本發(fā)明涉及一種車輛座椅，并且具體地涉及一種裝有提升器機(jī)構(gòu)的車輛座椅。

背景技術(shù)：
在日本專利申請(qǐng)公開（JP-A）No.2010-184582中公開的車輛座椅包括座椅墊的上部框架，該上部框架具有左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件，以及在座椅左-右方向上連接該左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件的第一、第二和第三連接桿。在上部框架與左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌（下部框架）之間設(shè)置有左第一連結(jié)件和右第一連結(jié)件（前部連結(jié)件）以及左第二連結(jié)件和右第二連結(jié)件（后部連結(jié)件）。第一連結(jié)件的一個(gè)端部可旋轉(zhuǎn)地連接至安裝在導(dǎo)軌處的上部軌道的前端部，并且第一連結(jié)件的另一端部可旋轉(zhuǎn)地連接至第二連接桿。第二連結(jié)件的一個(gè)端部可旋轉(zhuǎn)地連接至上部軌道的后端部，并且第二連結(jié)件的另一端部可旋轉(zhuǎn)地連接至第三連接桿。結(jié)果，由上部框架、第一和第二連結(jié)件、和上部軌道構(gòu)造了四結(jié)合部式聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，使得上部框架連接至左上部軌道和右上部軌道以能夠上下移動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
在上述車輛座椅中，來(lái)自試圖在車輛碰撞期間的沖擊所引起的慣性下移動(dòng)的乘客的過(guò)度載荷通過(guò)例如安全帶輸入。由于這種過(guò)度的載荷輸入到上述第一連結(jié)件和第二連結(jié)件（連結(jié)部段），相應(yīng)地需要確保在該連結(jié)部段中的剛性及強(qiáng)度。然而，從增強(qiáng)車輛燃料消耗效率的角度，還需要減小車輛座椅的重量，并且因此需要在不增加重量的情況下確保剛性和強(qiáng)度?？紤]到上面的情況，本發(fā)明的目的是獲得一種能夠?qū)崿F(xiàn)減小重量而同時(shí)仍然確保用以反抗在車輛碰撞期間輸入的載荷的剛性和強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛座椅包括：附接至車體底板部段的車體側(cè)構(gòu)件；座椅墊，該座椅墊包括布置在車體側(cè)構(gòu)件上方的座椅墊框架，并且具有沿著座椅左-右方向彼此面對(duì)的左側(cè)部框架和右側(cè)部框架；左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件分別設(shè)置在左側(cè)部框架的前端側(cè)與車體側(cè)構(gòu)件之間以及右側(cè)部框架的前端側(cè)與車體側(cè)構(gòu)件之間，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件中的每一者均構(gòu)造為將座椅墊相對(duì)于車體側(cè)構(gòu)件上下移動(dòng)的提升器機(jī)構(gòu)的一部分，并且左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件中的每一者的一個(gè)端側(cè)聯(lián)接至車體側(cè)構(gòu)件使得能夠繞著沿著座椅左-右方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)；以及聯(lián)接構(gòu)件，該聯(lián)接構(gòu)件沿著座椅左-右方向?qū)⒆髠?cè)部框架和右側(cè)部框架的前端側(cè)聯(lián)接在一起，該聯(lián)接構(gòu)件能夠相對(duì)于左側(cè)部框架和右側(cè)部框架繞著沿著座椅左-右方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)，并且該聯(lián)接構(gòu)件結(jié)合至左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件中的每一者的另外的端側(cè)。在第一方面的車輛座椅中，構(gòu)造提升器機(jī)構(gòu)的一部分的左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件設(shè)置在附接至車體底板部段的車體側(cè)構(gòu)件與設(shè)置于座椅墊框架的左側(cè)部框架的前端側(cè)和右側(cè)部框架的前端側(cè)之間。前部連結(jié)件中的每一個(gè)的一個(gè)端側(cè)分別聯(lián)接至車體側(cè)構(gòu)件以使得能夠繞著沿著座椅左-右方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)，并且前部連結(jié)件中的每一個(gè)的另一端側(cè)分別結(jié)合至聯(lián)接構(gòu)件。聯(lián)接構(gòu)件沿著座椅左-右方向?qū)⒆髠?cè)部框架的前端側(cè)和右側(cè)部框架的前端側(cè)聯(lián)接在一起，以使得能夠相對(duì)于左側(cè)部框架和右側(cè)部框架繞著沿著座椅左-右方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。當(dāng)座椅墊通過(guò)提升器機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)時(shí)，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件相應(yīng)地與聯(lián)接構(gòu)件相對(duì)于座椅墊框架和車體側(cè)構(gòu)件繞著沿著座椅左-右方向延伸的軸線一體地旋轉(zhuǎn)。換言之，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件相對(duì)于座椅墊框架繞著用作旋轉(zhuǎn)軸的聯(lián)接構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。由于聯(lián)接構(gòu)件將左側(cè)部框架的前端側(cè)和右側(cè)部框架的前端側(cè)沿著座椅左-右方向聯(lián)接在一起，故而座椅墊框架能夠通過(guò)聯(lián)接構(gòu)件加強(qiáng)。而且，由于各個(gè)左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件的另外的端側(cè)結(jié)合至聯(lián)接構(gòu)件，聯(lián)接構(gòu)件還能夠加強(qiáng)左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件。在第一方面的車輛座椅中，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件能夠相應(yīng)地通過(guò)用作左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件的旋轉(zhuǎn)軸并且也用以加強(qiáng)座椅墊框架的聯(lián)接構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)。相應(yīng)地能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座椅重量上的減少并且仍然確保用以反抗在車輛碰撞期間輸入的載荷的剛性和強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車輛座椅為：在第一方面中，在聯(lián)接構(gòu)件中，結(jié)合至在左手側(cè)的前部連結(jié)件的、在左端側(cè)處的結(jié)構(gòu)與結(jié)合至在右手側(cè)的前部連結(jié)件的、在右端側(cè)處的結(jié)構(gòu)不同。存在這樣的情形：由于來(lái)自試圖在車輛碰撞期間的沖擊所引起的慣性下移動(dòng)的乘客的過(guò)度載荷通過(guò)例如安全帶輸入到座椅墊，使得過(guò)度的載荷輸入到聯(lián)接構(gòu)件的左手側(cè)或右手側(cè)以及左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件。在第二方面的車輛座椅中，能夠?yàn)槁?lián)接構(gòu)件的左端側(cè)和右端側(cè)單獨(dú)地設(shè)定結(jié)構(gòu)（例如截面輪廓）以使得與施加到聯(lián)接構(gòu)件的左端側(cè)和右端側(cè)的載荷在性質(zhì)上的差異相一致。由于能夠有效地加強(qiáng)左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件，相應(yīng)地能夠有效地實(shí)現(xiàn)車輛座椅在重量上的減小。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的車輛座椅為：在第二方面中，聯(lián)接構(gòu)件包括聯(lián)接管，該聯(lián)接管沿著座椅左-右方向?qū)⒆髠?cè)部框架的前端側(cè)和右側(cè)部框架的前端側(cè)聯(lián)接在一起，該聯(lián)接管能夠相對(duì)于左側(cè)部框架和右側(cè)部框架繞著沿著座椅左-右方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)，并且該聯(lián)接管結(jié)合至左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件的另外的端側(cè)；左側(cè)支撐構(gòu)件，該左側(cè)支撐構(gòu)件以支撐形狀在聯(lián)接管與在左手側(cè)的前部連結(jié)件之間跨過(guò)，并且該左側(cè)支撐構(gòu)件結(jié)合至聯(lián)接管和在左手側(cè)的前部連結(jié)件兩者；以及右側(cè)支撐構(gòu)件，該右側(cè)支撐構(gòu)件以支撐形狀在聯(lián)接管與在右手側(cè)的前部連結(jié)件之間跨過(guò)，并且該右側(cè)支撐構(gòu)件結(jié)合至聯(lián)接管和在右手側(cè)的前部連結(jié)件兩者；其中，左側(cè)支撐構(gòu)件的形狀與右側(cè)支撐構(gòu)件的形狀不同。在第三方面的車輛座椅中，通過(guò)將聯(lián)接管、左側(cè)支撐構(gòu)件和右側(cè)支撐構(gòu)件這三個(gè)構(gòu)件結(jié)合在一起而形成聯(lián)接構(gòu)件。不同于上述的三個(gè)構(gòu)件最初一體制造的情形，根據(jù)聯(lián)接構(gòu)件的每個(gè)部分承受的載荷特性的不同，相應(yīng)地更容易單獨(dú)地為每個(gè)部分設(shè)定例如截面輪廓的特性。從有效地實(shí)現(xiàn)減少重量的角度而言這是有利的。根據(jù)本發(fā)明的第四方面的車輛座椅為：在第三方面中，其中，座椅墊布置為使得座椅左-右方向沿著車輛的寬度方向定向，并且使得乘客面朝車輛前方乘坐；車輛座椅還包括布置在座椅墊的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)處的卡扣裝置，該卡扣裝置附接至所述車體側(cè)構(gòu)件或者附接至座椅墊框架，并且，附接至三點(diǎn)式安全帶裝置的扣環(huán)聯(lián)接至該卡扣；并且，在左側(cè)支撐構(gòu)件和右側(cè)支撐構(gòu)件中的布置在車輛的寬度方向的外側(cè)的一個(gè)支撐構(gòu)件與前部連結(jié)件和聯(lián)接管一起形成封閉截面。在第四方面的車輛座椅中，當(dāng)乘客乘坐在座椅墊上并且將三點(diǎn)式安全帶裝置的扣環(huán)聯(lián)接至卡扣裝置時(shí)，乘客由安全帶限制。在該狀態(tài)下，當(dāng)車輛遇到前方碰撞時(shí)，來(lái)自試圖在慣性作用下朝向車輛前側(cè)移動(dòng)的乘客的載荷輸入到安全帶。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，由于來(lái)自卡扣裝置的輸入，產(chǎn)生朝向車輛前部的張力和朝向車輛寬度方向外側(cè)（錨定有安全帶的兩個(gè)端部的車體側(cè)）的張力，并且與此同時(shí)該張力作用在座椅墊上。結(jié)果，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件試圖朝向車輛寬度方向外側(cè)傾翻。在該情形中，左側(cè)支撐構(gòu)件和右側(cè)支撐構(gòu)件中的布置在車輛寬度方向外側(cè)處的一個(gè)支撐構(gòu)件承受在聯(lián)接管與在車輛寬度方向外側(cè)的前部連結(jié)件之間的壓縮載荷，并且布置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的另一支撐構(gòu)件承受在聯(lián)接管與在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的前部連結(jié)件之間的張力載荷。布置在車輛寬度方向外側(cè)的一個(gè)支撐構(gòu)件與聯(lián)接管和在車輛寬度方向外側(cè)的前部連結(jié)件一起形成封閉截面。所述一個(gè)支撐構(gòu)件相應(yīng)地能夠構(gòu)造為使得不在壓縮載荷下屈服而仍然確保在聯(lián)接管與該側(cè)的前部連結(jié)件之間的、用以反抗壓縮載荷的必要的最低限度的剛性和強(qiáng)度。結(jié)果，相應(yīng)地能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車輛座椅的重量的更有效的減少。根據(jù)本發(fā)明的第五方面的車輛座椅為：在第四方面中，在左側(cè)支撐構(gòu)件和右側(cè)支撐構(gòu)件中的布置在車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的另一支撐構(gòu)件形成為敞開的截面輪廓。在第五方面的車輛座椅中，上述承受張力載荷的、在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的支撐構(gòu)件形成為敞開的截面輪廓。結(jié)果，確保支撐構(gòu)件相對(duì)于張力載荷的必要的最低限度的剛性和強(qiáng)度能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座椅在重量上的減少。有益效果如上文說(shuō)明的，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅能夠?qū)崿F(xiàn)重量上的減少而同時(shí)仍然確保用以反抗在車輛碰撞期間的載荷輸入的剛性和強(qiáng)度。附圖說(shuō)明將基于以下附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，附圖中：圖1為圖示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車輛座椅的主要部分的構(gòu)造的立體圖；圖2為圖示出車輛座椅的部分構(gòu)造的立體圖；圖3為圖示出作為車輛座椅的構(gòu)造構(gòu)件的前部連結(jié)件結(jié)構(gòu)本體（左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件以及聯(lián)接構(gòu)件）的立體圖；圖4A和圖4B為用于說(shuō)明在車輛的前方碰撞期間對(duì)車輛座椅的載荷輸入的前視圖和側(cè)視圖；圖5為圖示出在前部連結(jié)件結(jié)構(gòu)本體中產(chǎn)生的彎曲力矩的彎曲力矩圖；以及圖6為圖示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前部連結(jié)件結(jié)構(gòu)的改型示例的立體圖。具體實(shí)施方式下文參照?qǐng)D1至圖6說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車輛座椅10。應(yīng)當(dāng)指出，在每幅圖中，適當(dāng)?shù)兀^FR指示前部方向（前進(jìn)方向），箭頭UP指示向上方向，箭頭LH指示左手側(cè)方向，箭頭RH指示右手側(cè)方向，并且箭頭OUT指示車輛寬度方向的外部。除另有說(shuō)明外，在下文的說(shuō)明中所提及的前-后、左-右以及上-下方向分別指在車輛的前-后方向上的前部和后部、在車輛的左-右方向（車輛寬度方向）上的左部和右部、以及在車輛的上-下方向上的上部和下部。而且，在下文的說(shuō)明中，將車輛寬度方向的外部稱為外側(cè)，并且將車輛寬度方向的內(nèi)部稱為內(nèi)側(cè)。構(gòu)造如圖1所示，車輛座椅10包括：用作車體側(cè)構(gòu)件的一對(duì)左滑軌和右滑軌12；構(gòu)造乘坐部段的座椅墊14；構(gòu)造靠背的座椅靠背16，座椅靠背16的下端部連接至座椅墊14的后端部；提升器機(jī)構(gòu)18，該提升器機(jī)構(gòu)18相對(duì)于左滑軌和右滑軌12上下移動(dòng)座椅墊14；以及與安全帶20一起使用的卡扣裝置22。頭枕23附接至座椅靠背16的頂端部（見(jiàn)圖4）。應(yīng)當(dāng)指出，車輛座椅10設(shè)置為使得乘客面對(duì)車輛的前方乘坐，使得車輛座椅10的前-后方向、左-右方向（寬度方向）和上-下方向分別與車輛的前-后方向、左-右方向和上-下方向一致。在本示例性實(shí)施方式中，車輛座椅10為在右手側(cè)駕駛車輛的駕駛員座椅，然而，其也可應(yīng)用到前排乘客座椅或后排座椅。如圖1和圖2所示，一對(duì)左滑軌和右滑軌12每個(gè)均包括下部軌道24和上部軌道26。下部軌道24布置為使得它們的長(zhǎng)度方向沿著前-后方向定向，并且每個(gè)下部軌道24的前端部和后端部通過(guò)附接支架28（見(jiàn)圖4B）固定至車體底板部段29。上部軌道26布置為使得它們的長(zhǎng)度方向沿著前-后方向定向，并且上部軌道26被支承以使得能夠相對(duì)于下部軌道24在長(zhǎng)度方向上滑動(dòng)。應(yīng)當(dāng)指出，構(gòu)造為使得雖然上部軌道26相對(duì)于下部軌道24的正常滑動(dòng)由滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)（在附圖中未示出）限制，但來(lái)自于滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)的對(duì)滑動(dòng)的限制通過(guò)操作鎖定釋放手柄（在附圖中未示出）而進(jìn)行釋放。錨定支架30的固定部段30A緊固并固定至布置在左手側(cè)（在該情形中為內(nèi)側(cè)）的上部軌道26的后部的上表面。直立壁部30B從位于固定部段30A內(nèi)側(cè)的邊緣部向上地延伸出來(lái)。裝有卡扣裝置22的撐桿32的下端部通過(guò)使用螺母和螺栓緊固至直立壁部30B的上端部。卡扣34固定至撐桿32的上端部。構(gòu)造為使得與三點(diǎn)式安全帶裝置的安全帶20附接的扣環(huán)（tongueplate）36聯(lián)接至卡扣34。如圖4A中所示，安全帶20的一個(gè)長(zhǎng)度方向的端部（織帶）錨定到位于車輛座椅10外側(cè)的車體底板部段29，并且長(zhǎng)度方向上的另外的端側(cè)繞著附接至車體的B-立柱38的上部端側(cè)的滑動(dòng)結(jié)合部40纏繞。安全帶20的長(zhǎng)度方向上的另外的端部錨定至固定在B-立柱38的下部端側(cè)的安全帶卷收器42的收緊軸。接著，乘坐在座椅墊14上的乘客P將扣環(huán)36聯(lián)接至卡扣34，以便使用安全帶20限制該乘客P。如圖1中所示，座椅墊14包括布置在左滑軌和右滑軌12上方的座椅墊框架46。座椅墊框架46構(gòu)造為包括左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48、后部框架50以及前部框架52（在圖2中未示出）。左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48由例如金屬板形成為長(zhǎng)形，并且布置為使得它們的長(zhǎng)度方向定向在前-后方向上并且使得它們的厚度方向定向在左-右方向上，以使得它們沿著左-右方向彼此分開并且彼此面對(duì)。后部框架50由例如金屬管件形成并且布置成以下狀態(tài)：使得后部框架50的軸向方向（長(zhǎng)度方向）沿著左-右方向以在左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的后端部之間跨過(guò)。后部框架50的兩個(gè)長(zhǎng)度方向的端部插入穿過(guò)形成在左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的后端部中的圓形通孔，并且借助例如卷曲防止其脫離。左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的后端部相應(yīng)地通過(guò)后部框架50在左-右方向上連接到一起，使得后部框架50能夠繞著沿著左-右方向延伸的軸線相對(duì)于左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)指出，用作座椅靠背16的框架構(gòu)件的座椅靠背框架54的下端部通過(guò)已知的傾斜機(jī)構(gòu)聯(lián)接至左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的后端部。而且，由座椅罩覆蓋的座椅墊襯墊附接至座椅墊框架46和座椅靠背框架54。前部框架52由例如金屬板形成為細(xì)長(zhǎng)形并且布置成以下狀態(tài)：使得前部框架52的長(zhǎng)度方向沿著左-右方向并且它的厚度方向沿著上-下方向以在左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部之間跨過(guò)。前部框架52的兩個(gè)長(zhǎng)度方向的端部結(jié)合至左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48，并且左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部通過(guò)前部框架52在左-右方向上連接到一起在前部框架52下方設(shè)置有聯(lián)接管（連結(jié)管）56。聯(lián)接管56構(gòu)造座椅墊框架46的一部分并且還構(gòu)造提升器機(jī)構(gòu)18的一部分，將在后文中描述。聯(lián)接管56由例如金屬管形成，并且布置成以下狀態(tài)：使得聯(lián)接管56的軸向方向（長(zhǎng)度方向）沿著左-右方向延伸以在側(cè)部框架48的前端部之間跨過(guò)。聯(lián)接管56的兩個(gè)長(zhǎng)度方向的端部插入穿過(guò)形成在左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部處的圓形通孔，并且借助例如卷曲防止脫離。左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部相應(yīng)地通過(guò)聯(lián)接管56在左-右方向上連接到一起，并且聯(lián)接管56能夠繞沿著左-右方向延伸的軸線相對(duì)于側(cè)部框架48旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)指出，聯(lián)接管56布置在當(dāng)所謂的潛滑現(xiàn)象（submariningphenomenon）發(fā)生時(shí)的乘客的臀部的運(yùn)動(dòng)軌跡上，并且具有防止?jié)摶F(xiàn)象發(fā)生的功能。而且，如圖2中所示，提升器機(jī)構(gòu)18設(shè)置有一對(duì)左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58，該一對(duì)左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58設(shè)置在左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部與左上部軌道和右上部軌道26的前端部之間，并且提升機(jī)構(gòu)18還設(shè)置有一對(duì)左后部連結(jié)件和右后部連結(jié)件60，該一對(duì)左后部連結(jié)件和右后部連結(jié)件60設(shè)置在左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的后端部與左上部軌道和右上部軌道26的后端部之間。應(yīng)當(dāng)指出，圖1和圖2僅僅圖示了位于右手側(cè)的后部連結(jié)件60。如圖3所示，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58由例如金屬板形成為細(xì)長(zhǎng)形，并且布置成以下狀態(tài)：使得它們的厚度方向沿著左-右方向延伸。前部連結(jié)件58的兩個(gè)寬度方向的端部朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲以形成一對(duì)加強(qiáng)凸緣部58A。每個(gè)前部連結(jié)件58的彎曲剛度相應(yīng)地提高。在左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的一個(gè)長(zhǎng)度方向的端部（前端部和下端部）分別形成有圓形通孔59。左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的一個(gè)長(zhǎng)度方向的端部通過(guò)插入穿過(guò)通孔59的聯(lián)接軸62聯(lián)接至固定到左上部軌道和右上部軌道26的前端部的支架64。聯(lián)接軸62定向?yàn)槭沟盟鼈兊妮S向方向沿著左-右方向，并且左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58能夠繞著沿著左-右方向延伸的軸線相對(duì)于左上部軌道和右上部軌道26旋轉(zhuǎn)。如圖2中所示，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的另一端部（后端部/上端部）延伸至左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部的在座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)附近。在左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的另一端部中分別形成有圓形通孔66（見(jiàn)圖3）。上述聯(lián)接管56的長(zhǎng)度方向的端部分別插入穿過(guò)每個(gè)通孔66，并且左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的另一端部與聯(lián)接管56通過(guò)例如焊接的方法連接在一起。因此，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58通過(guò)聯(lián)接管56聯(lián)接至左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部，并且能夠繞著沿著左-右方向延伸的軸線相對(duì)于左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48與聯(lián)接管56一體地旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)指出，在左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58與左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48之間設(shè)置有樹脂軸環(huán)68（見(jiàn)圖2）。左后部連結(jié)件和右后部連結(jié)件60由例如金屬板形成為細(xì)長(zhǎng)形，并且布置成以下狀態(tài)：使得它們的厚度方向沿著左-右方向定向。如圖2中所示，每個(gè)后部連結(jié)件60的一個(gè)長(zhǎng)度方向的端部（前端部和下端部）均通過(guò)聯(lián)接軸70聯(lián)接至固定在上部軌道26的后端側(cè)部的支架72，聯(lián)接軸70的軸向方向沿著左-右方向延伸。左后部連結(jié)件和右后部連結(jié)件60相應(yīng)地能夠繞著沿著左-右方向延伸的軸線相對(duì)于左上部軌道和右上部軌道26旋轉(zhuǎn)。左后部連結(jié)件和右后部連結(jié)件60的長(zhǎng)度方向的另一端部（后端部和上端部）延伸至左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的后端部的在座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)附近。在左后部連結(jié)件和右后部連結(jié)件60的長(zhǎng)度方向的另一端部中分別形成有圓形通孔74（見(jiàn)圖2）。后部框架50的長(zhǎng)度方向的端部分別插入穿過(guò)每個(gè)通孔74，并且左后部連結(jié)件和右后部連結(jié)件60的長(zhǎng)度方向的另一端部與后部框架50通過(guò)例如焊接的方法結(jié)合在一起。后部連結(jié)件60相應(yīng)地通過(guò)后部框架50聯(lián)接至左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的后端部以使得能夠繞著沿著左-右方向延伸的軸線相對(duì)于左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48與后部框架50一體地旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地通過(guò)前部連結(jié)件58、后部連結(jié)件60、側(cè)部框架48以及上部軌道26構(gòu)造了四結(jié)合部式聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，并且座椅墊框架46聯(lián)接至左滑動(dòng)軌道和右滑動(dòng)軌道12以使得能夠上下移動(dòng)。而且，如圖2中所示，在右手側(cè)后部連結(jié)件60的長(zhǎng)度方向的另外的端側(cè)設(shè)置有扇形齒輪部60A，并且小齒輪76與該扇形齒輪部60A嚙合。小齒輪76附接至泵動(dòng)式提升器裝置的輸出軸（在圖中未示出），該提升器裝置附接至在位于右手側(cè)的側(cè)部框架48的外側(cè)的側(cè)表面。泵動(dòng)式的提升器裝置的輸入軸附接有提升器手柄78，使得通過(guò)上下地操作提升器手柄78而使小齒輪76旋轉(zhuǎn)。當(dāng)小齒輪76旋轉(zhuǎn)時(shí)，右手側(cè)后部連結(jié)件60（其扇形齒輪部60A與小齒輪76嚙合）與后部框架50并且與左手側(cè)后部連結(jié)件60一體地旋轉(zhuǎn)（在圖中未示出），并且左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58也與聯(lián)接管56一體地旋轉(zhuǎn)，使得座椅墊框架46相對(duì)于左滑動(dòng)軌道和右滑動(dòng)軌道12向上或向下移動(dòng)。在本示例性實(shí)施方式中，用作右側(cè)支撐構(gòu)件（外側(cè)支撐構(gòu)件）的封閉截面支架80在聯(lián)接管56與位于外側(cè)（在該情形中為右手側(cè)）的前部連結(jié)件58之間跨過(guò)并支撐在聯(lián)接管56與位于外側(cè)（在該情形中為右手側(cè)）的前部連結(jié)件58之間。此外，用作左側(cè)支撐構(gòu)件（內(nèi)側(cè)支撐構(gòu)件）的開放截面支架82在聯(lián)接管56與位于內(nèi)側(cè)（在該情形中為左手側(cè)）的前部連結(jié)件58之間跨過(guò)并支撐在聯(lián)接管56與位于內(nèi)側(cè)（在該情形中為左手側(cè)）的前部連結(jié)件58之間。封閉截面支架80通過(guò)例如焊接的方法結(jié)合至聯(lián)接管56以及外側(cè)前部連結(jié)件58，并且開放截面支架82通過(guò)例如焊接的方法結(jié)合至聯(lián)接管56和內(nèi)側(cè)的前部連結(jié)件58。前部連結(jié)件結(jié)構(gòu)本體53相應(yīng)地一體地形成以構(gòu)造桁架結(jié)構(gòu)。封閉截面支架80和開放截面支架82與聯(lián)接管56一起構(gòu)造聯(lián)接構(gòu)件55，并且左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58構(gòu)造為通過(guò)該聯(lián)接構(gòu)件55在座椅寬度方向上連接到一起。在聯(lián)接構(gòu)件55中，由于開放截面支架82和封閉截面支架80的不同形狀，左端側(cè)和右端側(cè)在形狀上是不同的。即，如圖3中所示，封閉截面支架80例如通過(guò)將金屬板彎曲成型為大體U形截面而形成，并且由底壁部80A以及由前壁部80B和后壁部80C構(gòu)造而成，底壁部80A在外側(cè)前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的居間部和聯(lián)接管56的長(zhǎng)度方向的居間部之間斜向地跨過(guò)，前壁部80B和后壁部80C朝向聯(lián)接管56側(cè)從底壁部80A的兩個(gè)寬度方向的邊緣部向外延伸。前壁部80B和后壁部80C形成為大體地直角三角形形狀，在聯(lián)接管56側(cè)的邊緣部結(jié)合至聯(lián)接管56的外周面，并且在外側(cè)的邊緣部結(jié)合至外側(cè)前部連結(jié)件58的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面。因而，封閉截面支架80與聯(lián)接管56和外側(cè)前部連結(jié)件58一起形成封閉的截面。類似地，開放截面支架82例如通過(guò)將金屬板彎曲成型為大體U形截面而形成，其由底壁部82A以及由前壁部82B和后壁部82C構(gòu)造而成，底壁部82A斜向地設(shè)置在內(nèi)側(cè)前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的居間部和聯(lián)接管56的長(zhǎng)度方向的居間部之間，前壁部82B和后壁部82C朝向聯(lián)接管56側(cè)從底壁部82A的兩個(gè)寬度方向的邊緣部向外延伸。然而，前壁部82B和后壁部82C形成為長(zhǎng)形的大體矩形的形狀，僅僅在位于聯(lián)接管56側(cè)的邊緣部的外側(cè)的端部結(jié)合至聯(lián)接管56。前壁部82B和后壁部82C形成為在朝向內(nèi)側(cè)前進(jìn)時(shí)與聯(lián)接管56分開，前壁部82B和后壁部82C的內(nèi)側(cè)端部結(jié)合至內(nèi)側(cè)前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的中央部的車輛寬度方向的外側(cè)面。開放截面支架82相應(yīng)地不與內(nèi)側(cè)前部連結(jié)件58和聯(lián)接管56一起形成封閉的截面，并且朝向聯(lián)接管56側(cè)敞開。操作和有益效果下文為關(guān)于本示例性實(shí)施方式的操作和有益效果的說(shuō)明。在如上構(gòu)造的車輛座椅10中，當(dāng)向上或向下操作提升器手柄78時(shí)，小齒輪76的旋轉(zhuǎn)通過(guò)扇形齒輪部60A傳遞至外側(cè)后部連結(jié)件60。外側(cè)后部連結(jié)件60相應(yīng)地與后部框架50和內(nèi)側(cè)后部連結(jié)件60（在圖中未示出）一體地旋轉(zhuǎn)，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58與聯(lián)接構(gòu)件55一體地旋轉(zhuǎn)，并且座椅墊框架46相對(duì)于左滑動(dòng)軌道和右滑動(dòng)軌道12向上或向下移動(dòng)。在該情形中，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58相對(duì)于座椅墊框架46以聯(lián)接構(gòu)件55的聯(lián)接管56的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。由于左側(cè)部框架和右側(cè)部框架48的前端部通過(guò)聯(lián)接管56在左-右方向上聯(lián)接，故而座椅墊框架46能夠相應(yīng)地通過(guò)聯(lián)接管56加強(qiáng)。而且，由于聯(lián)接管56結(jié)合至左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的另一端部中的每一個(gè)，故而左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58也能夠通過(guò)聯(lián)接管56加強(qiáng)。因此，在本示例性實(shí)施方式中，前部連結(jié)件58能夠通過(guò)既用作左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的旋轉(zhuǎn)軸線、又用以加強(qiáng)座椅墊框架46的聯(lián)接管56加強(qiáng)。相應(yīng)地能夠?qū)崿F(xiàn)減少車輛座椅10的重量并同時(shí)仍然確保用以反抗在車輛碰撞期間的載荷輸入的剛性和強(qiáng)度。而且，在本示例性實(shí)施方式中，對(duì)于結(jié)合至內(nèi)側(cè)前部連結(jié)件58的左端側(cè)與結(jié)合至外側(cè)前部連結(jié)件58的右端側(cè)，聯(lián)接構(gòu)件55具有不同結(jié)構(gòu)。因此，即使當(dāng)由于來(lái)自試圖在車輛碰撞期間的沖擊的慣性下移動(dòng)的乘客P的過(guò)度載荷通過(guò)安全帶20等輸入到座椅墊14而使得過(guò)度的載荷輸入到聯(lián)接構(gòu)件55的外側(cè)（在該情形中為左手側(cè)）或內(nèi)側(cè)（在該情形中為右手側(cè)）以及左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58時(shí)，能夠?yàn)槁?lián)接構(gòu)件55的左端側(cè)和右端側(cè)單獨(dú)地設(shè)定結(jié)構(gòu)（例如截面輪廓）以使得與施加到聯(lián)接構(gòu)件55的左端側(cè)和右端側(cè)的載荷在性質(zhì)上的差異相一致。因此，由于能夠有效地加強(qiáng)左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58，故而能夠有效地實(shí)現(xiàn)減小車輛座椅10的重量。即，在本示例性實(shí)施方式中，當(dāng)車輛遇到前方碰撞而乘客P處于由安全帶20限制在車輛中的狀態(tài)中時(shí)，來(lái)自試圖在慣性作用下朝向車輛前側(cè)移動(dòng)的乘客P的載荷輸入到安全帶20。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，如圖4A和圖4B中所示，由于來(lái)自卡扣裝置22的輸入力F，朝向車輛前部的張力F1作用到座椅墊14上，并且與此同時(shí)，朝向剛性本體B-立柱38的一側(cè)的拉力F2（朝向外側(cè)的載荷）作用在座椅墊14上。結(jié)果，左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58試圖朝向外側(cè)傾翻。在該情形中，封閉截面支架80承受聯(lián)接管56與在右手側(cè)前部連結(jié)件58之間的壓縮載荷FC，并且開放截面支架82承受聯(lián)接管56與在左手側(cè)前部連結(jié)件58之間的張力載荷FP（見(jiàn)圖5中圖示的彎曲力矩圖）。由于根據(jù)這些載荷的不同性質(zhì)單獨(dú)地設(shè)定了封閉截面支架80和開放截面支架82的形狀，故而能夠有效地確保開放截面支架82、前部連結(jié)件58以及聯(lián)接管56。具體地，承受壓縮載荷FC的在外側(cè)的封閉截面支架80與外側(cè)前部連結(jié)件58和聯(lián)接管56一起形成封閉的截面。因此，封閉截面支架80能夠構(gòu)造為使得不在壓縮載荷下屈服而仍然確保在外側(cè)上的封閉截面支架80、前部連結(jié)件58以及聯(lián)接管56對(duì)于壓縮載荷FC的必要的最低限度的剛性和強(qiáng)度。相應(yīng)地能夠有效地實(shí)現(xiàn)在車輛座椅10的外側(cè)減少重量，因而能夠整體上實(shí)現(xiàn)車輛座椅10的整體構(gòu)造減少重量。在本示例性實(shí)施方式中，僅僅承受張力載荷FP的在內(nèi)側(cè)的開放截面支架82形成為具有在確保對(duì)于張力載荷FP的最低限度截面（剛性和強(qiáng)度）的構(gòu)造中的敞開截面形狀。相應(yīng)地能夠減少車輛座椅10的內(nèi)側(cè)的重量，因而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座椅10的整體構(gòu)造減少重量。應(yīng)當(dāng)指出，如在圖6的對(duì)比示例中所示，通過(guò)使用成管形狀的加強(qiáng)件90將左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58的長(zhǎng)度方向的居間部聯(lián)接在一起，能夠防止或抑制左前部連結(jié)件和右前部連結(jié)件58向一旁傾倒。然而，在該對(duì)比示例中，由于存在沿著加強(qiáng)件90的長(zhǎng)度方向的不均勻的截面輪廓，不必要地增加了重量。相比之下，在本示例性實(shí)施方式中，通過(guò)上述特別的構(gòu)造，相較于對(duì)比示例能夠?qū)⒅亓繙p少約50%。而且，在本示例性實(shí)施方式中，通過(guò)將三個(gè)構(gòu)件即聯(lián)接管56、封閉截面支架80、和開放截面支架82結(jié)合在一起而形成聯(lián)接構(gòu)件55。不同于三個(gè)構(gòu)件最初一體地制造的情形，根據(jù)由聯(lián)接構(gòu)件的每個(gè)部分承受的載荷的不同，相應(yīng)地更容易單獨(dú)地為每個(gè)部分設(shè)定例如截面輪廓的特性。從有效地實(shí)現(xiàn)減少重量的角度而言這是有利的。示例性實(shí)施方式的補(bǔ)充說(shuō)明在上述示例性實(shí)施方式中，布置在內(nèi)側(cè)的開放截面支架82（左側(cè)支撐構(gòu)件）形成為具有敞開的截面，然而本發(fā)明不限于此，并且可對(duì)布置在內(nèi)側(cè)的支撐構(gòu)件的構(gòu)造做出適當(dāng)?shù)母男?。例如，布置在?nèi)側(cè)的支撐構(gòu)件可通過(guò)線材形成。而且，也可構(gòu)造為省略在內(nèi)側(cè)的支撐構(gòu)件。而且，在上面的示例性實(shí)施方式中，布置在外側(cè)的封閉截面支架80（右側(cè)支撐構(gòu)件）構(gòu)造為與外側(cè)前部連結(jié)件58和聯(lián)接管56一起形成封閉的截面，然而，本發(fā)明不限于此，并且可對(duì)布置在外側(cè)的支撐構(gòu)件的構(gòu)造做出適當(dāng)?shù)母男?。例如，可?gòu)造為通過(guò)管件或平板材料形成布置在外側(cè)的支撐構(gòu)件。而且，在上面的示例性實(shí)施方式中，構(gòu)造為由聯(lián)接管56、封閉截面支架80（右側(cè)支撐構(gòu)件）和開放截面支架82（左側(cè)支撐構(gòu)件）形成聯(lián)接構(gòu)件55。然而本發(fā)明不限于此，并且可對(duì)聯(lián)接構(gòu)件的構(gòu)造做出適當(dāng)?shù)母男?。例如，可?gòu)造有右手側(cè)加強(qiáng)部和左手側(cè)加強(qiáng)部，右手側(cè)加強(qiáng)部結(jié)合至右手側(cè)前部連結(jié)件、一體地設(shè)置在聯(lián)接構(gòu)件的右端側(cè)，左手側(cè)加強(qiáng)部結(jié)合至左手側(cè)前部連結(jié)件、一體地設(shè)置在聯(lián)接構(gòu)件的左端側(cè)。而且，可構(gòu)造為聯(lián)接構(gòu)件僅由聯(lián)接管形成。而且，在上面的示例性實(shí)施方式中，對(duì)于聯(lián)接構(gòu)件的左端側(cè)和右端側(cè)以不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，然而，本發(fā)明不限于此，并且可在聯(lián)接構(gòu)件的左端側(cè)和右端側(cè)構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)。而且，在上面的示例性實(shí)施方式中，構(gòu)造為將安全帶卷收器42固定至B-立柱38的下端部，然而，本發(fā)明不限于此，并且可構(gòu)造為將安全帶卷收器42設(shè)置于車輛座椅的靠背（所謂的一體式座椅）。此外，在上面的示例性實(shí)施方式中，做出了將本發(fā)明應(yīng)用于右手側(cè)駕駛車輛的駕駛員座椅的情形中的說(shuō)明，然而，對(duì)于將本發(fā)明應(yīng)用于右手側(cè)駕駛車輛的前排乘客座椅、或應(yīng)用于左手側(cè)駕駛車輛的駕駛員座椅的情形中，構(gòu)造與上文的示例性實(shí)施方式中的構(gòu)造是左右反轉(zhuǎn)的。在不背離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)還可在本發(fā)明中實(shí)施各種其他的改型。顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明的權(quán)利的范圍也不受到上面的示例性實(shí)施方式的限制。