板框架14連結(jié)的一對輔助框架15。
[0080]如圖3及圖4所示，本實(shí)施方式的第一橫梁11在比11^20靠前方的位置固定在一對下邊梁10之間而配置在地板F下。另一方面，第二橫梁12以處于第一橫梁11的后方的方式、詳細(xì)而言以處于1PU20的后方的方式固定在一對地板框架14之間而配置在地板F下。
[0081]另外，如圖3所示，第一橫梁11與第二橫梁12在前后方向上空出間隔而配置，在第一橫梁11與第二橫梁12之間形成有能夠收容IPU20的前部側(cè)的空間。
[0082]并且，第二橫梁12設(shè)置在一對地板框架14的大致下半部分上，在第二橫梁12的上方形成有能夠收容IPU20的后部側(cè)的空間。
[0083]并且，以第一橫梁11與第二橫梁12之間的空間和第二橫梁12的上方的空間位于座椅1下方的方式、即成為底板3的開口部3a的下方的方式來設(shè)置第一橫梁11和第二橫梁12。因此，能夠?qū)⒁钥绲装?的開口部3a的方式配置的IPU20的下部收容在地板F下。
[0084]如圖1、圖2所示，第三橫梁13是設(shè)置在IPU罩4上且沿著IPU罩4的上表面向左右方向延伸的橫梁。另外，第三橫梁13的兩端延伸到底板3上，且通過貫通底板3而與地板框架14螺合的未圖示的螺栓固定。并且，第三橫梁13在座椅I的中央部下方、即IPU20的中央部上方配置。
[0085]另外，在第三橫梁13的上表面?zhèn)裙潭ㄓ凶蜪的內(nèi)側(cè)腿部的軌道部la，從而第三橫梁13支承設(shè)置在地板F上的座椅I。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，作為用于支承座椅I的構(gòu)件，除了第三橫梁13之外，還設(shè)有從第三橫梁13的前表面沿著IPU罩4向前方延伸的座椅支承構(gòu)件16。根據(jù)該座椅支承構(gòu)件16，能夠更穩(wěn)定地支承座椅I。
[0086]需要說明的是，在IPU罩4上設(shè)置的第三橫梁13及座椅支承構(gòu)件16除了設(shè)置座椅I的軌道部Ia的部分之外，都由地板地毯(未圖示)覆蓋。
[0087]如圖3所示，燃料箱50是對在未圖示的內(nèi)燃機(jī)中燃燒的液體燃料進(jìn)行貯存的箱，在第二橫梁12的后方，以在前后方向上與IPU保護(hù)殼體8的后端部及底板3重疊的方式配置。燃料箱50的前方部為了與相鄰的II3U保護(hù)殼體8的形狀對應(yīng)，以上下方向?qū)挾入S著朝向前方而減少的方式形成。
[0088]接著，對IPU20進(jìn)行說明。如圖5所示，IPU20具備電池組26(電池)、由多個(gè)電氣輔機(jī)部件構(gòu)成的電氣輔機(jī)部件組25、管道40、對上述的電池組26、電氣輔機(jī)部件組25及管道40進(jìn)行收容的IPU殼體21 (框體)。
[0089]電氣輔機(jī)部件組25具備多個(gè)電氣輔機(jī)部件，具體而言，具備接線臺30、DC_DC轉(zhuǎn)換器31、西洛克風(fēng)扇24。需要說明的是，在本實(shí)施方式的IPU20中，作為電氣輔機(jī)部件組25，具備接線臺30、DC-DC轉(zhuǎn)換器31、西洛克風(fēng)扇24，但本發(fā)明不局限于此，例如，作為其他的電氣輔機(jī)部件，還可以進(jìn)一步具備用于驅(qū)動電動機(jī)(未圖示)的逆變器。
[0090]IPU殼體21是上方開口的淺底的框體。另外，如圖3所示，IPU殼體21的后部側(cè)底壁即后底部21b以比前部側(cè)底壁即前底部21a成為上方的方式形成。由此，IPU殼體21的后部側(cè)的收容空間在高度方向上變小，另一方面，在IPU20的后部側(cè)下方形成能夠配置第二橫梁12的空間。
[0091]如圖5所示，在IPU殼體21的左右兩側(cè)的上端部設(shè)有多個(gè)向外向延伸的殼體固定片22。需要說明的是，在本實(shí)施方式的II3U殼體21中，殼體固定片22在前后方向上設(shè)有三個(gè)，從前方朝向后方順次稱為第一固定片22a、第二固定片22b、第三固定片22c。在將IPU20從上方插入底板3的開口部3a的情況下，該殼體固定片22隔著底板3而配置在地板框架14的上方。并且，該殼體固定片22由貫通底板3并與地板框架14螺合的螺栓(未圖示)進(jìn)行緊固，由此將IPU20以懸垂的狀態(tài)固定在底板3的開口部3a內(nèi)(參照圖3)。此外，如圖5所示，在殼體固定片22的第一固定片22a和第二固定片22b的上方設(shè)有向IPU殼體21的內(nèi)方延伸的電池固定片23。
[0092]如圖6所示，電池組26具備沿左右方向排列的多個(gè)電池模塊27、對該多個(gè)電池模塊27進(jìn)行支承的電池框架28。
[0093]電池模塊27與構(gòu)成電氣輔機(jī)部件組25的其它部件相比，高度方向(上下方向)的長度長。電池模塊27中，多個(gè)電池單體27a和多個(gè)支架27b在前后方向上排列。需要說明的是，多個(gè)電池單體27a和多個(gè)支架27b以在前后方向上交替的方式配置。另外，由多個(gè)電池單體27a和多個(gè)支架27b構(gòu)成的排列由在前方和后方配置的一對端板(未圖示)夾持而一體化。需要說明的是，在端板(未圖示)上形成有用于向電池框架28固定的螺栓固定孔。并且，在電池單體27a與支架27b之間形成有間隙，從而能夠使冷卻風(fēng)流入。因此，在將用于冷卻電池單體27a的冷卻風(fēng)從上方向電池模塊27送入的情況下，從電池模塊27的下方將冷卻風(fēng)排出(參照圖3所示的箭頭H)。這樣，在電池單體27a與支架27b之間形成的間隙構(gòu)成用于供冷卻電池組26的冷卻風(fēng)流動的冷卻流路的一部分。
[0094]如圖6所示，電池框架28具備在電池模塊27的前后配置的大致平板狀的前方框架28a和后方框架28b、具有多個(gè)通氣口 29b且配置在電池模塊27的下方的大致平板狀的下方框架28c。需要說明的是，將前方框架28a和后方框架28b的下端通過螺釘緊固于下方框架28c的前后端，由此將電池框架28 —體化。
[0095]另外，在前方框架28a和后方框架28b上形成有在前后方向貫通的未圖示的貫通孔。并且，通過將未圖示的螺栓貫通貫通孔(未圖示)并與在電池模塊27的前后端設(shè)置的端板(未圖示)的螺栓固定孔(未圖示)螺合，由此電池框架28對電池模塊27進(jìn)行支承。
[0096]另外，在前方框架28a和后方框架28b的左右兩端的上部設(shè)有被固定片32，該被固定片32向左右方向外向延伸并固定在II3U殼體21的電池固定片23上。并且，通過將被固定片32固定在IPU殼體21的電池固定片23上，從而將電池模塊27以懸垂于IPU殼體21內(nèi)的前部側(cè)的狀態(tài)安裝在IPU殼體21上。
[0097]另外，如圖3所示，在將IPU20固定于地板F的情況下，在IPU20的前部側(cè)設(shè)置的電池模塊27的前后方向上配置有第一橫梁11和第二橫梁12,在上方配置有第三橫梁13,從而電池模塊27位于由第一橫梁11、第二橫梁12及第三橫梁13包圍的區(qū)域內(nèi)。并且，在將IPU20固定于地板F的情況下，電池框架28的后方框架28b配置在第三橫梁13的正下方。
[0098]如圖5所示，接線臺30是用于向未圖示的動力驅(qū)動單元或DC-DC轉(zhuǎn)換器31配送電池模塊27的直流電的部件，固定在IPU殼體21的后部左側(cè)。
[0099]DC-DC轉(zhuǎn)換器31是將從電池模塊27供給的直流電的電壓降壓的部件，配置在IPU殼體21的后部右側(cè)。需要說明的是，如圖7所示，DC-DC轉(zhuǎn)換器31收容于在前方和后方形成有通氣口 31a、31b的長方體狀的DC-DC用殼體31c中。此外，在DC-DC轉(zhuǎn)換器31上設(shè)有促進(jìn)散熱的散熱片31d。
[0100]西洛克風(fēng)扇24為鼓風(fēng)機(jī)，其具有圓筒狀的葉輪，從葉輪的旋轉(zhuǎn)軸方向的一方吸入空氣，并將空氣向葉輪的切線方向排出。如圖3、圖6所示，本實(shí)施方式的西洛克風(fēng)扇24配置在IPU殼體21的后部側(cè)的中央部，以吸入空氣的吸氣口朝向下方，且噴出空氣的噴出口朝向右側(cè)的方式設(shè)置。需要說明的是，根據(jù)本實(shí)施方式的西洛克風(fēng)扇24，將吸入的空氣的方向轉(zhuǎn)換90度而噴出，因此能夠減少由后述的第一中間管道44或第二中間管道45將冷卻風(fēng)的方向呈直角進(jìn)行轉(zhuǎn)換的次數(shù)，使冷卻風(fēng)的壓力損失降低。
[0101]另外，在本實(shí)施方式中，由于構(gòu)成電氣輔機(jī)部件組25的西洛克風(fēng)扇24、接線臺30及DC-DC轉(zhuǎn)換器31沿左右方向排列配置，因此與在上下方向上重疊配置的情況相比，可抑制占有的空間的高度。因此，能夠在高度方向上小的收容空間即II3U殼體21的后部側(cè)收容西洛克風(fēng)扇24、接線臺30及DC-DC轉(zhuǎn)換器31。需要說明的是，由于II3U殼體21的后底部21b與前底部21a相比成為上方，因此在IPU殼體21的后部側(cè)配置的西洛克風(fēng)扇24、接線臺30、DC-DC轉(zhuǎn)換器31和在IPU殼體21的前部側(cè)配置的電池模塊27成為大致相同的高度。
[0102]并且，在將IPU20固定于地板F的情況下，如圖3所示，在IPU殼體21的后部側(cè)沿左右方向排列配置的西洛克風(fēng)扇24、接線臺30及DC-DC轉(zhuǎn)換器31分別相對于第二橫梁12重疊配置。[0103]如圖6所示，管道40具備:將車室C的空氣作為冷卻風(fēng)而吸入到IPU20內(nèi)的吸入管道41 ;在1?似0內(nèi)對冷卻風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)的第一中間管道44和第二中間管道45 ;WIPU20內(nèi)向IPU20外噴出冷卻風(fēng)的噴出管道43。
[0104]吸入管道41是沿左右方向延伸的大致板狀且空出間隔而覆蓋電池模塊27的罩構(gòu)件。另外，在吸入管道41的前后端部形成有向前后方向延伸的多個(gè)延伸部41a。并且,將多個(gè)延伸部41a固定在電池框架28的上端側(cè)，從而吸入管道41覆蓋電池模塊27的上方(參照圖3)。并且，在吸入管道41的左右兩端側(cè)形成有吸入口 41b，該吸入口 41b以通過IPU罩4的孔4a(參照圖1)的方式向上方突出，從而能夠吸入車室C的空氣。如圖2的箭頭G所示，該吸入口 41b以能夠?qū)⑽氲能囀褻的空氣向配置在吸入管道41的下方的電池模塊27送入的方式形成。
[0105]如圖3、圖6所示，第一中間管道44是用于將從電池模塊27的下方流出的冷卻風(fēng)向西洛克風(fēng)扇24引導(dǎo)的部件，具備配置在電池模塊27的下方的底面管道46、從底面管道46的后部向西洛克風(fēng)扇24的下方延伸的上行管道47。
[0106]底面管道46是在IPU殼體21的前底部21a配置的大致平板狀的構(gòu)件。另外，在底面管道46的上表面形成有在中央部俯視下呈大致矩形形狀的中央槽46a和從該中央槽46a向后方延伸的排出槽46b。因此，如圖3的箭頭H所示，通過電池模塊27而向底面管道46的中央槽46a流入的冷卻風(fēng)向后方進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換，并向排出槽46b流出。需要說明的是，在底面管道46與下方框架28c之間夾有密封構(gòu)件來進(jìn)行密封。此外，在電池模塊27的電池單體27a的表面產(chǎn)生結(jié)露水的情況下，結(jié)露水因自重而落下，從而結(jié)露水積存在底面管道46的中央槽46a和排出槽46b中。
[0107]上行管道47為從排出槽46b的上方延伸到西洛克風(fēng)扇24的下方的筒狀的構(gòu)件，使朝向后方流動的冷卻風(fēng) 向上方進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換。另外，在上行管道47的后壁上形成有以沿著IPU殼體21的底壁的形狀、即沿著第二橫梁12的形狀的方式隨著朝向后方而向上方上行地傾斜的上行部47a。根據(jù)該上行部47a，能夠防止積存在底面管道46中的結(jié)露水向西洛克風(fēng)扇24這一方移動的情況，因此能夠降低西洛克風(fēng)扇24吸入結(jié)露水的顧慮。另外，根據(jù)上行部47a，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)沿著上行部47a引導(dǎo)，即，能夠以沿著橫梁向上方上行的方式引導(dǎo)冷卻風(fēng)，從而能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)不滯留地導(dǎo)入到西洛克風(fēng)扇24的吸入口。
[0108]如圖6、圖7所示，第二中間管道45是將從西洛克風(fēng)扇24的噴出口噴出的冷卻風(fēng)向DC-DC轉(zhuǎn)換器31引導(dǎo)的筒狀的構(gòu)件。更具體而言，第二中間管道45在電池組26與DC-DC轉(zhuǎn)換器31的前后方向上的中間，從西洛克風(fēng)扇24的排出口向右側(cè)延伸，并與收容DC-DC轉(zhuǎn)換器31的DC-DC用殼體31c的通氣口 31a連結(jié)。由此，如圖7的箭頭I所示，從西洛克風(fēng)扇24送出的冷卻風(fēng)被第二中間管道45引導(dǎo)而進(jìn)入到DC-DC用殼體31c內(nèi)，通過散熱片31d進(jìn)行熱交換而將DC-DC轉(zhuǎn)換器31冷卻。另外，由于第二中間管道45及通氣口 31a形成在電池組26與DC-DC轉(zhuǎn)換器31的前后方向上的中間，因此通過在第二中間管道45及通氣口31a內(nèi)流動的冷卻風(fēng)，可抑制上述的電池組26與DC-DC轉(zhuǎn)換器31的熱傳遞。
[0109]如圖6及圖7所示，噴出管道43是向IPU殼體21外噴出冷卻風(fēng)的筒狀的構(gòu)件，具有與DC-DC用殼體31c的后方的通氣口 31b連接而向上方延伸的連接部43a、從連接部43a的上端向后方延伸的延伸部43b。由此，如圖7的箭頭J所示，使冷卻風(fēng)從DC-DC用殼體31c內(nèi)向噴出管道43流入，并將冷卻風(fēng)向iro20外排出。[0110]在此，也參照圖3及圖5，通氣口 31b及連接部43a配置在DC-DC用殼體31c與燃料箱50的前后方向上的中間，且以左右方向?qū)挾扰cDC-DC用殼體31c大致相等地重疊的方式形成。因此，通過在通氣口 31b及連接部43a中流動的冷卻風(fēng)，可抑制DC-DC轉(zhuǎn)換器31與燃料箱50的熱傳遞。
[0111]需要說明的是，在噴出管道43的延伸部43b的終端側(cè)(后方側(cè))連接有向車室C內(nèi)延伸的循環(huán)管道(未圖示)，從而使從延伸部43b噴出的冷卻風(fēng)向車室C循環(huán)。
[0112]這樣，吸入管道41、在電池單體27a與支架27b之間形成的間隙、第一中間管道44、第二中間管道45、通氣口 3la、3lb、噴出管道43構(gòu)成供冷卻電池組26及DC-DC轉(zhuǎn)換器31的冷卻風(fēng)流 動的冷卻流路。
[0113]另外，如圖2及圖3所示，II3U保護(hù)殼體8是固定在第一橫梁11和第二橫梁12上并隔著空隙S而覆蓋IPU殼體21的前后及下方，用于防止石頭、路面等與IPU殼體21 (IPU20)碰撞的構(gòu)件。在此，如圖3所示，DC-DC轉(zhuǎn)換器31與燃料箱50隔著在IPU保護(hù)殼體8與IPU殼體21之間形成的空隙S而沿前后方向配置。車室內(nèi)的空氣經(jīng)由底板3的開口部3a等流入空隙S而形成空氣層，因此可抑制DC-DC轉(zhuǎn)換器31與燃料箱50的熱傳遞。
[0114]根據(jù)以上說明的本實(shí)施方式的混合動力車輛V，在座椅I的下方配置電池組26、燃料箱50、DC-DC轉(zhuǎn)換器31，因此能夠提高車載效率。
[0115]并且，在電池組26與燃料箱50的前后方向上的中間配置有DC-DC轉(zhuǎn)換器31，因此能夠抑制電池組26與燃料箱50的熱傳遞。
[0116]另外，供冷卻電池組26及DC-DC轉(zhuǎn)換器31的冷卻風(fēng)流動的冷卻流路的一部分、即通氣口 31b及噴出管道43的連接部43a形成在DC-DC轉(zhuǎn)換器31與燃料箱50之間，因此可抑制DC-DC轉(zhuǎn)換器31與燃料箱50的熱傳遞，從而能夠進(jìn)一步抑制電池組26與燃料箱50的熱傳遞。
[0117]另外，由于上述冷卻流路的一部分、即第二中間管道45及通氣口 31a形成在DC-DC轉(zhuǎn)換器31與電池組26之間，因此可抑制DC-DC轉(zhuǎn)換器31與電池組26的熱傳遞，從而能夠進(jìn)一步抑制電池組26與燃料箱50的熱傳遞。
[0118]另外，由于具備第一、第二、第三橫梁11、12、13，因此車寬方向上的車身的剛性、強(qiáng)度提高，能夠保護(hù)電池組26及DC-DC轉(zhuǎn)換器31，以免受到側(cè)面碰撞的影響。尤其是在由第一、第二、第三橫梁11、12、13包圍而進(jìn)行保護(hù)來避免受到側(cè)面碰撞的影響的可靠性高的區(qū)域配置電池模塊27。因此，能夠?qū)PU20中特別希望實(shí)現(xiàn)保護(hù)的電池模塊27更可靠地保護(hù)。
[0119]另外，DC-DC轉(zhuǎn)換器31與燃料箱50隔著IPU殼體21與IPU保護(hù)殼體8之間的空隙S而配置，因此通過在該空隙S中形成的空氣層，可抑制DC-DC轉(zhuǎn)換器31與燃料箱50的熱傳遞，從而能夠進(jìn)一步抑制電池組26與燃料箱50的熱傳遞，其中，該IPU殼體21對電池組26及DC-DC轉(zhuǎn)換器31進(jìn)行收容，該IPU保護(hù)殼體8覆蓋該IPU殼體21的前后及下方。
[0120]以上，對實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明沒有限定為實(shí)施方式中說明的例子。
[0121]例如，在上述的實(shí)施方式中，在地板F下，11^20以與第二橫梁12重疊的方式配置,但I(xiàn)PU20也可以以與第一橫梁11重疊的方式配置。具體而言，可以通過改變實(shí)施方式的IPU20的朝向，使在車寬方向上排列的接線臺30、西洛克風(fēng)扇24、DC-DC轉(zhuǎn)換器31位于IPU20的前部側(cè)，從而使IPU20以與第一橫梁11重疊的方式配置，并且將燃料箱50配置在第一橫梁的前方。即使為該結(jié)構(gòu)，由于在電池組26與燃料箱50的前后方向上的中間配置有DC-DC轉(zhuǎn)換器31，因此也能夠抑制電池組26與燃料箱50的熱傳遞。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車輛，在座椅的下方具備電池、電氣輔機(jī)部件及燃料箱，所述混合動力車輛的特征在于， 在所述混合動力車輛的前后方向上的所述電池與所述燃料箱之間配置所述電氣輔機(jī)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述混合動力車輛具備供冷卻所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的冷卻介質(zhì)流動的冷卻流路， 所述冷卻流路形成在所述電池與所述電氣輔機(jī)部件之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述混合動力車輛具備供冷卻所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的冷卻介質(zhì)流動的冷卻流路， 所述冷卻流路形成在所述電氣輔機(jī)部件與所述燃料箱之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述電池、所述電氣輔機(jī)部件、所述燃料箱配置在設(shè)置所述座椅的地板下。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述電池、所述電氣輔機(jī)部件收容于在形成所述地板的底板上形成有開口部的殼體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述開口部由在所述底板上固定的罩覆蓋。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述燃料箱在所述殼體的后方配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述電氣輔機(jī)部件具備接線臺、DC-DC轉(zhuǎn)換器、逆變器、鼓風(fēng)機(jī)中的至少一個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述混合動力車輛還具備: 在所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的前方配置的第一橫梁； 在所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的后方配置的第二橫梁； 在所述電池及所述電氣輔機(jī)部件的上方配置且固定所述座椅的第三橫梁； 對所述電池及所述電氣輔機(jī)部件進(jìn)行收容的框體； 固定于所述第一及第二橫梁，且隔著空隙而覆蓋所述框體的前后及下方的殼體， 所述電池的至少一部分存在于由所述第一橫梁、所述第二橫梁及所述第三橫梁包圍的區(qū)域內(nèi)， 所述電氣輔機(jī)部件和所述燃料箱隔著所述空隙而配置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動力車輛，其特征在于， 所述電氣輔機(jī)部件以相對于所述第二橫梁重疊的方式配置。
【文檔編號】B60K1/04GK103660923SQ201310351162
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月18日
【發(fā)明者】杉崎徹哉, 久保田真也, 檜垣智大 申請人:本田技研工業(yè)株式會社