專利名稱：混合動(dòng)力車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙方的混合動(dòng)力車輛。
背景技術(shù)：
以往以來，已知搭載電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙方的混合動(dòng)力車輛。在該混合動(dòng)力車輛中，能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電來對(duì)電池充電，所以能夠以小型電池進(jìn)行長距離行駛。此外，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)以一定的負(fù)荷運(yùn)行，所以能夠抑止有害物質(zhì)的排出，并且使燃料經(jīng)濟(jì)性提高。此外，在定速行駛時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)比較高效的情況下，也能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛。 在此，除了作為上述那樣的通常的混合動(dòng)力車輛進(jìn)行行駛的HV模式的行駛以外，還存在具有使發(fā)動(dòng)機(jī)停止而僅驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車進(jìn)行行駛的EV模式的混合動(dòng)力車輛(參照專利文獻(xiàn)I)。在這樣的混合動(dòng)力車輛的情況下，為了使EV模式的行駛變得充分，將電池設(shè)得較大型，還能夠從商用電源等外部電源進(jìn)行充電。在這樣的混合動(dòng)力車輛中，在城市地區(qū)等能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)停止而作為電動(dòng)汽車行駛較長距離，能夠作為不產(chǎn)生排氣的車輛進(jìn)行行駛。在混合動(dòng)力車輛中，也提出了如下內(nèi)容區(qū)別地檢測(cè)電機(jī)行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，將由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的行駛距離、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的行駛距離作為數(shù)值信息進(jìn)行顯示。專利文獻(xiàn)I :日本特開平08 — 19114號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)公昭63 - 1211號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在上述那樣的混合動(dòng)力車輛中，與通常的混合動(dòng)力車輛相比，EV模式下的行駛可能距離更長。與此相伴，認(rèn)為想要了解關(guān)于EV模式下的行駛距離的信息這樣的駕駛者側(cè)的需求、還有該信息量也增加。但是，在關(guān)于EV模式下的行駛距離的信息是數(shù)值信息時(shí)，恐怕駕駛者不能立即認(rèn)識(shí)該信息。本發(fā)明提供一種搭載電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙方的混合動(dòng)力車輛，其具有模式控制單元，其進(jìn)行控制使得在EV模式和HV模式的任一模式下進(jìn)行行駛，所述EV模式使發(fā)動(dòng)機(jī)停止而利用電機(jī)的輸出進(jìn)行行駛，所述HV模式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行行駛；和各模式行駛距離顯示單元，其以比例來顯示EV模式下的行駛距離和HV模式下的行駛距離。上述混合動(dòng)力車輛中，還優(yōu)選僅將驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確認(rèn)為HV模式，將其以外確認(rèn)為EV模式。另外，本發(fā)明的搭載電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙方的混合動(dòng)力車輛，也可以設(shè)為具有模式控制單元，其進(jìn)行控制使得在EV模式和HV模式的任一模式下進(jìn)行行駛，所述EV模式使發(fā)動(dòng)機(jī)停止而利用電機(jī)的輸出進(jìn)行行駛，所述HV模式根據(jù)行駛狀態(tài)來適當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行行駛；和各模式行駛距離顯示單元，其以比例來顯示EV模式下的行駛距離和HV模式下的行駛距離。此外，優(yōu)選的是，顯示在相互不同的兩個(gè)期間中的EV模式下的行駛距離與HV模式下的行駛距離的比例。此外，優(yōu)選的是，所述相互不同的兩個(gè)期間是行駛同一路徑的期間，所述兩個(gè)期間彼此不重復(fù)。此外，優(yōu)選的是，所述相互不同的兩個(gè)期間是相同長度的期間，所述兩個(gè)期間彼此
不重復(fù)。·
此外，優(yōu)選的是，所述相互不同的兩個(gè)期間是不同長度的期間，包含兩個(gè)期間重復(fù)的期間。此外，優(yōu)選的是，能夠從外部電源對(duì)向所述電機(jī)供給電力的電池進(jìn)行充電，顯示在所述相互不同的兩個(gè)期間中的充電費(fèi)用或充電電力量。如此，根據(jù)本發(fā)明，以比例方式顯示EV模式下的行駛距離和HV模式下的行駛距離。因此，用戶能夠容易地認(rèn)識(shí)EV/HV顯示比率。


圖I是表不實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛的概略構(gòu)成的圖。圖2是表示EV/HV行駛比率的顯示例的圖。圖3是表示EV/HV行駛比率的顯示的另一例的圖。圖4是表示EV/HV行駛比率的顯示的又一例的圖。圖5是表示EV/HV行駛比率的顯示的再一例的圖。符號(hào)的說明10第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)；12第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)；14發(fā)動(dòng)機(jī)；16行星齒輪；18 電池；20外部充電接口；22控制部；24比率運(yùn)算部；26操作部；28顯示控制部；30顯示部。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖I是表示本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的要部概略構(gòu)成的框圖。在此，該混合動(dòng)力車輛，是搭載了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，具有EV模式和HV模式，所述EV模式使發(fā)動(dòng)機(jī)停止而利用電機(jī)的輸出進(jìn)行行駛，所述HV模式根據(jù)行駛狀態(tài)來適當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行行駛。在第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12以及發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出軸上連接有行星齒輪(planetary gear) 16 該行星齒輪16,將第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12和發(fā)動(dòng)機(jī)14的兩個(gè)輸出轉(zhuǎn)矩傳遞至車輪，使車輛行駛，并且由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)I進(jìn)行發(fā)電。例如，將第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10連接于行星齒輪16的太陽輪，將發(fā)動(dòng)機(jī)14連接于行星架，將第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12連接于齒圈，將第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)力或發(fā)動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由行星齒輪16傳遞至驅(qū)動(dòng)系。此外，利用發(fā)動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)力由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10發(fā)電。此外，也在第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12中由再生制動(dòng)進(jìn)行發(fā)電。HV的構(gòu)成，并不限定于該串聯(lián)并聯(lián)型，只要是具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)停止而僅利用電機(jī)的輸出進(jìn)行行駛的混合動(dòng)力車輛即可，也能夠適當(dāng)?shù)夭捎萌我鈽?gòu)成的混合動(dòng)力車輛。此外，在第一及第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)10、12上連接有電池18，利用電池18的電力進(jìn)行 驅(qū)動(dòng)或者利用發(fā)電電力對(duì)電池18進(jìn)行充電。在此，在EV模式下，利用電池18的電力來驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12進(jìn)行行駛，還進(jìn)行再生制動(dòng)。在電池18上連接有外部充電接口 20。該外部充電接口 20，內(nèi)置了整流器，并且能夠與外部電源進(jìn)行連接，利用來自外部電源的電力對(duì)電池18進(jìn)行充電。外部電源，通常是AC100V或AC200V的商用電源，但也可以是利用了發(fā)電機(jī)等的電源。此外，本混合動(dòng)力車輛具有控制部22，該控制部22控制HV模式、EV模式的切換、和在各模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)14、第一及第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)10、12。決定是HV模式還是EV模式的HV/EV信號(hào)，通過駕駛者的操作按鈕等來決定。該控制部22作為模式控制單元發(fā)揮作用。(HV/EV 模式)首先，在HV模式下，根據(jù)輸入的車速、加速踏板開度等信息，控制部2判定是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的行駛還是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的行駛，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下利用第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12驅(qū)動(dòng)車輪來進(jìn)行行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下利用發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)車輪來進(jìn)行行駛。特別地，在定速行駛時(shí)和/或高速行駛時(shí)設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在出發(fā)時(shí)和/或低速行駛時(shí)等驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12來進(jìn)行行駛。此外，電池18的充電容量(SOC)的信息也被供給到控制部22，在電池的SOC變得小于預(yù)定值(例如40%)的情況下，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14，由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10利用發(fā)動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，將電池18充電至SOC變?yōu)轭A(yù)定值(例如60%)。在EV模式下，在控制部22中禁止發(fā)動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)。也就是說，在不能單獨(dú)通過電機(jī)產(chǎn)生要求驅(qū)動(dòng)力、或者電池的SOC低于考慮了電池的劣化的值的情況等以外，基本上利用電池18的電力驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)12來進(jìn)行行駛。在該EV行駛中，也利用再生制動(dòng)進(jìn)行電池18的充電，但是基本上電池18的SOC隨著行駛而減少。于是，在EV模式下進(jìn)行行駛的情況下，優(yōu)選預(yù)先對(duì)電池18滿充電。在本混合動(dòng)力車輛中，具有外部充電接口 20，在此通過連接外部電源來進(jìn)行充電。例如，將電纜經(jīng)由連接器連接到外部充電接口 20，將在該電纜的另一端上設(shè)置的插頭插入到商用電源，由此能夠?qū)⑼獠侩娫催B接到外部充電接口，利用整流后的直流電流對(duì)電池18進(jìn)行充電。在對(duì)電池18進(jìn)行了充分充電的情況下，外部充電接口 20檢測(cè)到這種情況，停止充電。然后，取下電纜，在EV模式下進(jìn)行行駛。EV模式下的行駛通常將電池18的S0C20%左右設(shè)為下限。于是，在EV模式下進(jìn)行行駛時(shí)，在電池18的SOC變?yōu)榱?20%的情況下，控制部22驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14，切換到HV模式。此時(shí)，優(yōu)選向用戶進(jìn)行關(guān)于模式變更的警告(例如顯示)。也優(yōu)選，在SOC變?yōu)榱?25%左右的情況下，進(jìn)行警告并切換到HV行駛，或者對(duì)需要充電的情況進(jìn)行警告。在混合動(dòng)力車輛中，電池18的容量相對(duì)較大，能夠使EV行駛距離與以往的混合動(dòng)力車輛相比變長。于是，作為EV/HV行駛比率出現(xiàn)各種比率，想要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)識(shí)的要求變得強(qiáng)烈。(顯示)在控制部22上連接有比率運(yùn)算部24。向該比率運(yùn)算部24也供給車速。該車速作 為通常車速脈沖被供給，但該車速脈沖為了車速顯示、行駛距離顯示而被處理。因此，也可以接受處理后的數(shù)據(jù)。并且，該比率運(yùn)算部24，算出EV模式下的行駛距離和HV模式下的行駛距離，算出作為該比率的EV/HV行駛比率。在此，在比率運(yùn)算部24上連接有操作部26，通過該操作部26的操作來決定計(jì)算哪一期間的比率。并且，得到的EV/HV行駛比率，經(jīng)由顯示控制部28被供給至顯示部30，在此被顯示。操作部26，優(yōu)選設(shè)為利用了顯示部30的觸摸面板。此外，比率運(yùn)算部24、顯示控制部28、顯示部30作為各模式行駛距離顯示單元發(fā)揮作用。在圖2中示出了顯示的一例。如此，在本實(shí)施方式中，以水平方向的顯示條中的長度的比率來示出EV模式下的行駛距離與HV模式下的行駛距離的比率。在該例中，左側(cè)的斜線部分表示EV行駛，右側(cè)的空白部分表示HV行駛。通過這個(gè)，用戶能夠一目了然地理解EV模式下的行駛與HV模式下的行駛的比率。例如，優(yōu)先以綠色顯示EV行駛的部分，以紅色和/或白色等顯示HV行駛的部分。此外，也可以設(shè)為能夠由用戶來設(shè)定顏色。例如，可以通過觸摸相關(guān)部分顯示顏色變更的按鈕，通過該按鈕的操作來改變顏色。在本實(shí)施方式中，將HV模式定義為適當(dāng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的模式。但是，并不限于此，也可以僅將驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確認(rèn)為HV模式，將其以外確認(rèn)為EV模式。這也可以通過在顯示條上進(jìn)行觸摸，從而顯示菜單，能夠改變HV模式的定義。在僅將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)確認(rèn)為HV模式的情況下，控制部22將關(guān)于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)間的信息供給到比率運(yùn)算部24。此外，該圖2示出了從最初的點(diǎn)火開關(guān)開啟開始顯示從操作部26的復(fù)位按鈕的操作到當(dāng)前為止的累計(jì)行駛距離的比率。然后，通過復(fù)位按鈕，使EV行駛和HV行駛距離復(fù)位，由比率運(yùn)算部24算出其后的各行駛距離，進(jìn)行顯示。也就是說，在用戶沒有操作復(fù)位按鈕的期間，即使點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，也預(yù)先存儲(chǔ)并保持行駛距離的累計(jì)值，顯示持續(xù)的期間中的行駛比率。圖3是另一例，在該例中顯示三個(gè)EV/HV行駛比率。最左是本日的行駛比率。向比率運(yùn)算部24供給來自時(shí)鐘的時(shí)刻信息，算出在本日的各模式下的行駛距離，顯示EV/HV行駛比率。此外，中間是本月的行駛比率。顯示從月初開始的累計(jì)結(jié)果。而且，右側(cè)是該混合動(dòng)力車輛在本日之前的全部行駛的EV/HV行駛比率。該全部行駛比率，在車輛的所有者發(fā)生了變更的情況下，也能夠進(jìn)行復(fù)位。
各模式的行駛距離的累計(jì)期間也能夠設(shè)為特定的一次行程。該一次行程，可以是從系統(tǒng)的啟動(dòng)到結(jié)束的期間，也可以設(shè)為在導(dǎo)航裝置中設(shè)定了目的地的行程中從出發(fā)地到目的地。而且，可以設(shè)為從充電結(jié)束到當(dāng)前的期間，也可以是一次的充電能夠行駛的距離
坐寸ο如此，在圖3的例子中，能夠顯示多個(gè)期間中的EV/HV行駛比率，所以能夠?qū)Σ煌陂g中的EV行駛比率進(jìn)行比較。在此，在該圖3中，不僅是三個(gè)期間中的EV/HV行駛比率，也一起對(duì)充電電力顯示。該充電電力，是從外部電源充電的充電電力量，在外部充電接口 20中，檢測(cè)充電電力，顯示其檢測(cè)結(jié)果。優(yōu)選，不以充電電力量“kWh”而以充電電力費(fèi)用“元”來顯示。通過該顯示，用戶能夠還考慮充電電力費(fèi)用，制定關(guān)于在此之后的EV/HV模式的利用的計(jì)劃。圖4示出了又一例。在該例中，除了本日的行駛之外，還顯示了 5月I日的從家到 公司的行駛、和6月I日的同區(qū)間即從家到公司的行駛中的EV/HV行駛比率。如此在關(guān)于同一區(qū)間的兩個(gè)不同的定時(shí)對(duì)EV/HV行駛比率進(jìn)行顯示，由此能夠以相同標(biāo)準(zhǔn)比較兩個(gè)實(shí)際運(yùn)行情況。因此能夠?qū)嶋H地感覺到用戶自身的駕駛技術(shù)的提高、即能夠高效地使用電力進(jìn)行行駛等。在圖5中，示出了再一例。在該例中，示出了本日即6月I日的行駛實(shí)際情況、特定的一日即5月I日的行駛實(shí)際情況、和5月的行駛實(shí)際情況。如此，5月I日的行駛實(shí)際情況是5月的行駛實(shí)際情況的一部分，兩者的標(biāo)準(zhǔn)不同，5月I日的行駛實(shí)際情況構(gòu)成了 5月的行駛實(shí)際情況的一部分。由此，能夠認(rèn)識(shí)特定的一日的行駛對(duì)當(dāng)月的行駛實(shí)際情況產(chǎn)生了怎樣的影響。也優(yōu)選顯示關(guān)于4 7月的行駛實(shí)際情況和6 9月的行駛實(shí)際情況等一部分重復(fù)的期間的行駛實(shí)際情況。此外，在圖3 圖5中，同時(shí)在顯示部30上顯示了三種顯示，但也可以根據(jù)操作部26的操作等進(jìn)行切換并顯示。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛搭載電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙方，其特征在于，具有 模式控制單元，其進(jìn)行控制使得在EV模式和HV模式的任一模式下進(jìn)行行駛，所述EV模式使發(fā)動(dòng)機(jī)停止而利用電機(jī)的輸出進(jìn)行行駛，所述HV模式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行行駛；和 各模式行駛距離顯示單元，其以比例來顯示EV模式下的行駛距離和HV模式下的行駛距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于，僅將驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確認(rèn)為HV模式，將其以外確認(rèn)為EV模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于，分別顯示在相互不同的兩個(gè)期間中的EV/HV行駛距離比例，所述EV/HV行駛距離比例是指EV模式下的行駛距離與HV·模式下的行駛距離的比例。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于， 所述相互不同的兩個(gè)期間是行駛同一路徑的期間，所述兩個(gè)期間彼此不重復(fù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于， 所述相互不同的兩個(gè)期間是相同長度的期間，所述兩個(gè)期間彼此不重復(fù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于， 所述相互不同的兩個(gè)期間是不同長度的期間，包含兩個(gè)期間重復(fù)的期間。
7.根據(jù)權(quán)利要求3 6中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于，能夠從外部電源對(duì)向所述電機(jī)供給電力的電池進(jìn)行充電，顯示在所述相互不同的兩個(gè)期間中的充電費(fèi)用或充電電力量。
全文摘要
控制部(22)，決定是設(shè)為EV行駛還是設(shè)為HV行駛，控制發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的驅(qū)動(dòng)。比率運(yùn)算部(24)，運(yùn)算EV/HV行駛比率，顯示部(30)以比例方式顯示EV/HV比率。由此，能夠容易地認(rèn)識(shí)EV/HV行駛比率。
文檔編號(hào)B60W10/00GK102874091SQ201210364970
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者大竹新一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社