一種焊接工程車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種焊接工程車，包括發(fā)動機、由所述發(fā)動機帶動的發(fā)電機、與所述發(fā)電機的電流輸出端相連接的配電箱、與所述配電箱的電流輸出端相連接的電焊機和電動機；所述配電箱包括充電模塊，所述焊接工程車還包括電流輸入端與所述充電模塊相連接的蓄電裝置，且所述蓄電裝置的電流輸出端與所述配電箱的電流輸入端相連接；所述電動機與所述焊接工程車的驅(qū)動輪傳動連接。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的焊接工程車，其能夠有效降低車輛的燃油量，同時因本發(fā)明提供的焊接工程車減少了液力變矩器、變速箱等傳動部件，降低了故障率和維修成本。
【專利說明】
一種焊接工程車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種焊接工程車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外管道發(fā)電焊接工程車多以推土機、拖拉機、挖掘機等基礎(chǔ)改裝而成，為解決發(fā)電與行走動力分流問題，現(xiàn)有技術(shù)中的焊接工程車，在現(xiàn)有推土機、拖拉機等車輛的發(fā)動機與變速箱之間增加分動箱或直接由變速箱輸出軸通過皮帶來驅(qū)動發(fā)電機工作。
[0003]鑒于當(dāng)今能源短缺的現(xiàn)狀，隨著科技的發(fā)展以及環(huán)保要求的提高，用戶對降低車輛燃油消耗的要求越來越高。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的焊接工程車設(shè)置有液力變矩器、換擋變速箱等傳動部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率較高，一旦傳動部件出現(xiàn)問題將對焊接車的工作效率產(chǎn)生嚴(yán)重影響。加之在惡劣的工作中工作，燃油消耗較大。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的焊接工程車在野外的焊接工作中，通常遇到因油量不足而導(dǎo)致發(fā)電機不能發(fā)電，進而耽誤工程進度的問題。
[0004]因此，如何降低車輛的燃油量，開發(fā)出節(jié)能、環(huán)保、高效的焊接車設(shè)備，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種焊接工程車，其能夠有效降低車輛的燃油量，同時因本發(fā)明提供的焊接工程車減少了液力變矩器、變速箱等傳動部件，降低了故障率和維修成本。
[0006]本發(fā)明提供的焊接工程車，包括發(fā)動機、由所述發(fā)動機帶動的發(fā)電機、與所述發(fā)電機的電流輸出端相連接的配電箱、與所述配電箱的電流輸出端相連接的電焊機和電動機；所述配電箱包括充電模塊，所述焊接工程車還包括電流輸入端與所述充電模塊相連接的蓄電裝置，且所述蓄電裝置的電流輸出端與所述配電箱的電流輸入端相連接；所述電動機與所述焊接工程車的驅(qū)動輪傳動連接。
[0007]優(yōu)選地，還包括:
[0008]控制模塊，用于控制所述充電模塊向所述蓄電裝置充電和停止充電，以及用于控制所述蓄電裝置向所述配電箱供電和停止供電；
[0009]檢測模塊，用于獲取所述電動機的輸出功率和所述電焊機的輸出功率之和；
[0010]判斷模塊，用于判斷所述電動機的輸出功率和所述電焊機的輸出功率之和是否大于預(yù)設(shè)值，如果是，所述控制模塊控制所述充電模塊停止向所述蓄電裝置充電，并且控制所述蓄電裝置向所述配電箱供電；如果否，所述控制模塊控制所述充電模塊向所述蓄電裝置充電，并且控制所述蓄電裝置停止向所述配電箱供電。
[0011]優(yōu)選地，所述蓄電裝置為超級電容。
[0012]優(yōu)選地，還包括與所述配電箱的電流輸出端相連接且用于為所述焊接工程車的輔助設(shè)備供電的輔助電源。
[0013]需要說明的是，焊接工程車對于牽引力沒有太大要求，只需能夠滿足簡單的行走和爬坡即可。本發(fā)明提供的焊接工程車，發(fā)電機發(fā)出的電能可由配電箱配給電焊機用于焊接，同時，發(fā)電機發(fā)出的電能可由配電箱配給電動機，進而帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，滿足焊接工程車的行走要求。當(dāng)發(fā)電機發(fā)出的電能除了用于供給電焊機和電動機之外的部分可儲存于蓄電裝置內(nèi)以備當(dāng)焊接工程車爬坡或遇到其它大負(fù)載情況時，蓄電裝置放電起到穩(wěn)壓的目的。因此，本發(fā)明提供的焊接工程車，其能夠有效降低車輛的燃油量，同時因本發(fā)明提供的焊接工程車減少了液力變矩器、變速箱等傳動部件，降低了故障率和維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明【具體實施方式】中焊接工程車原理示意圖。
[0016]圖1 中:
[0017]發(fā)動機一11、發(fā)電機一12、配電箱一13、電焊機一14、電動機一15、畜電裝置一16、輔助電源一 17。

【具體實施方式】
[0018]本【具體實施方式】提供了一種焊接工程車，其能夠有效降低車輛的燃油量，同時因本【具體實施方式】提供的焊接工程車減少了液力變矩器、變速箱等傳動部件，降低了故障率和維修成本。
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]請參考圖1，本【具體實施方式】提供的焊接工程車，包括發(fā)動機11、由發(fā)動機11帶動的發(fā)電機12、與發(fā)電機12的電流輸出端相連接的配電箱13、與配電箱13的電流輸出端相連接的電焊機14和電動機15。
[0021]配電箱13包括充電模塊，焊接工程車還包括電流輸入端與充電模塊相連接的蓄電裝置16，且蓄電裝置16的電流輸出端與配電箱13的電流輸入端相連接；電動機15與焊接工程車的驅(qū)動輪傳動連接。
[0022]需要說明的是，焊接工程車對于牽引力沒有太大要求，只需能夠滿足簡單的行走和爬坡即可。本【具體實施方式】提供的焊接工程車，發(fā)電機12發(fā)出的電能可由配電箱13配給電焊機14用于焊接，同時，發(fā)電機12發(fā)出的電能可由配電箱13配給電動機15，進而帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，滿足焊接工程車的行走要求。當(dāng)發(fā)電機12發(fā)出的電能除了用于供給電焊機14和電動機15之外的部分，可儲存于蓄電裝置16內(nèi)以備當(dāng)焊接工程車爬坡或遇到其它大負(fù)載情況時，此時，蓄電裝置放電起到穩(wěn)壓的目的。與功率相同的液力機械式焊接工程車相比，在外載荷相同的情況下，本【具體實施方式】提供的電驅(qū)動焊接工程車更加節(jié)能。
[0023]因此，本【具體實施方式】提供的焊接工程車，其能夠有效降低車輛的燃油量，同時因本發(fā)明提供的焊接工程車減少了液力變矩器、變速箱等傳動部件，故障率和維修成本較低。
[0024]本【具體實施方式】的優(yōu)選方案中，焊接工程車還包括:
[0025]控制模塊，用于控制充電模塊向蓄電裝置16充電和停止充電，以及用于控制蓄電裝置16向配電箱13供電和停止供電；
[0026]檢測模塊，用于獲取電動機15的輸出功率和電焊機14的輸出功率之和；
[0027]判斷模塊，用于判斷電動機15的輸出功率和電焊機14的輸出功率之和是否大于預(yù)設(shè)值，如果是，控制模塊控制充電模塊停止向蓄電裝置16充電，并且控制蓄電裝置16向配電箱13供電；如果否，控制模塊控制充電模塊向蓄電裝置16充電，并且控制蓄電裝置16停止向配電箱13供電。
[0028]如此設(shè)置，當(dāng)焊接工程車在中小載荷下工作時，即當(dāng)電動機15的輸出功率和電焊機14的輸出功率之和小于或等于預(yù)設(shè)值時，控制模塊控制充電模塊向蓄電裝置16充電，并且控制蓄電裝置16停止向配電箱13供電，這樣發(fā)動機11輸出的多余能量經(jīng)過發(fā)電機12轉(zhuǎn)換為電能后，既可以用于電焊機14的作業(yè)，也可以儲存在蓄電裝置16內(nèi)。當(dāng)焊接工程車遇到峰值載荷時，即當(dāng)電動機15的輸出功率和電焊機14的輸出功率之和大于預(yù)設(shè)值時，控制模塊控制充電模塊停止向蓄電裝置16充電，并且控制蓄電裝置16向配電箱13供電，蓄電裝置16通過釋放能量驅(qū)動電動機15，從而保證焊接工程車在爬坡等工況下能有足夠的牽引力。
[0029]作為優(yōu)選及舉例，本【具體實施方式】中的蓄電裝置16為超級電容，超級電容器具有功率密度高、充放電時間短、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬的優(yōu)點，適用于工程車輛。
[0030]此外，本【具體實施方式】提供的焊接工程車，還可以包括與配電箱13的電流輸出端相連接，且用于為焊接工程車的輔助設(shè)備供電的輔助電源17。上述輔助設(shè)備可以為焊接工程車的照明設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、喇叭、屏顯等設(shè)備。如此設(shè)置，通過輔助電源17能夠可以為工程機械的上述輔助設(shè)備供電。
[0031]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種焊接工程車，其特征在于，包括發(fā)動機、由所述發(fā)動機帶動的發(fā)電機、與所述發(fā)電機的電流輸出端相連接的配電箱、與所述配電箱的電流輸出端相連接的電焊機和電動機；所述配電箱包括充電模塊，所述焊接工程車還包括電流輸入端與所述充電模塊相連接的蓄電裝置，且所述蓄電裝置的電流輸出端與所述配電箱的電流輸入端相連接；所述電動機與所述焊接工程車的驅(qū)動輪傳動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的焊接工程車，其特征在于，還包括: 控制模塊，用于控制所述充電模塊向所述蓄電裝置充電和停止充電，以及用于控制所述蓄電裝置向所述配電箱供電和停止供電； 檢測模塊，用于獲取所述電動機的輸出功率和所述電焊機的輸出功率之和； 判斷模塊，用于判斷所述電動機的輸出功率和所述電焊機的輸出功率之和是否大于預(yù)設(shè)值，如果是，所述控制模塊控制所述充電模塊停止向所述蓄電裝置充電，并且控制所述蓄電裝置向所述配電箱供電；如果否，所述控制模塊控制所述充電模塊向所述蓄電裝置充電，并且控制所述蓄電裝置停止向所述配電箱供電。
3.如權(quán)利要求2所述的焊接工程車，其特征在于，所述蓄電裝置為超級電容。
4.如權(quán)利要求3所述的焊接工程車，其特征在于，還包括與所述配電箱的電流輸出端相連接且用于為所述焊接工程車的輔助設(shè)備供電的輔助電源。
【文檔編號】B60R16/03GK104369705SQ201310349616
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】張立銀, 王丙云, 張林振, 胡英華, 閆東曉, 趙興利, 周海崗, 李凱 申請人:山推工程機械股份有限公司