用于車輛座椅的腳踏裝置制造方法
【專利摘要】一種用于車輛座椅的腳踏裝置，包括：固定構件，所述固定構件固定至所述車輛座椅；腳踏，所述腳踏在縮回位置和操作范圍之間能移動；以及鏈接件機構，所述鏈接件機構將所述固定構件和所述腳踏彼此連接，并且通過延伸和收縮來移動位于所述縮回位置和所述操作范圍之間的所述腳踏。所述鏈接件機構包括：成對鏈接件構件，所述成對鏈接件構件彼此同步旋轉，所述成對鏈接件構件的每一個形成為與所述車輛座椅的寬度方向正交的板；以及連接構件，所述連接構件形成為在所述寬度方向上延伸的板，其中所述成對鏈接件構件的公共邊緣在所述寬度方向上分別連接到所述連接構件的相對端。
【專利說明】用于車輛座椅的腳踏裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及與車輛座椅一起使用的腳踏裝置。
【背景技術】
[0002]與車輛座椅一起使用的相關技術的腳踏(擱腳件)裝置被公開在例如日本未經審查的專利公開第2008-49066號中。 [0003]該腳踏裝置設置有固定至車輛座椅的固定構件(支架)，由固定構件在可延伸鏈接件機構的一端(后端)支撐的可延伸鏈接件機構，由鏈接件機構的另一端(前端)支撐的腳踏，以及氣體阻尼器(偏置器)，其端部分別連接至固定構件和鏈接件機構。氣體阻尼器設置有固定至固定構件的汽缸，相對于汽缸可滑動的活塞，活塞的端部(外端)與鏈接件機構連接，以及鎖定并解鎖氣體阻尼器的延伸/收縮操作(相對于汽缸的活塞的滑動操作)的鎖定裝置。上述鏈接件機構具有相互關聯(lián)的鏈接件機構對(鏈接件機構對彼此同步旋轉)。
[0004]當每一個鏈接件機構和氣體阻尼器處于收縮狀態(tài)并且鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)時，腳踏處于縮回位置，其中腳踏位于靠近固定構件處。
[0005]釋放鎖定裝置的鎖定狀態(tài)導致鏈接件機構通過氣體阻尼器的偏置力(活塞的移動力)而延伸，因此導致腳踏從縮回位置移動至在縮回位置前面的操作范圍內。接著，對于乘客來說，基于將腳踏移動到適當?shù)奈恢?期望位置)，將鎖定裝置返回至鎖定狀態(tài)，使得氣體阻尼器變得無法進行擴展或收縮，這防止了鏈接件機構的形狀的改變。因此，將腳踏保持在該位置，因而允許坐在座椅上的乘客將他/她的腿放置在腳踏上。
[0006]然而，上述鏈接件機構具有機械強度較低的缺點。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明提供了用于車輛座椅的腳踏裝置，所述腳踏裝置的鏈接件機構具有較高的機械強度。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了與車輛座椅一起使用的腳踏，所述腳踏包括:固定構件，所述固定構件固定至所述車輛座椅；腳踏，所述腳踏在靠近所述固定構件的縮回位置和遠離所述固定構件的操作范圍之間能移動；以及鏈接件機構，所述鏈接件機構將所述固定構件和所述腳踏彼此連接，并且通過延伸和收縮來移動位于所述縮回位置和所述操作范圍之間的所述腳踏。所述鏈接件機構包括:成對鏈接件構件，所述成對鏈接件構件彼此同步旋轉，所述成對鏈接件構件的每一個形成為與所述車輛座椅的寬度方向正交的板；以及連接構件，所述連接構件形成為在所述寬度方向上延伸的板，其中所述成對鏈接件構件的公共邊緣在所述寬度方向上分別連接到所述連接構件的相對端。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，因為所述成對鏈接件構件是通過所述連接構件而連接的，所以能夠提高鏈接件機構的機械強度。
[0010]合乎期望的是在所述腳踏位于所述縮回位置時，所述鏈接件構件和所述固定構件的至少一個部分地進入由所述連接構件和所述成對鏈接件構件環(huán)繞的空間。[0011]因此，所述腳踏裝置具有這樣的結構，該結構使得所述成對鏈接件構件的公共側(相同側)邊緣在車輛座椅的所述寬度方向上分別連接到所述連接構件的相對端，所述連接構件形成為板構件，因此，能夠由所述連接構件和所述成對鏈接件構件無阻礙地環(huán)繞成較大的空間。因此，在所述腳踏位于縮回位置時，可以增加用于容納鏈接件機構或固定構件的部分的上述空間的體積，從而能夠更大量地減少在縮回狀態(tài)下整個腳踏裝置的尺寸。
[0012]合乎期望的是所述連接構件和所述成對鏈接件構件由通過彎折的板整體地形成。
[0013]根據(jù)該構造，如果所述連接構件和所述成對鏈接件構件由板整體地形成，則提高了所述腳踏的組裝簡易性。
[0014]合乎期望的是所述成對鏈接件構件連接至所述腳踏。當所述腳踏位于所述操作范圍內時，不同于所述連接構件和所述成對鏈接件構件的所述鏈接件機構的構件位于所述連接構件和所述車輛座椅之間。
[0015]因此，當所述腳踏位于所述操作范圍內時，如果不同于所述連接構件和所述成對鏈接件構件的所述鏈接件機構的構件位于所述連接構件和所述車輛座椅之間，則能夠降低坐在車輛座椅上的乘客的手、腳等偶然觸碰腳踏裝置的上述構件的可能性。
[0016]合乎期望的是所述連接構件包括第一連接構件和第二連接構件，其中所述成對鏈接件構件包括第一成對鏈接件構件和第二成對鏈接件構件。所述鏈接件機構包括:第一集成鏈接件構件，所述第一集成鏈接件構件包括所述第一連接構件和所述第一成對鏈接件構件；以及第二集成鏈接件構件，所述第二集成鏈接件構件包括所述第二連接構件和所述第二成對鏈接件構件。在所述腳踏位于所述縮回位置時，所述第二集成鏈接件構件進入由所述第一連接構件和所述第一成對鏈接件構件環(huán)繞的空間。
[0017]因此，由于所述鏈接件機構設置有所述第一集成鏈接件構件和所述第二集成鏈接件構件，因此提高了所述腳踏裝置的剛度。
[0018]此外，由于在所述腳踏位于所述縮回位置時，所述第二集成鏈接件構件進入由所述第一連接構件和所述第一成對鏈接件構件環(huán)繞的空間(所述第一集成鏈接件構件的內部空間)，因此能夠進一步減小處于縮回狀態(tài)的整個腳踏裝置的尺寸。
[0019]合乎期望的是所述第一集成鏈接件構件和所述第二集成鏈接件構件彼此樞轉地連接，以便關于平行于所述寬度方向的軸相對彼此能旋轉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]將參照附圖在下文中詳細地描述本發(fā)明，其中:
[0021]圖1為在腳踏處于縮回位置時根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的實施方案的座椅墊和手動操作的腳踏裝置的側面正視圖，其中腳踏裝置安裝在座椅墊的前面，并且其中為清楚起見去除了彈簧側鏈接件機構。
[0022]圖2為類似于圖1的視圖，顯示了為清楚起見去除了鎖定裝置鏈接件機構的座椅墊和手動操作的腳踏裝置。
[0023]圖3為在腳踏延伸至前端(向前)位置時為清楚起見去除了彈簧側鏈接件機構的手動操作的腳踏裝置的側面正視圖。
[0024]圖4為類似于圖3的視圖，顯示了為清楚起見去除了鎖定裝置鏈接件機構的手動操作的腳踏裝置。[0025]圖5為手動操作的腳踏裝置的分解前視立體圖。
[0026]圖6為在腳踏在前端位置處時手動操作的腳踏裝置的平面圖，其中手動操作的腳踏裝置的上鏈接件和連接軸由虛線顯示。
[0027]圖7為沿著圖3中所示的線VI1-VII所呈現(xiàn)的截面圖。
[0028]圖8為沿著圖1中所示的線VII1-VIII所呈現(xiàn)的截面圖。
[0029]圖9為在腳踏在縮回位置時腳踏(基板)、上鏈接件和前鏈接件的側面正視圖。
[0030]圖10為在腳踏在操作范圍(前端位置)內時手動操作的腳踏裝置的前面正視圖。
【具體實施方式】
[0031]下面將參考所附附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述。在以下說明中描述的方向基于顯示在圖中的箭頭的方向來限定。
[0032]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅10的實施方案。車輛座椅10為具有座椅墊11和座椅靠背(未示出)的靠背可調座椅。座椅墊11直接地或間接地固定至車輛地板，并且座椅靠背樞轉地連接至座椅墊11的后面。手動操作的腳踏(擱腳件)裝置13安裝在車輛座椅10的座椅墊11的下表面的前端上。
[0033]將在下面描述腳踏裝置13的結構。
[0034]腳踏裝置13設置有成對左和右固定構件(靜止構件/支架)14A和14B。腳踏裝置13設置有沿向左/向右方向延伸的圓柱形連接軸16，并且連接軸16的兩端可旋轉地裝配到兩個圓孔中，所述兩個圓孔分別形成在該成對左和右固定構件14A和14B內。腳踏裝置13設置有上鏈接件(第二集成鏈接件構件)17，上鏈接件17設置成朝向固定構件側，具有U形橫截面，上鏈接件17具有成對左和右鏈接件構件(第二鏈接件構件)17b (見圖5)，并且形成在左和右鏈接件構件17b內的兩個連接凹陷部件17a在連接軸16上的兩個不同點處分別固定地裝配到連接軸16上。上鏈接件17為整體模制產品，其通過加壓成型單張金屬板而獲得。上鏈接件17設置有該成對左和右鏈接件構件17b以及連接構件(第二連接構件)17c。連接構件17c由沿向左/向右方向延伸的板形成，并在其左和右邊緣處分別連接至該成對左和右鏈接件構件17b的公共(相同側)邊緣(對應于圖3和圖4的上邊緣)。該成對左和右鏈接件構件17b正交于(垂直于)沿向左/向右方向延伸的直線，并且上鏈接件17通常為兩側對稱的形狀。此外，腳踏裝置13設置有成對左和右下鏈接件18，該成對左和右下鏈接件18設置成朝向固定構件側，該成對左和右下鏈接件18在其一端(對應于圖5的上端)處通過成對左和右樞軸釘20分別樞轉地連接至該成對左和右固定構件14A和14B，該成對左和右樞軸釘20沿向左/向右方向延伸。如圖中所示，從側面觀察，上鏈接件17和該成對下鏈接件18基本上彼此平行，并且從側面觀察，該成對下鏈接件18基本上為上鏈接件17的長度的一半。腳踏裝置13設置有成對左和右后鏈接件21，該成對左和右后鏈接件21設置成朝向腳踏側，該成對左和右后鏈接件21沿與上鏈接件17和該成對下鏈接件18不同的方向延伸。該成對左和右后鏈接件21的中間部分通過成對左和右樞軸釘22分別樞轉地連接至上鏈接件17的該成對左和右鏈接件構件17b的中間部分，該成對左和右樞軸釘22沿向左/向右方向延伸，同時，該成對左和右后鏈接件21的一端(對應于圖5的下端)通過成對左和右樞軸釘23分別樞轉地連接至該成對下鏈接件18的另一端(對應于圖5的下端)，該成對左和右樞軸釘23沿向左/向右方向延伸。腳踏裝置13設置有前鏈接件(第一集成鏈接件構件)24，前鏈接件24設置在腳踏側上，具有基本上平行于該成對左和右后鏈接件21的成對左和右鏈接件構件(第一鏈接件構件)24a，并且該成對左和右鏈接件構件24a的一端(對應于圖5的下端)通過成對左和右金屬樞軸釘25分別樞轉地連接至上鏈接件17的該成對左和右鏈接件構件17b的一端(對應于圖3的前端)，該成對左和右金屬樞軸釘25沿向左/向右方向延伸。前鏈接件24的橫截面為U形，并且形成為通過加壓成型單張金屬板而獲得的整體模制產品。前鏈接件24設置有該成對左和右鏈接件構件24a以及連接構件(第一連接構件)24b。連接構件24b由沿向左/向右方向延伸的板制成，并在其左和右邊緣處分別連接至該成對左和右鏈接件構件24a的公共(相同側)邊緣(對應于圖3和圖4的前邊緣)。該成對左和右鏈接件構件24a正交于(垂直于)沿向左/向右方向延伸的直線，并且前鏈接件24通常為兩側對稱的形狀。如圖中所示，上鏈接件17沿向左/向右方向在尺寸上小于前鏈接件構件24，并且從前面觀察(以俯視圖觀察)，左和右鏈接件構件17b位于左和右鏈接件構件24a之間(參見圖6和圖8)。上鏈接件17和前鏈接件24彼此連接以通過該成對左和右樞軸釘25而相對于彼此是可旋轉的，應用位于上述前鏈接件24的該成對左和右鏈接件構件24a的一端之間的上述上鏈接件17的該成對左和右鏈接件構件17b的一端，從內偵儀從位于該成對左和右鏈接件構件17b之間的側面)(見圖5)將該成對左和右樞軸釘25首先插入該成對左和右鏈接件構件17b的釘插入孔17d，并且插入前鏈接件24的該成對左和右鏈接件構件24a的釘插入孔24c，并且接著將每個樞軸釘25的內端焊接至關聯(lián)的鏈接件構件17b的內表面(具體地焊接至環(huán)繞關聯(lián)的釘插入孔17d的周圍的該內表面的區(qū)域)。該成對左和右樞軸釘25的外端(位于釘插入孔24c的外側上的該成對左和右樞軸釘25的部分)在直徑上小于釘插入孔24c，并且未設置有任何防止樞軸釘25掉落的保持器。然而，位于關聯(lián)的釘插入孔24c外側的每個樞軸釘25的外端的長度(沿向左/向右方向的尺寸)大于沿向左/向右方向上的關聯(lián)的鏈接件構件17b和24a之間的距離(間隙尺寸)，以便上鏈接件17不從該成對左和右樞軸釘25脫落。
[0035]連接軸16、上鏈接件17、下鏈接件18、樞軸釘20、后鏈接件21、樞軸釘22和23、前鏈接件24、樞軸釘25以及彈簧側鏈接件機構57 (其將在后面討論)形成了鏈接件機構15的元件。在鏈接件機構15處于收縮狀態(tài)(完全收縮狀態(tài))時，鏈接件機構15能夠將其形狀改變成在圖1和圖2中示出的形狀，在鏈接件機構15處于完全展開狀態(tài)時改變成在圖3和圖4中示出的形狀，并且在鏈接件機構15處在位于收縮狀態(tài)和完全展開狀態(tài)之間的不同階段時改變成其它形狀。
[0036]此外，左鏈接件構件17b、左下鏈接件18，左后鏈接件21和左鏈接件構件24a分別與右鏈接件構件17b、右下鏈接件18，右后鏈接件21和右鏈接件構件24a同步旋轉。
[0037]腳踏裝置13設置有腳踏(擱腳件)32，其可旋轉地附接至該成對左和右后鏈接件21的前端以及前鏈接件24的該成對左和右鏈接件構件24a的前端。腳踏32設置有矩形基板33，其沿向左/向右方向伸長，并且座墊35 (通過在圖1和圖2中的虛線示出)牢固地固定至基板33的表面和周邊。
[0038]基板33被牢固地固定到成對左和右固定支架33a，并且前鏈接件24的該成對左和右鏈接件構件24a的前端通過成對左和右樞軸釘37分別樞轉地連接至該成對左和右固定支架33a，該成對左和右樞軸釘37沿向左/向右方向延伸。該成對左和右后鏈接件21的另一端(對應于圖5的下端)通過成對左和右樞軸釘39分別樞轉地連接至該成對左和右固定支架33a，該成對左和右樞軸釘39沿向左/向右方向延伸。腳踏32通過如上所述的鏈接件機構15 (后鏈接件21和前鏈接件24)可旋轉地加以支撐，因此，與鏈接件機構15的展開/收縮操作相關，從腳踏32至固定構件14A和14B在向前/向后方向上改變距離。也即，在鏈接件機構15處于上述收縮狀態(tài)時，腳踏32處于如圖1和圖2所示的縮回位置(初始位置)，并且在鏈接件機構15從收縮狀態(tài)向前延伸時，腳踏32移動至操作范圍(在完全縮回位置前面的區(qū)域)內。接著，在鏈接件機構15完全向前延伸時，腳踏32移動至在圖3、圖4和圖6中示出的前端位置(在其操作范圍內的向前位置)。
[0039]腳踏裝置13設置有安裝在右固定構件14A的內側表面上的鎖定裝置40。鎖定裝置40為已知類型，該已知類型也適用于位于座椅墊11和座椅靠背之間的樞轉地連接的部分。因此，在此忽略關于鎖定裝置40的具體描述；然而，將在下面簡要地討論鎖定裝置40的結構。作為鎖定裝置40主要部件，鎖定裝置40設置有基板41、齒輪板42、旋轉中心軸43、可移動鎖定構件和彈簧?；?1為圓盤的形狀，并且在形成于固定構件14A中的連接孔14A1中通過接合形成在基板41的右側表面上的突出部將基板41固定至固定構件14A。為圓盤形狀并且直徑小于基板41的齒輪板42接合至形成在基板41的左側表面內的圓形凹陷部(由環(huán)形壁環(huán)繞的空間)，并且基板41的外周邊部分(外周邊壁)和齒輪板42徑向地彼此面對。內部齒輪齒形成在齒輪板42 (具有內部齒輪齒在齒輪板42的內周邊表面的圓周方向上布置有大量(例如幾十，一百或更多)內部齒輪齒的結構)的整體內周邊表面上。旋轉中心軸43在向左/向右方向上延伸，穿過基板41和齒輪板42的中心部分延伸，并且通過該中心部分支撐以相對于基板41和齒輪板42可旋轉。上述可移動鎖定構件安裝在上述基板41的圓形凹陷部內，以相對于基板41不可旋轉，并且相對于基板41徑向地移動?？梢苿渔i定構件設置有外部齒輪齒(外部齒輪齒在齒的數(shù)量上小于齒輪板42的內部齒輪齒)?？梢苿渔i定構件相對于在鎖定位置之間的基板41徑向地可移動，上述外部齒輪齒與齒輪板42的內部齒輪齒在鎖定位置處接合，并且解鎖位置與旋轉中心軸43的旋轉運動相關聯(lián)，上述外部齒輪齒在該解鎖位置處從齒輪板42的內部齒輪齒徑向向內分離?？梢苿渔i定構件通過彈簧(在圖中未示出)的偏置力向鎖定位置偏置。因此，當可移動鎖定構件處于鎖定位置時，基板41和齒輪板42相對于彼此不可旋轉；然而，沿一個方向旋轉旋轉中心軸43以抵抗上述彈簧(在圖中未示出)的偏置力導致可移動鎖定構件移動至解鎖位置，其使得基板41和齒輪板42相對于彼此旋轉。
[0040]腳踏裝置13設置在具有旋轉桿45的固定構件14A的右側上，旋轉桿45在其一端(基端)處固定至旋轉中心軸43的右端，并且操作線46的一端連接至旋轉桿45的另一端(自由端)。操作旋鈕(手動操作裝置)(在圖中未示出)固定至操作線46的另一端。在操作旋鈕未操作時(在操作旋鈕在初始位置時)，鎖定裝置40通過上述彈簧的偏置力保持在鎖定狀態(tài)(其中可移動鎖定構件處于鎖定位置)。抵抗上述彈簧的偏置力來操作操作旋鈕(移動操作旋鈕至操作位置)使得鎖定裝置40移動至解鎖狀態(tài)(其中可移動鎖定構件處于解鎖位置)。
[0041]腳踏裝置13設置有鎖定裝置鏈接件機構48，其連接至齒輪板42的左側表面。鎖定裝置鏈接件機構48設置有支架49 (第一鏈接件50)、第二鏈接件51、連接釘52、第三鏈接件53 (連接凹陷部件54)和連接釘55。
[0042]支架49固定至齒輪板42的左側表面，并且第一鏈接件50與支架49整體形成以從支架49突出。第一鏈接件50位于對應于支架49右面一級處。第二鏈接件51具有板狀的形狀，基本線性地延伸，并且第二鏈接件51的一端(對應于圖5的下端)位于第一鏈接件50的端部的右側，并且第一鏈接件50的端部和上述第二鏈接件51的一端通過沿向左/向右方向延伸的連接釘52彼此樞轉地連接。第三鏈接件53具有板狀的形狀，第三鏈接件53(除了將在后面討論的其鄰接延伸部分53a)沿向左/向右方向與第一鏈接件50重合，并且第三鏈接件53的一端位于第二鏈接件51的另一端的左側上，并且第二鏈接件51的另一端和上述第三鏈接件53的一端通過沿向左/向右方向延伸的連接釘55彼此樞轉地連接。第三鏈接件53在其一端處整體地設置有鄰接延伸部分53a，鄰接延伸部分53a具有板狀的形狀，并且沿向右的方向延伸。在橫截面具有圓弧形狀(在曲率上與連接軸16—致)的連接凹陷部件54形成在第三鏈接件53的另一端(和鄰接延伸部分53a)的端部表面上，并且連接軸16固定地裝配進連接凹陷部件54內(見圖7)。如圖7所示，鄰接延伸部分53a的右端部表面與固定構件14A的內表面(左側表面)接觸，而固定構件14A的右側表面與右鏈接件構件17b的左側表面接觸。如上所述，由于固定構件14A被夾入并保持在第三鏈接件53 (鄰接延伸部分53a)和右鏈接件構件17b之間，固定構件14A和連接軸16相對于彼此可旋轉而不碰撞。
[0043]鎖定裝置鏈接件構件48通過鎖定裝置40將固定構件14A與鏈接件機構15 (連接軸16)互連，并且因此，鎖定裝置鏈接件構件48的移動與鏈接件機構15的移動相關聯(lián)。具體地，在鏈接件機構15處于收縮狀態(tài)(如圖1和圖2所示)時，鎖定裝置鏈接件構件48處于折疊狀態(tài)(如圖2所示)，并且在鏈接件機構15處于完全展開狀態(tài)(如圖3和圖4所示)時，鎖定裝置鏈接件構件48處于完全延伸狀態(tài)(如圖4所示)。然而，鎖定裝置鏈接件構件48僅僅跟隨鏈接件機構15的移動(連接軸16的旋轉)，并因此不從鎖定裝置鏈接件構件48向鏈接件機構15 (連接軸16)傳遞旋轉力。
[0044]當鎖定裝置40處于鎖定狀態(tài)時(當可移動鎖定構件處于鎖定位置時)，鎖定裝置鏈接件機構48不能操作，從而與鎖定裝置鏈接件機構48相關聯(lián)的鏈接件機構15也不能操作。因此，通過使鎖定裝置40處于鎖定狀態(tài)，能夠維持鏈接件機構15的狀態(tài)和腳踏32的位置。
[0045]彈簧側鏈接件機構57安裝在左固定構件14B的內側表面和連接軸16之間，并且設置有第一鏈接件58 (第二旋轉鏈接件)、連接釘(旋轉軸)59、接合釘(接合構件)60、第二鏈接件(第一旋轉鏈接件)61、旋轉支撐釘(旋轉軸)63、第三鏈接件65、連接釘66、第四鏈接件67和連接釘69。
[0046]具有板狀形狀的第一鏈接件58通過沿向左/向右方向延伸的連接釘59可旋轉地將第一鏈接件58的一端固定至固定構件14B的內側表面。如圖所示，第一鏈接件58設置有彈簧連接凸耳58a，彈簧連接凸耳58a是通過切割第一鏈接件58的部件而形成?；緸閳A柱形狀的接合釘60從連接釘59固定至第一鏈接件58的相對端部以向左突出。具有板狀形狀的第二鏈接件61的一端位于第一鏈接件58的另一端的左側表面。由沿第二鏈接件61的長度方向伸長的孔配置成的接合孔62形成在第二鏈接件61內，并且接合釘60在接合孔62內接合以在接合孔62內自由地滑動。在接合孔62內接合的接合釘60的部分的直徑基本等于接合孔62的寬度，從而接合釘60相對于接合孔62滑動而不碰撞。旋轉支撐釘63沿向左/向右方向通過第二鏈接件61延伸，第二鏈接件61相對于旋轉支撐釘63可旋轉，并且旋轉支撐釘63的左端固定至固定構件14B。具有板狀形狀的第三鏈接件65的一端位于第二鏈接件61的另一端的左側。第二鏈接件61的另一端和上述第三鏈接件65的一端通過沿向左/向右方向延伸的連接釘66彼此樞轉地連接。第四鏈接件67在形狀上基本與第三鏈接件65相同，并且第四鏈接件67的一端位于第三鏈接件65的另一端的左側。第三鏈接件65的另一端和上述第四鏈接件67的一端通過沿向左/向右方向延伸的連接釘69彼此樞轉地連接。第四鏈接件67在其另一端整體地設置有向左延伸的板狀鄰接延伸部分67a。在橫截面具有圓弧形狀(在曲率上與連接軸16 —致)的連接凹陷部件68形成在第四鏈接件67的另一端(和鄰接延伸部分67a)的端部表面內，并且將連接軸16的部件在其左端的周邊區(qū)域固定地裝配進連接凹陷部件68內(見圖7)。
[0047]如圖7所示，鄰接延伸部分67a的左端表面與固定構件14B的內表面(右側表面)接觸,而固定構件14B的左側表面與左鏈接件構件17b的右側表面接觸。如上所述，由于固定構件14B被夾入并保持在第四鏈接件67 (鄰接延伸部分67a)和左鏈接件構件17b之間，因此固定構件14B和連接軸16相對于彼此可旋轉而不碰撞。
[0048]彈簧側鏈接件機構57基本與鎖定裝置鏈接件機構48同步操作。因此，在鏈接件機構15處于收縮狀態(tài)(如圖1和圖2所示)時，彈簧側鏈接件機構57處于折疊狀態(tài)(如圖1所示)，并且在鏈接件機構15處于完全展開狀態(tài)(如圖3和圖4所示)時，彈簧側鏈接件機構57處于完全延伸狀態(tài)(如圖3所示)。
[0049]固定構件14B在其周圍邊緣上整體地設置有向右突出的安裝支架71。腳踏裝置13在安裝支架71的周邊區(qū)域設置有動力彈簧(發(fā)條彈簧/螺旋動力彈簧)73、動力彈簧73的一端(內側端)固定至安裝支架71。動力彈簧73的另一端(外側端)固定至第一鏈接件58的彈簧連接凸耳58a。如圖2和4所示，連接釘59保持在彈簧側鏈接件機構57的中心部分處，如從側面所觀察的，而不管彈簧側鏈接件機構57 (和鏈接件機構15以及鎖定裝置鏈接件機構48)可以處于何種狀態(tài)。
[0050]動力彈簧73在一個方向上是彈性變形的，以從自由狀態(tài)減少其直徑。緊接著在動力彈簧73的彈性變形狀態(tài)在上述方向釋放之后，動力彈簧73彈性地回復至自由狀態(tài)，在其上產生了旋轉偏置力。由于旋轉偏置力的方向相對于圖2和圖4是順時針的，因此彈簧側鏈接件機構57通過基于移動至解鎖狀態(tài)的鎖定裝置40 (也即，基于位于解鎖位置的可移動鎖定構件)的動力彈簧73的旋轉偏置力朝完全展開狀態(tài)變形(在圖3中示出)，該旋轉偏置力通過動力彈簧73從彈性變形狀態(tài)回復至自由狀態(tài)而產生。此外，在彈簧側鏈接件機構57處于折疊狀態(tài)時(在圖1和圖2中示出)(在鏈接件機構15處于收縮狀態(tài)(在圖1和圖2中示出)時)，動力彈簧73的變形(旋轉偏置力)的量為最大，并且在彈簧側鏈接件機構57移動至完全展開狀態(tài)時(在圖3和圖4中示出)(在鏈接件機構15處于完全展開狀態(tài)(在圖3和圖4中示出)時)，動力彈簧73的變形的量由于鏈接件機構15的延伸漸漸地減小并減小至最小。
[0051]具有上述結構的腳踏13能夠通過將左和右固定構件14A和14B通過螺栓等(見圖O固定至座椅墊11的下表面的前端來安裝至車輛座椅10.[0052]將在下面描述腳踏裝置13的操作。
[0053]當腳踏32處于縮回位置(在圖1和圖2中示出)(也即，當鏈接件機構15處于收縮狀態(tài)時)并且操作旋鈕未操作時(也即，當操作旋鈕處于上述初始位置并且鎖定裝置40處于鎖定狀態(tài)時)，腳踏32保持與水平方向基本上正交(如圖1和圖2所示)。
[0054]基于鎖定裝置40通過乘客手動操作操作旋鈕移動入解鎖狀態(tài)(以便操作旋鈕移動至上述操作位置)，保持在折疊狀態(tài)(在圖1中示出)的彈簧側鏈接件機構57 (和鎖定裝置鏈接件機構48)通過動力彈簧73的旋轉偏置力延伸，以便處于收縮狀態(tài)的鏈接件機構15與彈簧側鏈接件機構57(和鎖定裝置鏈接件機構48)的移動相關聯(lián)地向前延伸。在腳踏32到達期望位置(在操作范圍內的任意位置)時，基于乘客釋放施加至操作旋鈕的操作力(以便操作旋鈕回復初始位置)，鎖定裝置40通過鎖定裝置40的上述彈簧的偏置力回復到鎖定狀態(tài)，從而將腳踏32通過鎖定裝置40保持在期望位置。
[0055]當腳踏32處于操作范圍內(如圖10所示)，連接軸16、上鏈接件17、該成對下鏈接件18和該成對左和右后鏈接件21位于前鏈接件24的連接構件24b和車輛座椅10之間。因此，由于連接構件24b，能夠降低坐在車輛座椅10上的乘客的手、腳等偶然觸碰連接軸16、上鏈接件17、該成對下鏈接件18或該成對左和右后鏈接件21的可能性。
[0056]如果腳踏32向后按壓抵抗動力彈簧73的偏置力，隨著鎖定裝置40通過在腳踏32移動至上述期望位置之后操作旋鈕的操作而解鎖，則鏈接件機構15收縮以便腳踏32朝縮回位置移動。接著，如果基于腳踏32移動至縮回位置使鎖定裝置40被帶回鎖定狀態(tài)，則腳踏32能夠保持在縮回位置。
[0057]當腳踏32處于縮回位置時，除了朝向該成對左和右樞軸釘25的上鏈接件17的端部(也即，對應于圖9的上鏈接件17的下端部)之外，上鏈接件17的前下部分也被完全地容納在前鏈接件24的內部空間內(在通過左和右鏈接件構件24a和連接構件24b環(huán)繞的空間內)，如圖8和圖9所示。此外，鎖定裝置鏈接件機構48、彈簧側鏈接件機構57以及固定構件14A和14B部分地位于上鏈接件17的內部空間內(在通過左和右鏈接件構件17b和連接構件17c環(huán)繞的空間內)。在本實施方案中，除了前鏈接件24的剛度之外，鏈接件機構15的整體部分的剛度也通過連接構件24b通過連接左和右鏈接件構件24a來提高；然而，由于前鏈接件24的連接構件24b的左和右端連接到該成對左和右鏈接件構件24a的邊緣(對應于圖3和圖4的前邊緣)，因此前鏈接件24的內部空間的尺寸沿向前/向后方向(在腳踏32處于縮回位置時)較大；另外，在該內部空間內不存在障礙物(例如，在上述日本未經審查的專利公開第2008-49066號中公開的對應于連接管道的構件)。這能夠在腳踏32處于縮回位置時，提高前鏈接件24的內部空間(該內部空間用于容納上鏈接件17)的容納量，從而能夠沿向前/向后方向減小處于縮回狀態(tài)的整個腳踏裝置13的尺寸。
[0058]此外，在腳踏裝置13的本實施方案中，上鏈接件17和前鏈接件24機械強度較高，這是因為包括左和右鏈接件構件17b的上鏈接件17以及包括左和右鏈接件構件24a的前鏈接件24分別由金屬板制成，并且分別在橫截面形成U型構件。因此，能夠提高鏈接件機構15 (腳踏裝置13)的剛度。
[0059]此外，由于上鏈接件17為使用單片金屬板的加壓成型產品(集成模制產品)，因此相比于將鏈接件構件(其對應于鏈接件構件17b)焊接至連接構件(其對應于連接構件17c)來制成上鏈接件17的情況，上鏈接件17更易生產，所述連接構件從鏈接件構件作為單獨的構件制成。同樣地，前鏈接件24也為使用單片金屬板的加壓成型產品(集成模制產品)，因此容易生產。因此，鏈接件機構15的組裝容易性是有利的。
[0060]此外，當生產上鏈接件17和前鏈接件24時，在向左/向右方向上位于左和右鏈接件構件17b之間的距離以及在向左/向右方向上位于左和右鏈接件構件24b之間的距離的每一個都被固定為期望的值。因此，如果該成對左和右后鏈接件21固定至上鏈接件17，并且接著該成對左和右下鏈接件18固定至該成對左和右后鏈接件21，則能夠容易地組裝鏈接件機構15 (以便在向左/向右方向上位于該成對左和右后鏈接件21之間的距離以及在向左/向右方向上位于下鏈接件18之間的距離變成期望值)。因此，關于這一點，鏈接件機構15的組裝容易性也是有利的。
[0061]此外，在腳踏裝置13的本實施方案中，因為鎖定裝置40通過鎖定裝置鏈接件機構48連接到鏈接件機構15，所以鎖定裝置40能夠位于鏈接件機構15的周邊位置(換言之，如從側面所觀察，在與鏈接件機構15重疊的區(qū)域不同的區(qū)域內)。如從側面所觀察，鎖定裝置40能夠以比鎖定裝置40位于與鏈接件機構15重疊的區(qū)域(其中通常僅有狹窄的區(qū)域存在)的情況更容易的方式安裝。
[0062]此外，在腳踏裝置13中，由于鎖定裝置40和動力彈簧73通過鏈接件機構(鎖定裝置鏈接件機構48和彈簧側鏈接件機構57)連接至鏈接件機構15，因此鎖定裝置40和動力彈簧73能夠位于鏈接件機構15的周邊(換言之，如從側面所觀察，在與鏈接件機構15重疊的區(qū)域不同的區(qū)域內)。因此，如從側面所觀察，鎖定裝置40和動力彈簧73能夠以比鎖定裝置40和動力彈簧73位于與鏈接件機構15重疊的區(qū)域(其中僅有狹窄的區(qū)域存在)的情況更容易的方式安裝。
[0063]此外，由于動力彈簧73安裝在固定構件14B和彈簧側鏈接件機構57之間，因此腳踏裝置13能夠簡單地通過將固定構件14A和14B固定至車輛座椅10來安裝至車輛座椅
10。因此，腳踏裝置13能夠較容易地安裝至車輛座椅10，即使腳踏裝置13配備有偏置并移動腳踏32的動力彈簧73。
[0064]盡管本發(fā)明已基于上述說明的實施方案進行了描述，但是本發(fā)明并不單獨地限于該特定實施方案；可以對上述說明的實施方案進行不同的修改。
[0065]例如，在設計中，腳踏裝置13能夠通過更換腳踏裝置13的一些部件而被修改為電動的腳踏裝置(未示出)。該設計修改能夠通過例如將塔伍邁爾(Taumel)型鎖定裝置連接至固定構件14A (鎖定裝置鏈接件機構48的)支架49而省略鎖定裝置40，并且還通過將固定至固定構件14B的電機單元的輸出軸(旋轉驅動部分)連接到塔伍邁爾型鎖定裝置來實現(xiàn)。在這種情況下，連接軸16、上鏈接件17、下鏈接件18、樞軸釘20、后鏈接件21、樞軸釘22和23、前鏈接件24、樞軸釘25以及鎖定裝置鏈接件機構48組成了鏈接件機構15的元件。在這種情況下，當腳踏32處于縮回位置時，在前鏈接件24的內部空間內容納了上鏈接件17的前下部分和鎖定裝置鏈接件機構48的部分。
[0066]第二鏈接件51的一端能夠通過連接釘52旋轉地連接至齒輪板42 (或上述塔伍邁爾型鎖定裝置)，而從鎖定裝置鏈接件機構48中省略支架49 (和第一鏈接件50)。
[0067]此夕卜，固定構件14A和14B能夠形成為整體(單一)固定構件。
[0068]此外，與螺旋型動力彈簧73不同的彈簧(例如，螺旋彈簧、葉片彈簧等)能夠安裝在固定構件(或者例如鏈接件的移動構件)和彈簧側鏈接件機構(任何類型彈簧的兩端都能夠分別連接至固定構件(或者例如鏈接件的移動構件)和第一鏈接件58)之間。
[0069]安裝支架71能夠與固定構件14B形成為單獨的構件,并而后固定至固定構件14B。
[0070]此外，鏈接件機構15能夠通過改變鏈接件的數(shù)量、鏈接件的布置和/或每個鏈接件的特定形狀而修改為具有與鏈接件機構15不同結構的鏈接件機構。
[0071]此外，對應于組成鎖定裝置鏈接件機構48的元件的第三鏈接件53的鏈接件構件(凸耳)和組成彈簧側鏈接件機構57的元件的第四鏈接件67能夠與連接軸16和/或上鏈接件17整體形成。此外，組成鎖定裝置鏈接件機構48的元件的支架49 (第一鏈接件50)能夠與齒輪板42整體形成。
[0072]第三鏈接件53 (連接凹陷部件54)能夠在連接軸16的軸向方向上固定在連接軸16的中心處，或者沿連接軸16的軸向方向固定在中心的稍微靠左的位置處。
[0073]此外，代替上述能夠將腳踏32選擇性地保持在許多位置處的鎖定裝置40，能夠使用將腳踏32選擇性地保持在更少位置處的鎖定裝置，該許多位置等于齒輪板42的內齒輪的齒的數(shù)量。該種類型的鎖定裝置能夠由例如多個鎖定凹槽和鎖定釘配置，其中多個鎖定凹槽形成在鏈接件機構15和腳踏32的一個之上，并且形成在鏈接件機構15和腳踏32的另一個之上的鎖定釘選擇性地與多個鎖定凹槽可接合。
[0074]為了降低上鏈接件17和前鏈接件24的重量，貫穿孔形成在連接構件17c和連接構件24b內(具體而言，兩個方形貫穿孔形成在連接構件17c內，并且四個三角形貫穿孔形成在連接構件24b內，如圖5所示)；然而，這些貫穿孔能夠被省略。
[0075]此外，上鏈接件17和前鏈接件24的每一個都能夠整體地由通過不同于加壓成型的彎折的板形成。此外，能夠通過由彼此單獨地形成鏈接件構件17b和鏈接件構件17c，并且之后通過焊接等將鏈接件構件17b和鏈接件構件17c連接在一起而制成上鏈接件17。同樣地，能夠通過由彼此單獨地形成鏈接件構件24a和鏈接件構件24b，并且之后通過焊接等將鏈接件構件24a和鏈接件構件24b連接在一起來制成上鏈接件24。
[0076]可以對在本文中描述的本發(fā)明的具體實施方案進行明顯的改動，這些修改處于本發(fā)明要求的精神和范圍內。其表明本文中包含的所有內容是說明性的，而不限制本發(fā)明的范圍。
【權利要求】
1.一種用于車輛座椅的腳踏裝置，包括: 固定構件，所述固定構件固定至所述車輛座椅； 腳踏，所述腳踏在縮回位置和操作范圍之間能移動，所述縮回位置靠近所述固定構件，所述操作范圍遠離所述固定構件；以及 鏈接件機構，所述鏈接件機構將所述固定構件和所述腳踏彼此連接，并且通過延伸和收縮來移動位于所述縮回位置和所述操作范圍之間的所述腳踏， 其中所述鏈接件機構包括: 成對鏈接件構件，所述成對鏈接件構件彼此同步旋轉，所述成對鏈接件構件的每一個形成為與所述車輛座椅的寬度方向正交的板；以及 連接構件，所述連接構件形成為沿所述寬度方向延伸的板，其中所述成對鏈接件構件的公共邊緣在所述寬度方向上分別連接到所述連接構件的相對端。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛座椅的腳踏裝置，其中在所述腳踏位于所述縮回位置時，所述鏈接件機構和所述固定構件的至少一個部分地進入由所述連接構件和所述成對鏈接件構件環(huán)繞的空間。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛座椅的腳踏裝置，其中所述連接構件和所述成對鏈接件構件由通過彎折的板整體地形成。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛座椅的腳踏裝置，其中所述成對鏈接件構件連接至所述腳踏，以及 其中，當所述腳踏位于所述操作范圍內時，不同于所述連接構件和所述成對鏈接件構件的所述鏈接件機構的構件位于所述連接構件和所述車輛座椅之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛座椅的腳踏裝置，其中所述連接構件包括第一連接構件和第二連接構件， 其中所述成對鏈接件構件包括第一成對鏈接件構件和第二成對鏈接件構件，以及 其中所述鏈接件機構包括: 第一集成鏈接件構件，所述第一集成鏈接件構件包括所述第一連接構件和所述第一成對鏈接件構件；以及 第二集成鏈接件構件，所述第二集成鏈接件構件包括所述第二連接構件和所述第二成對鏈接件構件，以及 其中在所述腳踏位于所述縮回位置時，所述第二集成鏈接件構件進入由所述第一連接構件和所述第一成對鏈接件構件環(huán)繞的空間。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于車輛座椅的腳踏裝置，其中所述第一集成鏈接件構件和所述第二集成鏈接件構件彼此樞轉地連接，以便關于平行于所述寬度方向的軸相對彼此能旋轉。
【文檔編號】B60N2/44GK103568901SQ201310299618
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月17日 優(yōu)先權日:2012年7月18日
【發(fā)明者】鈴木宏行, 山崎琢史, 櫻井隆之 申請人:白木工業(yè)株式會社