本發(fā)明涉及一種擱腳板裝置，特別涉及一種角度可調(diào)的擱腳板裝置。

背景技術(shù)：
通常，人們在駕駛車輛行駛過程中只有在啟動、換擋和停止行進(jìn)過程中需要把腳放在離合器踏板上，其他的大量時間駕駛?cè)藛T的腳只能平放在底板上，這樣在駕車時間較長時會感到不舒服。因此，現(xiàn)有技術(shù)中提出在離合器踏板旁邊增加一個擱腳板，在不需要踩踏離合器的時間來歇一下腳，就能減少駕駛員的疲勞程度，減少交通事故的發(fā)生。然而，目前常用的擱腳板均為發(fā)泡成型的泡沫擱腳板，角度固定，無法調(diào)節(jié)，不能滿足各種身高的駕駛員需求，在駕駛時，容易造成左腳腳部疲勞，增大行車風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種角度可調(diào)的擱腳板裝置。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，提供一種角度可調(diào)的擱腳板裝置，包括擱腳板，所述擱腳板的底端與車身的底板樞轉(zhuǎn)連接；所述擱腳板裝置還包括氣缸總成；所述氣缸總成的一端與車身的底板樞轉(zhuǎn)連接，所述氣缸總成的另一端與所述擱腳板的頂部樞轉(zhuǎn)連接。進(jìn)一步地，所述氣缸總成的另一端與所述擱腳板頂部的背面樞轉(zhuǎn)連接。進(jìn)一步地，所述擱腳板包括金屬擱腳板層和泡沫墊板層；所述泡沫墊板層設(shè)置在所述金屬擱腳板層上。進(jìn)一步地，所述氣缸總成的另一端與所述金屬擱腳板層的背面樞轉(zhuǎn)連接。進(jìn)一步地，所述擱腳板裝置還包括第一支架和第一轉(zhuǎn)軸，所述第一支架固定在車身的底板上，所述擱腳板的底端通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第一支架可轉(zhuǎn)動地連接。進(jìn)一步地，所述擱腳板裝置還包括第二支架和第二轉(zhuǎn)軸，所述第二支架固定在車身的底板上，所述氣缸總成的一端通過所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第二支架可轉(zhuǎn)動地連接。進(jìn)一步地，所述擱腳板裝置還包括第三支架和第三轉(zhuǎn)軸，所述第三支架固定在所述擱腳板頂部的背面上，所述氣缸總成的另一端通過所述第三轉(zhuǎn)軸與所述第三支架可轉(zhuǎn)動地連接。進(jìn)一步地，所述第一支架和所述第二支架焊接在車身的底板上，所述第三支架焊接在所述擱腳板頂部的背面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例中的擱腳板裝置的擱腳板的底端與車身的底板樞轉(zhuǎn)連接，同時，擱腳板還通過氣缸總成與車身的底板及擱腳板的頂部樞轉(zhuǎn)連接，可實現(xiàn)擱腳板的角度調(diào)節(jié)以滿足不同身高的需求：對于身高較高的人，駕駛座椅位置相對靠后，那么就需要擱腳板的角度增大；對于身高較矮的人，駕駛座椅位置相對靠前，那么就需要擱腳板的角度減小，以滿足腳部放置的舒適性。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。附圖說明圖1為本發(fā)明一實施例中角度可調(diào)的擱腳板裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為圖1的使用狀態(tài)示意圖。具體實施方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖1與圖2為本發(fā)明一實施例中角度可調(diào)的擱腳板裝置的示意圖。如圖1與圖2所示，擱腳板裝置100包括擱腳板120、第一支架130、氣缸總成150、第二支架160及第三支架140。擱腳板120的底端與車身的底板（圖未示）樞轉(zhuǎn)連接，氣缸總成150的一端與車身的底板樞轉(zhuǎn)連接，氣缸總成150的另一端與擱腳板120的頂部樞轉(zhuǎn)連接。優(yōu)選地，氣缸總成150的另一端與擱腳板120頂部的背面樞轉(zhuǎn)連接。其中，擱腳板120包括金屬擱腳板層122和泡沫墊板層123。泡沫墊板層123可通過粘貼等方式固定在金屬擱腳板層122的上面。氣缸總成150的另一端與金屬擱腳板層122的背面樞轉(zhuǎn)連接。第一支架130和第二支架160可通過焊接等方式固定在車身的底板上。擱腳板120的底端與第一支架130樞轉(zhuǎn)連接；在圖示的實施例中，金屬擱腳板層122的底端通過第一轉(zhuǎn)軸125與第一支架130可轉(zhuǎn)動地連接。氣缸總成150的一端與第二支架160樞轉(zhuǎn)連接，氣缸總成150的另一端與第三支架140樞轉(zhuǎn)連接。在圖示的實施例中，第三支架140可通過焊接等方式固定在擱腳板120頂部的背面上，例如第三支架140焊接固定在金屬擱腳板層122的背面上，氣缸總成150的一端通過第二轉(zhuǎn)軸152與第二支架160可轉(zhuǎn)動地連接，氣缸總成150的另一端通過第三轉(zhuǎn)軸151與第三支架140可轉(zhuǎn)動地連接。上述為本發(fā)明一實施例中擱腳板裝置100的具體結(jié)構(gòu)，下面簡述其工作原理。如圖3所示，當(dāng)駕駛員的左腳不需要踩踏離合器時，可將左腳放置在擱腳板120的泡沫墊板層123上，并對擱腳板120施加作用力，擱腳板120在力的作用下驅(qū)使氣缸總成150產(chǎn)生收縮，從而令擱腳板120以第一轉(zhuǎn)軸125為軸心向下轉(zhuǎn)動，同時氣缸總成150相對于第二轉(zhuǎn)軸152及第三轉(zhuǎn)軸151轉(zhuǎn)動。在腳部關(guān)節(jié)達(dá)到舒適角度的過程中，擱腳板120隨著氣缸總成150的汽缸伸縮來實現(xiàn)擱腳板120的角度A調(diào)節(jié)。綜上所述，本發(fā)明實施例中擱腳板裝置100的擱腳板120的底端與車身的底板樞轉(zhuǎn)連接，同時，擱腳板120還通過氣缸總成150與車身的底板及擱腳板的頂部樞轉(zhuǎn)連接，可實現(xiàn)擱腳板120的角度調(diào)節(jié)以滿足不同身高的需求：對于身高較高的人，駕駛座椅位置相對靠后，那么就需要擱腳板120的角度增大；對于身高較矮的人，駕駛座椅位置相對靠前，那么就需要擱腳板120的角度減小，以滿足腳部放置的舒適性。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。