車輛電池充電系統(tǒng)和方法
【專利摘要】一種車輛，包括電池和與電池電連接的感應(yīng)充電板。車輛還包括至少一個(gè)控制器，所述至少一個(gè)控制器被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到已經(jīng)過驗(yàn)證的充電系統(tǒng)：發(fā)送開始信號(hào)，從而充電系統(tǒng)開始通過充電板給電池充電；間歇地或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而保持通過充電板給電池充電。
【專利說明】車輛電池充電系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及車輛電池的再充電。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛推進(jìn)和電池技術(shù)的進(jìn)步，用于電池電動(dòng)車輛(BEV)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)的充電方法的普及度已經(jīng)提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供一種車輛，該車輛包括電池和與電池電連接的感應(yīng)充電板。車輛還包括至少一個(gè)控制器，所述至少一個(gè)控制器被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到已經(jīng)過驗(yàn)證的充電系統(tǒng):發(fā)送開始信號(hào)，從而充電系統(tǒng)開始通過充電板給電池充電；間歇地或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而保持通過充電板給電池充電。
[0004]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供一種車輛，該車輛包括電池和與電池電連接的感應(yīng)充電板。車輛還包括至少一個(gè)控制器，所述至少一個(gè)控制器被配置成在根據(jù)第一充電過程給電池充電時(shí)響應(yīng)于檢測(cè)到電池的預(yù)定條件:發(fā)送改變信號(hào)，從而充電系統(tǒng)根據(jù)第二充電過程通過充電板給電池充電；間歇或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而保持根據(jù)第二充電過程通過充電板給電池充電。
[0005]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供一種用于給車輛的電池充電的方法。該方法包括:檢測(cè)與車輛分離且在車輛附近的已經(jīng)過驗(yàn)證的充電系統(tǒng)；作為響應(yīng)，發(fā)送開始信號(hào)，從而充電系統(tǒng)根據(jù)充電過程開始給電池充電，以及間歇或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而保持根據(jù)充電過程給電池充電。
[0006]—種車輛包括:電池；充電板，與電池電連接；至少一個(gè)控制器，被配置成在充電系統(tǒng)根據(jù)第一充電過程通過充電板給電池充電時(shí)響應(yīng)于檢測(cè)到電池的預(yù)定條件:(a)發(fā)送改變信號(hào)，從而充電系統(tǒng)根據(jù)第二充電過程通過充電板給電池充電；(b)間歇或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而保持根據(jù)第二充電過程通過充電板給電池充電。
[0007]所述至少一個(gè)控制器還被配置成:以預(yù)定的時(shí)間間隔發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)。
[0008]所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于車輛切換到扭矩啟用狀態(tài)而使得關(guān)聯(lián)信號(hào)的間歇或持續(xù)發(fā)送被中斷，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
[0009]所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于電池達(dá)到閾值充電水平而使得關(guān)聯(lián)信號(hào)的間歇或持續(xù)發(fā)送被中斷，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
[0010]所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于電池達(dá)到閾值充電水平而發(fā)送終止信號(hào)，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
[0011]所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于車輛切換到扭矩啟用狀態(tài)而發(fā)送終止信號(hào)，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
[0012]與根據(jù)第一充電過程給電池充電相比，根據(jù)第二充電過程給電池充電在每單位時(shí)間內(nèi)給電池提供不同量的電流。[0013]一種用于給車輛的電池充電的方法包括:檢測(cè)與車輛分離且在車輛附近的已經(jīng)過驗(yàn)證的充電系統(tǒng)；作為響應(yīng)，Ca)發(fā)送開始信號(hào)，從而充電系統(tǒng)根據(jù)充電過程開始給電池充電；(b)間歇或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而保持根據(jù)充電過程給電池充電。
[0014]所述方法還包括:響應(yīng)于車輛切換到扭矩啟用狀態(tài)而使得關(guān)聯(lián)信號(hào)的間歇或持續(xù)發(fā)送被中斷，從而停止根據(jù)充電過程給電池充電。
[0015]所述方法還包括:響應(yīng)于電池達(dá)到閾值充電水平而使得關(guān)聯(lián)信號(hào)的間歇或持續(xù)發(fā)送被中斷，從而停止根據(jù)充電過程給電池充電。
[0016]所述方法還包括:響應(yīng)于車輛從停放狀態(tài)切換而發(fā)送終止信號(hào)，從而停止根據(jù)充電過程給電池充電。
[0017]所述方法還包括:響應(yīng)于電池達(dá)到閾值充電水平而發(fā)送終止信號(hào)，從而停止根據(jù)充電過程給電池充電。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是停駐在充電站處的車輛的圖解視圖；
[0019]圖2是用于在車輛和車輛充電器之間執(zhí)行初始無線關(guān)聯(lián)的算法的流程圖；
[0020]圖3是用于在車輛和車輛充電器之間執(zhí)行持續(xù)的無線關(guān)聯(lián)的算法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)該理解的是，公開的實(shí)施例僅僅是示例，其他實(shí)施例可采取各種形式及替代的形式。附圖未必合乎比例；一些特征可能會(huì)被夸大或最小化，以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體的結(jié)構(gòu)和功能上的細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基準(zhǔn)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，參照任一附圖示出和描述的各種特征可與在一個(gè)或更多個(gè)其他附圖中示出的特征結(jié)合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的結(jié)合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種結(jié)合和變型對(duì)于具體應(yīng)用或?qū)嵤┓绞娇赡苁窍氲玫降摹?br> [0022]可通過電池電(BE)以及通過包括電池電的動(dòng)力源的組合給車輛提供動(dòng)力。例如，可考慮動(dòng)力傳動(dòng)系由電池和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)兩者驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)。在這些構(gòu)造中，電池可被再充電，并且車輛充電器在電池放電之后提供電力以使電池復(fù)原。
[0023]參照?qǐng)D1，示出了根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的車輛充電系統(tǒng)，所述車輛充電系統(tǒng)總體上由標(biāo)號(hào)10指示。感應(yīng)充電用于將電力從充電器12提供給車輛14，以使電池復(fù)原。充電站16被示出為容納將通過感應(yīng)充電進(jìn)行充電的車輛14。車輛14被示出為停駐在收納車輛充電器12的充電站16處。車輛充電器12可被連接以接收諸如在普通的家庭車庫(kù)內(nèi)可獲得的家用電流。
[0024]車輛14包括收納在設(shè)置于車輛14下側(cè)的感應(yīng)充電板18內(nèi)的副線圈。車輛副感應(yīng)充電板18電連接到車輛電池。車輛14還包括AC-DC電力變換器，以將從車輛充電器12接收的AC電整流和濾波成將被電池接收的DC電。車輛充電器12設(shè)置在車輛14之下的地面中，并包括收納在相應(yīng)的主感應(yīng)充電板20內(nèi)的主充電線圈。主感應(yīng)充電板20總體上可以是水平的，并可與車輛副感應(yīng)充電板18有一定的偏移量。主感應(yīng)充電板20的高度還可以是可調(diào)節(jié)的，以產(chǎn)生便于車輛14充電的合適間隙。電流被提供給主線圈，主線圈圍繞主感應(yīng)充電板20產(chǎn)生電磁場(chǎng)。當(dāng)車輛副感應(yīng)充電板18與被供以電力的主感應(yīng)充電板20處于接近關(guān)系時(shí)，車輛副感應(yīng)充電板18通過位于產(chǎn)生的電磁場(chǎng)內(nèi)而接收電力。在副線圈中感應(yīng)出電流，該電流隨后被傳送到車輛電池，從而產(chǎn)生再充電效應(yīng)。車輛副感應(yīng)充電板18和主感應(yīng)充電板20之間的間隙慮及車輛定位的改變，還慮及容納具有不同行駛高度的可選的授權(quán)車輛。
[0025]在替代實(shí)施例(未示出)中，充電站主感應(yīng)充電板被配置成總體上位于直立位置，例如，位于墻上或墻附近。車輛可具有在例如作為前保險(xiǎn)杠或后保險(xiǎn)杠的一部分的前豎直部分或后豎直部分上的對(duì)應(yīng)的副感應(yīng)充電板。當(dāng)車輛被開到充電站并停放在指定的充電位置時(shí)，主感應(yīng)充電板和副感應(yīng)充電板取得接近關(guān)系。與車輛停放位置的改變部分地相關(guān)，將有針對(duì)性地重新設(shè)置主感應(yīng)充電板和副感應(yīng)充電板之間的間隙。
[0026]再次參照?qǐng)D1，車輛14設(shè)置有控制器22。盡管車輛控制器22被示出為單個(gè)控制器，但是車輛控制器22可包括用于控制多個(gè)車輛系統(tǒng)的多個(gè)控制器。例如，車輛控制器22可以是車輛系統(tǒng)控制器/動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊(VSC/PCM)。在這一點(diǎn)上，VSC/PCM的車輛充電控制部分可以是嵌入在VSC/PCM中的軟件，或者它可以是單獨(dú)的硬件裝置。車輛控制器22通常包括任意數(shù)量的微處理器、ASIC、1C、存儲(chǔ)器(例如，F(xiàn)LASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPR0M)以及軟件代碼，它們彼此協(xié)作以執(zhí)行一系列操作。車輛控制器22內(nèi)的微處理器還包括計(jì)時(shí)器，以追蹤在時(shí)間基準(zhǔn)和選定事件之間給定的時(shí)間間隔。指定的間隔被編程為使得控制器以可選的時(shí)間間隔提供特定的命令信號(hào)并監(jiān)測(cè)給定的輸入。車輛控制器與車輛電池電通信，并接收指示電池充電水平的信號(hào)。車輛控制器22還利用通用總線協(xié)議(例如，CAN)通過車輛硬線連接與其他控制器通信，并且還采用無線通信。
[0027]車輛充電器12設(shè)置有具有無線通信手段的充電器控制器24。類似地，充電器控制器24具有嵌入式軟件，并可被編程為調(diào)節(jié)由車輛充電器12提供的電力流。包括在充電器控制器24內(nèi)的軟件也包括計(jì)時(shí)器，以追蹤在指定的事件之間經(jīng)過的時(shí)間。在選定的條件下或者在接收到指定的指令時(shí)，充電器控制器24可啟用、禁用或減少通過充電器12的電力流。車輛充電器12被配置成從車輛控制器22接收指示充電指令的信號(hào)。
[0028]車輛控制器22被配置成與充電器控制器24無線通信。可通過RFID、NFC、藍(lán)牙或其他無線方法實(shí)現(xiàn)無線通信。在至少一個(gè)實(shí)施例中，所述無線通信用于在啟動(dòng)充電過程之前完成車輛14和車輛充電器12之間的關(guān)聯(lián)過程。所述關(guān)聯(lián)過程可包括:車輛控制器22向充電器控制器24發(fā)送指示驗(yàn)證(authentication)請(qǐng)求的信號(hào)。然后，控制器22從充電器控制器24接收響應(yīng)信號(hào)，并使用該響應(yīng)信號(hào)來確定是否將初始驗(yàn)證狀態(tài)授予車輛充電器
12。驗(yàn)證會(huì)受許多指定因素的影響，所述指定因素包括制造商、額定功率、安全鑰匙和/或其他驗(yàn)證因素?；谟沙潆娖骺刂破?4提供的合適的響應(yīng)信號(hào)，車輛控制器22在車輛14和車輛充電器12之間確定肯定性關(guān)聯(lián)。一旦檢測(cè)到已經(jīng)過驗(yàn)證的充電器，車輛控制器22便向充電器控制器24提供啟動(dòng)信號(hào)，以指示充電系統(tǒng)啟動(dòng)充電過程。初始的無線請(qǐng)求和后續(xù)的驗(yàn)證響應(yīng)構(gòu)成這兩個(gè)裝置之間的關(guān)聯(lián)“握手”。所述關(guān)聯(lián)還在車輛14和車輛充電器12之間提供進(jìn)一步的安全通信信號(hào)和命令信號(hào)。如果車輛控制器22沒有接收到肯定性驗(yàn)證響應(yīng)，則可提供命令信號(hào)以防止充電。
[0029]車輛充電器12還被配置成要求車輛14持續(xù)地或周期性地發(fā)送信號(hào)，以保持肯定性關(guān)聯(lián)并保持充電過程。車輛控制器22可間歇地或者持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，以預(yù)定的時(shí)間間隔重復(fù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)。還可通過與充電相關(guān)的事件(例如，諸如由車輛充電器傳遞的預(yù)定的累積能量閾值，或者指定的閾值電池充電水平)觸發(fā)關(guān)聯(lián)信號(hào)的開始和/或終止。充電器控制器24可被編程為在指定的時(shí)間間隔內(nèi)沒有從車輛接收到信號(hào)的情況下終止關(guān)聯(lián)并切斷到主感應(yīng)充電板20的電力。按照這種方式，如果當(dāng)前沒有車輛接受充電，則車輛充電器12不消耗電力。例如，車輛14的變速器切換到扭矩啟用狀態(tài)(例如前進(jìn)或倒車)，這觸發(fā)由車輛控制器22發(fā)送的持續(xù)關(guān)聯(lián)信號(hào)被中斷。另外，可提供明確的充電終止信號(hào)，以禁用車輛充電器12。然后，供應(yīng)到主感應(yīng)充電板20的電力將被終止。因此，如果在充電過程期間駕駛員開車離開充電站16，則車輛充電器12將自動(dòng)切斷。
[0030]每隔一段時(shí)間在車輛14和充電器12之間進(jìn)行持續(xù)關(guān)聯(lián)也可以是在達(dá)到特定的閾值電池充電水平時(shí)使充電過程停止的合適的方法。車輛控制器22可被編程為在達(dá)到車輛電池的指定的閾值充電水平時(shí)停止執(zhí)行關(guān)聯(lián)過程?？蛇x擇小于或等于完全充電水平的閾值充電水平，以觸發(fā)持續(xù)的關(guān)聯(lián)過程的中斷。如上討論的，一旦車輛充電器12停止接收持續(xù)的關(guān)聯(lián)信號(hào)，則禁止給感應(yīng)充電板20供電。此外，電池基本上完全充電的閾值水平可促使車輛控制器22給車輛充電器提供命令，以進(jìn)入減小的電流充電過程或涓流電流充電過程。[0031 ] 在可選實(shí)施例中，車輛控制器22還被配置成控制充電電路中的車載開關(guān)。車輛控制器22通過斷開連接到副感應(yīng)充電板18的電路而禁用充電，以防止感應(yīng)電流流入車輛14中。
[0032]根據(jù)圖2，示出了根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例的方法100，通過該方法100，車輛控制器執(zhí)行關(guān)聯(lián)過程。在步驟102，算法開始，控制器判斷在當(dāng)前時(shí)間和初始時(shí)間基準(zhǔn)TO之間是否已經(jīng)過去了指定的時(shí)間間隔Tl。如果沒有過去指定的時(shí)間間隔Tl，則在步驟104中，控制器保持在休眠狀態(tài)，并且不提供關(guān)于車輛充電的命令信號(hào)。然后，控制器返回到步驟102，以相對(duì)于指定的時(shí)間間隔Tl再次判斷當(dāng)前時(shí)間距離時(shí)間基準(zhǔn)TO的時(shí)間間隔。
[0033]如果車輛控制器在步驟102確定已經(jīng)達(dá)到時(shí)間間隔Tl，則在步驟106，控制器判斷車輛是否處于扭矩啟用狀態(tài)。如果車輛處于扭矩啟用狀態(tài)，則在步驟108，控制器將時(shí)間追蹤重置回時(shí)間基準(zhǔn)T0。然后，在步驟104，控制器可進(jìn)入休眠狀態(tài)，并進(jìn)一步返回到步驟102。該序列允許控制器的充電部分在主動(dòng)駕駛期間保持休眠。該序列還允許操作者使車輛移出駐車檔和重新進(jìn)入駐車檔，接下來重新激活車輛充電序列。
[0034]如果車輛控制器在步驟106確定車輛沒有處于扭矩啟用狀態(tài)，則在步驟112，控制器確定車輛是否需要來自充電器的電力。所述需要可基于與閾值充電水平相關(guān)的當(dāng)前電池充電水平。如果電池充電水平小于閾值充電水平，則需要來自車輛充電器的電力。可選地，在車輛停駐于充電站處時(shí)可能會(huì)需要來自充電器的電力，以便于其他車輛活動(dòng)。例如，根據(jù)需要，可從車輛充電器獲取電力，以熱加熱或冷卻電池。還可出于加熱或冷卻車輛的乘客艙的目的而發(fā)生電力的獲取。如果不需要來自車輛充電器的電力，則在步驟114，控制器提供指令，以禁止車輛充電器提供電力。然后，在步驟118，將時(shí)間追蹤重置為時(shí)間基準(zhǔn)T0，并且控制器返回到步驟102。
[0035]如果在步驟112需要來自車輛充電器的電力(例如，當(dāng)電池充電水平小于閾值充電水平時(shí))，則在步驟120，控制器提供指示關(guān)聯(lián)請(qǐng)求的無線信號(hào)。然后，車輛控制器等待來自充電器的后續(xù)的響應(yīng)信號(hào)。如果在步驟122沒有接收到響應(yīng)，則在步驟114，控制器提供指令，以禁止車輛充電器提供電力，在步驟118，控制器使時(shí)間追蹤重置，并進(jìn)一步返回到步驟 102。
[0036]一旦在步驟122從車輛充電器接收到無線響應(yīng)，則在步驟124，車輛控制器確定充電器是否是經(jīng)授權(quán)的裝置。如果在步驟124確定沒有授權(quán)，則在步驟114禁止充電器提供電力。然后，在步驟118，將計(jì)時(shí)器重置為T0，并且控制器返回到步驟102。
[0037]如果在步驟124已經(jīng)確定了經(jīng)授權(quán)的充電源，則在步驟126，車輛開始充電過程，從而在車輛和充電器之間啟用電力流以及進(jìn)一步的過程命令信號(hào)。
[0038]在圖3中總體上以方法200示出了描述持續(xù)關(guān)聯(lián)過程的其他方法。最初，步驟202開始充電過程(例如，作為上述方法100的結(jié)果)。然后，在步驟208，車輛控制器確定在當(dāng)前時(shí)間和初始時(shí)間基準(zhǔn)TO之間是否已經(jīng)過去了指定的時(shí)間間隔T2。如果沒有過去指定的時(shí)間間隔T2，則在步驟204，控制器保持在休眠狀態(tài)，并且不向充電器提供關(guān)于車輛充電的命令信號(hào)。然后，控制器返回到步驟208，以相對(duì)于指定的時(shí)間間隔T2再次判斷當(dāng)前時(shí)間距離時(shí)間基準(zhǔn)TO的時(shí)間間隔。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，時(shí)間間隔T2可具有比時(shí)間間隔Tl短的持續(xù)時(shí)間。此外，時(shí)間間隔T2可足夠短，以接近車輛和充電器之間持續(xù)關(guān)聯(lián)的時(shí)間間隔。
[0039]一旦指定的時(shí)間間隔T2已經(jīng)過去，則在步驟210，車輛控制器確定車輛是否處于扭矩啟用狀態(tài)。如果車輛啟用扭矩，則在步驟212，車輛控制器提供指示使車輛充電器停止或禁用的命令的信號(hào)。然后，在步驟214，控制器可將計(jì)時(shí)器重置為時(shí)間基準(zhǔn)T0，接下來在步驟206，控制器返回到初始關(guān)聯(lián)過程。
[0040]如果在步驟210中車輛沒有處于扭矩啟用狀態(tài)，例如，車輛處于停放狀態(tài)，則車輛控制器在步驟216中確定車輛是否需要來自充電器的電力。如果車輛電池充電水平超過指定的閾值，以及如果在車輛停駐于充電站處時(shí)沒有必要給其他車輛活動(dòng)提供電力，則在步驟226，車輛控制器提供指示使車輛充電器停止或禁用的命令的信號(hào)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，持續(xù)關(guān)聯(lián)過程的閾值充電水平可以與初始關(guān)聯(lián)過程的閾值充電水平相同或不同。
[0041]如果在步驟216中電池充電水平低于指定的閾值充電水平或者如果車輛需要來自充電器的電力以便于車輛活動(dòng)，則車輛控制器在步驟218中將關(guān)聯(lián)信號(hào)發(fā)送到車輛充電器。在步驟218中發(fā)送的關(guān)聯(lián)信號(hào)重新肯定任何之前的關(guān)聯(lián)，并保持給定的充電過程。如果在步驟220中車輛充電器沒有接收到該信號(hào)，則在步驟212中，車輛控制器或充電器控制器可被配置成使充電停止，這是因?yàn)闀r(shí)間間隔T2已經(jīng)過去且沒有接收到肯定性關(guān)聯(lián)的信號(hào)。然后，控制器將在步驟214中將計(jì)時(shí)器重置為時(shí)間基準(zhǔn)T0，接著在步驟206中返回到初始關(guān)聯(lián)過程。
[0042]一旦車輛充電器在步驟220中接收到關(guān)聯(lián)信號(hào)，便在步驟222中繼續(xù)啟用充電過程并保持充電狀態(tài)。然后，在步驟224中，控制器重置計(jì)時(shí)器并返回到步驟202。根據(jù)T2的持續(xù)時(shí)間，可考慮在車輛控制器循環(huán)進(jìn)行方法200時(shí)間歇地或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)。
[0043]在可選實(shí)施例中，其他電池充電水平閾值作為預(yù)定條件存儲(chǔ)在車輛控制器內(nèi)，以啟用進(jìn)一步的充電過程的功能。指定不同的充電水平閾值，使得當(dāng)達(dá)到充電水平時(shí)，在充電過程之間發(fā)生切換。當(dāng)車輛電池接近完全放電時(shí)，更高的電流有利于減少再充電時(shí)間。相比之下，在基本上完全充電時(shí)，給車輛電池提供小電流或間歇電流會(huì)有利于防止在車輛下一次使用之前電池放電。可選的充電過程中的一些充電過程之間的有區(qū)別的方面在于:在每單位時(shí)間內(nèi)給電池提供的電流的量不同。車輛控制器至少根據(jù)相對(duì)于預(yù)定充電水平閾值的電池充電水平而確定合適的過程。如果充電過程正在進(jìn)行，則車輛控制器將指示改變?yōu)椴煌暮线m的充電過程的命令的改變信號(hào)提供給充電系統(tǒng)。每個(gè)過程得益于車輛和充電器之間的持續(xù)通信關(guān)聯(lián)而被保持。
[0044]上述方法的可能的優(yōu)點(diǎn)在于提供用于無線感應(yīng)充電的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)在車輛和充電器之間提供初始關(guān)聯(lián)和持續(xù)關(guān)聯(lián)。通過要求持續(xù)關(guān)聯(lián)通信，選擇特定的事件以在期望時(shí)使充電過程中斷。如上面提到的，車輛開走事件、電池基本上完全充電以及其他指定事件可觸發(fā)持續(xù)關(guān)聯(lián)信號(hào)的中斷，使得電力不能到達(dá)車輛充電器。
[0045]在此公開的過程、方法或算法可被傳送到處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)/通過處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，所述處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)可包括任何現(xiàn)有的可編程電子控制單元或者專用的電子控制單元。類似地，所述過程、方法或算法可以以多種形式被存儲(chǔ)為可被控制器或計(jì)算機(jī)執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，所述多種形式包括但不限于永久地存儲(chǔ)在非可寫存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，ROM裝置)上的信息以及可變地存儲(chǔ)在可寫存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，軟盤、磁帶、CD、RAM裝置以及其他磁介質(zhì)和光學(xué)介質(zhì))上的信息。所述過程、方法或算法還可被實(shí)現(xiàn)為軟件可執(zhí)行對(duì)象?？蛇x地，所述過程、方法或算法可利用合適的硬件組件(諸如，專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)、狀態(tài)機(jī)、控制器或其他硬件組件或裝置)或者硬件、軟件和固件組件的結(jié)合被整體或部分地實(shí)現(xiàn)。
[0046]盡管在上面描述了示例性實(shí)施例，但是這些實(shí)施例并不意在描述了權(quán)利要求所包含的所有可能的形式。在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，應(yīng)該理解的是，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。如前所述，各個(gè)實(shí)施例的特征可被結(jié)合，以形成可能未被明確描述或示出的本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。盡管各個(gè)實(shí)施例可能已被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或者在一個(gè)或多個(gè)期望的特性方面優(yōu)于其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，一個(gè)或多個(gè)特點(diǎn)或特性可被折衷，以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性，期望的整體系統(tǒng)屬性取決于具體的應(yīng)用和實(shí)施方式。這些屬性可包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐久性、生命周期成本、可銷售性、外觀、包裝、尺寸、維護(hù)保養(yǎng)方便性、重量、可制造性、裝配容易性等。因此，被描述為在一個(gè)或多個(gè)特性方面不如其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式的實(shí)施例并不在本公開的范圍之外，并且可被期望用于特定的應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,包括: 電池； 充電板，與電池電連接； 至少一個(gè)控制器，被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到已經(jīng)過驗(yàn)證的充電系統(tǒng):(a)發(fā)送開始信號(hào)，從而充電系統(tǒng)開始通過充電板給電池充電；(b)間歇地或持續(xù)地發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而保持通過充電板給電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個(gè)控制器還被配置成:以預(yù)定的時(shí)間間隔發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于車輛切換到扭矩啟用狀態(tài)而使得關(guān)聯(lián)信號(hào)的間歇或持續(xù)發(fā)送被中斷，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于電池達(dá)到閾值充電水平而使得關(guān)聯(lián)信號(hào)的間歇或持續(xù)發(fā)送被中斷，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于電池達(dá)到閾值充電水平而發(fā)送終止信號(hào)，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個(gè)控制器還被配置成:響應(yīng)于車輛切換到扭矩啟用狀態(tài)而發(fā)送終止信號(hào)，從而充電系統(tǒng)停止通過充電板給電池充電。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK103580093SQ201310299616
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月19日
【發(fā)明者】道格拉斯·雷蒙德·馬丁, 威廉·大衛(wèi)·特萊漢 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司