動(dòng)力電池充電控制方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N動(dòng)力電池充電控制方法、裝置及系統(tǒng)，其中，該方法包括：在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。通過本申請(qǐng)?zhí)峁┑膭?dòng)力電池充電控制方法、裝置及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。
【專利說明】
動(dòng)力電池充電控制方法、裝置及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池充電控制方法、裝置及系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]近來，汽車行業(yè)的發(fā)展迅速，低碳、節(jié)能、減排已成為汽車技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)汽車以其綠色、環(huán)保的特性，在整個(gè)汽車領(lǐng)域占據(jù)的比重越來越大。電動(dòng)汽車主要靠動(dòng)力電池提供動(dòng)力，電動(dòng)汽車中的各種用電設(shè)備也是靠動(dòng)力電池提供能量。
[0003]目前，動(dòng)力電池在充電過程中，汽車中的高壓附件比如空調(diào)、直流電源等可能仍在使用動(dòng)力電池的能量，這使得動(dòng)力電池在充電結(jié)束后，很可能出現(xiàn)“浮充”現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響動(dòng)力電池的使用壽命，而且會(huì)影響用戶的正常出行。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本申請(qǐng)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本申請(qǐng)的第一個(gè)目的在于提出一種信息安全處理方法，該方法實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。
[0006]本申請(qǐng)的第二個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力電池充電控制裝置。
[0007]本申請(qǐng)的第三個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)。
[0008]為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提出了一種動(dòng)力電池充電控制方法，包括: 在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài);若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。
[0009]本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制方法，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，首先判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。由此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。
[0010]為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第二面實(shí)施例提出了一種動(dòng)力電池充電控制裝置，包括:第一判斷模塊，用于在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài);第一控制模塊，用于若動(dòng)力電池不需要充電， 且電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載處于用電狀態(tài)，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。
[0011]本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制裝置，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，首先判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。由此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。 [〇〇12 ]為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第三面實(shí)施例提出了一種動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)，包括:車載充電機(jī)、動(dòng)力電池、第一開關(guān)組件、第二開關(guān)組件和如權(quán)利要求6-10任一所述的動(dòng)力電池充電控制裝置；
[0013]所述車載充電機(jī)通過所述第一開關(guān)組件與高壓負(fù)載連接，所述充電機(jī)通過所述第二開關(guān)組件與動(dòng)力電池連接。
[0014]本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，首先判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。由此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行?！靖綀D說明】
[0015]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0016]圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制方法的流程示意圖；
[0017]圖2是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制方法的流程示意圖；
[0018]圖3是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本申請(qǐng)的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本申請(qǐng)，而不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。
[0022]下面參考附圖描述本申請(qǐng)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制方法、裝置及系統(tǒng)。
[0023]圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的電池充電控制方法的流程示意圖。
[0024]如圖1所示，該電池充電控制方法包括:[〇〇25]步驟101，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)， 判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)。
[0026]步驟102,若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。
[0027]具體的，本實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制方法的執(zhí)行主體為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制裝置，該動(dòng)力電池充電控制裝置可以被配置在電動(dòng)汽車中，用于對(duì)動(dòng)力電池的充電過程進(jìn)行控制。
[0028] 其中，動(dòng)力電池充電裝置，可以是電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，簡(jiǎn)稱BMS)的一部分，也可以是獨(dú)立于BMS的獨(dú)立裝置，本實(shí)施例對(duì)此不作限定。[0029 ]另外，本申請(qǐng)實(shí)施例中的高壓負(fù)載，可以指電動(dòng)汽車中的空調(diào)、直流轉(zhuǎn)換器等直接由動(dòng)力電池提供動(dòng)力的負(fù)載。
[0030]并且，由于動(dòng)力電池在使用過程中，為了延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，需要保證動(dòng)力電池工作在一定溫度范圍內(nèi)，從而需要為動(dòng)力電池提供加熱裝置及冷卻裝置，比如加熱電阻和空調(diào)等，以便在BMS確定動(dòng)力電池的溫度較低時(shí)，控制加熱裝置對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱，或者在確定動(dòng)力電池的溫度較高時(shí)，控制空調(diào)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻，從而保證動(dòng)力電池工作在合適的溫度范圍內(nèi)，以延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命。因此，上述高壓負(fù)載，還可以包括動(dòng)力電池的加熱裝置。
[0031]為更加清楚的對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制方法，下面首先對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)進(jìn)行介紹。圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)，包括:車載充電機(jī)1、動(dòng)力電池充電控制裝置2、動(dòng)力電池3、第一開關(guān)組件4和第二開關(guān)組件5。
[0032]其中，所述車載充電機(jī)1通過所述第一開關(guān)組件4與高壓負(fù)載6連接，所述充電機(jī)1 通過所述第二開關(guān)組件4與動(dòng)力電池6連接。
[0033]本申請(qǐng)中，主要針對(duì)目前動(dòng)力電池在充電過程中，若高壓負(fù)載處于用電狀態(tài)，會(huì)使得動(dòng)力電池出現(xiàn)“浮充”的問題;或者，在動(dòng)力電池充滿電，且一段時(shí)間內(nèi)不駛離充電粧時(shí)， 電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載長(zhǎng)時(shí)間消耗動(dòng)力電池電量，影響用戶正常出行的問題，提出一種動(dòng)力電池充電控制方法，通過將高壓負(fù)載與動(dòng)力電池設(shè)置成充電機(jī)的并聯(lián)負(fù)載的方式，來調(diào)整高壓負(fù)載的用電來源。[〇〇34]具體的，如圖2所示，在動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接時(shí)，若動(dòng)力電池充電控制裝置，確定電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載處于用電狀態(tài)、且動(dòng)力電池已充滿電，即可控制充電機(jī) 1與高壓負(fù)載6之間的第一開關(guān)組件4閉合，并將動(dòng)力電池3與充電機(jī)1之間的第二開關(guān)組件5 斷開，從而使高壓負(fù)載6直接通過充電機(jī)1使用外部的電源，而不消耗動(dòng)力電池3中的電量， 以保證用戶在將電動(dòng)汽車駛離充電裝置時(shí)，動(dòng)力電池3中的電量是滿的，從而滿足用戶的正常、可靠出行。
[0035]需要說明的是，第一開關(guān)組件和第二開關(guān)組件中可以分別只包含一個(gè)可實(shí)現(xiàn)開關(guān)的元器件，比如繼電器或斷路器等；或者也可以如圖2所示的形式，分別包含兩個(gè)可實(shí)現(xiàn)開關(guān)的元器件，即在充電線路的正極和負(fù)極分別串接一個(gè)繼電器或斷路器，以防止一個(gè)開關(guān)故障時(shí)，比如無法斷開，可以通過另一過器件對(duì)電路實(shí)現(xiàn)可靠的控制。[〇〇36]以第一開關(guān)組件為例，如圖2所示，所述第一開關(guān)組件4包括第一繼電器41和第二繼電器42;[〇〇37]所述第一繼電器41串聯(lián)在所述充電機(jī)1與高壓負(fù)載6連接的一個(gè)支路上，所述第二繼電器41串聯(lián)在所述充電機(jī)1與高壓負(fù)載6連接的另一個(gè)支路上。[〇〇38]另外，可以理解的是，在動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接后，若動(dòng)力電池為待充電狀態(tài)，那么即可控制第一開關(guān)組件4和第二開關(guān)組件5都閉合。即該動(dòng)力電池充電控制方法，還包括:
[0039]在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；
[0040]若是，則控制所述第一開關(guān)組件和第二開關(guān)組件都閉合。[0041 ]其中，動(dòng)力電池充電控制裝置可以根據(jù)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的動(dòng)力電池的狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定動(dòng)力電池是否需要充電，
[0042]本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制方法，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，首先判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。由此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。
[0043]圖3是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制方法的流程示意圖。[〇〇44]如圖3所示，該動(dòng)力電池充電控制方法，包括:[〇〇45]步驟301，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接時(shí)，判斷動(dòng)力電池是否需要充電，若是，則執(zhí)行步驟302，否則，執(zhí)行步驟304。[〇〇46]其中，判斷動(dòng)力電池是否需要充電，可以通過判斷動(dòng)力電池的能量是否低于動(dòng)力電池的最高能量值來實(shí)現(xiàn)。[〇〇47]步驟302，控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件閉合。
[0048]進(jìn)一步地，在控制第二開關(guān)組件閉合后，動(dòng)力電池充電控制裝置，還可以繼續(xù)監(jiān)控動(dòng)力電池的充電情況，比如動(dòng)力電池的電壓變化情況、充電電流的變化，若確定動(dòng)力電池的電壓變化或者充電電流的變化出現(xiàn)異常，則可以立刻控制斷開第二開關(guān)組件。[〇〇49] 即上述步驟302之后，還包括:[〇〇5〇] 步驟303,判斷所述動(dòng)力電池是否出現(xiàn)充電異常，若是，則執(zhí)行步驟304,否則，返回執(zhí)行步驟302。[〇〇511步驟304，控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開。[〇〇52]步驟305,判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若是，則執(zhí)行步驟306， 否則，執(zhí)行步驟307。
[0053]需要說明的是，由于高壓負(fù)載包括空調(diào)、直流變換器或者動(dòng)力電池加熱裝置，因此上述步驟305,包括:[〇〇54]判斷所述動(dòng)力電池是否需要加熱;或者，
[0055]判斷所述電動(dòng)汽車中的空調(diào)是否處于開啟狀態(tài);或者，
[0056]判斷所述電動(dòng)汽車中的直流轉(zhuǎn)換器是否處于工作狀態(tài)。[〇〇57]具體的，BMS—直在監(jiān)控動(dòng)力電池中各個(gè)單體電池的溫度，因此，動(dòng)力電池充電控制裝置，可以根據(jù)BMS監(jiān)控得到的動(dòng)力電池中各單體電池的溫度，確定動(dòng)力電池是否需要加熱。[〇〇58]比如，判斷動(dòng)力電池中各個(gè)單體電池的最低溫度低于第一預(yù)設(shè)的值;或者判斷兩個(gè)單體電池之間的溫度差大于第二預(yù)設(shè)的值;或者各個(gè)單體電池的最低溫度低于第三預(yù)設(shè)的值，且經(jīng)過第一預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔后，各個(gè)單體電池的最低溫度低于第四預(yù)設(shè)的值。
[0059]其中，上述第一預(yù)設(shè)的值、第二預(yù)設(shè)的值、第三預(yù)設(shè)的值及第四預(yù)設(shè)的值等可以根據(jù)需要設(shè)置。比如第一預(yù)設(shè)的值，可以為單體電池正常工作的最低溫度值;第二預(yù)設(shè)的值可以為單體電池正常工作的最高溫度值與最低溫度值的差值;第三預(yù)設(shè)的值、第四預(yù)設(shè)的值為大于第一預(yù)設(shè)的值的值，且第三預(yù)設(shè)的值和第四預(yù)設(shè)的值的差值，與第一預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔的長(zhǎng)短有關(guān)，即要保證動(dòng)力電池的溫度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。
[0060]舉例來說，若動(dòng)力電池的合理工作溫度范圍為10度-30度。在剛剛充電結(jié)束時(shí)，動(dòng)力電池充電控制裝置測(cè)得的動(dòng)力電池中單體電池的最低溫度低于15度，在合理溫度范圍內(nèi)，即不需對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加溫處理，經(jīng)歷了2小時(shí)時(shí)，動(dòng)力電池中單體電池的最低溫度低于2度，超出合理工作溫度范圍，此時(shí)，若動(dòng)力電池充電系統(tǒng)仍與外部電源連接，則可以利用外部電源為加熱裝置提供電源，而不必消耗動(dòng)力電池自身的能量。[〇〇61]通常，為了為負(fù)載提供足夠的動(dòng)力，動(dòng)力電池通常有多個(gè)單體電池串聯(lián)組成，而為了保證多個(gè)單體電池溫度的一致性，通常在動(dòng)力電池周圍會(huì)設(shè)置多個(gè)加熱裝置，同時(shí)為動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。但是由于熱量在傳遞過程中會(huì)有部分損失，會(huì)使得靠近加熱裝置的單體電池的溫度與遠(yuǎn)離加熱裝置的單體電池的溫度高，因此，本實(shí)施例中需要根據(jù)所有單體電池中溫度最低的單體電池的溫度判斷動(dòng)力電池是否需要加熱。[0〇62]另外，動(dòng)力電池充電控制裝置，可以根據(jù)整車控制器(VehicleControlUnit，簡(jiǎn)稱 VCU)監(jiān)控的車輛狀態(tài)，比如空調(diào)按鈕是否被按下等，判斷空調(diào)是否處于開啟狀態(tài)；或者，根據(jù)車輛中的直流負(fù)載是否在工作，判斷直流變換器是否處于工作狀態(tài)等。[〇〇63]步驟306,控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合。[〇〇64]步驟307,控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件斷開。[〇〇65]需要說明的是，在動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接的整個(gè)過程中，動(dòng)力電池充電控制裝置，可以一定的時(shí)間間隔，循環(huán)判斷動(dòng)力電池是否充電完成及高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，并根據(jù)動(dòng)力電池的充電狀態(tài)及高壓負(fù)載的用電狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整第一開關(guān)組件和第二開關(guān)組件的狀態(tài)，以保證用戶在將車輛駛尚充電粧時(shí)，動(dòng)力電池中的電量為滿容量狀 〇
[0066]本申請(qǐng)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制方法，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接后，首先判斷動(dòng)力電池是否需要充電，若動(dòng)力的電池需要充電，則控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件閉合，然后判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若處于用電狀態(tài)，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合，從而使高壓負(fù)載通過充電機(jī)直接使用外部電源提供的能量。由此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。
[0067]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本申請(qǐng)還提出一種動(dòng)力電池充電控制裝置。
[0068]圖4是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0〇69 ]如圖4所示，該動(dòng)力電池充電控制裝置包括:
[0070]第一判斷模塊41，用于在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；
[0071]第一控制模塊42,用于若動(dòng)力電池不需要充電，且電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載處于用電狀態(tài)，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。
[0072]其中，所述判斷模塊41，具體用于:[〇〇73]判斷所述動(dòng)力電池是否需要加熱;或者，
[0074]判斷所述電動(dòng)汽車中的空調(diào)是否處于開啟狀態(tài);或者，
[0075]判斷所述電動(dòng)汽車中的直流轉(zhuǎn)換器是否處于工作狀態(tài)。[〇〇76]在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，上述判斷模塊41，具體用于:判斷所述動(dòng)力電池是否滿足以下任一情況:[〇〇77]動(dòng)力電池中各個(gè)單體電池的最低溫度低于第一預(yù)設(shè)的值;或者，兩個(gè)單體電池之間的溫度差大于第二預(yù)設(shè)的值;或者各個(gè)單體電池的最低溫度低于第三預(yù)設(shè)的值，且經(jīng)過第一預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔后，各個(gè)單體電池的最低溫度低于第四預(yù)設(shè)的值。
[0078]需要說明的是，前述對(duì)動(dòng)力電池充電控制方法實(shí)施例的解釋說明也適用于該實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制裝置，此處不再贅述。[〇〇79]本申請(qǐng)實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電控制裝置，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，首先判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。由此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。
[0080]圖5是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示， 基于圖4所示的實(shí)施例，該動(dòng)力電池充電控制裝置，還包括:[〇〇811第二判斷模塊51，用于在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；
[0082]第二控制模塊52,用于若動(dòng)力電池需要充電，且電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載處于用電狀態(tài)，則控制所述第一開關(guān)組件和第二開關(guān)組件都閉合。[〇〇83]進(jìn)一步地，該動(dòng)力電池充電控制裝置，還包括:第三控制模塊53,用于若確定所述動(dòng)力電池出現(xiàn)充電異常，則控制所說第二開關(guān)組件斷開。
[0084]需要說明的是，前述對(duì)動(dòng)力電池充電控制方法實(shí)施例的解釋說明也適用于該實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制裝置，此處不再贅述。[〇〇85]本申請(qǐng)實(shí)施例的動(dòng)力電池充電控制裝置，在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接后，首先判斷動(dòng)力電池是否需要充電，若動(dòng)力的電池需要充電，則控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二開關(guān)組件閉合，然后判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)，若處于用電狀態(tài)，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合，從而使高壓負(fù)載通過充電機(jī)直接使用外部電源提供的能量。由此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在與外部電源連接時(shí)，可以靈活的控制電動(dòng)汽車中高壓負(fù)載的電源來源，保證了動(dòng)力電池在充電結(jié)束后電量為滿額狀態(tài)，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的續(xù)航時(shí)間，保證了用戶的可靠出行。
[0086]在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。[〇〇87]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。
[0088]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本申請(qǐng)的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
[0089]應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)等。
[0090]本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0091]上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本申請(qǐng)的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力電池充電控制方法，其特征在于，包括以下步驟:在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車 中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；若是，則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池 之間的第二開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用 電狀態(tài)，包括:判斷所述動(dòng)力電池是否需要加熱;或者，判斷所述電動(dòng)汽車中的空調(diào)是否處于開啟狀態(tài);或者，判斷所述電動(dòng)汽車中的直流轉(zhuǎn)換器是否處于工作狀態(tài)。3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述判斷所述動(dòng)力電池是否需要加熱，包括: 判斷所述動(dòng)力電池是否滿足以下任一情況:動(dòng)力電池中各個(gè)單體電池的最低溫度低于第一預(yù)設(shè)的值;或者，兩個(gè)單體電池之間的 溫度差大于第二預(yù)設(shè)的值;或者各個(gè)單體電池的最低溫度低于第三預(yù)設(shè)的值，且經(jīng)過第一 預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔后，各個(gè)單體電池的最低溫度低于第四預(yù)設(shè)的值。4.如權(quán)利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，還包括:在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中 的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；若是，則控制所述第一開關(guān)組件和第二開關(guān)組件都閉合。5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述控制所述第一開關(guān)組件和第二開關(guān)組件 都閉合之后，還包括:若確定所述動(dòng)力電池出現(xiàn)充電異常，則控制所說第二開關(guān)組件斷開。6.—種動(dòng)力電池充電控制裝置，其特征在于，包括:第一判斷模塊，用于在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池不需要充 電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；第一控制模塊，用于若動(dòng)力電池不需要充電，且電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載處于用電狀態(tài)， 則控制充電機(jī)與高壓負(fù)載之間的第一開關(guān)組件閉合、并控制充電機(jī)與動(dòng)力電池之間的第二 開關(guān)組件斷開，以使所述充電機(jī)利用外部電源為所述高壓負(fù)載供電。7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述判斷模塊，具體用于:判斷所述動(dòng)力電池是否需要加熱;或者，判斷所述電動(dòng)汽車中的空調(diào)是否處于開啟狀態(tài);或者，判斷所述電動(dòng)汽車中的直流轉(zhuǎn)換器是否處于工作狀態(tài)。8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述判斷模塊，具體用于:判斷所述動(dòng)力電池 是否滿足以下任一情況:動(dòng)力電池中各個(gè)單體電池的最低溫度低于第一預(yù)設(shè)的值;或者，兩個(gè)單體電池之間的 溫度差大于第二預(yù)設(shè)的值;或者各個(gè)單體電池的最低溫度低于第三預(yù)設(shè)的值，且經(jīng)過第一 預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔后，各個(gè)單體電池的最低溫度低于第四預(yù)設(shè)的值。9.如權(quán)利要求6-8任一所述的裝置，其特征在于，還包括:第二判斷模塊，用于在確定動(dòng)力電池充電系統(tǒng)與外部電源連接、且動(dòng)力電池需要充電時(shí)，判斷電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載是否處于用電狀態(tài)；第二控制模塊，用于若動(dòng)力電池需要充電，且電動(dòng)汽車中的高壓負(fù)載處于用電狀態(tài)，則 控制所述第一開關(guān)組件和第二開關(guān)組件都閉合。10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，還包括:第三控制模塊，用于若確定所述動(dòng)力電池出現(xiàn)充電異常，則控制所說第二開關(guān)組件斷 開。11.一種動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:車載充電機(jī)、動(dòng)力電池、第一開關(guān) 組件、第二開關(guān)組件和如權(quán)利要求6-10任一所述的動(dòng)力電池充電控制裝置；所述車載充電機(jī)通過所述第一開關(guān)組件與高壓負(fù)載連接，所述充電機(jī)通過所述第二開 關(guān)組件與動(dòng)力電池連接。12.如權(quán)利要求11所述的動(dòng)力電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)組件包括 第一繼電器和第二繼電器；所述第一繼電器串聯(lián)在所述充電機(jī)與高壓負(fù)載連接的一個(gè)支路上，所述第二繼電器串 聯(lián)在所述充電機(jī)與高壓負(fù)載連接的另一個(gè)支路上。
【文檔編號(hào)】H01M10/44GK106025411SQ201610602556
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月27日
【發(fā)明人】劉明丁, 代康偉, 梁海強(qiáng), 李明亮
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司