本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：
在充氣輪胎中，要求降低車(chē)輛行駛時(shí)的噪聲而提高靜音性。針對(duì)于此，提出了各種利用由氣室部和狹窄槽部構(gòu)成的共鳴器(所謂的亥姆霍茲共鳴器)來(lái)降低自設(shè)于輪胎的胎面接地面的周向主槽產(chǎn)生的氣柱共鳴聲等車(chē)外噪聲的充氣輪胎。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，提出了一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括多個(gè)肋狀接地部、以及由氣室部和狹窄槽部構(gòu)成的第1共鳴器和第2共鳴器，其中，配置于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的肋狀接地部的第2共鳴器的個(gè)數(shù)比配置于車(chē)輛安裝外側(cè)的肋狀接地部的第1共鳴器的個(gè)數(shù)多。利用該充氣輪胎，能夠以高水平同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低由氣柱共鳴聲引起的通過(guò)噪聲等車(chē)外噪聲、以及降低路面噪聲等車(chē)內(nèi)噪聲。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-37348號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問(wèn)題另外，在這樣的以往的輪胎中，能夠降低特別是在車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的氣柱共鳴聲。然而，即使是這樣的輪胎，若欲更充分地降低氣柱共鳴聲，則有可能由于共鳴器的配置而導(dǎo)致在輪胎的接地部處槽增多，導(dǎo)致輪胎接地面積、剛度降低，因此使得操縱穩(wěn)定性降低。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠以高水平同時(shí)實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和降低周向主槽所引起的噪聲的充氣輪胎。用于解決問(wèn)題的方案本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面接地面的、相對(duì)于輪胎赤道面在車(chē)輛安裝外側(cè)半部沿輪胎周向延伸的兩條外側(cè)周向主槽和相對(duì)于輪胎赤道面在車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)半部沿輪胎周向延伸的兩條內(nèi)側(cè)周向主槽，該充氣輪胎具有由隔著輪胎赤道面相鄰的所述外側(cè)周向主槽和所述內(nèi)側(cè)周向主槽劃分形成的中央接地部、由兩條所述外側(cè)周向主槽劃分形成的外側(cè)中間接地部、以及由兩條所述內(nèi)側(cè)周向主槽劃分形成的內(nèi)側(cè)中間接地部，其特征在于，所述中央接地部是在輪胎周向上連續(xù)的肋狀接地部，所述外側(cè)中間接地部包括由第1副槽、第1支槽以及第2支槽構(gòu)成的外側(cè)共鳴器，其中，該第1副槽的兩端終止于接地部?jī)?nèi)，該第1支槽的槽容積比該第1副槽的槽容積小，且該第1支槽的兩端在所述第1副槽和輪胎赤道面?zhèn)鹊乃鐾鈧?cè)周向主槽開(kāi)口，該第2支槽的槽容積比所述第1副槽的槽容積小，且該第2支槽的兩端在所述第1副槽和車(chē)輛安裝外側(cè)的所述外側(cè)周向主槽開(kāi)口，所述內(nèi)側(cè)中間接地部包括由第2副槽、第3支槽以及第4支槽構(gòu)成的內(nèi)側(cè)共鳴器，其中，該第2副槽的兩端終止于接地部?jī)?nèi)，該第3支槽的槽容積比該第2副槽的槽容積小，且該第3支槽的兩端在所述第2副槽和輪胎赤道面?zhèn)鹊乃鰞?nèi)側(cè)周向主槽開(kāi)口，該第4支槽的槽容積比所述第2副槽的槽容積小，且該第4支槽的兩端在所述第2副槽和車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)周向主槽開(kāi)口，所述第1副槽的槽容積比所述第2副槽的槽容積小，兩條所述外側(cè)周向主槽的槽寬的總和比兩條所述內(nèi)側(cè)周向主槽的槽寬的總和小。采用該結(jié)構(gòu)，能夠高水平地同時(shí)實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和降低周向主槽所引起的噪聲。此外，在本發(fā)明中，各周向主槽的槽寬是指沿著與周向主槽的延伸方向正交的方向測(cè)得的寬度，在周向主槽的槽寬變化的情況下，是指輪胎周向上的周向主槽的槽寬的平均值。此處，在本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選的是，所述外側(cè)共鳴器的輪胎周向上的至少一部分與在輪胎周向上同其相鄰的所述外側(cè)共鳴器在輪胎寬度方向上重疊，所述內(nèi)側(cè)共鳴器的輪胎周向上的至少一部分與在輪胎周向上同其相鄰的所述內(nèi)側(cè)共鳴器在輪胎寬度方向上重疊。采用該結(jié)構(gòu)，由于外側(cè)中間接地部在輪胎周向上的剛度階梯差和內(nèi)側(cè)中間接地部在輪胎周向上的剛度階梯差均變小，因此能夠有效地提高耐偏磨損性和操縱穩(wěn)定性。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選的是，所述外側(cè)共鳴器的個(gè)數(shù)比所述內(nèi)側(cè)共鳴器的個(gè)數(shù)多，所述外側(cè)共鳴器的所述第1副槽的輪胎周向上的至少一部分，與在輪胎周向上同其相鄰的所述第1副槽的、比槽深最深的第1深底部分淺的第1淺底部分在輪胎寬度方向上重疊。采用該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步降低氣柱共鳴聲，另外還能降低花紋噪聲。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選的是，所述外側(cè)中間接地部的接地部寬度和所述內(nèi)側(cè)中間接地部的接地部寬度均比所述中央接地部的接地部寬度大。采用該結(jié)構(gòu)，由于能夠確保外側(cè)中間接地部和內(nèi)側(cè)中間接地部的剛度，因此能夠進(jìn)一步提升操縱穩(wěn)定性。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選的是，所述外側(cè)共鳴器的所述第1支槽和所述第2支槽在所述第1副槽的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口，所述內(nèi)側(cè)共鳴器的所述第3支槽在所述第2副槽的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口，所述內(nèi)側(cè)共鳴器的所述第4支槽在所述第2副槽的輪胎周向另一側(cè)部分開(kāi)口。采用該結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)中間接地部由輪胎周向上的長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)的塊狀部分構(gòu)成，外側(cè)中間接地部由輪胎周向上的長(zhǎng)度相對(duì)較短的塊狀部分構(gòu)成，因此能夠進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)彎性能進(jìn)而進(jìn)一步提升操縱穩(wěn)定性，并且在輪胎與路面接觸時(shí)，能夠抑制產(chǎn)生打擊音的可能性。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)共鳴器的所述第2副槽的、至少延伸方向上的中央部分包括該第2副槽的、比槽深最深的第2深底部分淺的第2淺底部分，所述第2淺底部分的輪胎周向上的至少一部分與第1副槽的、槽深最深的第1深底部分在輪胎寬度方向上重疊。采用該結(jié)構(gòu)，能夠保持內(nèi)側(cè)中間接地部的剛度，并能夠提高輪胎寬度方向上的剛度的均勻性，從而能夠有效地提高操縱穩(wěn)定性和耐偏磨損性。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠以高水平同時(shí)實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和降低周向主槽所引起的噪聲的充氣輪胎。附圖說(shuō)明圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開(kāi)圖。圖2a是表示圖1的充氣輪胎的沿a－a’線(xiàn)的截面的圖，圖2b是表示圖1的充氣輪胎的沿b－b’線(xiàn)的截面的圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、充氣輪胎；2、胎面接地面；3、周向主槽；31a、31b、外側(cè)周向主槽；32a、32b、內(nèi)側(cè)周向主槽；41、外側(cè)中間接地部；42、內(nèi)側(cè)中間接地部；43、中央接地部；44、外側(cè)胎肩接地部；45、內(nèi)側(cè)胎肩接地部；51、外側(cè)共鳴器；52、內(nèi)側(cè)共鳴器；51a、第1副槽；51b、第1支槽；51c、第2支槽；52a、第2副槽；52b、第3支槽；52c、第4支槽；51d、第1深底部分；51e、第1淺底部分；52d、第2淺底部分；52e、第2深底部分；6a、6b、刀槽花紋；71、第1窄槽；72、第2窄槽；73、第3窄槽；74、第4窄槽；75、第5窄槽；76、第6窄槽；77、第7窄槽；CL、輪胎赤道面；OH、車(chē)輛安裝外側(cè)半部；IH、車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)半部；TE、胎面接地端。具體實(shí)施方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行例示說(shuō)明。圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎1(以下也稱(chēng)為輪胎)的胎面花紋的展開(kāi)圖。該實(shí)施方式的輪胎1省略了局部的圖示，該輪胎1包括：胎體，其具有在胎圈部之間呈環(huán)形延伸的子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)；帶束層，其配置于胎面部的胎體的輪胎徑向外側(cè)；以及胎面橡膠，其配置于帶束層的輪胎徑向外側(cè)并形成胎面接地面2。如圖1所示，該輪胎1包括胎面接地面2的、相對(duì)于輪胎赤道面CL在車(chē)輛安裝外側(cè)半部OH沿輪胎周向延伸的兩條外側(cè)周向主槽31a、31b和相對(duì)于輪胎赤道面CL在車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)半部IH沿輪胎周向延伸的兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b。各個(gè)外側(cè)周向主槽31a、31b和內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b沿輪胎周向呈直線(xiàn)狀連續(xù)地延伸。另外，兩條外側(cè)周向主槽31a、31b具有大致相同的槽寬，另外，兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b具有大致相同的槽寬。另外，各外側(cè)周向主槽31a、31b的槽寬的總和比各內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b的槽寬的總和小。此外，圖示的這些周向主槽3沿輪胎周向呈直線(xiàn)狀延伸，但也能夠形成為鋸齒狀、波狀的延伸形態(tài)。另外，能夠任意地改變兩條外側(cè)周向主槽31a、31b的各自的槽寬和兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b的各自的槽寬。此外，車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)半部IH指的是在將輪胎1安裝于車(chē)輛時(shí)、在輪胎寬度方向上相對(duì)于輪胎赤道面CL而成為車(chē)輛的外側(cè)的半部，車(chē)輛安裝外側(cè)半部OH指的是在將輪胎1安裝于車(chē)輛時(shí)、在輪胎寬度方向上相對(duì)于輪胎赤道面CL而成為車(chē)輛的內(nèi)側(cè)的半部。如圖1所示，在胎面接地面2形成有由隔著輪胎赤道面CL相鄰的外側(cè)周向主槽31a和內(nèi)側(cè)周向主槽32a劃分形成的1列在輪胎周向連續(xù)的肋狀的中央接地部43，由兩條外側(cè)周向主槽31a、31b劃分形成的1列外側(cè)中間接地部41，以及由兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b劃分形成的1列內(nèi)側(cè)中間接地部42。另外，外側(cè)中間接地部41的接地部寬度和內(nèi)側(cè)中間接地部42的接地部寬度均比中央接地部43的接地部寬度大。而且，在外側(cè)周向主槽31a、31b中、胎面寬度方向外側(cè)的外側(cè)周向主槽31b與輪胎安裝外側(cè)的胎面接地端TE相互之間劃分形成有位于車(chē)輛安裝外側(cè)半部OH的輪胎寬度方向最外側(cè)的外側(cè)胎肩接地部44，在內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b中、胎面寬度方向外側(cè)的內(nèi)側(cè)周向主槽32b與輪胎安裝內(nèi)側(cè)的胎面接地端TE之間劃分形成有位于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)半部IH的輪胎寬度方向最外側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩接地部45。此處，在外側(cè)中間接地部41配置有多個(gè)外側(cè)共鳴器51，在內(nèi)側(cè)中間接地部42配置有多個(gè)內(nèi)側(cè)共鳴器52(在圖示的例子中共鳴器為亥姆霍茲型的共鳴器)。另外，在該輪胎1中配置為，配置于外側(cè)中間接地部41的外側(cè)共鳴器51的個(gè)數(shù)比配置于內(nèi)側(cè)中間接地部42的內(nèi)側(cè)共鳴器52的個(gè)數(shù)多。外側(cè)共鳴器51由兩端終止于接地部?jī)?nèi)的第1副槽51a、兩端在第1副槽51a和輪胎赤道面CL側(cè)的外側(cè)周向主槽31a這兩者開(kāi)口的第1支槽51b、以及兩端在第1副槽51a和車(chē)輛安裝外側(cè)的外側(cè)周向主槽31b這兩者開(kāi)口的第2支槽51c構(gòu)成。另外，內(nèi)側(cè)共鳴器52由兩端終止于接地部?jī)?nèi)的第2副槽52a、兩端在第2副槽52a和輪胎赤道面CL側(cè)的內(nèi)側(cè)周向主槽32a這兩者開(kāi)口的第3支槽52b、以及兩端在第2副槽52a和車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)周向主槽32b這兩者開(kāi)口的第4支槽52c構(gòu)成。而且，外側(cè)共鳴器51的第1支槽51b的槽容積和第2支槽51c的槽容積均比其第1副槽51a的槽容積小，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第3支槽52b的槽容積和第4支槽52c的槽容積均比其第2副槽52a的槽容積小。另外，外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的槽容積比內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2副槽52a的槽容積小。而且，各副槽的、向胎面接地面2開(kāi)口的開(kāi)口面積比與該副槽連結(jié)的兩個(gè)支槽各自的向胎面接地面2開(kāi)口的開(kāi)口面積大。外側(cè)共鳴器51的第1支槽51b和第2支槽51c在第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分(圖1中的下側(cè)部分)開(kāi)口，另外，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第3支槽52b在第2副槽52a的輪胎周向一側(cè)部分(圖1中的下側(cè)部分)開(kāi)口，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第4支槽52c在第2副槽52a的輪胎周向另一側(cè)部分(圖1中的上側(cè)部分)開(kāi)口。在圖示的例子中，具體地說(shuō)，外側(cè)共鳴器51的第1支槽51b在第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分中的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)部分開(kāi)口，第2支槽51c在第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分中的車(chē)輛安裝外側(cè)部分(輪胎周向一側(cè)端部)開(kāi)口，第1支槽51b和第2支槽51c經(jīng)由第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分在同一延伸線(xiàn)上向輪胎周向傾斜地延伸。另外，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第3支槽52b在第2副槽52a的輪胎周向一側(cè)端部開(kāi)口，第4支槽52c在第2副槽52a的輪胎周向另一側(cè)端部開(kāi)口，第3支槽52b和第4支槽52c沿大致相同的延伸方向延伸。此外，代替圖1的結(jié)構(gòu)，還能夠使第3支槽52b在第2副槽52a的輪胎周向上的上側(cè)部分(一側(cè)部分)開(kāi)口，使第4支槽52c在第2副槽52a的輪胎周向上的下側(cè)部分(另一側(cè)部分)開(kāi)口。在圖示的例子中，外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a在輪胎寬度方向上的寬度自輪胎周向一側(cè)端部到第1支槽51b開(kāi)口的輪胎周向一側(cè)部分逐漸增加，之后，朝向輪胎周向另一側(cè)端部去而逐漸減小。另外，第1副槽51a的中心線(xiàn)的延伸方向相對(duì)于輪胎周向的傾斜度自輪胎周向一側(cè)朝向輪胎周向另一側(cè)去而逐漸變小。另外，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2副槽52a在輪胎寬度方向上的寬度自輪胎周向一側(cè)端部朝向輪胎周向另一側(cè)部分去而逐漸增加，之后，朝向輪胎周向另一側(cè)端部去而逐漸減小。另外，第2副槽52a的中心線(xiàn)的延伸方向相對(duì)于輪胎周向的傾斜度自輪胎周向一側(cè)部分朝向輪胎周向另一側(cè)部分去而逐漸變大。此處，圖2a是表示圖1的充氣輪胎1的沿a－a’線(xiàn)的截面的圖。另外，圖2b是表示圖1的充氣輪胎1的沿b－b’線(xiàn)的截面的圖。如圖2a所示，第1副槽51a由第1深底部分51d和第1淺底部分51e構(gòu)成，其中，第1深底部分51d位于第1副槽51a的輪胎周向上的中央部分，是自胎面接地面2到槽底為止的槽深最深的部分，第1淺底部分51e的槽深以槽底自第1深底部分到胎面接地面2大致直線(xiàn)狀或者彎曲地傾斜的方式自第1深底部分51d向輪胎周向兩側(cè)去而逐漸減小。另外，如圖2b所示，第2副槽52a由第2深底部分52e和第2淺底部分52d構(gòu)成，其中，第2深底部分52e的槽深最深，第2淺底部分52d與第2深底部分52e相比處于輪胎周向中央側(cè)且槽深較淺，并位于輪胎周向上的中央部分。此外，第2淺底部分52d的槽深自第2深底部分52e直到槽深為最淺的部分即第2深底部分52e的槽深的一半左右的部分為止以呈朝輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸出的凸?fàn)畹姆绞街饾u減小。此外，在第2副槽52a中，第2淺底部分52d的槽深自第2深底部分52e以呈朝輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸出的凸?fàn)畹姆绞街饾u減小，由此，與以呈朝輪胎徑向外側(cè)凸出的凸?fàn)畹姆绞街饾u減小的情況相比，即使在使用輪胎1而胎面磨損了的狀態(tài)下，第2副槽52a的槽部分也易于存留，能夠降低磨損時(shí)的外觀的惡化。另外，如圖1所示，外側(cè)共鳴器51的輪胎周向上的至少一部分與在輪胎周向同其相鄰的外側(cè)共鳴器51在輪胎寬度方向上重疊，內(nèi)側(cè)共鳴器52的輪胎周向上的至少一部分與在輪胎周向同其相鄰的內(nèi)側(cè)共鳴器52在輪胎寬度方向上重疊。具體地說(shuō)，外側(cè)共鳴器51的輪胎周向一側(cè)部分、在圖示的例子中為第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分和第2支槽51c，與在輪胎周向一側(cè)相鄰的外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的輪胎周向另一側(cè)部分在輪胎寬度方向上重疊。另外，內(nèi)側(cè)共鳴器52的輪胎周向一側(cè)部分、在圖示的例子中為第2副槽52a的輪胎周向一側(cè)部分和第3支槽52b，與在輪胎周向一側(cè)相鄰的內(nèi)側(cè)共鳴器52的輪胎周向另一側(cè)部分、在圖示的例子中為第2副槽52a的輪胎周向另一側(cè)部分和第4支槽52c在輪胎寬度方向上重疊。另外更具體地說(shuō)，外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分，與在輪胎周向同其相鄰的外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的、比槽深最深的第1深底部分51d淺的第1淺底部分51e在輪胎寬度方向上重疊。另外，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2淺底部分52d的至少一部分與外側(cè)共鳴器51的第1深底部分51d在輪胎寬度方向上重疊。此處，如圖1所示，在內(nèi)側(cè)中間接地部42的、第2副槽52a的延伸方向上的大致中央位置配置有兩條自?xún)?nèi)側(cè)周向主槽32a、32b以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式延伸且終止于接地部?jī)?nèi)的刀槽花紋6a、6b。此外，在圖示中，各刀槽花紋6a、6b在與第3支槽52b和第4支槽52c大致平行的方向上延伸。此外，“刀槽花紋”是指，具有在輪胎1接地時(shí)、兩槽壁彼此的至少一部分互相接觸而能夠使槽的開(kāi)口局部閉合或者使槽的開(kāi)口全部閉合的程度的槽寬的槽。如圖1所示，在中央接地部43設(shè)有自外側(cè)周向主槽31a相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜并且跨越輪胎赤道面CL地延伸并終止于接地部?jī)?nèi)的第1窄槽71。此外，第1窄槽71位于外側(cè)共鳴器51的第1支槽51b的延伸線(xiàn)上。另外，由于第1窄槽71終止于接地部?jī)?nèi)，因此中央接地部43是在輪胎赤道面CL上沿輪胎周向連續(xù)地延伸的肋狀的接地部，而不是在輪胎周向上被兩端分別在外側(cè)周向主槽31a和內(nèi)側(cè)周向主槽32a開(kāi)口的槽截?cái)?。而且，如圖1所示，在外側(cè)胎肩接地部44以在胎面周向上隔開(kāi)間隔(在圖示例中為等間隔)的方式設(shè)有多個(gè)在輪胎寬度方向延伸且在胎面接地端TE和外側(cè)周向主槽31b開(kāi)口的第2窄槽72。而且，在外側(cè)胎肩接地部44形成有多個(gè)自胎面接地端TE向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸且終止于外側(cè)胎肩接地部44內(nèi)的第3窄槽73，其中，在胎面周向上相鄰的兩條第2窄槽72之間各形成有一條第3窄槽73。而且，外側(cè)胎肩接地部44具有沿著輪胎周向延伸的一條第4窄槽74，在圖示例中，第4窄槽74位于比第3窄槽73的終止端靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。利用這些第2窄槽72、第3窄槽73、第4窄槽74，能夠確保邊緣成分從而確保抓地性能。另外，如圖1所示，在內(nèi)側(cè)胎肩接地部45以在胎面周向上隔開(kāi)間隔(在圖示例中為等間隔)的方式設(shè)有多個(gè)在輪胎寬度方向延伸且在胎面接地端TE和內(nèi)側(cè)周向主槽32b開(kāi)口的第5窄槽75。而且，在內(nèi)側(cè)胎肩接地部45形成有多個(gè)自胎面接地端TE向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸且終止于內(nèi)側(cè)胎肩接地部45內(nèi)的第6窄槽76，其中，在輪胎周向上相鄰的兩條第5窄槽75之間各形成有一條第6窄槽76。而且，內(nèi)側(cè)胎肩接地部45具有沿著輪胎周向延伸的一條第7窄槽77，在圖示例中，第6窄槽76終止于該第6窄槽76與第7窄槽77的交叉部處。利用這些第5窄槽75、第6窄槽76、第7窄槽77，能夠確保邊緣成分從而確保抓地性能。接下來(lái)，對(duì)該實(shí)施方式的充氣輪胎1所產(chǎn)生的作用·效果進(jìn)行說(shuō)明。在該輪胎1中，由于該輪胎1包括具有在各外側(cè)周向主槽31a、31b這兩者開(kāi)口的支槽的外側(cè)共鳴器51、以及具有在各內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b這兩者開(kāi)口的支槽的內(nèi)側(cè)共鳴器52，因此能夠降低在劃分形成了配置有各共鳴器51、52的接地部的兩側(cè)的周向主槽3產(chǎn)生的氣柱共鳴聲。因此，能夠降低自設(shè)于胎面接地面2的4條周向主槽3產(chǎn)生的氣柱共鳴聲。另外，在僅設(shè)有共鳴器的情況下，有可能接地面積、剛度減小，操縱穩(wěn)定性降低。然而，在該輪胎1中，由隔著輪胎赤道面CL相鄰的外側(cè)周向主槽31a和內(nèi)側(cè)周向主槽32a劃分形成的中央接地部43是在輪胎周向上連續(xù)的肋狀接地部，因此在直進(jìn)行駛時(shí)，在胎面接地面內(nèi)，能夠在接地長(zhǎng)度最長(zhǎng)的輪胎赤道面CL附近確保接地面積，并能夠確保操縱穩(wěn)定性中的操作響應(yīng)性(車(chē)輛操作時(shí)的初期響應(yīng)性)。此外，劃分形成中央接地部43的各周向主槽3所產(chǎn)生的氣柱共鳴聲能夠利用在該各周向主槽3開(kāi)口的外側(cè)共鳴器51和內(nèi)側(cè)共鳴器52來(lái)降低。而且，兩條外側(cè)周向主槽31a、31b的槽寬的總和比兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b的槽寬的總和小，因此車(chē)輛安裝外側(cè)半部OH的接地面積與使各自的槽寬相同的情況相比變大。因此，由于能夠增大車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)接地長(zhǎng)度變長(zhǎng)的車(chē)輛安裝外側(cè)半部OH的接地面積，因此能夠提高操縱穩(wěn)定性中的轉(zhuǎn)彎性能。而且，外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的槽容積比內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2副槽52a的槽容積小，因此即使使兩條外側(cè)周向主槽31a、31b的槽寬的總和比兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b的槽寬的總和小，也能夠使各共鳴器51、52的共振頻率與在各周向主槽3產(chǎn)生的氣柱共鳴聲相適應(yīng)，而能夠使各共鳴器51、52充分地發(fā)揮功能。因此，能夠有效地降低氣柱共鳴聲。由此，采用該輪胎1，能夠以高水平同時(shí)實(shí)現(xiàn)操作響應(yīng)性和轉(zhuǎn)彎性能、即操縱穩(wěn)定性，以及降低自各周向主槽3產(chǎn)生的氣柱共鳴聲。此外，由于在胎面接地面2設(shè)有四條周向主槽3，因此能夠保持排水性等濕地性能。此外，從提高轉(zhuǎn)彎性能的觀點(diǎn)，優(yōu)選的是，使兩條外側(cè)周向主槽31a、31b的槽寬的總和處于大于等于兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b的槽寬的總和的0.5倍而小于兩條內(nèi)側(cè)周向主槽32a、32b的槽寬的總和的1.0倍的范圍內(nèi)。而且，優(yōu)選的是，在該輪胎1中，使外側(cè)共鳴器51的輪胎周向上的至少一部分與在輪胎周向同其相鄰的外側(cè)共鳴器51在輪胎寬度方向上重疊，使內(nèi)側(cè)共鳴器52的輪胎周向上的至少一部分與在輪胎周向同其相鄰的內(nèi)側(cè)共鳴器52在輪胎寬度方向上重疊。采用該結(jié)構(gòu)，在設(shè)有各共鳴器51、52的各接地部，沒(méi)有共鳴器51、52的槽而剛度較高的部分與具有共鳴器51、52的槽而剛度較低的部分之間在輪胎周向上的剛度階梯差變小，能夠使輪胎周向上的剛度均勻化，因此能夠有效地提高耐偏磨損性和操縱穩(wěn)定性。另外，優(yōu)選的是，外側(cè)共鳴器51的個(gè)數(shù)比內(nèi)側(cè)共鳴器52的個(gè)數(shù)多，且外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的輪胎周向上的至少一部分，與在輪胎周向同其相鄰的第1副槽51a的、比槽深最深的第1深底部分51d淺的第1淺底部分51e在輪胎寬度方向上重疊。通過(guò)使外側(cè)共鳴器51的個(gè)數(shù)比內(nèi)側(cè)共鳴器52的個(gè)數(shù)多，即使外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的槽容積比內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2副槽52a的槽容積小，也能夠進(jìn)一步降低自外側(cè)周向主槽31a、31b產(chǎn)生的氣柱共鳴聲。此處，若僅增加外側(cè)共鳴器51的個(gè)數(shù)，則易于在輪胎周向上產(chǎn)生剛度階梯差，而有可能對(duì)花紋噪聲造成影響，但通過(guò)使外側(cè)共鳴器51的第1副槽51a的輪胎周向上的至少一部分與在輪胎周向同其相鄰的外側(cè)共鳴器51的第1淺底部分51e在輪胎寬度方向上重疊，外側(cè)中間接地部41內(nèi)的、在輪胎周向上的剛度階梯差降低，在同向上的剛度均勻化，因此能夠降低花紋噪聲。而且，優(yōu)選的是，外側(cè)中間接地部41的接地部寬度和內(nèi)側(cè)中間接地部42的接地部寬度均比中央接地部43的接地部寬度大。采用該結(jié)構(gòu)，在外側(cè)中間接地部41和內(nèi)側(cè)中間接地部42分別設(shè)有共鳴器51、52，但是通過(guò)使各接地部的接地部寬度相對(duì)變大，即使設(shè)有共鳴器51、52也能夠確保各接地部的剛度，所以能夠進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性。此外，在該情況下，雖然中央接地部43的接地部寬度相對(duì)變小，但由于中央接地部43是肋狀的接地部，因此即使相對(duì)變小也不會(huì)對(duì)操縱穩(wěn)定性帶來(lái)較大的影響。另外，優(yōu)選的是，外側(cè)共鳴器51的第1支槽51b和第2支槽51c在第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第3支槽52b在第2副槽52a的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第4支槽52c在第2副槽52a的輪胎周向另一側(cè)部分開(kāi)口。采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)第1支槽51b和第2支槽51c在第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口，與例如第1支槽51b在第1副槽51a的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口、第2支槽51c在第1副槽51a的輪胎周向另一側(cè)部分開(kāi)口的情況相比較，形成于相鄰的外側(cè)共鳴器51之間的、由共鳴器51的槽形成的塊狀部分在輪胎周向上變短，因此車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的接地長(zhǎng)度變長(zhǎng)，從而能夠提升轉(zhuǎn)彎性能。另外，通過(guò)第3支槽52b在第2副槽52a的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口，第4支槽52c在第2副槽52a的輪胎周向另一側(cè)部分開(kāi)口，與例如第3支槽52b和第4支槽52c在第2副槽52a的輪胎周向一側(cè)部分開(kāi)口的情況相比較，形成于相鄰的內(nèi)側(cè)共鳴器52之間的、由共鳴器52的槽形成的塊狀部分在輪胎周向上變長(zhǎng)，因此能夠抑制產(chǎn)生在塊狀部分與路面接觸時(shí)有可能產(chǎn)生的打擊音的可能性。此外，在形成于內(nèi)側(cè)中間接地部42的塊狀部分較短的情況下，通過(guò)例如將輪胎1在帶有負(fù)外傾角的狀態(tài)下安裝于車(chē)輛，存在內(nèi)側(cè)中間接地部42的接地壓力變高的趨勢(shì)，且有可能在與路面接觸時(shí)產(chǎn)生打擊音。而且，優(yōu)選的是，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2副槽52a的、至少延伸方向上的中央部分包括該第2副槽52a的第2淺底部分52d，另外，第2淺底部分52d的輪胎周向上的至少一部分與第1深底部分51d在輪胎寬度方向上重疊。利用該結(jié)構(gòu)，雖然內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2副槽52a的槽容積相對(duì)較大，第2副槽52a周邊的接地部的剛度有可能降低，但通過(guò)在延伸方向中央設(shè)有槽深較淺的第2淺底部分52d，能夠確保剛度。另外，內(nèi)側(cè)共鳴器52的第2淺底部分52d的至少一部分與外側(cè)共鳴器51的第1深底部分51d在輪胎寬度方向上重疊，由此也能夠在輪胎寬度方向上同時(shí)提高胎面接地面2的剛度的均勻性，所以，能夠有效地提高操縱穩(wěn)定性和耐偏磨損性。另外，優(yōu)選的是，在內(nèi)側(cè)中間接地部42的、第2副槽52a的延伸方向上的大致中央位置配置有自?xún)?nèi)側(cè)周向主槽32a延伸并終止于接地部?jī)?nèi)的刀槽花紋6a、自?xún)?nèi)側(cè)周向主槽32b延伸并終止于接地部?jī)?nèi)的刀槽花紋6b。采用該結(jié)構(gòu)，能夠使形成于相鄰的內(nèi)側(cè)共鳴器52之間的塊狀部分的剛度均勻化，因此，能夠降低花紋噪聲。以上，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明的充氣輪胎不限定于上述一例子，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?。具體地說(shuō)，例如，在外側(cè)胎肩接地部和內(nèi)側(cè)胎肩接地部設(shè)有第2窄槽～第7窄槽，但也能夠不設(shè)有這些窄槽，或者僅設(shè)有這些窄槽中的一部分窄槽，或者除了設(shè)有第2窄槽～第7窄槽之外，還設(shè)有其他的窄槽。產(chǎn)業(yè)上的可利用性采用本發(fā)明，能夠提供一種能夠以高水平同時(shí)實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和降低周向主槽所引起的噪聲。