專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車整車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法。
背景技術(shù)：
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，電池包所占動(dòng)力源的比重也越來越大，純電動(dòng)續(xù)駛里程也被寫入法規(guī)要求，隨之而來的是要求在純電動(dòng)情況下，也能保證駕駛艙的舒適性，因此許多高壓附件，如電空調(diào)、電加熱被用于有純電續(xù)駛里程的混合動(dòng)力車上，然而，過多的高壓附件的工作會(huì)消耗大量的電能，使純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)駛里程減少，甚至?xí)荒軡M足駕·駛員的扭矩需求，造成扭矩中斷，極端情況下，可能會(huì)影響到駕駛安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的過多的高壓附件的工作會(huì)消耗大量的電能，使純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)駛里程減少等不足。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，根據(jù)當(dāng)前高壓電池可用能量，驅(qū)動(dòng)功率以及駕駛員的當(dāng)前需求扭矩對(duì)高壓附件進(jìn)行管理，判斷高壓附件的開閉及受限情況，具體包括
如果車輛運(yùn)行正常，當(dāng)高壓電池可用能量能夠滿足高壓附件工作時(shí)的需求功率時(shí)，才允許高壓附件開啟，否則關(guān)閉高壓附件；
優(yōu)先滿足驅(qū)動(dòng)功率，當(dāng)驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用能量時(shí)，才允許高壓附件開啟，否則關(guān)閉高壓附件；當(dāng)滿足驅(qū)動(dòng)功率之后，剩余的電池可用能量滿足高壓附件工作所需功率時(shí)，高壓附件正常工作，否則高壓附件功率受限，高壓附件功率受限時(shí)，優(yōu)先保證和整車安全性相關(guān)高壓附件的正常工作，關(guān)閉相對(duì)次要的和整車舒適性相關(guān)的高壓附件。如果車輛運(yùn)行在故障模式，按故障等級(jí)處理高壓附件開啟請(qǐng)求。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明使混合動(dòng)力車輛在純電動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行中，可合理分配高壓附件的能量使用，根據(jù)車輛當(dāng)前高壓電池可用能量、驅(qū)動(dòng)功率以及駕駛員的當(dāng)前需求扭矩來對(duì)高壓附件進(jìn)行管理，合理分配高壓附件的能量使用，優(yōu)先滿足駕駛員需求扭矩，保證車輛正常行駛。


下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本發(fā)明實(shí)施例所述的一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法的控制流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，包括以下步驟
步驟I)判斷車輛是否處于純電動(dòng)工作模式，VCU (Vehicle Control Unit整車控制器)根據(jù)當(dāng)前整車信息判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)；
步驟2)當(dāng)判斷出整車處于純電動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)，VCU (Vehicle Control Unit整車控制器)根據(jù)高壓電池可用能量繼續(xù)進(jìn)行判斷；若高壓電池可用能量滿足高壓附件需求，則繼續(xù)下一判斷條件，反之，高壓附件開啟請(qǐng)求無效或關(guān)閉已開啟的高壓附件；
步驟3)當(dāng)高壓電池可用能量滿足高壓附件需求時(shí)，VCU (Vehicle Control Unit整車控制器)根據(jù)油門踏板信號(hào)計(jì)算出駕駛員需求功率，若驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用放電功率，則繼續(xù)執(zhí)行下一判斷；反之，則拒絕高壓附件開啟請(qǐng)求或關(guān)閉已開啟的高壓附件；以及
步驟4)當(dāng)驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用放電功率時(shí),VQJ (Vehicle Control Unit整車控制 器)根據(jù)高壓附件最大需求功率判斷可供高壓附件使用的功率，若驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件進(jìn)入正常工作模式，循環(huán)結(jié)束；若驅(qū)動(dòng)功率大于電池可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件功率受限，電池可用放電功率只允許部分高壓附件運(yùn)行。此時(shí)要根據(jù)高壓附件的優(yōu)先性進(jìn)行判斷，要優(yōu)先保證和整車安全性相關(guān)高壓附件的正常工作，之后再考慮整車舒適性相關(guān)的高壓附件，循環(huán)結(jié)束。雖然以上僅描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
范例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更或修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，其特征在于，包括以下步驟 步驟I)判斷車輛是否處于純電動(dòng)工作模式，V⑶根據(jù)當(dāng)前整車信息判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)；以及 步驟2)當(dāng)判斷出整車處于純電動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)，VCU根據(jù)高壓電池可用能量繼續(xù)進(jìn)行判斷若高壓電池可用能量滿足高壓附件需求，則繼續(xù)下一步的判斷條件，反之，高壓附件開啟請(qǐng)求無效或關(guān)閉已開啟的高壓附件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，其特征在于，進(jìn)一步包括 步驟3)當(dāng)高壓電池可用能量滿足高壓附件需求時(shí)，VCU根據(jù)油門踏板信號(hào)計(jì)算出駕駛員需求功率,若驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用放電功率,則繼續(xù)執(zhí)行下一步的判斷；反之,則拒絕高壓附件開啟請(qǐng)求或關(guān)閉已開啟的高壓附件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，其特征在于，進(jìn)一步包括 步驟4)當(dāng)驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用放電功率時(shí)，VCU根據(jù)高壓附件最大需求功率判斷可供高壓附件使用的功率。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，其特征在于所述步驟4)中，若驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件進(jìn)入正常工作模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，其特征在于若驅(qū)動(dòng)功率大于電池可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件功率受限，電池可用放電功率只允許部分高壓附件運(yùn)行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，其特征在于當(dāng)驅(qū)動(dòng)功率大于電池可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差時(shí)，根據(jù)高壓附件的優(yōu)先性進(jìn)行判斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，其特征在于優(yōu)先保證和整車安全性相關(guān)高壓附件的正常工作，之后再考慮整車舒適性相關(guān)的高壓附件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車高壓附件能量管理方法，根據(jù)驅(qū)動(dòng)功率以及高壓電池可用能量判斷高壓附件的能量限制，具體包括如果車輛運(yùn)行正常，當(dāng)高壓電池可用能量能夠滿足高壓附件工作時(shí)的需求功率時(shí)，才允許高壓附件開啟，否則關(guān)閉高壓附件；優(yōu)先滿足驅(qū)動(dòng)功率，當(dāng)驅(qū)動(dòng)功率小于電池可用能量時(shí)，才允許高壓附件開啟，否則依據(jù)高壓附件的優(yōu)先順序選擇性關(guān)閉高壓附件。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明使混合動(dòng)力車輛在純電動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行中，可合理分配高壓附件的能量使用，根據(jù)車輛當(dāng)前高壓電池可用能量、驅(qū)動(dòng)功率以及駕駛員的當(dāng)前需求扭矩來對(duì)高壓附件進(jìn)行管理，合理分配高壓附件的能量使用，優(yōu)先滿足駕駛員需求扭矩，保證車輛正常行駛。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102887122SQ201210364769
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者崔海龍, 高史貴 申請(qǐng)人:北京智行鴻遠(yuǎn)汽車技術(shù)有限公司