專利名稱：可調(diào)高度的載貨底板的導(dǎo)引單元和有這種導(dǎo)引單元及可調(diào)高度的載貨底板的汽車的制作方法
可調(diào)高度的載貨底板的導(dǎo)引單元和有這種導(dǎo)引單元及可調(diào) 高度的載貨底板的汽車 本發(fā)明涉及一種汽車的可調(diào)高度載貨底板的導(dǎo)引單元，包括一個(gè)固定件和一個(gè)導(dǎo)
引裝置，載貨底板可固定在固定件上，以及固定件可以沿導(dǎo)引裝置從在下部的位置移動到 最上部位置。本發(fā)明還涉及一種汽車，包括一個(gè)可調(diào)高度的載貨底板和一個(gè)這種固定在汽 車上的導(dǎo)引單元。 由先有技術(shù)已知一些在貨廂地板上方有一個(gè)可調(diào)高度的載貨底板的汽車。為了將 已知的載貨底板從下部位置引導(dǎo)到上部位置，大多在貨廂側(cè)壁上設(shè)側(cè)面導(dǎo)引裝置。操作人 員必須在載貨底板上施加人力，使載貨底板沿側(cè)面導(dǎo)引裝置從一個(gè)在下部的位置移到一個(gè) 在上部的位置，或從一個(gè)在上部的位置移到一個(gè)在下部的位置。在這些已知的導(dǎo)引裝置中 存在的缺點(diǎn)是，在移到不同的高度位置時(shí)難以操作載貨底板。尤其在將載貨底板從一個(gè)在 下部的位置調(diào)整到一個(gè)在上部的位置時(shí)，具有傳統(tǒng)導(dǎo)引裝置的載貨底板變得難以操作。
因此本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種用于汽車的可調(diào)高度載貨底板的導(dǎo)引單元，它保 證尤其在從一個(gè)下部位置調(diào)整到一個(gè)上部位置時(shí)，載貨底板特別容易操作。此外，本發(fā)明的 目的是創(chuàng)造一種包括一個(gè)可調(diào)高度的載貨底板和至少一個(gè)這種有利地固定在汽車上的導(dǎo) 引單元的汽車。 本發(fā)明的目的通過在權(quán)利要求1或15中說明的特征達(dá)到。本發(fā)明有利的實(shí)施形 式是從屬權(quán)利要求的技術(shù)主題。 按本發(fā)明用于汽車可調(diào)高度載貨底板的導(dǎo)引單元有一個(gè)固定件和一個(gè)導(dǎo)引裝置。 兩個(gè)這種導(dǎo)引單元可例如固定在汽車上地配置在汽車貨廂內(nèi)部的左側(cè)和右側(cè)上。固定件設(shè) 計(jì)為可將載貨底板固定在固定件上。例如可以在固定件上設(shè)一個(gè)相應(yīng)的安裝座，用于載貨 底板伸出的銷子。此外固定件以這樣的方式裝在導(dǎo)引裝置上，即，使固定件可以沿導(dǎo)引裝置 從在下部的位置移動到上部位置。按本發(fā)明設(shè)有一彈性件，用于向固定件的最上部位置方 向?qū)υ摴潭┘宇A(yù)緊力。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元具有的優(yōu)點(diǎn)是，操作人員在將可調(diào)高度的載貨底板手動調(diào)整 到上部位置時(shí)可受到彈性件的支持。這有利地使得應(yīng)由操作人員施加的，用于將載貨底板 從下部位置調(diào)整到上部位置的力可以較小，因?yàn)樗枰牟糠至σ呀?jīng)通過預(yù)緊的彈性件施 加。 在將載貨底板從上部位置調(diào)整到下部位置時(shí)，盡管必須克服彈性件的預(yù)緊力將載 貨底板向下壓，然而這一運(yùn)動已經(jīng)得到載貨底板自重的支持，因此所述優(yōu)點(diǎn)是主要的。
按本發(fā)明的導(dǎo)引單元一種優(yōu)選的實(shí)施形式，彈性件設(shè)置為，使得由彈性件施加在 處于下部位置的固定件上的預(yù)緊力的至少一個(gè)分力，始終沿導(dǎo)引裝置的那個(gè)將固定件置于 最上部位置的方向作用。在這里所述的方向指的是導(dǎo)引裝置的那個(gè)方向，亦即為了到達(dá)最 上部位置必須沿此方向移動固定件。在此實(shí)施形式中保證，將固定件運(yùn)動到最上部位置始 終受到彈性件預(yù)緊力的支持，而與固定件正處于何種下部位置無關(guān)。由此使載貨底板的操 作變得非常容易。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，彈性件借助導(dǎo)向件在導(dǎo)引單元上導(dǎo)引，所述導(dǎo)向件設(shè)置為，使得由彈性件施加在處于下部位置的固定件上的預(yù)緊力的至少 一個(gè)分力，始終沿導(dǎo)引裝置的那個(gè)將固定件置于最上部位置的方向作用。通過采用導(dǎo)向件， 使導(dǎo)引單元的上述工作方式可以特別簡單的方式和節(jié)省位置地達(dá)到。 為了使導(dǎo)向件不影響或僅小量影響通過彈性件施加的預(yù)緊力大小，按本發(fā)明的導(dǎo) 引單元另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，導(dǎo)向件設(shè)計(jì)為導(dǎo)向輪，在這種情況下導(dǎo)向輪優(yōu)選可旋轉(zhuǎn)地 裝在導(dǎo)引單元上。因此彈性件可例如在導(dǎo)向輪的圓周上巻繞。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元一種有利的實(shí)施形式，彈性件是一個(gè)拉力彈簧。作為拉力彈 簧可例如考慮螺旋彈簧或松緊帶。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種有利的實(shí)施形式，導(dǎo)引裝置有一個(gè)向上延伸的第一導(dǎo) 引段和一個(gè)與之連接的水平的第二導(dǎo)引段。將第二導(dǎo)引段設(shè)計(jì)成水平，從而以特別簡單的 方式保證固定件并因而可調(diào)高度的載貨底板的向下支撐。此外這種設(shè)計(jì)還可以使操作人員 更易于看出，載貨底板或固定件是否處于具有預(yù)定高度的預(yù)定的額定位置。
按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種有利的實(shí)施形式，第一導(dǎo)引段包括一個(gè)水平的第一導(dǎo) 引分段和一個(gè)向上延伸的第二導(dǎo)引分段。這種水平的第一導(dǎo)引分段的優(yōu)點(diǎn)上面已經(jīng)闡明。
為了保證固定件并因而載貨底板能在不同位置之間特別均勻地運(yùn)動，按本發(fā)明的 導(dǎo)引單元另一種有利的實(shí)施形式，第一導(dǎo)引段至少部分有一個(gè)弧形曲線走向。以此方式可 例如在第一導(dǎo)引段和與之連接的水平的第二導(dǎo)引段之間達(dá)到一種流暢的過渡。由此使載貨 底板的操作非常舒適。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元進(jìn)一步有利的實(shí)施形式，第二導(dǎo)引分段有一個(gè)弧形曲線走 向。在這種情況下，可例如在水平的第一導(dǎo)引分段與弧形的第二導(dǎo)引分段之間達(dá)到一種特 別均勻的過渡。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，導(dǎo)引裝置在第一導(dǎo)引段與第二導(dǎo)引 段之間有一個(gè)第一分支點(diǎn)，在這里連接一個(gè)第三導(dǎo)引段，它進(jìn)一步向上延伸。以此方式通過 第二導(dǎo)引段規(guī)定了一個(gè)中間位置，可將載貨底板設(shè)在這一位置以及此時(shí)它尚未涉及所述的 最上部位置。因此這種導(dǎo)引單元可以將載貨底板或用于載貨底板的固定件安排在多個(gè)預(yù)定 的上部或下部位置上。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種有利的實(shí)施形式，導(dǎo)引裝置還有一個(gè)與第三導(dǎo)引段連 接的水平的第四導(dǎo)引段。 為使固定件能特別均勻地在導(dǎo)引裝置內(nèi)部運(yùn)動，按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種優(yōu)選 的實(shí)施形式，第一導(dǎo)引段和第二導(dǎo)引段共同構(gòu)成基本上U形，和/或，第二導(dǎo)引段、第三導(dǎo)引 段及第四導(dǎo)引段共同構(gòu)成基本上U形。 為了使操作人員能特別簡單地確定，固定件或載貨底板是否處于預(yù)定高度之一 上，按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，第一導(dǎo)引段或其第一導(dǎo)引分段、第二導(dǎo)引 段和/或第四導(dǎo)引段設(shè)計(jì)為有端側(cè)止擋的盲段。所述端側(cè)止擋可例如制造成，使這些導(dǎo)引 段有一個(gè)封閉的端頭。 一旦固定件擋靠在止擋上，操作人員便得知載貨底板或固定件已到 達(dá)期望的預(yù)定位置。 為了進(jìn)一步簡化載貨底板的操作，按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種優(yōu)選的實(shí)施形式， 這些止擋上下排列在一條垂直線內(nèi)。 為了在制造導(dǎo)引單元時(shí)能將固定件方便地置入導(dǎo)引裝置中，按本發(fā)明的導(dǎo)引單元
5另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，導(dǎo)引裝置還有一個(gè)第五導(dǎo)引段，它設(shè)計(jì)為可將固定件裝在導(dǎo)引裝 置上并可從導(dǎo)引裝置拆除，在這種情況下，第五導(dǎo)引段與其他導(dǎo)引段之一連接。第五導(dǎo)引段 在這里可以破例地布置為，使得由彈性件施加在處于下部位置的固定件上的預(yù)緊力沒有分 力，沿導(dǎo)引裝置的那個(gè)將固定件置于最上部位置的方向作用，由此尤其使固定件能輕易地 置入導(dǎo)引裝置中。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種有利的實(shí)施形式，第一導(dǎo)引段在第一導(dǎo)引分段與第二 導(dǎo)引分段之間有一個(gè)第二分支點(diǎn)，在這里連接第五導(dǎo)引段。 為了能可靠地防止固定件安裝在導(dǎo)引裝置上之后重新脫離導(dǎo)引裝置，按本發(fā)明的 導(dǎo)引單元另一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，設(shè)置用于封閉第五導(dǎo)引段的裝置。例如在下文中說 明的蓋便可視為這種裝置。 為了盡可能保護(hù)操作人員免受導(dǎo)引單元運(yùn)動部分的傷害，按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另 一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，導(dǎo)引單元還有一個(gè)蓋，其中設(shè)置一個(gè)與第一導(dǎo)引裝置基本上疊 合的第二導(dǎo)引裝置。例如第二導(dǎo)引裝置可設(shè)計(jì)為，只有當(dāng)固定件在導(dǎo)引裝置內(nèi)部處于規(guī)定 位置時(shí)，載貨底板才能從固定件拆卸或固定在固定件上。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種特別有利的實(shí)施形式，第二導(dǎo)引裝置沒有第五導(dǎo)引 段。以此方式，防止不僅在第一導(dǎo)引裝置內(nèi)而且在第二導(dǎo)引裝置內(nèi)導(dǎo)引的固定件回歸第一 導(dǎo)引裝置的第五導(dǎo)引段中，從而排除了固定件脫離第一導(dǎo)引裝置的可能性。在這里，蓋或蓋 上的第二導(dǎo)引裝置，如上面已說明的那樣，用作封閉第五導(dǎo)引段的裝置。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種有利的實(shí)施形式，蓋設(shè)計(jì)為，使載貨底板只有當(dāng)固定 件處于最上部位置時(shí)，才能固定在固定件上或可從固定件拆卸。這例如可以這樣達(dá)到在蓋 上的第二導(dǎo)引裝置的第四導(dǎo)引段上，連接一個(gè)對外開口的第六導(dǎo)引段。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種有利的實(shí)施形式，固定件設(shè)計(jì)為，使載貨底板能可拆 卸地固定在固定件上。以此方式，載貨底板不僅能可靠地導(dǎo)引，而且還可以從汽車上整體拆 除。 按本發(fā)明的導(dǎo)引單元另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，固定件設(shè)計(jì)為，使載貨底板可繞一 回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)地固定在固定件上。因此導(dǎo)引單元不僅能可靠導(dǎo)引載貨底板，而且還可以使載 貨底板回轉(zhuǎn)。 按本發(fā)明的汽車包括一個(gè)可調(diào)高度的載貨底板和至少一個(gè)固定在汽車上的上述 類型的導(dǎo)引單元，其中，載貨底板固定在固定件上。 下面參見附圖借助作為范例的實(shí)施形式詳細(xì)說明本發(fā)明。其中


圖1表示按本發(fā)明的導(dǎo)引單元一種實(shí)施形式的后視圖；
圖2表示按圖1的導(dǎo)引單元前視圖，其中沒有蓋；以及
圖3表示按圖1的導(dǎo)引單元前視圖，帶有一個(gè)蓋。 圖l或2表示按本發(fā)明的導(dǎo)引單元2—種實(shí)施形式的后視圖或前視圖。在汽車內(nèi) 部的裝入狀態(tài)，導(dǎo)引單元2裝在貨廂的一個(gè)側(cè)壁上，此時(shí)前側(cè)(圖2)面對貨廂。原則上應(yīng) 在貨廂的兩個(gè)側(cè)壁上面對面地分別設(shè)一個(gè)導(dǎo)引單元2，以保證可靠而穩(wěn)定地導(dǎo)引載貨底板。 圖1至3中表示的導(dǎo)引單元2，就汽車方向4而言，涉及的是在左側(cè)的導(dǎo)引單元2。逆汽車 方向4，一個(gè)沒有表示的汽車貨廂口沿方向6開口。此外，在圖1至3中還表示了導(dǎo)引單元 2裝入狀態(tài)下汽車的高度方向8。
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導(dǎo)引單元2有一塊在導(dǎo)引單元2裝入狀態(tài)固定在汽車上的板10。在板10內(nèi)設(shè)導(dǎo) 引裝置12，在這里導(dǎo)引裝置12設(shè)計(jì)為板10內(nèi)細(xì)長的凹槽。導(dǎo)引裝置12包括多個(gè)導(dǎo)引段。 就高度方向8而言，導(dǎo)引裝置12有一個(gè)下部第一導(dǎo)引段14。在這里，第一導(dǎo)引段14包括一 個(gè)下部水平的第一導(dǎo)引分段16和一個(gè)與第一導(dǎo)引分段16連接的第二導(dǎo)引分段18。第二導(dǎo) 引分段18沿高度方向向上延伸以及有一個(gè)弧形曲線走向。第二導(dǎo)引分段18的這一弧形曲 線走向通過第二導(dǎo)引分段18朝方向6的曲拱造成。在向上延伸的第二導(dǎo)引分段18上連接 一個(gè)水平的第二導(dǎo)引段20。 導(dǎo)引裝置12在第一導(dǎo)引段14與第二導(dǎo)引段20之間有一個(gè)第一分支點(diǎn)22。在第 一分支點(diǎn)22上連接第三導(dǎo)引段24，它沿高度方向8進(jìn)一步向上延伸。第三導(dǎo)引段24也朝 方向6曲拱，所以與已說明的第二導(dǎo)引分段18—樣，第三導(dǎo)引段24也有一個(gè)弧形曲線走 向。此外，在第三導(dǎo)引段24上也連接一個(gè)水平的第四導(dǎo)引段26。 由附圖可以看出，第一導(dǎo)引段14與第二導(dǎo)引段20共同構(gòu)成基本上U形。此外，第 二導(dǎo)引段20、第三導(dǎo)引段24和第四導(dǎo)引段26也共同構(gòu)成基本上U形。與此相應(yīng)，第一導(dǎo)引 段14或其第一導(dǎo)引分段16、第二導(dǎo)引段20和第四導(dǎo)引段26設(shè)計(jì)為盲段，它們有一個(gè)朝汽 車方向4的端頭并因而提供端側(cè)止擋28。在導(dǎo)引單元2的裝入狀態(tài)，這些止擋28沿一條在 高度方向8延伸的垂直線30上下排列。 在第一導(dǎo)引段的第一導(dǎo)引分段16與第二導(dǎo)引分段18之間設(shè)一個(gè)第二分支點(diǎn)32。 此外，導(dǎo)引裝置12還有一個(gè)水平的第五導(dǎo)引段34，它連接在第二分支點(diǎn)32上。第五導(dǎo)引段 34仍設(shè)計(jì)為盲段，在其端頭設(shè)置展寬部分36，其工作方式以后詳細(xì)說明。
此外導(dǎo)引單元2還包括一個(gè)固定件38，它可沿導(dǎo)引裝置12，從圖1中虛線表示的 下部位置，移動到一個(gè)上部位置。在圖l至3中固定件38置于最上部位置。固定件38有 一個(gè)倒鉤住板10后側(cè)(圖l)的后段40，一個(gè)穿過導(dǎo)引裝置12延伸的中段42，以及一個(gè)倒 鉤住板10前側(cè)的前段44(圖2和3)。以此方式將固定件38可靠固定在導(dǎo)引裝置12中并 能沿其移動。在前段44上設(shè)一安裝座46，可調(diào)高度的載貨底板50的回轉(zhuǎn)軸48能可拆卸地 固定在此安裝座46內(nèi)，如圖2和3中所示。安裝座46不限制載貨底板50繞回轉(zhuǎn)軸48的 可回轉(zhuǎn)性。 為了在制造導(dǎo)引單元2時(shí)能將固定件38置入導(dǎo)引裝置12中，首先將固定件38裝 在第五導(dǎo)引段34的展寬部分36內(nèi)。這是可能的，因?yàn)檎箤挷糠?6設(shè)計(jì)為大于固定件38的 后段40和前段44。在插入展寬部分36內(nèi)后，將固定件38簡單地朝第二分支點(diǎn)32的方向 移動，從而使固定件38的中段42進(jìn)入第五導(dǎo)引段34較狹窄的區(qū)域內(nèi)，從而使后段40和前 段44倒鉤住板10。若固定件38到達(dá)第二分支點(diǎn)32，則用恰當(dāng)?shù)难b置封閉第五導(dǎo)引段34。 以此方式保證固定件38不再能離開導(dǎo)引裝置12。如圖3所示，在本實(shí)施形式中這一效果借 助在導(dǎo)引單元2前側(cè)的蓋52達(dá)到。 在蓋52中設(shè)置一個(gè)與第一導(dǎo)引裝置12基本疊合的第二導(dǎo)引裝置54。但第二導(dǎo) 引裝置54的寬度設(shè)計(jì)為大于第一導(dǎo)引裝置12，所以固定件38的前段44可以在其中移動。 然而與第一導(dǎo)引裝置12相反，第二導(dǎo)引裝置54沒有第五導(dǎo)引段34。以此方式封閉第一導(dǎo) 引裝置12的第五導(dǎo)引段34，當(dāng)固定件38可能朝第五導(dǎo)引段34的方向擠壓時(shí)，固定件38的 前段44被擋靠在第二導(dǎo)引裝置54的邊緣上。 除此之外，第二導(dǎo)引裝置54有一個(gè)連接在其第四導(dǎo)引段上的第六導(dǎo)引段56，它沿高度方向8向上延伸并在其上端開口。以此方式，使載貨底板50的回轉(zhuǎn)軸48只有在固定 件38處于最上部位置時(shí)，才能通過第二導(dǎo)引裝置54的第六導(dǎo)引段56，從上方置入設(shè)在固定 件38前段44上的安裝座46內(nèi)。這在固定件38的其他位置受蓋52的阻礙。
由圖1可以看出，固定件38在最上部位置借助彈性件58預(yù)緊在第四導(dǎo)引段26的 止擋28上。在圖1中簡化表示的彈性件58設(shè)計(jì)為拉力彈簧，在這里可例如涉及松緊帶或螺 旋彈簧。彈性件的其中一端與固定件38連接，彈性件58的另一端則固定在緊固件60上， 后者固定在板10的后側(cè)上。此外在板10上還設(shè)有固定不動的轉(zhuǎn)向件62，彈性件58圍繞它 安放。以此方式可以使一個(gè)特別長的彈性件位置節(jié)省地布置在導(dǎo)引單元2上或內(nèi)。在固定 件38到達(dá)前，彈性件58借助導(dǎo)向件64導(dǎo)引。導(dǎo)向件64設(shè)計(jì)為導(dǎo)向輪，它可繞旋轉(zhuǎn)軸66 旋轉(zhuǎn)地裝在導(dǎo)引單元2的板10上。在這種情況下，彈性件58沿導(dǎo)向件64的圓周導(dǎo)引。
基于導(dǎo)向件64的所述特殊布局，彈性件58被設(shè)置為，使得由彈性件58施加在處 于下部位置的固定件38上的預(yù)緊力的至少一個(gè)分力，始終沿導(dǎo)引裝置12的那個(gè)將固定件 38置于最上部位置的方向作用。在圖1中用虛線表示固定件38在導(dǎo)引裝置12內(nèi)的不同的 下部位置。在圖示的每個(gè)位置，預(yù)緊力Fv作用在固定件38上。在這里預(yù)緊力Fv取決于彈 性件58的彈簧行程以及沿彈性件58的延伸方向作用。在固定件38的每一個(gè)位置，至少一 個(gè)分力Ff沿導(dǎo)引裝置12的那個(gè)固定件38在導(dǎo)引裝置12內(nèi)部為了到達(dá)圖1至3中表示的 最上部位置必須沿其移動的方向作用。由于這一分力Ff，操作人員在將載貨底板50手動調(diào) 整到一個(gè)處于更上方的位置時(shí)，與固定件38在導(dǎo)引裝置12內(nèi)部的位置無關(guān)，始終能得到支 持，由此使載貨底板50的操作非常容易。在將載貨底板50手動調(diào)整到一個(gè)下部位置時(shí)，盡 管分力Ff對抗固定件38的運(yùn)動，但由于載貨底板50的手動下沉總歸比較容易，尤其在這 種情況下載貨底板50的自重還支持向下的運(yùn)動。 在汽車的本實(shí)施例中，載貨底板50和導(dǎo)引裝置12的靜態(tài)負(fù)荷能力約為100kg，而 載貨底板50和導(dǎo)引裝置12的動態(tài)負(fù)荷能力約為300kg。附圖標(biāo)記列表2導(dǎo)引單元4汽車方向6方向8高度方向10板12導(dǎo)引裝置14第一導(dǎo)引段16第一導(dǎo)引分段18第二導(dǎo)引分段20第二導(dǎo)引段22第一分支點(diǎn)24第三導(dǎo)引段26第四導(dǎo)引段28止擋30垂直線
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32第二分支點(diǎn)34第五導(dǎo)引段36展寬部分38固定件40后段42中段44前段46安裝座48回轉(zhuǎn)軸50載貨底板52蓋54第二導(dǎo)引裝置56第六導(dǎo)引段58彈性件60緊固件62轉(zhuǎn)向件64導(dǎo)向件66旋轉(zhuǎn)軸Fv預(yù)緊力Ff分力
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權(quán)利要求
一種汽車的可調(diào)高度載貨底板(50)的導(dǎo)引單元(2)，包括一固定件(38)和一導(dǎo)引裝置(12)，該載貨底板(50)可固定在該固定件(38)上，以及該固定件(38)可以沿所述導(dǎo)引裝置(12)從在下部的位置移動到最上部位置，其特征為設(shè)有用于對該固定件(38)施加預(yù)緊力以將固定件(38)置于最上部位置的彈性件(58)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述彈性件(58)設(shè)置為，使得由該 彈性件(58)施加在處于下部位置的固定件(38)上的預(yù)緊力(Fv)始終有至少一個(gè)分力(Ff) 沿導(dǎo)引裝置(12)的將固定件(38)置于最上部位置的方向作用，其中，所述彈性件(58)優(yōu) 選地借助導(dǎo)向件(64)在導(dǎo)引單元(2)上被導(dǎo)引，所述導(dǎo)向件(64)設(shè)置為，使得由所述彈性 件(58)施加在處于下部位置的固定件(38)上的預(yù)緊力(Fv)始終有至少一個(gè)分力(Ff)沿 導(dǎo)引裝置(12)的將固定件(38)置于最上部位置的方向作用，以及，所述導(dǎo)向件(64)特別 優(yōu)選地是一個(gè)導(dǎo)向輪，它優(yōu)選可旋轉(zhuǎn)地裝在所述導(dǎo)引單元(2)上。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述彈性件(58)是拉力彈簧。
4. 按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述導(dǎo)引裝置(12)有一 個(gè)向上延伸的第一導(dǎo)引段(14)和一個(gè)與之連接的水平的第二導(dǎo)引段(20)，其中，第一導(dǎo)引 段(14)優(yōu)選地包括一個(gè)水平的第一導(dǎo)引分段(16)和一個(gè)向上延伸的第二導(dǎo)引分段(18)。
5. 按照權(quán)利要求3或4所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述第一導(dǎo)引段(14)至少部 分有一個(gè)弧形曲線走向，在這種情況下，第二導(dǎo)引分段(18)優(yōu)選地有一個(gè)弧形曲線走向。
6. 按照權(quán)利要求4或5所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述導(dǎo)引裝置(12)在第一導(dǎo) 引段(14)與第二導(dǎo)引段(20)之間有一個(gè)第一分支點(diǎn)(22)，在該第一分支點(diǎn)(22)處連接 一個(gè)第三導(dǎo)引段(24)，該第三導(dǎo)引段(24)進(jìn)一步向上延伸，在這種情況下，所述導(dǎo)引裝置 (12)優(yōu)選地還有一個(gè)與第三導(dǎo)引段(24)連接的水平的第四導(dǎo)引段(26)。
7. 按照權(quán)利要求4至6之一所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述第一導(dǎo)引段(14)和 第二導(dǎo)引段(20)共同構(gòu)成基本上U形，和/或，所述第二導(dǎo)引段(20)、第三導(dǎo)引段(24)及 第四導(dǎo)引段(26)共同構(gòu)成基本上U形。
8. 按照權(quán)利要求4至7之一所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述第一導(dǎo)引段(14)或 其第一導(dǎo)引分段(16)、第二導(dǎo)引段(20)和/或第四導(dǎo)引段(26)設(shè)計(jì)為有端側(cè)止擋(28)的 盲段，其中，這些止擋(28)優(yōu)選地上下排列在一條垂直線(30)內(nèi)。
9. 按照權(quán)利要求4至8之一所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述導(dǎo)引裝置(12)還有一 個(gè)第五導(dǎo)引段(34)，它設(shè)計(jì)為可將固定件(38)裝在導(dǎo)引裝置(12)上并可從導(dǎo)引裝置(12) 上拆除，在這種情況下，第五導(dǎo)引段(34)與其他導(dǎo)引段(14、20、24、26)之一連接，以及第 一導(dǎo)引段(14)優(yōu)選地在第一導(dǎo)引分段(16)與第二導(dǎo)引分段(18)之間有一個(gè)第二分支點(diǎn) (32)，在該第二分支點(diǎn)(32)處連接第五導(dǎo)引段(34)。
10. 按照權(quán)利要求9所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，設(shè)置用于封閉第五導(dǎo)引段(34)的 裝置。
11. 按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述導(dǎo)引單元(2)還有 一個(gè)蓋(52)，其中設(shè)置一個(gè)與第一導(dǎo)引裝置(12)基本上疊合的第二導(dǎo)引裝置(54)，其中， 第二導(dǎo)引裝置(54)優(yōu)選地沒有第五導(dǎo)引段。
12. 按照權(quán)利要求ll所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述蓋(52)設(shè)計(jì)為，使載貨底板 (50)只有當(dāng)固定件(38)處于最上部位置時(shí)，才能固定在固定件(38)上或可從固定件(38)拆卸。
13. 按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述載貨底板(50)能夠 可拆卸地固定在所述固定件(38)上。
14. 按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的導(dǎo)引單元(2)，其特征為，所述載貨底板(50)可繞 一回轉(zhuǎn)軸(48)回轉(zhuǎn)地固定在固定件(38)上。
15. —種汽車，包括一個(gè)可調(diào)高度的載貨底板(50)和至少一個(gè)固定在汽車上按照上述 任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的導(dǎo)引單元(2)，其中，所述載貨底板(50)固定在所述固定件(38)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的可調(diào)高度載貨底板(50)的導(dǎo)引單元(2)，包括一個(gè)固定件(38)和一個(gè)導(dǎo)引裝置(12)，載貨底板(50)可固定在固定件(38)上，以及固定件(38)可以沿導(dǎo)引裝置(12)從在下部的位置移動到最上部位置。按本發(fā)明設(shè)有一彈性件(58)用于將固定件(38)預(yù)緊在最上部位置。本發(fā)明還涉及一種汽車，包括一個(gè)可調(diào)高度的載貨底板(50)和至少一個(gè)固定在汽車上的上述類型的導(dǎo)引單元(2)。
文檔編號B60R5/04GK101795895SQ200880105347
公開日2010年8月4日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者卡斯滕·莫, 尤維·塞姆爾曼, 沃爾夫?qū)べM(fèi)希爾 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司