專利名稱：混合動(dòng)力車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛，特別涉及能夠從車輛外部補(bǔ)給多種能量的混合動(dòng)力車
輛的能量剩余量的顯示技術(shù)。
背景技術(shù)：
日本特開平11-220803號(hào)公報(bào)公開了混合動(dòng)力車輛的行駛顯示裝置。在該行駛顯 示裝置中，將基于電池的蓄電剩余量算出的能夠行駛距離與基于汽油剩余量算出的能夠行 駛距離相加，基于該加算出的能夠行駛距離來顯示電池的蓄電剩余量以及汽油剩余量的總 的能量剩余量數(shù)據(jù)。 另外，在該行駛顯示裝置中，在顯示總的能量剩余量數(shù)據(jù)時(shí)，也可以通過顯示顏 色、灰度顯示等能夠識(shí)別地顯示電池的蓄電剩余量與汽油剩余量(參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1 :日本特開平11-220803號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本特開平10-28302號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3 :日本實(shí)開昭58-63696號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在具有多種能量源的混合動(dòng)力車輛中，已知不僅能夠補(bǔ)給燃料還能夠從車輛外部 的電源(系統(tǒng)電源等)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)給(充電)的所謂插電混合動(dòng)力車。即，在該插電混 合動(dòng)力車中，能夠從車輛外部補(bǔ)給多種能量(燃料和電力)。
因此，在該插電混合動(dòng)力車中，設(shè)有多個(gè)能量補(bǔ)給口 (例如給油口和充電口 )，存
在利用者將各補(bǔ)給口的位置關(guān)系(或車輛的右側(cè)面或左側(cè)面等)混同的可能。 日本特開平11-220803號(hào)公報(bào)所公開的行駛顯示裝置，在能夠?qū)谜唢@示蓄電
剩余量和汽油剩余量的總的能量剩余量數(shù)據(jù)這一方面有用，但在應(yīng)用于插電混合動(dòng)力車
時(shí)，即使改變顯示顏色等來顯示蓄電剩余量與汽油剩余量，也不能解決上述的問題。 因此，本發(fā)明是為了解決該問題點(diǎn)而進(jìn)行的，其目的在于提供一種能夠抑制利用
者將各能量補(bǔ)給口的位置關(guān)系混同的混合動(dòng)力車輛。 根據(jù)本發(fā)明，混合動(dòng)力車輛是能夠消耗能夠從車輛外部補(bǔ)給的第1和第2能量的 至少一方來行駛的混合動(dòng)力車輛，具備第1和第2補(bǔ)給口、和顯示裝置。第1和第2補(bǔ)給口 用于分別從車輛外部補(bǔ)給第1和第2能量。顯示裝置通過顯示長(zhǎng)度的長(zhǎng)短或顯示面積的大 小來顯示與第1能量的剩余量有關(guān)的第1數(shù)據(jù)以及與第2能量的剩余量有關(guān)的第2數(shù)據(jù)。 顯示裝置包括基準(zhǔn)線、第1和第2區(qū)域?；鶞?zhǔn)線表示第1和第2數(shù)據(jù)的值為零或最小值。第 1區(qū)域?qū)⒒鶞?zhǔn)線作為基點(diǎn)來顯示第1數(shù)據(jù)。第2區(qū)域?qū)⒒鶞?zhǔn)線作為共同的基點(diǎn)經(jīng)由基準(zhǔn)線 與第1數(shù)據(jù)連續(xù)地顯示第2數(shù)據(jù)。而且，第1和第2區(qū)域相對(duì)于基準(zhǔn)線，與該車輛的第1和 第2補(bǔ)給口的相對(duì)的配設(shè)位置對(duì)應(yīng)地進(jìn)行配置。 優(yōu)選的是第1補(bǔ)給口配設(shè)在該車輛的左右側(cè)面的任一方。第2補(bǔ)給口配設(shè)在該 車輛的左右側(cè)面的另一方。第1區(qū)域相對(duì)于基準(zhǔn)線配設(shè)在與一方的車輛側(cè)面對(duì)應(yīng)的一側(cè)。
4第2區(qū)域相對(duì)于基準(zhǔn)線配設(shè)在與另一方的車輛側(cè)面對(duì)應(yīng)的一側(cè)。 優(yōu)選的是第1區(qū)域示出與第1數(shù)據(jù)的最大值的偏離量并且顯示第1數(shù)據(jù)。第2 區(qū)域示出與第2數(shù)據(jù)的最大值的偏離量并且顯示第2數(shù)據(jù)。 優(yōu)選的是顯示裝置包括第1和第2顯示部。第1顯示部相對(duì)于基準(zhǔn)線設(shè)置在配 置第1區(qū)域的一側(cè)，顯示第1數(shù)據(jù)是與第1能量的剩余量有關(guān)的數(shù)據(jù)。第2顯示部相對(duì)于 基準(zhǔn)線設(shè)置在配置第2區(qū)域的一側(cè)，顯示第2數(shù)據(jù)是與第2能量的剩余量有關(guān)的數(shù)據(jù)。
優(yōu)選的是第1和第2數(shù)據(jù)經(jīng)由基準(zhǔn)線而一體地顯示。第1和第2區(qū)域在第1和 第2數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的和低于規(guī)定值時(shí)，相對(duì)于第1和第2數(shù)據(jù)的和超過規(guī)定值的情況，改變第 l和第2數(shù)據(jù)的顯示形式。 另外，優(yōu)選的是第1和第2數(shù)據(jù)經(jīng)由基準(zhǔn)線而一體地顯示。第1和第2區(qū)域在第 1和第2數(shù)據(jù)的任一方低于規(guī)定值時(shí)，相對(duì)于第1和第2數(shù)據(jù)雙方超過規(guī)定值的情況，改變 第1和第2數(shù)據(jù)的顯示形式。 優(yōu)選的是第1和第2區(qū)域被配置為相對(duì)于基準(zhǔn)線彼此相對(duì)。 更優(yōu)選的是第1和第2區(qū)域被配置為相對(duì)于基準(zhǔn)線在該車輛的水平方向上延伸。
優(yōu)選的是混合動(dòng)力車輛還具備蓄電裝置、充電裝置、電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。蓄電裝置 積蓄車輛行駛用的電力。充電裝置構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對(duì)蓄電裝置充電。電動(dòng)機(jī) 從蓄電裝置接受電力的供給來產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力。第l能量是由內(nèi)燃機(jī)消耗的燃料。第2能 量是積蓄在蓄電裝置中的電力。 另外，優(yōu)選的是混合動(dòng)力車輛還具備蓄電裝置、充電裝置、燃料電池和電動(dòng)機(jī)。蓄 電裝置積蓄車輛行駛用的電力。充電裝置構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對(duì)蓄電裝置充電。 燃料電池產(chǎn)生車輛行駛用的電力。電動(dòng)機(jī)從燃料電池和充電裝置的至少一方接受電力的供 給來產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力。第l能量是由燃料電池消耗的燃料。第2能量是積蓄在蓄電裝置中 的電力。 在本發(fā)明中，第1和第2區(qū)域?qū)⒒鶞?zhǔn)線作為共同的基點(diǎn)而經(jīng)由基準(zhǔn)線連續(xù)地顯示， 所以顯示第1和第2能量的各自的剩余量，并且一體地顯示第1和第2能量的總剩余量。而 且，第1和第2區(qū)域相對(duì)于基準(zhǔn)線，與該車輛的第1和第2補(bǔ)給口的相對(duì)的配設(shè)位置對(duì)應(yīng)地 配置，所以利用者能夠一目了然地識(shí)別與剩余量下降的能量對(duì)應(yīng)的補(bǔ)給口的位置(例如車 輛的右側(cè)面或左側(cè)面等)。 因此，根據(jù)本發(fā)明，在從車輛外部補(bǔ)給能量時(shí)，能夠抑制利用者將補(bǔ)給口的位置混 同。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的混合動(dòng)力車輛的俯視圖。
圖2是圖1所示的混合動(dòng)力車輛的功能框圖。 圖3是表示圖2所示的剩余量?jī)x表的顯示形式的一例的圖。 圖4是表示圖2所示的控制部的結(jié)構(gòu)的圖。 圖5是表示圖3所示的剩余量?jī)x表的其他顯示形式的圖。 圖6是表示圖3所示的剩余量?jī)x表的又一顯示形式的圖。 圖7是表示變形例1中的剩余量?jī)x表的顯示形式的一例的圖。
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圖8是表示變形例2中的剩余量?jī)x表的顯示形式的一例的圖。
圖9是實(shí)施方式2的混合動(dòng)力車輛的功能框圖。
符號(hào)說明 2 :發(fā)動(dòng)機(jī)，4 :動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，6、10 :電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，8 :減速機(jī)，12 :驅(qū)動(dòng)軸，14 :車輪， 16 :蓄電裝置，18、20 :電力變換器，22 :燃料箱，24 :燃料傳感器，26 :充電器，28 :電壓傳感
器，30 :電流傳感器，32 :溫度傳感器，34、34A:控制部，36、36A、36B :剩余量?jī)x表，40 :電池 ECU，42 :HV-ECU，44 :儀表計(jì)算機(jī)，52 :第1區(qū)域，54 :第2區(qū)域，56 :基準(zhǔn)線，58、60 :區(qū)域，62 : 第1顯示部，64 :第2顯示部，100、100A :混合動(dòng)力車輛，102 :給油口 ， 104 :充電口 ， 106 :燃料 補(bǔ)給口，110 :變換器，112 :燃料電池，114 :高壓箱，118 :轉(zhuǎn)換器。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需說明的是，對(duì)于圖中同一或者相 當(dāng)部分標(biāo)記同一符號(hào)，不重復(fù)進(jìn)行其說明。
(實(shí)施方式1) 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的混合動(dòng)力車輛的俯視圖。參照?qǐng)Dl，混合動(dòng)力車輛 IOO具備給油口 102和充電口 104。如后所述，該混合動(dòng)力車輛100能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng) 發(fā)電機(jī)來行駛，而且構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對(duì)向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供給電力的蓄電裝置充 電。 給油口 102是用于向儲(chǔ)藏發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃料的燃料箱補(bǔ)給燃料的補(bǔ)給口，設(shè)置在 車輛的右側(cè)面后方。充電口 104是用于從車輛外部的電源(下面也稱為"外部電源")向蓄 電裝置補(bǔ)給電力的外部充電接口，設(shè)置在與給油口 102相反一側(cè)的車輛側(cè)面即車輛的左側(cè) 面后方。需說明的是，也可以將給油口 102設(shè)置在車輛的左側(cè)面，將充電口 104設(shè)置在車輛 的右側(cè)面。 在該混合動(dòng)力車輛100中，能夠從車輛外部補(bǔ)給燃料和電力這兩種能量。而且，在 混合動(dòng)力車輛中，即使一方的能量的剩余量為零也能夠消耗另一方的能量來行駛，所以利 用者關(guān)心總的能量剩余量。進(jìn)而，如該混合動(dòng)力車輛100那樣在能夠從車輛外部補(bǔ)給燃料 和電力這兩種能量的混合動(dòng)力車輛中，利用者也可以關(guān)心某一能量下降何種程度(是否應(yīng) 該補(bǔ)給某一能量)。因此，在該混合動(dòng)力車輛100中，如后所述，關(guān)于燃料和電力這兩種能 量，以能夠一 目了然地把握總的能量剩余量并且也能夠一 目了然地把握各能量的剩余量下 降的方式，對(duì)利用者顯示能量剩余量。 另外，在該混合動(dòng)力車輛100中，在車輛的右側(cè)面后方設(shè)置給油口 102，在車輛的 左側(cè)面后方設(shè)置充電口 104，在從給油口 102或充電口 104分別補(bǔ)給燃料或電力時(shí)，存在利 用者將給油口 102的位置與充電口 104的位置混同的可能性。因此，在該混合動(dòng)力車輛100 中，如后所述，與給油口 102和充電口 104的配設(shè)位置對(duì)應(yīng)地顯示燃料剩余量和蓄電剩余 圖2是圖1所示的混合動(dòng)力車輛100的功能框圖。參照?qǐng)D2，混合動(dòng)力車輛100包 括發(fā)動(dòng)機(jī)2、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6、10、減速機(jī)8、驅(qū)動(dòng)軸12和車輪14。另外，混合 動(dòng)力車輛100還包括蓄電裝置16、電壓傳感器28、電流傳感器30、溫度傳感器32和電力變 換器18、2Q。進(jìn)而，混合動(dòng)力車輛100還包括燃料箱22、燃料傳感器24、給油口 102、充電器26、充電口 104、控制部34和剩余量?jī)x表36。 動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4與發(fā)動(dòng)機(jī)2、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6以及減速機(jī)8結(jié)合，在它們之間分配動(dòng) 力。例如，可以將具有太陽齒輪、行星齒輪以及齒圈的3個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪作為動(dòng)力分配 機(jī)構(gòu)4，這3個(gè)旋轉(zhuǎn)軸分別連接于發(fā)動(dòng)機(jī)2、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6以及減速機(jī)8的旋轉(zhuǎn)軸。另外，電 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)于減速機(jī)8的旋轉(zhuǎn)軸。S卩，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10與減速機(jī)8具有同一 旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸連接于動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的齒圈。 發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的動(dòng)能通過動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4分配給電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6與減速機(jī)8。即，發(fā) 動(dòng)機(jī)2作為驅(qū)動(dòng)向驅(qū)動(dòng)軸12傳遞動(dòng)力的減速機(jī)8并且驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6的動(dòng)力源而組裝 于混合動(dòng)力車輛100。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6組裝于混合動(dòng)力車輛100，由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)而作為發(fā)電 機(jī)工作并且作為能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)的電動(dòng)機(jī)工作。另外，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10作為驅(qū)動(dòng)向 驅(qū)動(dòng)軸12傳遞動(dòng)力的減速機(jī)8的動(dòng)力源而組裝于混合動(dòng)力車輛100。 蓄電裝置16是能夠充放電的直流電源，例如由鎳氫和/或鋰離子等二次電池構(gòu) 成。蓄電裝置16向電力變換器18、20供給電力。另外，蓄電裝置16在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6以及 /或者10發(fā)電時(shí)，從電力變換器18以及/或者20接受電力而被充電。進(jìn)而，蓄電裝置16 在從連接于充電口 104的外部電源(未圖示)充電時(shí)，從充電器26接受電力而被充電。作 為蓄電裝置16也能夠采用大容量的電容器，暫時(shí)儲(chǔ)存電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6、10的發(fā)電電力和/或 來自外部電源的電力，只要是能夠?qū)⒃搩?chǔ)存的電力向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6、 10供給的電力緩沖器， 可以是任何類型。 電壓傳感器28檢測(cè)蓄電裝置16的電壓VB，將該檢測(cè)值向控制部34輸出。電流傳 感器30檢測(cè)對(duì)蓄電裝置16輸入輸出的電流IB，將該檢測(cè)值向控制部34輸出。溫度傳感器 32檢測(cè)蓄電裝置16的溫度TB，將該檢測(cè)值向控制部34輸出。 電力變換器18基于來自控制部34的信號(hào)P麗l，將由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6發(fā)電產(chǎn)生的電 力變換為直流電力并向蓄電裝置16輸出。電力變換器20基于來自控制部34的信號(hào)P麗2， 將從蓄電裝置16供給的直流電力變換為交流電力向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)IO輸出。電力變換器18 在發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)時(shí)基于信號(hào)P麗1，將從蓄電裝置16供給的直流電力變換為交流電力并向電 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6輸出。另外，電力變換器20在車輛制動(dòng)時(shí)和/或下坡時(shí)的加速度降低時(shí)，基于 信號(hào)P麗2，將由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)IO發(fā)電產(chǎn)生的電力變換為直流電力并向蓄電裝置16輸出。
電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6、10是交流電動(dòng)機(jī)，例如由在轉(zhuǎn)子中埋設(shè)有永久磁體的三相交流同 步電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6將由發(fā)動(dòng)機(jī)2生成的動(dòng)能變換為電能并向電力變換器18輸 出。另外，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6通過從電力變換器18接受的三相交流電力來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)行發(fā) 動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)。 電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10通過從電力變換器20接受的三相交流電力來產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 矩。另外，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10在車輛制動(dòng)時(shí)和或下坡時(shí)的加速度降低時(shí)，將作為動(dòng)能和/或勢(shì) 能積蓄于車輛的機(jī)械能變換為電能并向電力變換器20輸出。 發(fā)動(dòng)機(jī)2將由燃料的燃燒產(chǎn)生的熱能變換為活塞和/或轉(zhuǎn)子等運(yùn)動(dòng)元件的動(dòng)能， 將該變換來的動(dòng)能向動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4輸出。例如，如果運(yùn)動(dòng)元件為活塞、其運(yùn)動(dòng)為往復(fù)運(yùn) 動(dòng)，則經(jīng)由所謂的曲柄機(jī)構(gòu)將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將活塞的動(dòng)能傳遞至動(dòng)力分配機(jī) 構(gòu)4。作為發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料，優(yōu)選為汽油和/或輕油、乙醇、液氫、天然氣等碳化氫系燃料或 者液體或氣體的氫燃料。
燃料箱22儲(chǔ)藏從給油口 102供給的燃料，將該儲(chǔ)藏的燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)2供給。燃料 傳感器24檢測(cè)燃料箱22內(nèi)的燃料剩余量，將表示該檢測(cè)到的燃料剩余量的信號(hào)FL向控制 部34輸出。作為該燃料傳感器24，如果燃料為液體燃料，則優(yōu)選為檢測(cè)燃料箱22內(nèi)的液面 水平的燃料剩余量檢測(cè)裝置，如果為氣體燃料，則優(yōu)選為基于燃料箱22內(nèi)的壓力和/或溫 度來推定燃料箱22內(nèi)的燃料的結(jié)構(gòu)。另外，燃料傳感器24也可以是不直接檢測(cè)燃料箱22 內(nèi)的狀態(tài)而基于從給油口 102供給的燃料和/或向發(fā)動(dòng)機(jī)2供給的燃料的流量來推定燃料 剩余量的結(jié)構(gòu)。 充電器26基于來自控制部34的信號(hào)P麗3，將向充電口 104給予的來自外部電源 的電力變換為蓄電裝置16的電壓等級(jí)并向蓄電裝置16輸出。 控制部34生成用于分別驅(qū)動(dòng)電力變換器18、20的信號(hào)P麗1、P麗2，將該生成的信 號(hào)P麗1、P麗2分別向電力變換器18、20輸出。另外，控制部34在從外部電源對(duì)蓄電裝置16 充電時(shí)，生成用于驅(qū)動(dòng)充電器26的信號(hào)P麗3，將該生成的信號(hào)P麗3向充電器26輸出。
進(jìn)而，控制部34基于來自燃料傳感器24的信號(hào)FL，將燃料剩余量換算成相對(duì)于燃 料箱22的滿箱狀態(tài)的百分率。 另外，進(jìn)而，控制部34基于來自電壓傳感器28的電壓VB、來自電流傳感器30的電 流IB以及來自溫度傳感器32的溫度TB的各檢測(cè)值，算出蓄電裝置16的充電狀態(tài)(下面 也稱作"SOC(State of Charge :充電狀態(tài))"。)。該SOC通過百分率表示相對(duì)于蓄電裝置 16的充滿電狀態(tài)的蓄電量，表示蓄電裝置16的蓄電剩余量。 對(duì)于SOC的計(jì)算方法，可以使用各種公知的方法使用表示蓄電裝置16的開放端 電壓(下面也稱作"0CV(0pen Circuit Voltage :開路電壓)"。)與SOC的關(guān)系的圖，基于 電壓VB的檢測(cè)值測(cè)定0CV并推定SOC的方法；通過將電流IB的檢測(cè)值累積來推定SOC的 方法等。 而且，控制部34將計(jì)算出的燃料剩余量以及蓄電裝置16的蓄電剩余量向剩余量 儀表36輸出。 剩余量?jī)x表36被設(shè)置在儀表盤、導(dǎo)航系統(tǒng)等的顯示畫面內(nèi)。而且，剩余量?jī)x表36 從控制部34接受燃料剩余量以及蓄電剩余量，通過后述的顯示形式來顯示該接受的燃料 剩余量以及蓄電剩余量。 圖3是表示圖2所示的剩余量?jī)x表36的顯示形式的一例的圖。參照?qǐng)D3，剩余量 儀表36包含第1和第2區(qū)域52、54、基準(zhǔn)線56、第1和第2顯示部62、64。
第1區(qū)域52顯示燃料剩余量。更具體地說，第1區(qū)域52被設(shè)置成在基準(zhǔn)線56的 右側(cè)沿水平方向延伸，以基準(zhǔn)線56為基點(diǎn)通過區(qū)域58的顯示長(zhǎng)度或者面積來顯示燃料剩 余量。顯示于基準(zhǔn)線56附近的"E"文字表示燃料剩余量為零或者最小，顯示于第1區(qū)域52 的右端附近的"F"文字表示燃料為滿箱狀態(tài)。 第2區(qū)域54顯示蓄電裝置16的蓄電剩余量。更具體地說，第2區(qū)域54被設(shè)置成 在基準(zhǔn)線56的左側(cè)沿水平方向延伸，以基準(zhǔn)線56為基點(diǎn)通過區(qū)域60的顯示長(zhǎng)度或者面積 來顯示燃料剩余量。"E"文字與第1區(qū)域52共用，表示蓄電剩余量為零或者最小。另外，顯 示于第2區(qū)域54的左端附近的"F"文字表示蓄電裝置16為充滿電狀態(tài)。
基準(zhǔn)線56為第1區(qū)域52與第2區(qū)域54共用，在第1區(qū)域52中是表示燃料剩余 量為零或者最小的基點(diǎn)，在第2區(qū)域54中是表示蓄電剩余量為零或者最小的基點(diǎn)。S卩，在
8第1區(qū)域52，燃料剩余量越多，則區(qū)域58以基準(zhǔn)線56為基點(diǎn)越擴(kuò)大，隨著燃料剩余量下降， 區(qū)域58的右端接近基準(zhǔn)線56。另外，在第2區(qū)域54，蓄電剩余量越多，則區(qū)域60以基準(zhǔn)線 56為基點(diǎn)越擴(kuò)大，隨著蓄電剩余量下降，區(qū)域60的左端接近基準(zhǔn)線56。
在這里，表示相對(duì)于滿箱狀態(tài)的燃料剩余量的區(qū)域58和表示相對(duì)于充滿電狀態(tài) 的蓄電剩余量的區(qū)域60通過同一顏色連續(xù)并且一體地顯示。由此，通過經(jīng)由基準(zhǔn)線56連 續(xù)顯示的區(qū)域58、60的顯示長(zhǎng)度或者顯示面積來顯示該車輛的總的能量剩余量。
第1顯示部62顯示于第1區(qū)域52的右端，顯示第1區(qū)域52的顯示數(shù)據(jù)為燃料剩 余量。第2顯示部64顯示于第2區(qū)域54的左端，顯示第2區(qū)域54的顯示數(shù)據(jù)為蓄電剩余 量。第1和第2顯示部62、64的顯示形式并不限定于圖示的方式，只要能夠明確顯示數(shù)據(jù) 的內(nèi)容，也可以是包括文字顯示的任何方式。另外，第1和第2顯示部62、64的顯示位置并 不分別限定于第1區(qū)域52的右端以及第2區(qū)域54的左端，第1顯示部62只要處于相對(duì)于 基準(zhǔn)線56顯示第1區(qū)域52的一側(cè)即可，第2顯示部64只要處于相對(duì)于基準(zhǔn)線56顯示第 2區(qū)域54的一側(cè)即可。 進(jìn)而，在這里，在該剩余量?jī)x表36，對(duì)應(yīng)于將給油口 102 (圖1)設(shè)置于車輛的右側(cè) 面，第1區(qū)域52設(shè)置于基準(zhǔn)線56的右側(cè)，對(duì)應(yīng)于將充電口 104(圖1)設(shè)置于車輛的左側(cè)面， 第2區(qū)域54設(shè)置于基準(zhǔn)線56的左側(cè)。由此，示出了給油口 102和充電口 104設(shè)置于車輛 的左右側(cè)面中的哪面，所以利用者不會(huì)將需要補(bǔ)給的能量的補(bǔ)給口設(shè)置于車輛的左右側(cè)面 中的哪面混同。 圖4是表示圖2所示的控制部34的結(jié)構(gòu)的圖。參照?qǐng)D4，控制部34包含電池 ECU (Electronic Control Unit :電子控制單元)40、 HV-ECU42和儀表計(jì)算機(jī)44。
電池ECU40從電壓傳感器28接受電壓VB的檢測(cè)值，從電流傳感器30接受電流IB 的檢測(cè)值。另外，電池ECU40從溫度傳感器32接受溫度TB的檢測(cè)值。而且，電池ECU40基 于電壓VB、電流IB以及溫度TB的各檢測(cè)值來算出蓄電裝置16的SOC，將該計(jì)算出的SOC 向HV-ECU42輸出。 HV-ECU42基于從電池ECU40接受的SOC的算出值，執(zhí)行車輛的行駛控制。具體地 說，在SOC比規(guī)定的閾值(例如20% )高時(shí)，HV-ECU42將車輛的行駛模式設(shè)為不維持SOC 而行駛的EV模式。即，在該EV模式下，只要沒有驅(qū)動(dòng)力上的需要，HV-ECU42就不起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)2，基本通過電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10消耗積蓄于蓄電裝置16的電力來使車輛行駛。在EV模式的 期間，結(jié)果與充電相比放電的比例相對(duì)變大，蓄電裝置16的蓄電剩余量下降。而且，在SOC 達(dá)到閾值時(shí)，HV-ECU42使發(fā)動(dòng)機(jī)2動(dòng)作而將行駛模式移至HV模式。即，在該HV模式下， HV-ECU42為了將SOC維持在閾值附近，使發(fā)動(dòng)機(jī)2動(dòng)作而通過電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6進(jìn)行發(fā)電。因 此，在HV模式的期間，與EV模式時(shí)相比，燃料剩余量的下降大。需說明的是，該HV模式并 不限定于使發(fā)動(dòng)機(jī)2 —直工作的行駛。 另外，HV-ECU42將從電池ECU40接受的SOC的算出值向儀表計(jì)算機(jī)44輸出。
儀表計(jì)算機(jī)44從HV-ECU42接受蓄電裝置16的SOC的算出值，從燃料傳感器24 接受燃料剩余量的檢測(cè)值。而且，儀表計(jì)算機(jī)44將檢測(cè)出的燃料剩余量換算成相對(duì)于滿箱 狀態(tài)的百分率，將該換算出的燃料剩余量與從HV-ECU42接受的SOC的算出值向剩余量?jī)x表 36輸出。 如上所述，表示相對(duì)于滿箱狀態(tài)的燃料剩余量的區(qū)域58(圖3)與表示相對(duì)于充滿電狀態(tài)的蓄電剩余量的區(qū)域60(圖3)通過同一顏色連續(xù)并且一體地顯示，但如圖5所示， 例如在燃料剩余量以及蓄電剩余量的顯示長(zhǎng)度的和比規(guī)定的第1閾值低時(shí)，也可以變更區(qū) 域58、60的顯示顏色。 另外，如圖6所示，在燃料剩余量以及蓄電剩余量的至少一方比規(guī)定的第2閾值低 時(shí)，也可以變更區(qū)域58、60的顯示顏色。在燃料剩余量和蓄電剩余量的顯示長(zhǎng)度的和比規(guī) 定的第1閾值低并且燃料剩余量和蓄電剩余量的至少一方比規(guī)定的第2閾值低時(shí)，優(yōu)選使 圖5的顯示優(yōu)先，該圖5表示燃料剩余量和蓄電剩余量的總剩余量降低。
如上所述，在該實(shí)施方式1中，表示燃料剩余量的第1區(qū)域52與表示蓄電剩余量 的第2區(qū)域54以基準(zhǔn)線56為共同的基點(diǎn)而經(jīng)由基準(zhǔn)線56連續(xù)地顯示，所以顯示燃料剩余 量和蓄電剩余量的各個(gè)，并且一體地顯示燃料剩余量和蓄電剩余量的總剩余量。因此，根據(jù) 該實(shí)施方式l，利用者能夠一目了然地把握燃料剩余量和蓄電剩余量的各個(gè)以及它們的總 剩余量。 另外，在該實(shí)施方式1中，給油口 102和充電口 104分別設(shè)置于車輛的右側(cè)面和左 側(cè)面，第1和第2區(qū)域52、54與給油口 102和充電口 104的配設(shè)位置對(duì)應(yīng)而分別配置于基 準(zhǔn)線56的右側(cè)和左側(cè)，所以利用者能夠一目了然地識(shí)別與剩余量下降的能量對(duì)應(yīng)的補(bǔ)給 口的位置(車輛的右側(cè)面或者左側(cè)面)。因此，根據(jù)該實(shí)施方式l，在從車輛外部補(bǔ)給燃料 或者電力時(shí)，能夠抑制利用者混同補(bǔ)給口的位置。 進(jìn)而，根據(jù)該實(shí)施方式l，第1區(qū)域52示出燃料剩余量的與最大值(滿箱狀態(tài))的 偏離量并且顯示燃料剩余量，第2區(qū)域54示出蓄電剩余量的與最大值(充滿電狀態(tài))的偏 離量并且顯示蓄電剩余量，所以利用者能夠一 目了然地把握燃料剩余量和蓄電剩余量從最 大值的減少量。 另外，進(jìn)而，根據(jù)該實(shí)施方式l，設(shè)有第1和第2顯示部62、64，所以能夠防止利用
者將第1和第2區(qū)域52、54顯示燃料剩余量和蓄電剩余量的哪個(gè)誤認(rèn)。 另外，進(jìn)而，如圖5所示，在燃料剩余量和蓄電剩余量的顯示長(zhǎng)度的和比第1閾值
低的情況下變更區(qū)域58、60的顯示顏色，由此能夠向利用者告知燃料剩余量和蓄電剩余量
的總剩余量降低。 另外，進(jìn)而，如圖6所示，在燃料剩余量和蓄電剩余量的至少一方比第2閾值低的
情況下變更區(qū)域58、60的顯示顏色，由此能夠向利用者告知燃料剩余量和蓄電剩余量的任
一方降低。(變形例1) 在上述實(shí)施方式1中的剩余量?jī)x表36中，如圖3所示，將第1和第2區(qū)域52、54設(shè) 置成以基準(zhǔn)線56為基點(diǎn)在左右水平方向上延伸，但剩余量?jī)x表的顯示形式并不限定于圖3 所示的顯示形式。 圖7是表示變形例1中的剩余量?jī)x表的顯示形式的一例的圖。參照?qǐng)D7，剩余量 儀表36A由圓弧狀構(gòu)成。而且，以設(shè)置于圓弧中央的基準(zhǔn)線56為界，將顯示燃料剩余量的 第1區(qū)域52對(duì)應(yīng)于給油口 102 (圖1)而顯示于圓弧的右半部分，將顯示蓄電裝置16的蓄 電剩余量的第2區(qū)域54對(duì)應(yīng)于充電口 104(圖1)而顯示于圓弧的左半部分。
作為顯示基點(diǎn)的基準(zhǔn)線56為第1區(qū)域52與第2區(qū)域54共用，在第1區(qū)域52，燃 料剩余量越多，則區(qū)域58以基準(zhǔn)線56為基點(diǎn)越擴(kuò)大，隨著燃料剩余量下降，區(qū)域58縮小。另外，在第2區(qū)域54，蓄電剩余量越多，則區(qū)域60以基準(zhǔn)線56為基點(diǎn)越擴(kuò)大，隨著蓄電剩余 量下降，區(qū)域60縮小。而且，區(qū)域58、60通過同一顏色連續(xù)并且一體地顯示。
(變形例2) 圖8是表示變形例2中的剩余量?jī)x表的顯示形式的一例的圖。參照?qǐng)D8，剩余量?jī)x 表36B由環(huán)狀構(gòu)成。而且，以設(shè)置于圓環(huán)上部中央的基準(zhǔn)線56為界，將顯示燃料剩余量的 第1區(qū)域52對(duì)應(yīng)于給油口 102 (圖1)而顯示于圓環(huán)的右半部分，將顯示蓄電裝置16的蓄 電剩余量的第2區(qū)域54對(duì)應(yīng)于充電口 104(圖1)而顯示于圓環(huán)的左半部分。
而且，與變形例1同樣，作為顯示基點(diǎn)的基準(zhǔn)線56為第1區(qū)域52與第2區(qū)域54 共用，以基準(zhǔn)線56為基點(diǎn)，區(qū)域58、60分別對(duì)應(yīng)于燃料剩余量和蓄電剩余量而擴(kuò)大/縮小。 而且，區(qū)域58、60通過同一顏色連續(xù)并且一體地顯示。
(實(shí)施方式2) 在實(shí)施方式1中，對(duì)于搭載發(fā)動(dòng)機(jī)2以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10作為動(dòng)力源、能夠從車輛
外部補(bǔ)給燃料(汽油和/或輕油等)以及電力這兩種能量的混合動(dòng)力車輛ioo進(jìn)行了說
明。在該實(shí)施方式2中，示出搭載燃料電池以及蓄電裝置作為能量源、能夠從車輛外部補(bǔ)給 燃料電池的燃料(氫等)以及電力這兩種能量的混合動(dòng)力車輛。 圖9是實(shí)施方式2的混合動(dòng)力車輛的功能框圖。參照?qǐng)D9，混合動(dòng)力車輛IOOA包 括電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10、減速機(jī)8、驅(qū)動(dòng)軸12和車輪14。另外，混合動(dòng)力車輛IOOA還包括燃料電 池112、變換器(inverter，逆變器)110、高壓箱114和燃料補(bǔ)給口 106。進(jìn)而，混合動(dòng)力車 輛IOOA還包括蓄電裝置16、轉(zhuǎn)換器118、充電器26、充電口 104、控制部34A和剩余量?jī)x表 36。 燃料電池112是從利用從高壓箱114供給的氫與氧化劑的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的化學(xué)反 應(yīng)能得到電能的直流電力發(fā)電電池。燃料電池112產(chǎn)生直流電力并向變換器110供給。另 外，燃料電池112也能夠?qū)a(chǎn)生的直流電力向轉(zhuǎn)換器118供給。 高壓箱114儲(chǔ)藏從燃料補(bǔ)給口 106供給的氫燃料，將該儲(chǔ)藏的氫燃料向燃料電池 112供給。高壓箱114內(nèi)的燃料剩余量由未圖示的剩余量傳感器(例如通過檢測(cè)高壓箱114 內(nèi)的壓力來檢測(cè)箱內(nèi)的燃料剩余量)檢測(cè)并向控制部34A輸出。 燃料補(bǔ)給口 106是用于從車輛外部向高壓箱114補(bǔ)給氫燃料的補(bǔ)給口，設(shè)置于車 輛的右側(cè)面后方。也可以將燃料補(bǔ)給口 106設(shè)置于車輛的左側(cè)面，將充電口 104設(shè)置于車 輛的右側(cè)面。 轉(zhuǎn)換器118基于來自控制部34A的控制信號(hào)，將從蓄電裝置16供給的直流電力升 壓至與燃料電池112的輸出電壓同等的電壓等級(jí)，將該升壓后的直流電力向變換器110輸 出。另外，轉(zhuǎn)換器118將從變換器110以及/或者燃料電池112輸出的直流電力降壓至蓄 電裝置16的電壓等級(jí)并向蓄電裝置16輸出。 變換器110基于來自控制部34A的控制信號(hào)，將從燃料電池112以及/或者轉(zhuǎn)換 器118供給的直流電力變換為交流電力并向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10輸出。另外，變換器110在車輛 制動(dòng)時(shí)和/或下坡時(shí)的加速度降低時(shí)，將由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10發(fā)電產(chǎn)生的電力變換為直流電力 并向轉(zhuǎn)換器118輸出。 控制部34A生成用于驅(qū)動(dòng)變換器110以及轉(zhuǎn)換器118的控制信號(hào)并向變換器110 以及轉(zhuǎn)換器118輸出。另外，控制部34A在從外部電源進(jìn)行蓄電裝置16的充電時(shí)，生成用于驅(qū)動(dòng)充電器26的控制信號(hào)并向充電器26輸出。 進(jìn)而，控制部34A從未圖示的剩余量傳感器接受高壓箱114內(nèi)的氫燃料的剩余量 檢測(cè)值，基于該接受的檢測(cè)值，將高壓箱114內(nèi)的燃料剩余量換算成相對(duì)于滿箱狀態(tài)的百 分率。另外，進(jìn)而，控制部34A基于來自電壓傳感器28的電壓VB、來自電流傳感器30的電 流IB以及來自溫度傳感器32的溫度TB的各檢測(cè)值(每個(gè)傳感器均未圖示)，算出蓄電裝 置16的S0C。 并且，將高壓箱114的燃料剩余量以及蓄電裝置16的蓄電剩余量向剩余量?jī)x表36 輸出，剩余量?jī)x表36通過上述的顯示形式來顯示器接受的燃料剩余量以及蓄電剩余量。
如上所述，在該實(shí)施方式2中也能夠得到與實(shí)施方式1同樣的效果。
需說明的是，作為上述的實(shí)施方式2的變形例，能夠進(jìn)行與上述的變形例1或者變 形例2同樣的變形。 需說明的是，在上述的各實(shí)施方式中，將燃料剩余量以及蓄電剩余量顯示于剩余 量?jī)x表36(或者36A、36B)，但也可以將燃料剩余量和蓄電剩余量的各個(gè)換算成能夠行駛的 距離，代替燃料剩余量以及蓄電剩余量而在儀表上分別顯示通過燃料剩余量能夠行駛的距 離以及通過蓄電剩余量能夠行駛的距離。 另外，在上述中，剩余量?jī)x表36(或者36A、36B)連續(xù)地顯示燃料剩余量以及蓄電 剩余量(或者通過燃料剩余量能夠行駛的距離以及通過蓄電剩余量能夠行駛的距離)的各 個(gè)，但也可以通過離散的段來顯示上述各剩余量(或者各能夠行駛距離)。
另外，在上述中，剩余量?jī)x表36(或者36A、36B)的第1和第2區(qū)域52、54的大小 (長(zhǎng)度)設(shè)為大致相同，但也可以根據(jù)燃料為滿箱狀態(tài)下的燃料的能量量與蓄電裝置16為 充滿電狀態(tài)下的蓄電電力的能量量的比、和/或通過燃料為滿箱狀態(tài)下的燃料而能夠行駛 的距離與通過蓄電裝置16為充滿電狀態(tài)下的蓄電電力而能夠行駛的距離的比等，改變第1 和第2區(qū)域52、54的大小(長(zhǎng)度)。 另外，在上述中，蓄電裝置16通過專用的充電器26從外部電源充電，但從外部電 源對(duì)蓄電裝置16充電的方法并不限定于這樣的方法。例如，也可以將連接于充電口 104的 電線對(duì)連接于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6、10的中性點(diǎn)，通過電力變換器18、20對(duì)從充電口 104給予電動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)6、10的中性點(diǎn)的來自外部電源的電力進(jìn)行變換，由此對(duì)蓄電裝置16充電。
另外，在上述實(shí)施方式1中，對(duì)于能夠通過動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4分配發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力并 向車輪14和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6傳遞的串聯(lián)/并聯(lián)型的混合動(dòng)力車輛進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也能 夠應(yīng)用于其它形式的混合動(dòng)力車輛。即，本發(fā)明也能夠適用于如下車輛等為了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)6而僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)2、僅通過電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10來產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力的所謂串聯(lián)型的混合 動(dòng)力車輛；在發(fā)動(dòng)機(jī)2生成的動(dòng)能中僅將再生能量作為電能進(jìn)行回收的混合動(dòng)力車輛；將 發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿Χ鶕?jù)需要由電機(jī)輔助的電機(jī)輔助型的混合動(dòng)力車輛。即，本發(fā)明也 能夠適用于包括上述的實(shí)施方式2、能夠從車輛外部補(bǔ)給并積蓄多種能量并消耗該積蓄的 能量來行駛的所有車輛。 另外，本發(fā)明并不限定于從車輛外部接受燃料和電力的補(bǔ)給的混合動(dòng)力車輛，也
能夠應(yīng)用于例如接受乙醇(第l能量)與汽油(第2能量)的補(bǔ)給的所謂雙燃料車輛。艮卩，
本發(fā)明，只要是從車輛外部接受多種能量的補(bǔ)給來行駛的車輛，可以是任意形式。 另外，在上述中，給油口 102和燃料補(bǔ)給口 106的各自對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"第l補(bǔ)給口"的一個(gè)實(shí)施例，充電口 104對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"第2補(bǔ)給口"的一個(gè)實(shí)施例。另外，剩 余量?jī)x表36、36A、36B對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"顯示裝置"的一個(gè)實(shí)施例，充電器26對(duì)應(yīng)于本發(fā) 明中的"充電裝置"的一個(gè)實(shí)施例。并且，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"電動(dòng)機(jī)"的一 個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)2對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"內(nèi)燃機(jī)"的一個(gè)實(shí)施例。 應(yīng)該認(rèn)為，本次所公開的實(shí)施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的內(nèi)容。 本發(fā)明的范圍不是由上述的實(shí)施方式的說明而是由權(quán)利要求表示，包括與權(quán)利要求等同的 意思以及范圍內(nèi)的所有的變更。
權(quán)利要求
一種混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛能夠消耗能夠從車輛外部補(bǔ)給的第1能量和第2能量的至少一方來行駛，具備用于分別從車輛外部補(bǔ)給所述第1能量和所述第2能量的第1補(bǔ)給口和第2補(bǔ)給口(102、106；104)；和顯示裝置(36、36A、36B)，其通過顯示長(zhǎng)度的長(zhǎng)短或顯示面積的大小來顯示與所述第1能量的剩余量相關(guān)的第1數(shù)據(jù)和與所述第2能量的剩余量相關(guān)的第2數(shù)據(jù)，所述顯示裝置(36、36A、36B)包括基準(zhǔn)線(56)，其表示所述第1數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)的值為零或最小值；第1區(qū)域(52)，其將所述基準(zhǔn)線(56)作為基點(diǎn)來顯示所述第1數(shù)據(jù)；和第2區(qū)域(54)，其將所述基準(zhǔn)線(56)作為共同的基點(diǎn)經(jīng)由所述基準(zhǔn)線(56)與所述第1數(shù)據(jù)連續(xù)地顯示所述第2數(shù)據(jù)，所述第1區(qū)域和所述第2區(qū)域(52、54)，相對(duì)于所述基準(zhǔn)線(56)，與該車輛的所述第1補(bǔ)給口和所述第2補(bǔ)給口(102、106；104)的相對(duì)的配設(shè)位置對(duì)應(yīng)地進(jìn)行配置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第l補(bǔ)給口 (102U06)配設(shè)在該車輛的左右側(cè)面的任一方， 所述第2補(bǔ)給口 (104)配設(shè)在所述左右側(cè)面的另一方，所述第1區(qū)域(52)相對(duì)于所述基準(zhǔn)線(56)而配設(shè)在與所述一方的車輛側(cè)面對(duì)應(yīng)的一 所述第2區(qū)域(54)相對(duì)于所述基準(zhǔn)線(56)而配設(shè)在與所述另一方的車輛側(cè)面對(duì)應(yīng)的
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第1區(qū)域(52)示出與所述第1數(shù)據(jù)的最大值的偏離量并且顯示所述第1數(shù)據(jù)， 所述第2區(qū)域(54)示出與所述第2數(shù)據(jù)的最大值的偏離量并且顯示所述第2數(shù)據(jù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的混合動(dòng)力車輛，其中， 所述顯示裝置(36、36A、36B)還包括第1顯示部(62)，其相對(duì)于所述基準(zhǔn)線(56)設(shè)置在配置所述第1區(qū)域(52)的一側(cè)，顯 示所述第1數(shù)據(jù)是與所述第1能量的剩余量相關(guān)的數(shù)據(jù)；禾口第2顯示部(64)，其相對(duì)于所述基準(zhǔn)線(56)設(shè)置在配置所述第2區(qū)域(54)的一側(cè)，顯 示所述第2數(shù)據(jù)是與所述第2能量的剩余量相關(guān)的數(shù)據(jù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第1數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)經(jīng)由所述基準(zhǔn)線(56)而一體地顯示，所述第1區(qū)域和所述第2區(qū)域(52、54)，在所述第1數(shù)據(jù)與所述第2數(shù)據(jù)的和低于規(guī)定值時(shí)，相對(duì)于所述第1數(shù)據(jù)與所述第2數(shù)據(jù)的和超過所述規(guī)定值的情況，改變所述第1數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)的顯示形式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第1數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)經(jīng)由所述基準(zhǔn)線(56)而一體地顯示，所述第1區(qū)域和所述第2區(qū)域(52、54)，在所述第1數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)的任一方低于規(guī)定值時(shí)，相對(duì)于所述第1數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)的雙方超過所述規(guī)定值的情況，改變所述第1數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)的顯示形式。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第1區(qū)域和所述第2區(qū)域(52、54)被配置為相對(duì)于所述基準(zhǔn)線(56)彼此相對(duì)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第1區(qū)域和所述第2區(qū)域(52、54)被配置為相對(duì)于所述基準(zhǔn)線(56)在該車輛的 水平方向上延伸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，還具備 積蓄車輛行駛用的電力的蓄電裝置(16);充電裝置(26)，其被構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對(duì)所述蓄電裝置(16)充電；電動(dòng)機(jī)(IO)，其從所述蓄電裝置(16)接受電力的供給來產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力；禾口內(nèi)燃機(jī)(2)，所述第1能量是由所述內(nèi)燃機(jī)(2)消耗的燃料， 所述第2能量是積蓄在所述蓄電裝置(16)中的電力。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所記載的混合動(dòng)力車輛，其中，還具備 積蓄車輛行駛用的電力的蓄電裝置(16);充電裝置(26)，其被構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對(duì)所述蓄電裝置(16)充電；產(chǎn)生車輛行駛用的電力的燃料電池(112);禾口電動(dòng)機(jī)(10)，其從所述燃料電池(112)和所述蓄電裝置(16)的至少一方接受電力的供 給來產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力，所述第1能量是由所述燃料電池(112)消耗的燃料， 所述第2能量是積蓄在所述蓄電裝置(16)中的電力。
全文摘要
剩余量?jī)x表(36)包括顯示燃料剩余量的第1區(qū)域(52)、顯示蓄電剩余量的第2區(qū)域(54)和基準(zhǔn)線(56)。第1和第2區(qū)域(52、54)被設(shè)置成經(jīng)由基準(zhǔn)線(56)在左右方向上延伸。顯示燃料剩余量的區(qū)域(58)和顯示蓄電剩余量的區(qū)域(60)以基準(zhǔn)線(56)為共同的基點(diǎn)而經(jīng)由基準(zhǔn)線(56)連續(xù)并且一體地顯示。而且，第1和第2區(qū)域(52、54)對(duì)應(yīng)于給油口和充電口的配設(shè)位置而分別配置于基準(zhǔn)線(56)的右側(cè)和左側(cè)。
文檔編號(hào)B60K6/445GK101795912SQ200880105478
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者水谷篤志, 澤田博樹 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社